Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11085
.pdf
322,623 Большое коническое колесо E, которое приводит в движение шестерню 85 с конической шестерней D
на нижнем конце вертикального вала C, имеет выемку или углубление e в своей периферийной части.
Вместе с большим коническим колесом работает двухрычажный рычаг 1, который o90 шарнирно соединен с
рамой станка 2 в точке 3.
Один рычаг 4 представляет собой педаль, а другой рычаг 5 снабжен выступающим вбок штифтом 6, который
обычно не соприкасается с периферийной частью большого конического колеса E. К внутреннему рычагу 5
педали за его шарниром 3 прикреплена вертикальная планка 7, которая скользит в направляющих 8 на раме
станка и имеет вблизи своего верхнего конца наклонный паз 7'. Через этот паз проходит штифт 9,
закрепленный в боковом выступе 10 на верхнем конце трубчатого кронштейна G, на котором установлен
вертикальный вал 105 0. Когда необходимо сформировать «пучок» в любом заранее определенном
положении на бобине, оператор нажимает ногой на педаль 4, в результате чего выступающий сбоку штифт 6
упирается в 110 или отсоединяет указанный механизм, когда кулачок механизма достигает заранее
определенного положения.
2.
Кольцевая прядильная, удвоительная и другая подобная машина, в которой часть управляющего элемента,
предпочтительно выполненная в виде педали, расположена таким образом, чтобы работать совместно с
периферийной частью большого конического колеса, приводящего в движение кулачок формирователя, и
имеет в своей периферийной части выемку или углубление, занимающее заданное положение относительно
кулачка формирователя, которое может регулироваться по отношению к колесу, причем конструкция такова,
что когда выемка или углубление оказывается напротив взаимодействующей части управляющего элемента,
последний может быть перемещен для приведения в действие механизма, который отключает или
разъединяет механизм, приводящий в движение кулачок формирователя, и удерживает последний в
зафиксированном положении до тех пор, пока управляющий элемент не будет освобожден, после чего
кулачок формирователя освобождается, и привод снова передается на него.
3.
Кольцевая прядильная, удвоительная и другая подобная машина согласно п. 2, в которой предусмотрены
средства для удержания управляющего элемента в его рабочем положении до тех пор, пока не потребуется
его освободить.
4.
Кольцевая прядильная, удвоительная и другая подобная машина по п. 2, в которой выступ на рычаге педали
взаимодействует с выемкой в коническом колесе, приводящем в движение формовочное движение, позволяя
80-му стержню, прикрепленному к педали, раскачивать червячное колесо, выводя его из зацепления с
приводным червяком посредством соединения штифтом и наклонным пазом.
5.
Устройство, сконструированное, сконструированное и приспособленное для работы в основном так, как
описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи, для указанных целей.
Дата: 6 апреля 1934 года.
APPLEYAPRD & CROSSLEY, 41, Commercial Street, Hlalifax, агенты заявителей.
периферийная часть большого конического колеса E. Когда выемка или углубление e в нем оказывается
напротив выступающего сбоку штифта 6, последний входит в углубление e, и последующее движение педали
поднимает скользящую планку 7, в результате чего ее наклонный паз 7' перемещает штифт 9 на трубчатом
кронштейне G, чтобы раскачать последний и вывести червячное колесо B из зацепления с приводным
червяком A, как показано на рис. 2, после чего кулачок F становится неподвижным.
Большое коническое колесо E с кулачком F надежно зафиксировано в этом положении благодаря
выступающему сбоку штифту 6 на рычаге педали 4, который входит в зацепление с выемкой или углублением
e в коническом колесе E, и пряжа наматывается на бобину, образуя пучок, без какого-либо перемещения по
направляющей, пока педаль остается нажатой.
Защелка 11 может поворачиваться к раме станка над педалью 4, так что последнюю можно зафиксировать в
нажатом положении, освободив оператора.
Для возобновления обычного движения здания оператор перемещает защелку 11 из заблокированного
положения, освобождая тем самым педаль 4, которая затем возвращается в нормальное положение и при
этом выводит свой выступающий вбок штифт 6 из углубления e в большом коническом колесе E и опускает
скользящую вертикальную планку 7, чтобы привести червячное колесо B в верхней части трубчатого
кронштейна G в зацепление с приводным червяком A, как показано на рис. 1.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы сделали,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416116.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416116&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416116A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 апреля 1933 года. № 10726/33.
Фотография слева: 10 апреля 1934 года.
416,116 1 '? «Полностью принято: сентябрь». 13, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к литейным формовочным машинам и подобным устройствам.
WVe, FO-UNDRY EQUIPMENT LIMITED, британская компания, Джон Брэдфорд Коут, подданный
Великобритании, Остин Сидни Б. Эч, подданный Великобритании, все из 15, Виктория-стрит, Вестминстер,
Лондон, юго-запад 1, и Фрэнк Берри Филдинг, подданный Великобритании, и
Регинатальд Виктор Роулз, подданный Великобритании, оба из семей Филдинг и Платт.
Компания Limited, Atlas Works, Глостер, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается
в следующем:
Данное изобретение включает усовершенствования формовочных машин, таких как литейные формовочные
машины, в которых головка, вращающаяся на колонне вокруг вертикальной оси, несет прижимную плиту,
расположенную над формовочным ящиком, установленным на основании колонны с одной стороны
последней. В некоторых машинах эта плита имеет возвратно-поступательное движение и прижимает
формовочную коробку вниз, тогда как в других машинах она служит для поглощения давления, оказываемого
снизу на формовочную коробку. Такие машины используются для формования песчаных заготовок под
давлением — или в литейном производстве.
В литейных машинах данного типа, предложенных ранее, в которых прижимная плита приводилась в
действие гидравлическим, пневматическим, электрическим или иным способом, реакция восходящего усилия
на головную часть, стремящегося наклонить головку вокруг ее поворотной опоры в верхней части колонны,
воспринималась стержнем, соединенным своим нижним концом с основанием, а верхним концом — с
головкой. Недостатком этой конструкции было то, что стержень создавал препятствие и препятствовал
свободному доступу в пространство между формовочной коробкой и расположенной над ней прижимной
плитой, поэтому его приходилось периодически снимать и устанавливать обратно, что требовало затрат
времени и труда.
Одной из целей настоящего изобретения является устранение этих недостатков и обеспечение более
эффективного восприятия реакции восходящей тяги.
Согласно изобретению, предлагается формовочная машина описанного типа, в которой реакция восходящего
[Цена 1/-] давления на головку, стремящегося наклонить последнюю относительно ее опоры на колонне 55,
воспринимается двумя упорами, один из которых на головке располагается под вторым на колонне и
упирается в него, когда головка находится в рабочем положении для прессования, с целью обеспечения
свободного 60 доступа, не заблокированного стяжными болтами, к пространству между формовочным ящиком
и прижимной плитой.
Предпочтительно, верхняя поверхность углубления в колонне образует один упор 65, а упор на головке
выполнен в виде выступа, предназначенного для входа в указанное углубление, когда головка находится в
рабочем положении для прижима.
Согласно одному из способов практического применения изобретения № 70, вертикальная колонна,
установленная на одном конце прямоугольного основания, имеет сзади вертикальный шарнирный штифт, на
котором крепится головка, выступающая вперед, для качания. 75 На другом конце основания расположен
формовочный ящик, расположенный близко к передней стороне колонны и вертикально под свободным
концом головки, когда последняя находится в положении для прессования. Этот свободный конец головки 80
представляет собой цилиндр, в котором установлен гидравлически управляемый прижимной элемент,
совершающий возвратно-поступательное движение над формовочной коробкой. Передняя сторона колонны
изогнута относительно оси указанного шарнирного штифта 85 и имеет в верхней части углубление, верхняя
поверхность которого образует упор.
Когда головка находится в прижимном положении, выступ на головке входит в указанное углубление. Верхняя
поверхность этого выступа упирается под углом 90 градусов в верхнюю поверхность углубления, которое
служит для компенсации реакции восходящего давления на головку во время операции надавливания,
стремящегося наклонить головку вверх относительно ее поворотной опоры. 95 Согласно другому способу
практического применения изобретения, колонна, несущая формовочный ящик и головку, имеет шарнирное
крепление для качания известным образом вокруг горизонтальной оси, и, согласно одному из особенностей
изобретения, предусмотрен реечный механизм для вращения колонны вокруг этой оси.
Удобно, что шестерня этого механизма, прочно закрепленная на валу колонны 105, входит в зацепление с
зубчатой рейкой с механическим приводом.
416,116 Подобный реечный механизм может приводиться в действие гидравлическим, электрическим или
иным способом.
В формовочных машинах описанного типа принято оснащать нижнюю раму песком штифтами, например,
четырьмя штифтами, служащими для удержания избыточной рамы песком. Согласно другой особенности
изобретения, верхние концы этих штифтов имеют множество канавок, расположенных под углом друг к другу
вокруг штифта и расширяющихся в направлении его длины, с целью предотвращения скопления песка в
верхней части штифтов и образования на них амортизирующих прокладок.
Предпочтительно, чтобы верхние концы этих штифтов имели крестообразное сечение. Предпочтительно,
чтобы они регулировались по торцу с помощью гаек, расположенных на противоположных сторонах выступов,
через которые они проходят, и опирались на утопленные стальные детали, предусмотренные по бокам рамы
пескопа.
Изобретение не ограничивается перечисленными точными конструктивными деталями.
Например, прижимной элемент может приводиться в действие пневматическим способом (25).
Дата: 10 апреля 1933 года.
BOITLT, WAADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Управляющие органы в отношении литейного производства и тому подобного.
Мы, компания FOUNDIRY EQULIPmrENT LIITETD, британская компания, совместно с BRADFORD CORERI,
британский подданный, A USTIN SIDNEY BEECH, британский подданный, все проживающие по адресу:
Виктория-стрит, 15, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, и FRANN BRIRY FIELDING, британский подданный, и
Реджинальд Виктор Роулз, подданный Великобритании, оба из семей Филдинг и Платт.
Компания Limited, Atlas Works, Глостер, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования формовочных машин, таких как литейные формовочные
машины, в которых головка или рычаг, вращающийся на колонне вокруг вертикальной оси, несет прижимную
плиту, расположенную над формовочным ящиком, установленным с одной стороны колонны, и реакция
восходящего давления на головку, стремящегося наклонить последнюю относительно ее опоры на колонне,
компенсируется упором на колонне, когда головка находится в рабочем положении прессования.
Такие машины используются для изготовления песчаных форм под давлением для литейного производства.
В литейной машине такого типа, предложенной ранее, колонна выступала вверх за точку опоры поворотной
головки, образуя опору, расположенную над ней.
Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение возможности компенсации реакции
восходящего толчка без необходимости выдвижения колонны над качающейся головкой.
Согласно изобретению, предлагается формовочная машина описанного типа, в которой указанная реакция
осуществляется с помощью двух упоров, один из которых расположен на нижней стороне головки и опирается
на второй упор на колонне, когда головка находится в рабочем положении для прессования, с целью
предотвращения выступания колонны над качающейся головкой и уменьшения ее размеров. В такой
конструкции обеспечивается свободный доступ к пространству между формовочным ящиком и прижимной
плитой, не загроможденному стяжными болтами. 80 Предпочтительно, верхняя поверхность углубления в
колонне образует один упор, а упор на головке выполнен в виде выступа, предназначенного для входа в
указанное углубление, когда головка находится в рабочем положении для прижима.
Когда колонна, несущая формовочный ящик и головку, поворачивается вокруг горизонтальной оси, согласно
одному из особенностей изобретения, предусмотрен зубчато-реечный механизм 90 для вращения колонны
вокруг указанной горизонтальной оси. В этом механизме шестерня, прочно закрепленная на валу колонны,
может зацепляться с зубчатой рейкой, приводимой в движение жидкостью. 95 Изобретение схематически
проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 представляет собой
боковой вид одного из вариантов литейной формовочной машины, включающей неподвижную колонну с
качающейся головкой в соответствии с изобретением, Рисунок 2 представляет собой передний вид этой
машины, и Рисунок 3 представляет собой детальный план штифта, описанного ниже. 105 Рисунок 4
представляет собой боковой вид, показывающий 416,116 другой тип литейной формовочной машины,
включающей качающуюся колонну с качающейся головкой в соответствии с изобретением, а рисунок 5
представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 5-5 на рисунке 4.
Символы, обозначающие сходные элементы, указывают на сходные (T') соответствующие части во всех
представлениях.
Обращаясь сначала к рисункам 1–3, версия...
Колонна 10, неподвижно закрепленная на одном конце прямоугольного основания 112, несет сзади
вертикальный шарнирный штифт 14, на котором установлен выступ 16, простирающийся к передней части
станка 1.5, для вращения вокруг вертикальной оси. Над другим концом основания расположен стол для
поддержки шаблона IS и рама под песком 20 для формовочного ящика, обозначенного пунктирными линиями.
Рама 20 поддерживается выступами 21 на штифтах 22, установленных на основной раме 12, 10, а стол 18
имеет четыре штифта 24, описанных ниже, для взаимодействия с рамой 20. Свободный конец головки 16
имеет цилиндрический выступ 26, в котором резьбовой шпиндель 28 регулируется по торцу и вращается, неся
на своем нижнем конце прижимную пластину 30. Эта пластина 30 не может вращаться и перемещается
параллельно самой себе с помощью вертикального стержня 32, который вертикально расположен в головке
16. Шпиндель 28 может быть зафиксирован в регулировочном положении с помощью двух контргаек 34, 35.
Верхняя часть передней стороны колонны 10 изогнута под углом 36 относительно продольной оси
шарнирного штифта 14 и имеет в себе углубление 38, верхняя поверхность которого 40 образует упор. Когда
головка находится в прижимном положении, при этом плита 30 расположена над формовочным ящиком,
выступ 42 на головке входит в углубление 38.
Верхняя поверхность 44 этого выступа упирается в верхнюю поверхность 40 углубления 38, которая служит
для компенсации реакции восходящего давления на головку во время операции прижима, стремящегося
наклонить головку вверх относительно ее поворотной опоры. Такая конструкция позволяет избежать
выступания колонны над качающейся головкой или рычагом противодавления, исключает использование
стяжного стержня, соединенного его нижним концом с основанием, а верхним — с головкой, и обеспечивает
конструкцию с открытым зазором, в которой отливочный ящик, форма и связанные с ней детали легко
доступны.
На верхних концах штифтов 24 имеется множество канавок, расположенных под углом вокруг штифта и
простирающихся в направлении его длины, с целью предотвращения скопления песка на вершине штифтов и
образования на них подушек. Как показано на рисунке 3, верхние концы этих штифтов 24 имеют
крестообразное поперечное сечение. Каждый штифт 24 ввинчивается в выступ в раме 18 и расположен таким
образом, чтобы упираться во вставленную стальную деталь 46, расположенную на нижней стороне стола 20.
Каждый штифт 24 может быть зафиксирован в своем регулировочном положении с помощью контргайки. 70
На станке, показанном на рисунках 4 и 5, колонна 50, несущая качающуюся головку 52, имеет шарнирное
соединение, позволяющее ей качаться известным образом вокруг горизонтальной оси, а для вращения
колонны вокруг этой оси предусмотрен реечный механизм. Этот механизм включает в себя шестерню 54,
прочно закрепленную на валу 56 колонны, и зубчатую рейку 58 с приводом от двигателя, которая зацепляется
с шестерней. Эта стойка, возможно, имеет привод 58 или 80 единиц, который осуществляется гидравлически,
электрически или иным способом.
В данной конструкции прижимная плита 30 приводится в действие поршнем, перемещающимся в цилиндре 60
на свободном конце головки, и предназначена для прижима 85 к форме 62, расположенной между ней и
другим концом колонны. Реакция на давление, оказываемое на голову во время операции надавливания,
которое стремится наклонить голову вверх относительно ее опорной точки, 90-градусно учитывается тем же
способом, что и описано выше со ссылкой на рисунки 1 и 2.
В обеих описанных выше машинах для фиксации качающейся головки в рабочем положении могут быть
предусмотрены любые удобные средства, например, пружинный фиксатор.
В описанные выше детали конструкции могут быть внесены различные изменения без отступления от
первоначального замысла. Например, прижимная плита, установленная на головке, может быть неподвижной,
а расположенная напротив нее плита может приводиться в движение любым удобным способом, например,
гидравлическим или пневматическим. В качестве альтернативы, прижимная пластина 105 на головке может
приводиться в действие пневматическим способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416117.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416117&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416117A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения конвенции (Германия): 12 апреля 1932 г.
Декабрь. 31, 1932:
416,117 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 10831/33 от 11 апреля 1933 г. № 10832/33 J
(Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: сентябрь. 13, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сигналов на железнодорожных переездах.
Компания WTe, NAAMLOOZE VENNOOTSCACP M[ACHINERIEEN-EN APiARATEN FABRIEKEN,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Нидерландов по адресу: Croeselaan 30, Утрехт,
Голландия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, касающимся сигналов на железнодорожных
переездах.
В системах сигнализации на железнодорожных переездах сигнальное оборудование во многих случаях
приводится в действие самим транспортным средством. С этой целью либо вес поезда приводит в действие
так называемые рельсовые контакты, либо, в случаях использования участков изолированных рельсов,
колеса и соединительная ось вагона электрически соединяют изолированный участок с заземленным
рельсом, что вызывает изменение в цепи управления сигнальной системы.
На практике система изолированных рельсов оказалась гораздо надежнее, чем система контактных рельсов,
и поэтому ей, как правило, отдают предпочтение.
В общем, система изолированных рельсов представляет собой устройство, в котором постоянно находящееся
под напряжением реле, питаемое от вспомогательной батареи, подключено к цепи между изолированным и
заземленным рельсами таким образом, что когда изолированный рельс соединяется осью колеса с
заземленным рельсом, либо батарея, либо реле замыкаются накоротко, так что в любом случае через реле
проходит лишь небольшой, ненормальный ток; следовательно, реле срабатывает и производит желаемое
изменение в управляющих соединениях. Если подобное устройство используется для обеспечения
безопасности железнодорожного движения, например, в случае устройств для защиты от аварий на
железнодорожных переездах, необходимо проявлять крайнюю осторожность, чтобы сделать защиту
максимально эффективной, то есть свести к минимуму возможные источники ошибок или отказов такой
установки. Основные неисправности такой системы возникают из-за изолированных рельсов и
чувствительных рельсовых реле. [Цена 1/-]
По этим причинам установка такого типа будет более надежной, если в ней будет как можно меньше
изолированных рельсовых стыков и как можно меньше чувствительных рельсовых реле, и, следовательно, ее
можно использовать с большим преимуществом по сравнению с другими вариантами. 6 Исходя из этих
соображений, настоящее изобретение представляет собой усовершенствование такой системы для защиты
железнодорожных переездов, которая работает с минимальным количеством изолированных рельсовых
секций и путевых реле, одновременно выполняя все требования, предъявляемые к таким устройствам.
Для безупречной работы подобных сигнальных установок, как однопутных, так и многопутных, необходимо
выполнить множество требований. Таким образом, пути должны быть пригодны для движения в обоих
направлениях без нарушения работы сигнальной системы. Кроме того, недопустимо нарушение работы
сигнальной установки в результате установления непреднамеренного или несанкционированного соединения
между изолированными участками рельсов 80 и неизолированными рельсами на железнодорожном переезде,
например, посредством постороннего предмета. Такое соединение, например, легко создается с помощью
рамы саней или, например, железных колес сельскохозяйственного орудия или повозки.
Для преодоления этой трудности уже было предложено, как правило, оставлять рельсы на железнодорожном
переезде без резервирования. Однако это одновременно привело к возможности неправильной работы
сигналов, когда поезд или транспортное средство, длина которого меньше длины неизолированного участка
рельсов на переезде, движется по рельсам над железнодорожным переездом, и таким образом может
возникнуть ситуация, которая может быть крайне опасной. Настоящее изобретение решает эту проблему,
избегая при этом указанной опасности, путем соединения рельсов в цепях управления сигнальной системы на
железнодорожном переезде таким образом, что когда соответствующий участок пути свободен от движения,
указанные рельсы не имеют разности потенциалов относительно друг друга. Однако, когда по указанному
участку проходит поезд, рельсовое реле, срабатывающее посредством соединения цепи, обеспечиваемого
осью поезда, осуществляет переключение, в результате которого два соседних рельса пути на
железнодорожном переезде подвергаются воздействию различных потенциалов.
Таким образом, при отсутствии движения на железнодорожном пути случайное электрическое соединение
между двумя рельсами не может причинить вреда. Однако, когда приближается поезд, это состояние
изменяется, и включается сигнал.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам. На рисунках 1–4
показаны, соответственно, принципиальные схемы четырех различных сигнальных установок в соответствии с
изобретением для предотвращения эрозии железнодорожного полотна.
Следует понимать, что при наличии однопутной железной дороги, по которой движение осуществляется в
обоих направлениях, сигнал тревоги должен быть включен в обоих направлениях, и требуются особенно
сложные соединения, поэтому на чертежах в качестве примеров показаны однопутные системы.
В упрощенном виде эти системы можно аналогичным образом применять к участкам железной дороги,
имеющим два или более пути, каждый из которых используется только в одном направлении.
На схемах, показанных на чертежах, GBI и GBII обозначают рельсовые батареи, а WI и WII — демпфирующие
резисторы, расположенные таким образом, чтобы ограничивать величину тока, потребляемого от батарей при
коротком замыкании осью вагона на рельсах. E обозначает батарею питания для активации некоторых
вспомогательных реле, описанных ниже, а также сигнал опасности Sr, который может срабатывать напрямую
или через реле. Следует понимать, что контакты различных реле показаны в осевом положении относительно
соответствующих реле и обозначены цифрами.
На рисунке i представлена система, использующая два изолированных рельса А и В, расположенных
частично друг напротив друга и простирающихся по противоположным сторонам железнодорожного переезда.
Каждый из рельсов A и B соединен соответственно с постоянно находящимися под напряжением рельсовыми
реле GRI и GRIT, как показано на рисунке. Эти путевые реле управляют сигналами как для опасного, так и для
безопасного положения, а также одновременно управляют соответствующими отдельными блокировочными
вторичными реле REI и HEll. Схемы этих вторичных реле устроены таким образом, что управляющий ток
одного реле проходит через контакты 1 другого реле, причем эти контакты расположены так, что после того,
как одно из указанных вторичных реле будет включено соответствующим реле, другое вторичное реле не
сможет оказывать никакого воздействия, пока не будет разомкнуто. Вторичное реле, которое приводится в
действие, замыкает один из своих контактов на второе рельсовое реле, в результате чего последнее
вызывает изменение цепи до того, как соответствующий изолированный рельс 75 будет заземлен.
Каждое из вторичных реле снабжено самоблокирующейся схемой, которая заставляет указанное реле
заблокироваться после включения его основным путевым реле и оставаться заблокированным даже после
того, как его основное путевое реле 80 будет восстановлено в нормальное состояние. Схема блокировки
вторичного реле предусматривает повторное прерывание вспомогательным реле HRb только тогда, когда
последняя ось поезда покидает железнодорожный переезд и первый пройденный поездом изолированный
рельс, и сигнал освобождения подается через контакт 2 реле HRb и контакт 2 восстановленного путевого реле
90, впервые сработавшего. Когда поезд покидает второй изолированный рельс, второе сработавшее путевое
реле также возвращается в свое исходное или нормальное состояние, и вся установка готова к активации
следующим поездом, независимо от направления его движения.
Подробное описание работы системы согласно рисунку 1 приведено ниже, предполагая, что поезд движется
по участку пути 10 (слева направо):
Ось типа А к заземляющему рельсу и короткие релейные сетки.
GRI отключается, и при контакте 1 размыкается сигнальная цепь (Sp), при этом устанавливается сигнал 105,
указывающий на опасность.
Контакт 2 GRI подготавливает цепь блокировки I1Rq и размыкает цепь HRb. Контакт 3 GRI подготавливает
цепь управления HRa.
GRI contact 4 energises HEI.
ТИПИ загорается, и на контакте 1 размыкается цепь HERI.
Контакт HEI 2 sh,rt-circuits GRII 115 (который отключается).
IREI контакт 83 замка HET.
Контакт 1, отпущенный GRIT, повторяет обрыв цепи сигнала Spj. 120. Контакт 2 обеспечивает защиту
подготовленной цепи блокировки HRa и производит дополнительный обрыв в TIRb.
Контакт 3 замыкает цепь 1HRa (whi.h.
Зависает на контакте 1). Контакт 4 (12i) не оказывает никакого эффекта.
IRlia активирован (блокирует контакт 1i, контакт 2 подготавливает lRb.
ОСИ КОЛЕС НА НИЖНЕМ ПЕРЕЕЗДЕ.
Теперь рельсы A и B заземлены (t30 -2 416,117 416,117), и, следовательно, реле GRI и GRII остаются в
коротком замыкании.
КОЛЕСА ПОКИДАЮТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД.
GIl загорается, и на контакте 2 замыкает цепь для HlRb, который загорается, и на его контакте i размыкает EI.
Сигнал "Все в порядке" был передан Sp через Iih1h, контакт 2 HRa и контакт 2 GRI.
Это состояние сохраняется до тех пор, пока колеса не покинут B, и GRII не вернется в нормальное состояние,
замыкаясь на цепи 2 реле 1Ra, которое в точке контакта 2 размыкает hltb, и система s3 возвращается в
нормальное состояние.
В связи с описанной схемой j st следует отметить, что взаимная блокировка реле и их воздействие через
вспомогательные контакты уже известны. Однако использование подобной блокировки в сигнальной системе,
подобной описанной выше, до настоящего времени не предлагалось.
В схеме, показанной на рисунке 2, используется тот же принцип, что и на рисунке 1, за исключением того, что
вместо двух секций изолированных рельсов используются четыре, как показано на рисунках A, B, C, D, и два
аналогичных рельсовых реле GRI и GRI1 расположены таким образом, чтобы взаимодействовать с двумя
вспомогательными реле HEI и HEll без вспомогательного реле HRIb, которое предусмотрено в схеме согласно
рисунку 1 и которое не требуется для схемы на рисунке 2.
Подробный порядок работы согласно рисунку 2 при движении поезда по участку пути слева направо выглядит
следующим образом: ШТАНГА. ПЕРВАЯ ОСЬ СОЕДИНЯЕТСЯ С ПРОТИВОПОЛОЖНОЙ ОСИ R1AIT И ТАКИМ
ОБРАЗОМ С ЗАЗЕМЛЕНИЕМ; ЗАЗЕМЛЕНИЕ ТЕРЯЕТ ТОК И ОТКЛЮЧАЕТСЯ.
GRI меняет свои контакты местами. Контакт 1 размыкает сигнальную цепь (Sp), которая, таким образом,
переходит в аварийное состояние.
Контакт GRI 2 подготавливает цепь для самофиксирующегося контакта HR.
Контакт 3 системы GRI подготавливает цепь для HR.
Соглашение GRI Contact 4 закрывает текущую линию электропередачи через REI.
REI активизирует и обращает вспять свои соединения.
Контакт 1 HEI размыкает цепь HEII и блокирует её.
REI Контакт 2 заземления D.
Первая ось рельса достигает рельса B и заземляет его.
В GRIT пропадает ток, контакты размыкаются и меняют направление.
Контакт 4 цепи GRII, изменений в цепи тока нет.
Контакт GRII 3 переключает HR в цепь тока.
Контакт 2 GRII подготавливает цепь самоудержания на 1 час в случае, если GtRI (2) размыкает цепь. -Fp до
этого момента времени ток самоудержания протекает через нижний контакт l GR1I, никаких действий не
происходит.
Контакт GRIT 1, никаких действий не предпринято.
Отдел кадров работает и осуществляет блокировку в соответствии со своим контактным лицом 1.
Контакт HR 2 подготавливает сигнальную цепь (Sp).
ПОСЛЕДНЯЯ ОСЬ ПОКИДАЕТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД.
Гил работает.
Контакт GRiI 1 подготавливает оригинальный син,.нальный цикл (Sp).
Контакт GRIT 2 замыкает сигнальную цепь 80 (Sp) через HR (2), и сигнал возвращается ко всем путям.
Контакт 3 резистора GRI размыкает токовую цепь резистора 11R! R остается в текущем состоянии только
благодаря своему самоподдерживающемуся контакту с L.
Контакт 4 G0RI размыкает цепь HEI.
Ад работает через контакт GRIT 4 и заземляет рельс C. 0 ЛИСТЫ ОСЕЙ B. GRI работает.
Контакт GRII 1 замыкает нормальную цепь через (Sp).
Контакт 2 GII R размыкает самозамыкающую цепь HR 95.
Контакт GRII 3 — без изменений.
Контакт 4 реле GRITI размыкает цепь реле HEll.
Установка возвращена в исходное состояние. Схема на рисунке 3 демонстрирует вариант осуществления
изобретения, в котором используются три изолированных рельсовых участка A, B и C. В этой системе, в
отличие от описанной выше схемы, изолированный рельс С не соединен напрямую с землей при прохождении
поездом участков А или В, а, наоборот, ранее существовавшее прямое заземляющее соединение
прерывается, и рельс С в результате переключения подвергается тому же потенциалу, что и пройденные
рельсы.
Подробный порядок работы согласно рисунку 3 в случае движения поезда № 1 по участку пути слева направо
выглядит следующим образом: ПЕРВАЯ ось ПОЕЗДА СОЕДИНЯЕТСЯ С ПРОТИВОПОЛОЖНЫМ РЕЛЬСОМ
И, СЛЕДОВАТЕЛЬНО, С ЗЕМЛЕЙ ТЕРЯЕТСЯ ТОК, И 120 ОСВОБОЖДАЕТСЯ.
GRI меняет свои контакты местами.
Контакт 1 сигнала GRI размыкает цепь тока сигнала Sp, который, таким образом, переходит в состояние
опасности. 125 Контактное лицо GRI 2 подготавливает самоподдерживающийся механизм для отдела кадров.
Контакт 3 G-RI подготавливает цепь для ЧСС.
черезl1 H-IBI.
HBI активирует и инвертирует свои контакты.
Контакт I HBi размыкает цепь HBII и блокирует последний.
Контакт 2 HBI изолирует C от земли.
Контакт JIBI 3 замыкает C на A.
Первая ось достигает и отходит от рельса B. В GRII теряется ток, и он отключается.
GRII меняет местами контакты.
Соседние файлы в папке патенты