Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11069
.pdf
В этом отношении устройства для отбивания, игры в поле и другие устройства, не являющиеся частью
изобретения, могут быть объединены с ним, и в качестве примера вспомогательных устройств, которые могут
быть использованы с настоящим изобретением для создания полного игрового комплекта, ссылка [Price 11-]
приведена в описании и чертежах, прилагаемых к нашей заявке № 3940/33, находящейся на рассмотрении.
Следует понимать, что настоящее изобретение может быть с таким же успехом использовано для имитации
на небольшом столе.
масштаб, движение мяча в других играх.
Согласно изобретению, устройство для метания мяча включает в себя плоскую пружину:
с крючкообразным концом, предназначенным для надавливания.
верхняя часть и захват мяча, опора для мяча, поверхность и средства, с помощью которых мяч и.
Загнутый конец может перемещаться относительно пружины в продольном направлении, благодаря чему
указанный загнутый конец скользит по шарику и, благодаря своей упругости, приводит его в движение. В
варианте исполнения, более подробно описанном далее, шарик, поддерживающий пружину, 416,405. Дата
подачи заявки: февраль. 9, 1933. № 23682/34.
(Выделено из № 416 377.) ) Полностью слева; Янв. 26, 1934.
Завершено: сентябрь. 10, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для игры в настольную игру.
Поверхность приспособлена для продольного скольжения по опорному элементу и перемещения шарика
относительно загнутого конца пружины, который не скользит относительно опорного элемента.
Вышеуказанный вариант исполнения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, где:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид; и Рисунок 2 представляет собой его план.
На чертежах показано устройство для метания мяча или для боулинга, состоящее из пружины, например,
плоской часовой пружины, имеющей плоскую часть 4, которая надежно закреплена на доске 1, при этом около
одного дюйма пружины выступает в направлении, в котором должен быть запущен мяч, например.
к подходящему устройству для отбивания мяча. Оставшаяся часть пружины проходит назад по удобной петле
или изгибу 5, а затем располагается, как показано на рисунке 6 на доске 1, под плоской частью 4, пока ее
конец не окажется непосредственно под другим концом, упомянутым выше.
Нижняя часть 6 пружины имеет прорезь 25 на крепежных винтах 7 и может свободно скользить вперед и
назад, просто толкая пружину в месте изгиба 5. Как видно, шарик, помещенный между двумя концами
пружины R0 (верхний из которых зацеплен за точку 8), удерживается на месте давлением верхней пружины и
освобождается путем нажатия на нижнюю пружину, как описано выше, до тех пор, пока верхняя пружина,
вернувшись в свое естественное положение, не толкнет шарик вперед. Нижняя скользящая часть имеет
выступ, например, номер 9, чтобы обеспечить перемещение мяча вперед при движении части 6.
В качестве альтернативы, нижнюю пружинную часть 6 можно выбросить и заменить ее полосой металла или
подобным материалом, которая работает независимо, но тем же способом, что описан выше. В другом
варианте исполнения нижняя пружина, металлическая полоска или что-то подобное могут быть полностью
удалены, а верхняя часть 4 может скользить назад в направляющей, просто оттягивая верхний выступ
пружины 8 от шарика до тех пор, пока он не будет освобожден и выстрелен вперед.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416406.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416406&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416406A
[]
РЕЗЕН ВЕ ЦИФКТф
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 9, 1932. № 34,947/32. 4 ' Q,; ..., авг. 18, 1933. № 23039/33.
Один полный левый: дек. 11, 1933.
'.! Завершено: сентябрь. 10, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 34947, 1932 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся храповых механизмов и подобных им устройств.
Я, Джон Алджертон Фернесс, проживающий по адресу: Фрилендс Роуд, 6, Бромли, Кент, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к механическим движениям и, в частности, к устройствам, приспособленным для
обеспечения независимого движения одного элемента относительно другого в одном направлении, исключая
при этом зависимое движение одного элемента относительно другого в обратном направлении, и в этом
отношении напоминающим или выполняющим функцию храпового механизма или односторонней муфты.
Одной из целей изобретения является создание устройства такого характера, приспособленного для
облегчения регулировки механизма привода тормозов, а также для улучшения тормозной системы.
Изобретение в общих чертах представляет собой устройство, включающее вращающийся элемент,
установленный на шпинделе или подобном устройстве, и второй, или фиксирующий, элемент,
приспособленный для независимого перемещения относительно шпинделя в осевом направлении, а также
средства, благодаря которым первый упомянутый элемент не может вращаться независимо относительно
шпинделя ни в одном направлении, если ему не разрешено перемещаться независимо относительно
шпинделя в осевом направлении. Направление вращательного движения определяет направление его
осевого движения, а также средства, с помощью которых второй упомянутый фиксирующий элемент
приспособлен для следования или осевого перемещения в том же направлении, что и первый, когда первый
вращается в одном направлении, при этом осевое движение первого синхронизируется с движением другого,
и средства, с помощью которых второй упомянутый фиксирующий элемент приспособлен для
предотвращения независимого осевого и, следовательно, независимого вращательного движения
относительно шпинделя первого упомянутого элемента в обратном направлении.
Например, согласно изобретению, первый упомянутый элемент может быть снабжен подходящей внутренней
резьбой и установлен и вращательно закреплен на соответствующей внешней резьбе, предусмотренной на
шпинделе или аналогичном элементе, в то время как второй упомянутый стопорный элемент может также
быть снабжен внутренней резьбой с тем же шагом и направлением (правой или левой), что и первый элемент,
и также установлен и вращательно закреплен на соответствующей резьбе, предусмотренной на шпинделе. На
каждом из двух элементов должны быть предусмотрены соответствующие выступы или аналогичные детали,
благодаря которым вращение первого элемента в направлении, стремящемся к увеличению их осевого
расстояния, вызовет или заставит второй элемент, или фиксирующий элемент, вращаться и перемещаться
соответствующим образом. Оба элемента (65) перемещаются вдоль оси. Фрикционный контакт между ними
может быть предотвращен с помощью промежуточной шайбы, предназначенной для независимого
перемещения относительно шпинделя в осевом направлении, но исключающей его независимое вращение,
благодаря чему второй упомянутый стопорный элемент не может быть перемещен независимо относительно
шпинделя в осевом направлении в обратном направлении первым упомянутым элементом, выполняя таким
образом функцию упора и предотвращая независимое осевое перемещение и, следовательно, независимое
вращательное перемещение относительно шпинделя первого упомянутого элемента.
Или же два элемента могут быть вращательно установлены на шпинделе, каждый из них снабжен
фиксаторами, кулачками или подобными элементами, с соответствующим образом сформированными
наклонными поверхностями, предназначенными для аксиального зацепления или опоры и скольжения по
соответствующим элементам, сформированным или закрепленным на шпинделе, благодаря чему любой из
элементов может перемещаться или ему может быть разрешено перемещаться аксиально путем вращения
независимо от него.
веретено.
Как и прежде, на каждом из них могут быть предусмотрены соответствующие выступы или прорези типа O или
подобные им, предназначенные для обеспечения вращения одного элемента вследствие вращения другого в
одном направлении, при этом фрикционное сопротивление между ними может быть предотвращено с
помощью шайбы 95, предназначенной для независимого перемещения относительно шпинделя в осевом
направлении, но исключающей его независимое вращение, благодаря чему один элемент не может быть
перемещен в осевом направлении другим элементом независимо относительно шпинделя в обратном
направлении, тем самым служа упором и предотвращая независимое осевое и, следовательно, независимое
вращательное движение относительно шпинделя другого элемента.
В качестве опции элементы могут иметь другую форму, например, два цилиндрических элемента или ролика,
каждый из которых снабжен подходящей внешней резьбой с тем же шагом и направлением (правой или
левой), что и другой, могут быть установлены и вращательно закреплены внутри соответствующей
внутренней резьбы, выполненной в полом стержне или подобном устройстве.
Как и в первом случае, на каждом ролике могут быть предусмотрены подходящие выступы или прорези,
предназначенные для обеспечения вращения одного ролика вследствие вращения другого в направлении,
стремящемся увеличить расстояние между ними по оси, при этом фрикционный контакт между ними может
быть предотвращен с помощью промежуточной шайбы, предназначенной для независимого перемещения
относительно полого стержня по оси, но исключающей его независимое вращение. Или же могут быть
использованы подходящие средства, благодаря которым трение между любым из роликов и полым стержнем
будет значительно превышать трение между двумя роликами. Например, смежные концы двух роликов могут
быть соответствующим образом сформированы, причем конец одного из них имеет форму конуса или
подобного элемента, вершина которого предназначена для аксиального контакта с другим роликом,
благодаря чему фрикционный контакт между ними может быть уменьшен настолько, что один из них будет
служить упором, предотвращая независимое осевое перемещение в обратном направлении и,
следовательно, независимое вращательное движение другого элемента относительно полого стержня.
Например, первый упомянутый элемент может представлять собой гайку с подходящей внутренней резьбой и
устанавливаться и вращаться на соответствующей внешней резьбе, предусмотренной на шпинделе, в то
время как второй упомянутый стопорный элемент может представлять собой цилиндр или диск с подходящей
внешней резьбой, предназначенный для независимого перемещения относительно шпинделя в осевом
направлении, но без возможности его независимого вращения, и быть связан с аналогичным элементом, не
обязательно того же диаметра, жестко закрепленным на шпинделе 66, также снабженном подходящей
внешней резьбой, в то время как втулка или полый цилиндрический элемент с соответствующей внутренней
резьбой может быть установлен и вращаться над ними.
На втулке и на первой упомянутой гайке предусмотрены соответствующие выступы, прорези или тому
подобные элементы, предназначенные для того, чтобы одна из них вращалась вследствие вращения другой в
направлении, стремящемся увеличить осевое расстояние между первой упомянутой гайкой и стопорным
элементом. Направление и резьба (правая или левая) винтов, расположенных на втором упомянутом
стопорном элементе и на его 7 zn7, сформированы и расположены таким образом, что вращение втулки
вследствие вращения первой упомянутой гайки в одном направлении вызовет осевое перемещение второго
упомянутого стопорного элемента, причем такое перемещение происходит в том же направлении и
синхронизируется с осевым перемещением первой упомянутой гайки, в то время как первая упомянутая гайка
не находится в фрикционном контакте с кольцом, второй упомянутый стопорный элемент будет служить
упором или ограничителем, предотвращающим независимое осевое перемещение в обратном направлении и,
следовательно, независимое вращательное движение относительно шпинделя первой упомянутой гайки.
В конструкции такого типа, в качестве опции, хотя первый упомянутый элемент может иметь в общих чертах
форму гайки 95 с внутренней резьбой и может вращательно устанавливаться на соответствующей внешней
резьбе, предусмотренной на шпинделе, элементы с резьбой, связанные со вторым упомянутым стопорным
элементом 100 и взаимодействующие для обеспечения его аксиального перемещения, могут иметь другую
форму или быть расположены по-разному, например, втулка или кольцо, снабженное соответствующей
внутренней и внешней резьбой 105, могут вращательно устанавливаться на соответствующей внешней
резьбе, предусмотренной на шпинделе, а также вращательно устанавливаться внутри соответствующей
внутренней резьбы, предусмотренной в элементе 100, который в данном случае будет вторым упомянутым
стопорным элементом, предназначенным для независимого аксиального перемещения относительно
шпинделя, но без возможности его независимого вращения. На втулке или кольце, а также на первой
упомянутой гайке предусмотрены соответствующие выступы 115 или прорези или аналогичные элементы,
предназначенные для того, чтобы одна из них вращалась вследствие вращения другой в направлении,
стремящемся увеличить 120 осевое расстояние между первой упомянутой гайкой и вторым упомянутым
стопорным элементом, при этом шаг и направление (правое или левостороннее) различных резьб
сформированы таким образом и 125 расположены так, что вращение втулки или кольца вследствие вращения
первой упомянутой гайки в одном направлении вызовет осевое перемещение второго упомянутого стопорного
элемента, причем такое перемещение 130 416,406 416,406 происходит в том же направлении и
синхронизируется с осевым перемещением первой упомянутой гайки.
В одной из конструкций в соответствии с изобретением, применяемым к тормозам, может использоваться
описанное выше устройство, позволяющее поддерживать практически постоянный зазор между тормозными
колодками и барабаном, с которым они соединены в крайнем «постоянном» положении, на протяжении всего
износа тормозных накладок. С этой целью каждая из тормозных колодок или тормозная лента могут быть
соответствующим образом соединены гайкой или зажимом, снабженным подходящим внутренним резьбовым
соединением и вращательно установленным на соответствующей внешней резьбе, выполненной на шпильке
или подобном элементе, привинченном или иным образом жестко закрепленном в подходящем анкерном
креплении, например, в корпусе Urake. Гайка связана со вторым, или стопорным, элементом, имеющим
указанные выше средства, благодаря которым при вращении в одном направлении стопорный элемент будет
следовать за своим осевым перемещением, а также средства, благодаря которым стопорный элемент будет
служить упором или ограничителем и предотвращать независимое осевое перемещение в обратном
направлении и, следовательно, независимое вращательное движение первой упомянутой гайки относительно
шпильки.
Как станет понятно, соединение между упомянутой первой гайкой и тормозной колодкой или тормозной
лентой должно быть такого характера, чтобы обеспечить определенную степень люфта, позволяющую
колодкам отсоединяться от барабана и механизма, так чтобы при трении с барабаном они могли постепенно
перемещаться в этом направлении по мере износа тормозных накладок, а после отсоединения их обратное
движение было ограничено степенью люфта, обеспечиваемой этим соединением.
В конструкции такого типа в соответствии с изобретением элементы могут иметь другую форму или быть
расположены иным образом, например, каждая из тормозных колодок или тормозная лента может быть
соответствующим образом соединена с полым цилиндром или подобным ему, снабженным подходящим
внутренним резьбовым соединением и вращательно установленным на соответствующей внешней резьбе,
выполненной на шпильке или подобном элементе, жестко закрепленном в любом подходящем неподвижном
анкерном креплении, например, в корпусе тормоза, в то время как стопорный элемент в виде цилиндра или
ролика, снабженного внешней резьбой с тем же шагом и направлением (правой или левой), что и резьба на
шпильке, может быть установлен и вращательно закреплен внутри соответствующей внутренней резьбы,
выполненной в полом цилиндре.
Для того чтобы стопорный элемент не мог вращаться независимо относительно шпильки и перемещаться
вдоль оси шпильки вследствие вращения полого цилиндра в одном направлении, он может быть снабжен
рычагом, упором или подобным элементом, предназначенным для опоры на неподвижный упор,
закрепленный на корпусе шпильки, при этом фрикционный контакт между ним и шпилькой может быть
достаточно уменьшен за счет того, что смежные концы двух элементов имеют соответствующую форму, так
что стопорный элемент будет служить упором и предотвращать независимое осевое движение и,
следовательно, независимое вращательное движение полого цилиндра относительно шпильки в обратном
направлении.
В другом варианте конструкции в соответствии с изобретением, примененным к тормозному механизму 85,
включающему внутренние расширяющиеся колодки, приводимые в действие кулачком, кулачковый вал может
быть снабжен подходящей резьбой и использоваться или быть выполнен в составе устройства, описанного
выше, где зазор между колодками и барабаном в положении «выключено» может оставаться практически
постоянным на протяжении всего износа тормозных накладок, например, кулачковый вал может быть снабжен
подходящей наружной резьбой, а гайка или элемент, снабженный соответствующей внутренней резьбой,
может быть установлен и вращательно закреплен рядом с корпусной пластиной. Направление резьбы может
быть таким (правым или левым), что стопорный элемент, функционирующий указанным выше образом, может
быть связан с гайкой, благодаря чему независимое вращение вала относительно гайки допускается только в
направлении, позволяющем перевести тормоз из положения «выключено» в положение «включено».
Гайка, установленная таким образом между 110 корпусной пластиной и фиксирующим элементом, с которым
она связана, может быть снабжена двумя рычагами или упорами, предназначенными для опоры на
неподвижный упор, предусмотренный, например, на корпусной пластине, чтобы 115 ее вращательное
движение могло быть ограничено в обоих направлениях. Допустимая степень вращательного движения,
определяющая степень зазора между барабаном и тормозными колодками в их положении «выключено»
(120°).
Вращение шпинделя в направлении, позволяющем перевести тормоз из положения «выкл» в положение
«вкл», приведет к аналогичному вращению гайки, и когда тормозные колодки 125 будут опираться на барабан,
один из рычагов или упоров, предусмотренных на гайке, будет опираться на неподвижный упор. Дальнейшее
вращение шпинделя за пределы этой точки в этом направлении из-за износа тормозных накладок 130Q
приведет к аксиальному перемещению гайки и, следовательно, связанного с ней стопорного элемента в
сторону корпуса. При вращении шпинделя в обратном направлении для снятия башмаков с барабана гайка
будет вращаться аналогично до тех пор, пока другой рычаг или упор, которым она снабжена, не упрется в
неподвижный упор, предотвращая дальнейшее вращение шпинделя.
В конструкции такого характера, как описано выше, следует понимать, что если рычаг, предназначенный для
вращения кулачкового шпинделя и соединенный со средством, предназначенным для приведения в действие
тормозов, закреплен на шпинделе с помощью шпонки или иным жестким способом, то его положение при
выключенных тормозах будет постепенно смещаться в одном направлении из-за износа тормозных накладок,
хотя степень его перемещения из положения «выключено» в положение «включено» будет оставаться
практически постоянной, и для того, чтобы он мог возвращаться, например, с помощью пружины в заданное,
заранее определенное положение «выключено» после каждого применения тормозов, может быть добавлено
дополнительное устройство в соответствии с изобретением, которое будет использоваться совместно с
первым, как описано выше.
Для этой цели рычаг может быть снабжен внутренней резьбой и может быть установлен с возможностью
вращения на внешней резьбе, предусмотренной на шпинделе. Один резьбовой фитинг соответствует другому,
и оба имеют одинаковый шаг и направление, как и в гайке устройства, впервые описанного в данной
конструкции, в то время как фиксирующий элемент, функционирующий, как указано выше, может быть связан
с рычагом или рычажком, благодаря чему он может вращаться независимо относительно шпинделя в
направлении, позволяющем перевести тормоза из положения «включено» в положение «выключено», тогда
как такое движение будет исключено в обратном направлении.
Для того чтобы рычаг мог возвращаться в заданное положение при выключенных тормозах только после
достаточного освобождения тормозных колодок от трения с барабаном, фиксирующий элемент устройства,
описанного в данной конструкции, может быть приспособлен для выполнения функции упора или фиксатора,
расположенного аксиально относительно него в этом направлении, благодаря чему независимое осевое и,
следовательно, независимое вращательное движение рычага относительно шпинделя для освобождения
тормозов может быть разрешено только вследствие аналогичного осевого движения гайки устройства,
описанного в данной конструкции, из-за износа тормозной накладки.
В заключение желательно отметить, что приведенное выше описание 65 предназначено для указания
характера изобретения, и что в детали конструкции и применения изобретения могут быть внесены различные
изменения, не выходящие за рамки настоящего изобретения.
Датировано 9 декабря 1932 года.
ДЖОН А. Ф'ЕРНЕСС.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23039, 1933 г. н.э.
Усовершенствования в области тормозов и тормозных механизмов.
Я, Джон Алджертон Фан-Эсс, проживающий по адресу: Фрилендс Роуд, 6, Бромли, Кент, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к тормозам и тормозному механизму и является родственным изобретению,
описанному и заявленному в предварительной спецификации № 34947132, целью которого является
обеспечение усовершенствованного средства регулировки, позволяющего компенсировать или
компенсировать потери в работе тормозного механизма из-за износа тормозных колодок в точке опоры или
шарнире тормозных колодок. Например, в конструкции, включающей внутренние раздвижные колодки,
снабженные плавающим шарниром или точкой опоры, и с ходовым концом, расположенным диаметрально
противоположно точке опоры каждой колодки и предназначенным для возврата с помощью пружины в
неподвижное положение после каждого применения тормозов (например, в конструкции, известной как
«Бендикс»), каждая из колодок может быть снабжена соответствующим пазом 95, выполненным таким
образом, чтобы позволить ей перемещаться требуемым образом, внутри которого предназначен для
зацепления штифт или гайка, закрепленные в рычаге или подобном элементе, предусмотренном на гайке.
Гайка может быть снабжена подходящей внутренней резьбой 100 и может вращаться над соответствующей
внешней резьбой, расположенной на шпильке или подобном элементе, жестко закрепленном в корпусной
пластине или другом подходящем неподвижном анкерном креплении 105, в то время как ролик или подобный
элемент подходящего диаметра, снабженный внешней резьбой с тем же шагом и направлением, что и на
шпильке, может быть установлен 1 416,406 416,406 5 и вращаться концентрично со шпилькой внутри
соответствующей внутренней резьбы, предусмотренной в гайке. Для того чтобы ролик не мог вращаться
независимо относительно шпильки и перемещаться аксиально от нее вследствие вращения гайки в одном
направлении, на одном конце он может быть снабжен выступом, проушиной или подобным элементом,
предназначенным для опоры на аналогичный элемент, расположенный на соседнем конце шпильки, в то
время как посредством регулировочного винта, проходящего аксиально через ролик, конец которого
соответствующим образом сформирован и предназначен для аксиальной опоры на На конце шпильки
фрикционный контакт между этими двумя элементами может быть настолько уменьшен, что ролик будет
служить упором или стопорным элементом и предотвратит независимое осевое и, следовательно,
независимое вращательное движение гайки относительно шпильки в обратном направлении.
Как станет понятно, для освобождения тормозных колодок от барабана необходимо обеспечить
определенную степень люфта, и конструкция должна быть такой, чтобы при трении колодок о барабан они
могли постепенно перемещаться в этом направлении, вызывая вращение гайки по мере износа тормозных
накладок, а после освобождения их обратное движение было ограничено степенью люфта, предусмотренной
в данной конструкции.
В конструкции такого типа, как описано выше, следует понимать, однако, что, хотя зазор между тормозными
колодками в крайнем «выключенном» положении и барабаном, с которым они связаны, остается практически
постоянным, каждая из колодок постепенно перемещается по мере износа тормозных колодок в направлении,
противоположном направлению движения другой колодки, и поскольку конец, диаметрально
противоположный точке опоры каждой из них, возвращается в неподвижное положение с помощью пружины
после каждого включения тормозов, в то время как сама колодка опирается на шпильку или штифт,
закрепленный в гайке, с которой она связана, при условии, что им это позволено, две колодки будут
постепенно раздвигаться или расходиться в своих точках опоры, вызывая тем самым возрастающую потерю
хода кулачка или другого приводного механизма, и для компенсации этого и предотвращения такой потери
хода может быть использовано дополнительное устройство в соответствии с изобретением. С этой целью
ролик, шпилька или подобное устройство с подходящей наружной резьбой, снабженное кулачковым рычагом
или подобным элементом, может быть вращательно установлено внутри резистивной внутренней резьбы,
предусмотренной на конце одной из опор, в то время как второй ролик или шпилька подходящего диаметра,
снабженная наружной резьбой с тем же шагом и направлением, что и первый, и служащая в качестве
фиксирующего элемента, может быть аналогично вращательно установлена внутри соответствующей
внутренней резьбы, предусмотренной в опоре, концентрично первому упомянутому ролику или шпильке.
На каждом из двух роликов 75 предусмотрены соответствующие выступы, упоры или тому подобное,
благодаря чему вращение первого ролика в направлении, стремящемся увеличить их осевое расстояние друг
от друга, вызовет аналогичное вращение второго ролика и его осевое перемещение вслед за первым. При
этом с помощью регулировочного винта, проходящего аксиально через второй ролик, конец которого
соответствующим образом сформирован и приспособлен для аксиального соприкосновения с концом первого
ролика, фрикционный контакт 85 между двумя роликами может быть уменьшен настолько, что второй ролик
будет служить упором или фиксирующим элементом и предотвратит независимое осевое и, следовательно,
независимое вращательное движение относительно башмака первого ролика вместе с кулачком, которым он
снабжен, в обратном направлении.
Кулачок или подобный механизм, которым снабжен первый упомянутый ролик, может быть приспособлен для
опоры на конце опоры другой башмачка и соответствующим образом соединен с этим элементом
посредством пружины. Расположение различных элементов таково, что любое движение башмаков при их
возвращении в положение «выкл», для открытия или увеличения расстояния между ними на концах опоры,
вызовет вращение кулачка, в то время как независимое вращение кулачка относительно башмачка в
обратном направлении исключено. При перемещении башмаков из положения «выкл» в положение «вкл» он
будет служить точкой опоры.
В другой конструкции, включающей внутренние расширяющиеся колодки, снабженные неподвижной точкой
опоры или шарнирно закрепленные в неподвижном месте, изобретение может быть снова применено для
того, чтобы потерянное движение, вызванное износом тормозных накладок кулачка или других приводных
механизмов, компенсировалось или устранялось в точке опоры или шарнире колодок. Для этой цели конец,
диаметрально противоположный точке опоры каждой тормозной колодки, может быть приспособлен с
помощью пружины 120 для возврата в неподвижное положение после каждого нажатия на педаль тормоза, в
то время как каждая из колодок может быть снабжена подходящим пазом, образованным таким образом,
чтобы позволить ей перемещаться требуемым образом, 125 внутри которого предназначен для зацепления
штифт или гайка, закрепленные в рычаге или подобном элементе, предусмотренном на гайке. Как и прежде,
гайка может быть снабжена подходящей внутренней резьбой и установлена на соответствующей внешней
резьбе, выполненной на шпильке или подобном элементе, жестко закрепленном на корпусной пластине, в то
время как ролик или подобный элемент подходящего диаметра, снабженный внешней резьбой с тем же шагом
и направлением, что и на шпильке, может быть установлен и вращательно закреплен концентрично со
шпилькой внутри соответствующей внутренней резьбы, выполненной в гайке.
Как и прежде, чтобы ролик не мог вращаться независимо относительно шпильки и перемещаться вдоль оси
шпильки вследствие вращения гайки в одном направлении, на одном его конце может быть предусмотрен
выступ, выступ или подобное приспособление, предназначенное для опоры на аналогичный элемент,
расположенный на соседнем конце шпильки, в то время как с помощью регулировочного винта, проходящего
вдоль оси ролика, конец которого соответствующим образом сформирован и предназначен для опоры на
конец шпильки, фрикционный контакт между этими двумя элементами может быть уменьшен настолько, что
ролик будет служить упором или стопорным элементом и предотвращать независимое осевое движение и,
следовательно, независимое вращательное движение гайки относительно шпильки в обратном направлении.
Как и прежде, необходимо предусмотреть определенный люфт, чтобы позволить тормозным колодкам
отсоединиться от барабана, и конструкция должна быть такой, чтобы при трении колодок о барабан они могли
постепенно перемещаться в этом направлении, вызывая вращение гайки по мере износа тормозных накладок,
а после отсоединения их обратное движение было ограничено величиной предусмотренного люфта.
В данной конструкции, как описано выше, следует понимать, что, хотя зазор между тормозными колодками в
крайнем «выключенном» положении и барабаном, с которым они соединены, остается практически
постоянным, каждая из колодок будет постепенно перемещаться по мере износа тормозных накладок в
направлении, противоположном направлению движения другой, и поскольку конец, диаметрально
противоположный точке опоры каждой из них, возвращается в неподвижное положение после каждого
нажатия на тормоза, в то время как сама колодка опирается на шпильку или штифт, закрепленный в гайке, с
которой она соединена, при условии, что им это позволено, две колодки будут постепенно раздвигаться или
расходиться в своих опорных концах, вызывая тем самым возрастающую потерю хода кулачка или другого
приводного механизма, и для компенсации этого и предотвращения такой потери хода может быть
использовано дополнительное устройство в соответствии с изобретением. С этой целью, например, ролик или
аналогичное устройство с подходящей наружной резьбой, снабженное кулачком или аналогичным элементом,
может быть установлен с возможностью вращения внутри соответствующей внутренней резьбы 70,
предусмотренной во втором ролике или аналогичном устройстве, также снабженном кулачком, в то время как
третий или фиксирующий элемент подходящего диаметра, снабженный резьбой того же шага и направления,
может быть установлен с возможностью вращения либо над соответствующей наружной, либо внутри
соответствующей внутренней резьбы, которой может быть снабжен второй упомянутый ролик, в то время как
вся сборка может быть установлена с возможностью вращения внутри неподвижного подшипника,
предусмотренного, например, в корпусной пластине.
На последнем упомянутом стопорном элементе и на первом упомянутом ролике могут быть предусмотрены
соответствующие выступы, прорези или тому подобное, предназначенные для того, чтобы один из них
вращался вслед за вращением другого в направлении, стремящемся увеличить осевое расстояние между
этими двумя элементами, в то время как с помощью регулировочного винта, проходящего аксиально через
последний упомянутый стопорный элемент, конец которого соответствующим образом сформирован и
предназначен для аксиального соприкосновения с концом первого упомянутого ролика, фрикционный контакт
между этими двумя элементами может быть уменьшен настолько, что последний упомянутый стопорный
элемент будет служить упором и предотвращать независимое осевое и, следовательно, независимое
вращательное движение первого и второго упомянутых роликов, а также их кулачков относительно друг друга
в обратном направлении.
Кулачок, установленный на первом упомянутом ролике, может быть приспособлен для опоры на конце одной
из опорных башмаков и может быть соответствующим образом соединен с этим элементом, например, с
помощью пружины, в то время как кулачок, установленный на втором упомянутом ролике, может быть
приспособлен для опоры на конце другой башмака и может быть соединен с ней аналогичным образом.
Расположение различных элементов таково, что любое движение башмаков в их обратном направлении в
положение «выкл» для увеличения расстояния между ними в точках опоры вызовет вращение двух кулачков,
в то время как независимое вращательное движение двух кулачков относительно каждого из них в обратном
направлении исключено. Когда башмаки перемещаются из положения «выкл» в положение «вкл», каждый из
них будет служить, по сути, неподвижной точкой опоры. В заключение желательно отметить, что приведенное
выше описание дано с целью указания на природу изобретения, и что для получения того же результата могут
быть внесены различные изменения в применение устройства такого типа, а также в форму или
расположение самого устройства, как более подробно описано в предварительной спецификации № 34947132
от 18 августа 1933 года.
выходит за рамки настоящего изобретения. ДЖОИН А. ФЕРНЕСС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тормозов и тормозных механизмов.
Я, Джон Алджертон Фернесс, проживающий по адресу: 6, Фри-Лэндс Роуд, Бромли, графство Кент, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом должен
производиться износ фрикционных поверхностей в нормальном режиме работы тормозного механизма для
обеспечения его функционирования. Целью настоящего изобретения является улучшение тормозных
механизмов, посредством которых регулировки, требуемые данным изобретением, должны производиться
автоматически, и это должно быть специально описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным механическим поверхностям, поддержанию существенного
постоянного зазора между тормозными колодками или их эквивалентами и фрикционными поверхностями
тормозного механизма в положении «выключено» тормозов и для обеспечения того, чтобы тормозной
механизм работал в основном с постоянной степенью зазора между тормозными колодками или их
эквивалентами и тормозным барабаном при включении тормозов. Износ, происходящий между тормозными
колодками или их эквивалентами и фрикционными поверхностями тормозного механизма в положении
«выключено», требует более или менее частой регулировки из-за воздействия износа тормозных колодок или
других подвижных элементов тормозного механизма.
Согласно изобретению, тормозные колодки или их аналоги находятся в положении «выкл», в результате чего
для тормозного механизма, к которому, 75.
Например, в случае с педальным тормозом, автоматически компенсирующим износ фрикционных
поверхностей, для обеспечения заданного тормозного эффекта в противном случае пришлось бы постепенно
перемещать педаль на большее расстояние от ее нормального положения «выключено», и когда, как это
обычно бывает, между рифлеными винтовыми поверхностями и парой смежных концов тормозных колодок
расположен кулачок, который должен вращаться вокруг своей оси через винтовые поверхности,
контактирующие с углом постепенно увеличивающегося магнитного поля. Обычно тормозной механизм
состоит из пары относительно вращающихся элементов, которые должны синхронизироваться, позволяя
свободно вращаться в одном направлении относительно указанной пары элементов и заставлять указанную
пару относительно вращающихся элементов перемещаться в одном направлении, когда тормозные колодки
будут опираться на свою крышку или анкерное крепление в обратном направлении, и тем самым
зафиксировать стопорную пластину в положении «выключено». Эффект увеличения ширины упора или
тормозной колодки после поворота в указанном направлении для концов тормозных колодок на заданный
угол, удаленный от кулачка или эквивалентного устройства. В соответствии с изобретением, расширение
колодок может осуществляться с помощью устройства, как определено, которое может быть связано с
тормозной колодкой или каждой из тормозных колодок в точке, расположенной между концом шпинделя, с
которым связан кулачок или его эквивалент, чтобы перевести рычаг в положение, в котором он может быть
более эффективно управляем штоками. Удобно в соответствии с изобретением, дополнительное устройство
может быть 5; ручной рычаг или иное средство, которому водитель транспортного средства передает
движение, связанное с точкой опоры тормоза, таким образом, чтобы при нажатии на тормоза, несмотря на
износ фрикционных поверхностей 110 41G,406, зазор между рабочим кулачком и концами тормозных колодок
в положении «сброс» был устранен.
Предпочтительно, при такой конструкции рассматриваемое устройство связано с точкой опоры таким
образом, что эффективная ширина точки опоры между соседними концами тормозных колодок постепенно
увеличивается пропорционально износу фрикционных поверхностей.
Кроме того, в соответствии с изобретением, устройство, как определено, может быть связано со шпинделем, к
которому прикреплен кулачок, приводимый в действие в определенном направлении при применении
тормозов таким образом, чтобы, несмотря на износ фрикционных поверхностей после применения тормозов,
кулачок перемещался на практически постоянное или фиксированное расстояние в противоположном
направлении от положения «выключено».
В соответствии с изобретением, если предусмотрены средства, описанные в предыдущем абзаце, для
обеспечения перемещения кулачка на практически постоянное или фиксированное расстояние при
отпускании тормозов, то износ приведет к тому, что, когда тормоза находятся в «выключенном» положении,
кулачок и связанный с ним шпиндель будут постепенно перемещаться вокруг указанной оси, в результате
чего, если не будет применено какое-либо компенсирующее устройство, рычаг или рычаги, посредством
которых вращается шпиндель, также будут постепенно перемещаться.
Изобретение включает в себя соединение рассматриваемого шпинделя с рычагом, при котором движение
передается ему через промежуточное устройство, как определено выше, с целью обеспечения того, чтобы
рычаг возвращался практически в то же положение, когда тормоза «выключены», и чтобы для обеспечения
заданного тормозного эффекта требовалась практически одинаковая степень углового перемещения рычага,
независимо от степени износа фрикционных поверхностей, который мог произойти.
Изобретение будет описано более подробно и на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 иллюстрирует конструкцию в соответствии с изобретением, применяемую для регулировки
гидравлических тормозов; Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 283-23 на Рисунке 1i; Рисунок 3
представляет собой вид спереди альтернативного варианта, причем Рисунок 4 представляет собой вид
разреза по линии 25-25 на Рисунке 5, который, в свою очередь, является видом разреза по линии 26-26 на
Рисунке 4, иллюстрирующим этот вариант; Рисунок 6 представляет собой вид спереди еще одной
конструкции, применяемой к тормозам E, имеющим колодки с неподвижными точками опоры; Рисунок 7 также
представляет собой вид с торца той же конструкции, рассматриваемой в направлении стрелки с Рисунка 8;
Рисунок S представляет собой вид разреза по линии 29-29 на Рисунке 5; Рисунок 9 представляет собой вид с
торца, демонстрирующий дальнейшее применение изобретения к тормозам с колодками, имеющими
неподвижные точки опоры; Рисунок 10 представляет собой вид в разрезе по линии 31-31 на Рисунке 9;
Рисунок 11 представляет собой вид с торца, рассматриваемый в направлении стрелок на Рисунке 11; Рисунок
12 представляет собой вид в разрезе, демонстрирующий дальнейшее применение изобретения к тормозным
колодкам с кулачковым приводом; Рисунок 13 представляет собой вид сверху, Рисунок 14 представляет собой
вид в разрезе по линии 35-3-5 на Рисунке 12; Рисунок 15 представляет собой вид в разрезе по линии 36-36 на
Соседние файлы в папке патенты