Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11069
.pdf
препятствовать сборке различных 70 деталей на месте.
В конструкциях, изображенных на рисунках 2, 9, 10, 13, 15 и 23, стенка 6 выполнена отдельно от рабочей
камеры, и на рассматриваемых рисунках показаны несколько способов крепления этой стенки в нужном
положении.
В конструкции, показанной на рисунках 1–4, 8 и 9, стенка крепится внутри рабочей камеры с помощью двух
штифтов 29, которые также служат для удержания рабочей камеры в положении внутри внешней оболочки;
один штифт, обозначенный аналогичной ссылкой, используется для той же цели в конструкции 22 и 23.
В конструкциях, изображенных на рисунках 10, 11, 13 и 14, стенка закреплена внутри рабочей камеры с
помощью заглушки 30, снабженной 9.
регулировочная головка 31 проходит через отверстие 32, образованное во внешнем корпусе, и
дополнительное отверстие 33, которое соосно с ним образовано в выступающей части 34, выполненной на
стенке 6. 95 В конструкции, изображенной на рисунках 10 и 11, в пробке 32 предусмотрено средство
регулирования прохождения жидкости с одной стороны вращающейся лопатки 3 на другую, состоящее из
штифта 35 внутри пробки, нижний конец которого упирается в верхнюю поверхность вращающейся лопатки и
взаимодействует с канавкой 36, образованной на нижней поверхности стенки. 105 Следует понимать, что
данная регулировка с помощью штифта и канавки может также использоваться в качестве вспомогательного
клапана для других конструкций амортизаторов, изготовленных в соответствии с изобретением, например,
таких, которые показаны на других рисунках чертежей.
На этих рисунках также показано наличие канавок 37 на поверхности стенки рабочей камеры, которая 115
взаимодействует с вращающейся лопастью; эти канавки образованы каналами 38, которые сообщаются с
резервуаром 9.
Формы канавок более наглядно показаны в плане на рисунке 12 120, и следует отметить, что расстояние от
тонкого конца одной канавки до тонкого конца другой канавки должно быть немного больше, чем площадь
вращающейся лопатки. 125 Амортизатор, изображенный и описанный со ссылкой на рисунки 10, 11 и 12,
особенно подходит для использования в качестве демпфера рулевого управления.
Конструкция, изображенная на рисунке 13Q, снабжена центральным отверстием 15 со значительно меньшей
площадью поперечного сечения, чем площадь поперечного сечения прохода 12.
b. Взаимодействуя с отверстием в подвижном клапанном элементе, находится заостренный конец конического
штифта 16, который регулируемо установлен в этом отверстии относительно подвижного клапанного
элемента с помощью резьбовой части (обозначенной номером 17 на рисунке 19), которая входит в
зацепление с соответствующими резьбовыми частями в корпусе, регулировочной головке 18, контргайке 19 и
прокладке 20.
Корпус (рисунки 1, 4, 8, 16, 22) также имеет дополнительное цилиндрическое отверстие 21, которое соединено
посредством канала 23 с резервуаром, тогда как в плиточных конструкциях, показанных на рисунках 8 и 22,
дополнительный канал 22 соединяет отверстие 21 с рабочей камерой устройства.
Внутри отверстия 21 находится заправочная пробка 24, которая в конструкциях, показанных на рисунках 1–4,
выполнена с заостренным концом 25, предназначенным для зацепления с посадочным местом, образованным
в верхней части прохода 2:3, а в варианте конструкции, показанном на рисунке 8, выполнена с гладким
концом.
В случае с амортизаторами, подобными тем, что использовались ранее, обычно обнаруживалось, что
заполнение их жидкостью является длительным и трудоемким процессом.
Для облегчения этой операции был предусмотрен проход 23, выполняющий функцию воздухоотводного
отверстия.
При отсутствии клапана 14, конического штифта 16 и заправочной пробки 24 (которая служит штифтом для
выпуска воздуха) жидкость может быть залита либо в отверстие конического штифта, либо в отверстие
заправочной пробки, которые свободно соединены с рекуперационным и резервуарным пространствами
посредством каналов 10, 22, 12 и 23.
По мере подачи жидкости в корпус воздух внутри будет вытесняться без необходимости откачки, которая, как
правило, требуется в известных типах конструкций, где отсутствует утечка воздуха.
Герметичное уплотнительное кольцо 26 входит в зацепление с валом 2 и в конструкциях, показанных на
рисунках 9, 10 и 23, закреплено на месте с помощью торцевой пластины 27.
В конструкциях, изображенных на рисунках 4, 13, 14, 15 и 16, герметичное уплотнительное кольцо 26
расположено внутри пространства, которое сообщается посредством канала 28 с рекуперационным
пространством 8; дополнительное герметичное уплотнительное кольцо 26а (рисунки 1-4) предусмотрено на
трубчатом продолжении рабочего 416,392 (рисунки 13 и 14). Стенка 6, вместо двух рекуперационных шаровых
клапанов, образована только одним клапаном, а вместо другого шарового клапана в боковой стенке
предусмотрен канал 39, сообщающийся с цилиндрическим отверстием 10.
В конструкциях, изображенных на рисунках 1–4, 10, 13 и 15, наружный корпус герметизируется с помощью
торцевой пластины 40, периферия которой образована направленным наружу фланцем 41, имеющим
выпуклую наружную поверхность, которая вдавливается в соответственно образованную канавку в
прилегающих частях наружного корпуса.
В конструкции, изображенной на рисунке 1, пластина 40 выполнена заодно со стенками 5 рабочей камеры,
тогда как в конструкции, изображенной на рисунках 1–4 и 10, задняя пластина выполнена отдельно от
указанных стенок.
В конструкциях, изображенных на рисунках 9 и 23, используется несколько иная форма торцевого закрытия,
которая 25 выполнена в виде пластины 42, образованной выступом 43, представляющим собой подшипник
для вращающегося вала 2.
В конструкциях, изображенных на рисунке 9, эта торцевая пластина закреплена в торце корпуса с помощью
зажимной пластины 44, которая снабжена круглым фланцем 45, между которым и пластиной 42 расположено
уплотнительное кольцо 46.
В конструкции, изображенной на рисунке 23, с другой стороны, торцевая пластина 42 закреплена внутри
корпуса с помощью пластины 47, которая непосредственно соприкасается с уплотнительным кольцом d8,
расположенным между ней и внешним краем пластины 42.
Для управления устройством на вращающемся валу 2 расположен рычаг 49, хотя следует отметить, что
амортизаторы в соответствии с изобретением могут использовать более одного рычага управления,
например, два, один из которых расположен на одном конце шпинделя вращающейся лопасти, а другой — на
противоположном конце шпинделя 50; такое расположение особенно применимо к конструкциям двойного
типа, как показано на рисунке 22.
Предусмотрен подходящий фланец для крепления амортизатора к осям или рамам транспортных средств, а
также к любой другой конструкции.
Следует понимать, что подвижный элемент может быть расположен таким образом, чтобы вращаться внутри
рабочей камеры, или же подвижный элемент может быть зафиксирован в неподвижном положении, а корпус
может вращаться вокруг него.
Амортизаторы, как правило, обеспечивают регулируемое сопротивление, препятствуя перемещению рычага
или рычагов управления при установке на подвижную платформу! е.
Следует понимать, что на гладких дорогах подвеска автомобиля способна обеспечить наилучший комфорт
при перевозимом грузе, поэтому в таких условиях желательно возобновить это действие.
Компания efeience уже разработала более широкий ассортимент перепускных клапанов, которые могут быть
использованы в соответствии с требованиями. Дальнейшие ссылки теперь будут сделаны на
модифицированные формы, показанные на рисунках 18, 19, 20 и 21, которые могут быть использованы при их
дальнейшем применении.
Иллюстрированная конструкция, оцененная i-n Pisnne 80 19, отличается только в piilei le'_, t-t aove described ill
iiht bet-eeii tfl.e shoulder 50 on th? Конический штифт U и 6 подвижный клапанный элемент 14, в котором
расположена пружина 51, которая упруго прижимает клапанный элемент 85 к его седлу, что позволяет
компенсировать ненормальные удары, которые постепенно смягчаются этим клапаном.
Аналогичная пружина для аналогичных целей также предусмотрена в конструктивном рисунке.
На рисунке 220 показана коническая заглушка 16, которая в своей верхней части снабжена поршнем или
плунжером 52, верхняя поверхность которого соприкасается с диафрагмой 53, выполненной из резины или
другого материала, расположенной между выступом 54, образованным у основания отверстия 55 в корпусе, и
нижним концом резьбового штифта 56, с которым входит дополнительная резьбовая заглушка 57,
опирающаяся на сферический выступ на конце трубопровода 58, который, в свою очередь, расположен над
диафрагмой. 105 Этот канал заполнен подходящей жидкостью, которая при сжатии заставит диафрагму
привести в действие поршень или плунжер в соответствующей степени и, таким образом, вызовет
необходимое ограничение площади отверстия 110 в клапанном элементе 14 концом конического штифта.
Клапан такого типа особенно хорошо подходит для использования в амортизаторах в соответствии с
изобретением, где требуется система дистанционного управления амортизатором, которая достигается за
счет давления жидкости, создаваемого в трубопроводе 58 на расстоянии управляющим устройством,
создающим давление на гибкую диафрагму или поршень 120, который закрывает этот конец указанного
трубопровода.
Другой вариант дистанционного управления может представлять собой простую тросовую систему Боудена,
позволяющую поднимать штифт клапана, преодолевая сопротивление пружины, устанавливаемой на
посадочное место регулируемым способом. Другой метод может заключаться в использовании рычага,
закрепленного на внешнем конце штифта клапана, так что при вращении штоком с помощью стержней или
проволоки штифт будет подниматься 130 -6 416,392 -416,392, возможно, за счет резьбы на его внешней
поверхности, которая соединяется с другой резьбой в корпусе амортизатора. Или же штифт клапана может
быть выдвинут или установлен на место с помощью пружины и удерживаться в этом положении рычагом,
регулируемым путем натяжения или нажатия с помощью проволоки или стержней, часть которых
воздействует на штифт клапана или иным образом тянет его против усилия указанных пружин. Таким
образом, штифт клапана может быть или не быть смазан, и могут быть использованы пружины, которые не
влияют на сопротивление амортизатора, но могут помочь в позиционировании штифта клапана.
На рисунках 21 и 18 показаны конструкции саморегулирующихся клапанов, которые при изменении вязкости
жидкости из-за колебаний температуры автоматически срабатывают, обеспечивая равное сопротивление
амортизатора независимо от изменений вязкости.
Этот результат достигается путем открытия клапана под действием давления жидкости, пропускания
жидкости и наличия над клапаном отверстия, ограниченного штифтом, приводимым в действие движением
клапана. Этот штифт имеет такой размер и форму, что при любом значении подъема клапана через него
проходит только одинаковое количество жидкости.
В каждой из показанных конструкций предусмотрена полая заглушка 59, входящая в резьбовое соединение с
отверстием в корпусе и снабженная регулировочной головкой 60, между которой и прилегающей
поверхностью зажима расположена прокладка 61.
Верхняя часть внутренней поверхности заглушки выполнена с резьбовым участком 62, с которым соединяется
заглушка с прорезью 63 и резьбовой заглушкой 64.
Нижняя часть полой заглушки имеет отверстие 65, через которое выступает конический штифт 66,
выполненный на стержне 67, снабженном на верхнем конце выступающим периферийным фланцем 68,
образующим корпус для нижнего конца пружины 69, верхний конец которой входит в зацепление с нижними
поверхностями заглушки с прорезью.
Кроме того, полая заглушка снабжена отверстием 70, сообщающимся с проходом 11.
В конструкции, изображенной на рисунке 21, конический штифт входит в зацепление своим нижним концом с
клапанной деталью 71, имеющей отверстие 72, между нижним концом которой и седлом в верхней части
канала 12 расположен шарик 73, который предназначен для того, чтобы смещаться с седла под действием
жидкости.
В конструкции, изображенной на рисунке 18, конический штифт выполнен в нижней части заодно с головкой
74, которая устанавливается непосредственно на конце прохода 12.
Следует отметить, что в схемах, показанных на рисунках 18 и 21, предусмотрены два взаимодействующих
канала для жидкости, один из которых образован клапаном, открывающимся под действием давления
жидкости.
а другой проход над ним дополнительно открывается за счет подъема конического штифта, который
приводится в действие совместно с клапаном. Оба этих канала удерживаются закрытыми под действием
пружины.69, и поэтому именно пружина оказывает сопротивление прохождению жидкости. Таким образом,
усиление 80 или ослабление пружины путем регулировки заглушки 63 определяет сопротивление в момент,
когда амортизатор предназначен для работы. работать. Сопротивление амортизатора, обусловленное
ограничением проходимости жидкости (85 каналов), имеет тенденцию изменяться в зависимости от
изменений температуры, которые также влекут за собой изменение вязкости или густоты жидкости, и
показанные клапанные устройства относятся к типу, прогрессивно действующих (90 каналов) для
поддержания постоянного сопротивления проходимости жидкости, несмотря на эти характерные изменения в
жидкости.
В конструкциях, показанных на рисунках 18 и 21, постоянное сопротивление достигается путем регулирования
прохождения жидкости до постоянного количества с постоянной скоростью.
Однако при прохождении жидкости через канал трение приводит к выделению тепла, которое вызывает
изменение вязкости или плотности, а также расширение относительно поглощенной тепловой энергии. Таким
образом, если жидкость проходит через канал, размер которого остается постоянным, жидкость с измененной
вязкостью, обладающая большей способностью к течению, будет проходить с большей скоростью с той же
силой, вызывающей ее течение, и, следовательно, приведет к снижению способности указанного канала в
амортизаторе оказывать сопротивление потоку. Следовательно, для достижения требуемой постоянства
сопротивления необходимо, чтобы канал или каналы, по которым течет жидкость, были способны
автоматически адаптироваться к изменяющимся характеристикам жидкости. Этот результат достигается за
счет того, что подпружиненный клапан сопротивляется давлению рабочей жидкости, которая вынуждена
протекать мимо него, и которая, пройдя мимо него, должна затем пройти через канал, ограниченный
коническим штифтом, управление которым осуществляется действием клапана, когда он поднимается под
действием указанного давления жидкости.
Когда жидкость холодная и, следовательно, густая, клапан поднимается на сравнительно большую величину,
чтобы обеспечить ее прохождение с требуемой скоростью, создавая необходимое сопротивление, и после
прохождения клапана жидкость должна пройти через дальнейший канал, ограниченный конусом, величина
которого регулируется подъемом клапана, так что возможен только требуемый поток.
- Когда жидкость нагревается, она становится более жидкой и, следовательно, поднимает клапан на
сравнительно небольшую величину при аналогичной скорости потока, и таким образом конический штифт
также ограничивает дальнейший проход, так что через клапан может проходить только то же количество
жидкости с той же скоростью, что и когда жидкость была холодной. Разумеется, следует понимать, что поток
жидкости, приводимый в движение, обеспечивается подвижным элементом амортизатора, таким как лопатка
или поршень.
На рисунке 183 клапан, разумеется, представляет собой фасонный конец 74, интегрированный с конусом в
канале 65. В некоторых случаях рисунок 21 может считаться более удачной конструкцией, если
рассматривать его в следующих аспектах. В некоторых амортизаторах размер суженных каналов должен быть
очень малым, и поэтому для получения такого размера канала 6 конус не может иметь большую головку
клапана (которая должна была бы проходить через канал 65 при сборке), и поэтому конструкция, подобная
показанной на рисунке 21, может оказаться лучше. Обратите внимание, что фрагмент 6.3 на рисунке 21
меньше, чем на рисунке 13.
В связи с конструкциями, изображенными на рисунках 22 и 23, используется один байпасный клапан
описанной схемы в сочетании с кумулятивным устройством отдельных амортизаторов, объединенных в
единую цельную конструкцию.
Как показано на рисунке, один из таких клапанов выполнен общим для двух роторно-лопастных систем, но
следует понимать, что при необходимости для каждой роторно-лопастной системы может использоваться
отдельный регулирующий клапан.
Конструкция, изображенная на этих рисунках, особенно подходит для использования в системах с четырьмя
колесными тележками, на внешних и поперечных опорах, а также для тяжелонагруженных транспортных
средств.
Как показано на этих рисунках, для двойного амортизатора работает только один клапан, но, конечно, вместо
него можно использовать торцевые заправочные отверстия (лучше всего это видно на рисунке 22), а
дифференциальное управление может быть достигнуто путем регулировки. Можно использовать любое
количество амортизаторов, соединенных вместе, как бок о бок, так и спина к спине. Конструкция,
изображенная на рисунке 22, может использоваться, как указано выше, для управления подвеской
четырехколесной тележки, в этом случае необходимо одновременное воздействие ударов на все четыре
колеса, прежде чем клапанный механизм, как показано на рисунке, окажет сопротивление, что для некоторых
тележек является желательным. Или же, конечно, его можно закрепить сбоку в центре транспортного
средства и приводить в движение соответствующими тягами и рычагами от колес с каждой стороны.
На рисунке 22 показана конструкция с двумя расположенными рядом валами рабочих лопаток,
параллельными друг другу, а на рисунке 23 показана конструкция с двумя расположенными друг за другом
валами рабочих лопаток, выровненными по осям.
Взаимодействие между рабочими камерами возможно, когда один рычаг перемещается вверх, а другой —
вниз. Если скорость движения рычагов одинакова, амортизатор не оказывает сопротивления, но если она
меняется, одна рабочая камера не может принимать или отдавать необходимую жидкость в другую рабочую
камеру, и, следовательно, некоторое количество жидкости должно пройти через клапан, и тогда будет
оказываться сопротивление. Если оба рычага движутся вверх или вниз одновременно с одинаковой
скоростью, вся жидкость, вытесняемая лопатками, должна проходить через клапаны или клапанный канал, и
любое изменение скорости движения двух рычагов, следовательно, представляет собой изменение
количества жидкости, проходящей через клапан или клапанный канал, и, таким образом, изменение
сопротивления. В конструкции, показанной на рисунке 17, подвижный элемент состоит из поршня 75,
работающего внутри цилиндра 76 и закрепленного на одном конце шатуна 77, верхний конец которого
установлен на эксцентрике 78 на кривошипе 79, который соединен посредством штифта 80 с валом 81,
соединенным с рычагом управления устройства.
Шатун проходит через уплотнение 100, закрепленное в верхней стенке 83 цилиндра, который снабжен
рекуперационным шаровым клапаном 84.
Между стенкой 83 и верхней крышкой 8.5 расположена рекуперационная камера 86, внутри которой
размещены эксцентрик, кривошип и рабочий вал.
Сам цилиндр размещен внутри отсека 87, между вертикальными стенками которого и стенками цилиндра
находится резервуар 88, частично окружающий цилиндр.
С резервуаром и верхней частью рабочей камеры, образованной внутренней поверхностью цилиндра Т15,
соединен перепускной клапан, имеющий в целом описанную выше форму; для обозначения различных его
частей используются аналогичные порядковые номера, как, например, на рисунке 7. 120 При использовании
конструкции, показанной на рисунках 1–7, если лопатка вращается против часовой стрелки, жидкость будет
вытесняться из рабочей камеры через канал 5а в резервуар, где она смешается с относительно большим
объемом относительно холодного масла, которое будет поддерживать равномерную температуру жидкости.
Одновременно жидкость будет затягиваться из резервуара в рабочую камеру через каналы 12 и 10, при этом
поток жидкости в этом направлении будет поднимать клапанную деталь на ее седло, обеспечивая
относительно высокую скорость потока жидкости в канал. Если лопатка вращается в направлении часовой
стрелки, жидкость затягивается в рабочую камеру через канал 5a, а затем из рабочей камеры в резервуар
через каналы 10 и 12 выталкивается дополнительная жидкость, при этом действие жидкости, текущей в этом
направлении, заключается в том, чтобы прижать клапанную деталь 14 к ее седлу, тем самым препятствуя
потоку жидкости из канала 10 в канал 12 в соответствии с размером отверстия 15 в клапанной детали.
Таким образом, устройство работает, оказывая относительно высокое сопротивление вращению лопатки в
одном направлении и относительно низкое сопротивление ее перемещению в противоположном
направлении. Шаровые клапаны 7 в стенке 6 работают только для того, чтобы обеспечить пополнение
жидкости из камеры рекуперации в рабочую камеру и поддерживать ее заполненной жидкостью, не допуская
скопления в ней воздуха.
Конструкция, изображенная на рисунках 8 и 9, работает аналогично описанной выше: вращение лопатки
против часовой стрелки вытесняет жидкость через каналы 22, 23 в резервуар, втягивая жидкость из
резервуара в рабочую камеру через каналы 12, 11 (клапан 14 поднимается потоком жидкости в этом
направлении), а вращение лопатки по часовой стрелке втягивает жидкость из резервуара Lo в рабочую
камеру через каналы 23, 22 и вытесняет жидкость из рабочей камеры в резервуар через каналы 11, 12 (это
движение, как и прежде, прижимает клапан к его седлу).
При конструкции, показанной на рисунках 10, 11 и 12, вращение лопатки против часовой стрелки вытесняет
жидкость из рабочей камеры в резервуар 89 через отверстие 89, и одновременно жидкость втягивается в
рабочую камеру из резервуара через это же отверстие.
инг 90. Кроме того, следует отметить, что такое движение постепенно обнажает бороздки 37.
При движении лопатки в противоположном направлении поток масла меняет направление, но видно, что
действие в каждом направлении движения будет одинаковым, хотя и в противоположном направлении. В
данной конструкции поток жидкости с одной стороны лопатки на другую допускается в ограниченной степени
через канавку 36, эффективная площадь поперечного сечения которой может регулироваться с помощью
штифта 35.
Конструкции, изображенные на рисунках 13, 14, 15 и 16, работают по аналогичным принципам, что и
конструкции, изображенные на рисунках 1–7: вращение лопатки против часовой стрелки вытесняет жидкость в
резервуар через каналы 39, 10, 12 (клапан 14 устанавливается на свое место под действием потока в этом
направлении), и схема:
Жидкость из резервуара поступает в рабочую камеру через отверстие 91, в то время как вращение лопатки по
часовой стрелке вытесняет жидкость в резервуар через отверстие 91 и затягивает жидкость из резервуара в
рабочую камеру через каналы 12, 10, 39 (клапан 14 80 выталкивается со своего седла потоком жидкости в
этом направлении).
Конструкция, изображенная на рисунке 17, работает следующим образом: движение поршня 75 вниз
вытесняет жидкость из рабочей камеры 76 в резервуар 88 через каналы 92 и одновременно забирает
жидкость из резервуара в рабочую камеру через каналы 12, 93 (клапан 14 смещается со своего седла потоком
жидкости в этом направлении), в то время как движение поршня вверх забирает жидкость из резервуара в
рабочую камеру через каналы 92 и одновременно вытесняет жидкость из рабочей камеры в резервуар через
каналы 93, 12 (клапан 14 смещается на свое седло потоком жидкости в этом направлении).
Следует понимать, что выражение «рекуперационная камера», используемое здесь, относится к камере, из
которой осуществляется подача или пополнение жидкости в рабочую камеру, а выражение «резервуар»
относится к камере, в которую вытесняется жидкость и из которой жидкость извлекается путем перемещения
подвижного элемента. 1 Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и то,
каким образом оно предназначено...
если это будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416393.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416393&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416393A
[]
Я ---1. -2 -.1 -:2Ср?
1
C: , F - ' - i, ' 'T -1 L, L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 мая 1933 года.
№ 15330/33.
Фотография слева: 23 апреля 1934 года.
416,393 :' ' Завершено. Принято: сентябрь. 13, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования труб или корпусов для фронтонов, передающих механическую энергию.
Мы, Джон Герман Густав Хорстманн, проживающий по адресу: 33, Шекспир-авеню, Бат, Сомерсет, подданный
Великобритании, Дуглас Уильям Николдс, проживающий по адресу: 17, Фокскомб-роуд, Бат, Сомерсет,
подданный Великобритании, и компания Tim IORSTMANN GEAR COMPANY LIMITD, расположенная по
адресу: Ньюбридж-Уоркс, Бат, Сомерсет, британская компания, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции спирально намотанных проволочных
трубок или оболочек для кабелей, передающих механическую энергию, в частности, для кабелей,
передающих движение от управляющего переключателя с ручным управлением к удаленному газовому
клапану.
Целью нашего изобретения является создание спирально намотанной кабельной ленты, которая будет
удерживать смазку и предотвращать ее загрязнение в результате впитывания материала, используемого для
обработки внешней оболочки. Вторая цель нашего изобретения состоит в том, чтобы в достаточной степени
уменьшить упругость спирально намотанной проволочной трубки, не ухудшая при этом ее гибкость и не
снижая упругость до такой степени, чтобы в спирали во время монтажа образовывались волны.
Исходя из этих соображений, мы сконструировали гибкую трубку из плотно скрученной проволоки, прочно
обмотанной и предпочтительно перекрываемой тонким слоем металлической ленты, например, свинцовой
или свинцового сплава.
После обмотки металлической лентой трубка плотно обматывается тканью, которая удерживает
металлическую ленту на месте, а также способствует снижению упругости всей трубки до необходимой
степени.
При использовании трубки в сочетании с газовым клапаном ткань предпочтительно обрабатывают
огнезащитным составом перед нанесением на трубку. После обтяжки тканью мы наносим подходящую краску
или эмаль, которая не будет вздуваться или разрушаться при воздействии температур, характерных для
рабочих условий, и которая одновременно сделает ткань защищенной от влаги и/или других повреждений,
вызванных атмосферными условиями.
Дата: 26 мая 1933 года.
ДЖОН ПРИВЕТ. Г. ХОРСТМАНН, Д. В. НИИЧОЛДС, THE HORSTMANN GEAR CO. LTD., Г. О. Х. ХОРСТМАНН,
А. ХОРСТМАНН, директора.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования трубок или оболочек для кабелей, передающих механическую энергию.
Мы, Джон Герман Густав Герман, проживающий по адресу: Шекспир-авеню, 33, Бат, Сомерсет, Дуглас Уильям
Николдс, проживающий по адресу: Фокскомб-роуд, 17, Бат, Сомерсет, оба являющиеся подданными
Великобритании, и компания Tim EORSTmANX GEAn COMPANY LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу: Ньюбридж-Уоркс, Бат, Сомерсет, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции спирально намотанных [Цена 11-]
проволочных трубок или оболочек для кабелей, передающих механическую энергию, в частности, для
кабелей, передающих движение от управляющего переключателя с ручным управлением к удаленному
газовому клапану.
Целью нашего изобретения является создание оболочки из спирально намотанной проволоки, имеющей
наружное покрытие, в котором оболочка удерживает смазку и предотвращает загрязнение последнего в
результате впитывания материала, используемого для обработки указанного наружного покрытия. Вторая
цель нашего изобретения — уменьшить упругость спирально намотанной проволоки Price 4s C Price 29p
RESr7V-= . Трубка z!- L416,393 в соответствующей степени, не ухудшая ее гибкость и не снижая упругость до
такой степени, чтобы в процессе установки в спирали образовывались волны.
С учетом этих целей корпуса, описанные выше, снабжены оболочкой из ковкого металла, например, из
свинцовой ленты или свинцового композита, расположенной между спирально намотанной трубкой и ее
внешней крышкой. В большинстве случаев последний будет представлять собой тканевую оболочку,
соответствующим образом окрашенную и покрытую эмалью, плотно прилегающую к расположенной между
ними металлической оболочке.
Некоторые варианты осуществления изобретения проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых
чертежах, где: на рисунке 1 изображен фрагмент кабеля с частично развернутой оболочкой; на рисунках 2 и 3
представлены виды, аналогичные рисунку 1, на которых изображены различные способы нанесения
промежуточной металлической оболочки.
На всех рисунках, как показано на рисунке 1, изображен один механический силовой кабель, который при
желании можно заменить многожильным кабелем. Кабель 1 подвижно размещен в спирально намотанной
проволочной трубке 2, которая покрыта ковким металлическим кожухом 3, причем свинец или свинцовый
композит являются весьма подходящими материалами. На рисунке 1 крышка 3 представляет собой спирально
намотанную металлическую ленту, намотанную таким образом, чтобы она перекрывала друг друга, тогда как
на рисунке 2 лента намотана продольно, при этом ее края перекрываются, как показано на рисунке 4.
После обмотки металлической лентой 3 трубка плотно обматывается внешней тканевой оболочкой 5, которая
служит для удержания металлической ленты на месте, а также способствует снижению упругости всей
конструкции до необходимой степени.
При использовании кожуха в сочетании с газовым клапаном ткань предпочтительно обрабатывают
огнезащитным составом перед нанесением на трубу. После обтяжки тканью наносится подходящая краска
или эмаль, которая не будет вздуваться или разрушаться при воздействии температур, характерных для
рабочих условий, и которая одновременно сделает ткань влагостойкой и/или защитит от других повреждений,
вызванных атмосферными условиями.
На рисунке 3 показано, что металлическая крышка 3 была нанесена путем погружения трубки 2 в ванну с
расплавленным металлом перед установкой внешней крышки 5.
Предыдущая спецификация Хорстманна № 'о
327,943 В описании представлена управляющая проволока, размещенная в гибких каналах из спирально
намотанной проволоки, заключенной в оболочку из тяжелого, непружинящегося, мягкого и пластичного
металла (например, свинца или свинцового композита), однако в настоящем документе не заявлено никаких
претензий на саму по себе такую конструкцию.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416394.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416394&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416394A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
S N L kw-' q i \ Дата подачи заявки: 6 июня 1933 г. № 16,199/33.
Фотография слева: 25 мая 1934 года.
41, 94 Завершено: сентябрь. 13, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении токосъемников Pantograpi для электровозов и т. д.
Мы, компания TIHE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством, расположенная по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C.2, и
Гарольд Брумфилд Вуд, подданный Великобритании,
24, Паркфилд-авеню, Силверхилл-роуд,
Компания Bradford Moor, Bradford, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к тому типу пантографных токосъемников, в которых давление
на контактный провод создается силой смещения, стремящейся повернуть нижние элементы рамы вокруг
пары i5 поперечных параллельных осей, причем эта сила смещения создается посредством одной или
нескольких пружин, находящихся в натяжении и действующих через гибкие элементы, например, цепи на
каждом конце пружины, которые закреплены на кулачках, установленных на поперечных валах. Эти кулачки
могут иметь спиральную форму, чтобы выравнивать давление с различными положениями пружины. Целью
настоящего изобретения является создание такого рабочего механизма, при котором пантограф в опущенном
состоянии будет складываться до значительно меньшей высоты, чем раньше, что облегчит проезд под
низкими мостами и т. д. Ещё одной целью является обеспечение большей доступности рабочего механизма и
упрощение его сборки.
До настоящего времени указанные кулачки крепились к поперечным валам между нижними панелями
пантографа, а валы могли вращаться в подшипниках, установленных на крыше локомотива или аналогичном
сооружении, причем указанные нижние панели были закреплены на валах. В соответствии с настоящим
изобретением, приводной механизм расположен сбоку, полностью за пределами рамы пантографа, а кулачки
закреплены непосредственно на боковых элементах рамы нижних панелей, которые установлены на
поперечных валах. Таким образом, поперечные валы не подвергаются крутящим нагрузкам, и в качестве
альтернативы они могут быть установлены в неподвижных опорах, на которых нижние панели могут
вращаться. Кулачки очень удобно выполнены в виде цельных элементов с нижними концевыми гнездами
боковых элементов панелей, причем эти гнезда выполнены таким образом, чтобы в них можно было
разместить зажимы для крепления к поперечным валам или подшипникам, поддерживающим панели на
валах, и зажимаются вокруг боковых элементов панелей, когда они имеют трубчатую форму, как это обычно
бывает.
Далее будет видно, что расположение механизма управления вне всей рамы позволяет полностью сложить
последнюю между механизмами, не допуская зацепления последнего носовым коллектором. Следует
понимать, что с каждой стороны пантографа может располагаться соответствующий механизм управления,
описанный выше.
Дата: 1 июня 1933 года.
стр. Заявители, С. -1. КЛАРК, дипломированный патентный поверенный, 107-110, Caxton IHouse (Восточный
корпус), Вестминстер, Лондон, S.W.1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к токосъемникам пантографов для электровозов и подобных устройств.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, расположенная по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C.2, land! Гарольд
Бруммлд Вуд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Паркфилд-авеню, 24, Силверхилл-роуд.
Соседние файлы в папке патенты