Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11066
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-10-01 15:33:25 Central European Time
Translation Requested: GB416449A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416450A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 июля 1933 года. № 19296/33.
Фотография слева: 30 июня 1934 года.
416,450 Завершено: сентябрь. 14, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся камер сгорания дизельных двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания COMmER CARs LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Бискот-роуд, Лутон,
Бедфордшир, и Х.А.О.О.ТРИДЖ ФАРМЕР, магистр кавалерии ордена Британской империи, бакалавр наук,
член Американского института механики. Э., член Американского института инженеров-электротехников
(A.M.I.A.E.), подданный Великобритании, проживающий в Конигарт, Черч-Стреттон, Шропшир, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
двигателям внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, в которых практически весь зазор выполнен в
виде съемных элементов, установленных в отверстии в головке цилиндра.
Одной из целей изобретения является усовершенствованный способ размещения съемных элементов в
головке цилиндра, а еще одной целью является создание двигателя указанного типа с улучшенными
характеристиками сгорания.
Согласно одному из вариантов изобретения, зазор соединен с внутренней частью цилиндра посредством
канала, образованного в части съемного элемента, который расположен эксцентрично по отношению к
остальной части съемного элемента и входит в зацепление с содействующей частью отверстия в головке
цилиндра. Таким образом, местонахождение съемного элемента всегда можно точно определить.
В соответствии с еще одной особенностью, головка цилиндра приспособлена таким образом, чтобы
отработавшие газы могли непосредственно воздействовать на стенку, окружающую рабочий объем, при этом
предпочтительно предусмотрены средства для изменения потока отработавших газов при их прохождении
через указанную стенку, благодаря чему рабочий объем поддерживается при подходящей температуре для
обеспечения удовлетворительного сгорания.
В одном из вариантов конструкции, согласно данному изобретению, головка цилиндра имеет сквозное
отверстие, которое простирается от верхней наружной поверхности до внутренней поверхности, прилегающей
к цилиндру.
Нижняя часть этого отверстия, то есть та, что примыкает к цилиндру, имеет цилиндрическую форму, но
меньший диаметр, чем верхняя часть, и расположена эксцентрично относительно последней. В этом
отверстии установлены съемные элементы, образующие зазор, причем эти элементы предпочтительно
включают верхний и нижний цилиндрические заглушки, внутренняя форма которых образует сферическое
пространство. Нижний заглушечный элемент [Pr] имеет уменьшенную цилиндрическую часть, образованную
на его нижнем конце и эксцентрично расположенную 5 таким образом, чтобы совпадать с этой уменьшенной и
эксцентричной частью отверстия в головке цилиндра. В этой уменьшенной части пробки образован по
меньшей мере один канал, идущий от ее нижней поверхности к ее внутренней сферической поверхности. Этот
канал, обеспечивающий сообщение между внутренней частью цилиндра и сферическим пространством в
заглушках, предпочтительно имеет относительно небольшой диаметр и проходит под углом 65 через
эксцентричную нижнюю часть нижней заглушки, причем направление канала предпочтительно такое, что в
положении, когда он находится в нужном положении, воздух во время такта сжатия будет направлен в сторону
70 одной стороны сферического зазора, где расположена форсунка впрыска топлива.
Когда две пробки установлены в головке блока цилиндров, нижняя фиксируется и предотвращается угловое
смещение за счет зацепления эксцентриковых частей нижней пробки и отверстия в головке блока цилиндров.
Обе пробки могут быть зафиксированы в нужном положении с помощью пластины, прикрепленной болтами к
верхней части головки блока цилиндров и взаимодействующей с верхней пробкой, которая, в свою очередь,
взаимодействует с нижней пробкой.
Для обеспечения плавного и равномерного сгорания в двигателе внутреннего сгорания с воспламенением от
сжатия крайне важно, чтобы температура воздуха в момент впрыска топлива была достаточно высокой.
Ввиду:
В соответствии с еще одной особенностью данного изобретения, эта часть камеры сгорания может
подвергаться воздействию тепла 90 от выхлопных газов. В одном из вариантов исполнения для этой цели
выпускной канал в головке цилиндра проходит над верхней частью верхней пробки, образующей часть
съемного зазора. В этом варианте головка цилиндра будет выше, чем описанная ранее, чтобы обеспечить
прохождение выпускного канала над верхней частью, а сквозное отверстие в головке цилиндра будет
перекрываться выпускным каналом. Верхняя часть верхней части предпочтительно имеет ребристую
структуру и располагается в основном в нижней части выхлопного канала, простираясь над ней.
В данном случае заглушки, содержащие зазор t0, удерживаются на месте фланцевым перевернутым
чашеобразным элементом, нижний край которого входит в зацепление с верхней заглушкой, в то время как
части его боковых сторон, пересекающие один промежуточный выхлопной канал, срезаны для обеспечения
прохождения газов через него.
При желании в выпускном канале рядом с верхней свечой можно установить дефлектор, позволяющий по
желанию изменять поток в зависимости от нагрузки на двигатель. Например, при небольшой нагрузке на
двигатель теплоемкость выхлопных газов будет ниже, чем при большой нагрузке.
При большей нагрузке дефлектор можно использовать для того, чтобы выхлопные газы попадали
непосредственно на верхнюю часть свечи зажигания, тогда как при большей нагрузке дефлектор можно
поднять так, чтобы только часть выхлопных газов непосредственно попадала на верхнюю свечу, и,
следовательно, меньшая часть их тепла передавалась ей.
Таким образом, можно добиться практически постоянной температуры в камере сгорания во всем диапазоне
нагрузок на двигатель. Если, как и желательно, топливо из форсунки отклоняется внутрь верхней свечи
зажигания, температура которой относительно высока, то задержка зажигания уменьшается, а процесс
сгорания ускоряется.
Изобретение обеспечивает очень эффективную и компактную конструкцию двигателя, преимущества которой
особенно очевидны при применении в малогабаритном многоцилиндровом высокоскоростном двигателе.
Дата: 6 июля 1933 года.
Уолфорд и Хайпадман Браун:
Дипломированные патентные поверенные, 18 и 19, Хертфорд-стрит, Ковентри, Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся камер сгорания дизельных двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания COMmER CAns LImTsD, британская компания, расположенная по адресу: Бискот-роуд, Лутон,
Бедфордшир, и Ганолд Оатридж Фармер, кавалер ордена Британской империи, бакалавр наук, член
Американского института механики. Э., член Американского института инженеров-электротехников
(A.M.I.A.E.), подданный Великобритании, проживающий в Конигарте, Черч-Стреттон, Шропшир, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, в которых
практически весь зазор выполнен в виде съемных элементов, установленных в отверстии в головке цилиндра.
Одной из целей изобретения является 55-е создание усовершенствованного способа размещения съемных
элементов в головке цилиндра, а еще одной целью является создание двигателя указанного типа с
улучшенными характеристиками сгорания.
Согласно изобретению, объем зазора соединен с внутренней частью цилиндра посредством канала,
образованного в части съемного элемента, который является.
Расположенная эксцентрично относительно остальной части съемного элемента, эта часть взаимодействует с
частью отверстия в головке цилиндра; таким образом, эта часть съемного элемента всегда может быть
надежно зафиксирована.
В соответствии с еще одной особенностью, головка цилиндра приспособлена таким образом, чтобы
отработавшие газы могли непосредственно воздействовать на стенку, окружающую рабочий объем, при этом
предпочтительно предусмотрены средства для изменения потока отработавших газов при их прохождении
над указанной стенкой, благодаря чему рабочий объем поддерживается при подходящей температуре для
обеспечения удовлетворительного сгорания.
На прилагаемых чертежах:
Рисунок 1 представляет собой частичный разрез 80 одной из форм головки цилиндра согласно изобретению;
Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид другой формы; и Рисунок 3 представляет собой поперечное
сечение, выполненное по линии 85 III-III на Рисунке 2.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В представленных конструкциях головка цилиндра 11 имеет сквозное отверстие 90 12, простирающееся от
верхней наружной поверхности до внутренней поверхности, прилегающей к цилиндру 13. Нижняя часть этого
отверстия, то есть та, что примыкает к цилиндру, имеет цилиндрическую форму, но меньший диаметр, чем
верхняя часть, и расположена эксцентрично относительно последней. В этом отверстии установлены
съемные средства, обеспечивающие необходимый объем, предпочтительно включающие верхнюю и нижнюю
цилиндрические заглушки 14, 15, имеющие внутреннюю форму, образующую камеру сгорания, которая, как
показано на рисунке, имеет сферическую форму, но может быть цилиндрической или другой формы. 105
Нижняя пробка 15 имеет уменьшенную цилиндрическую часть 16, сформированную на ее нижнем конце и
эксцентрично расположенную относительно 416,450, поэтому меньшая часть тепла будет передаваться ей.
Таким образом, можно добиться практически постоянной температуры в камере сгорания во всем диапазоне
70 °C. Если, как и желательно, топливо из форсунки отклоняется внутрь верхней свечи, температура которой
относительно высока, то задержка зажигания при этом уменьшается, и 75.
Процесс горения ускорился.
Благодаря данному изобретению обеспечивается очень эффективная и компактная конструкция двигателя,
преимущества которой особенно очевидны при применении в малогабаритном многоцилиндровом
высокоскоростном двигателе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 85-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416451.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416451&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416451A
[]
ПАТЕНТ СПЦФИИАИОН
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 июля 1933 года. № 20,501/33.
Фотография слева: 18 июля 1934 года.
416,451 >м. Завершено: сентябрь. 14, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов транспортных средств.
Мы, компания TiE DutrAMIT ENGINEERING CoMrAy LIr'rED, британская компания, расположенная по адресу:
2.3/24, Hlythe Road, Willesden, London, N.W.10, и EMwxRD Lmwis OGLETHoRlE, британский подданный,
расположенный по адресу: 14, Grafton Road, Harrow, в графстве Миддлсекс, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к конструкции всех кузовов
транспортных средств с металлическим каркасом и имеет своей целью обеспечить улучшенную конструкцию
рамы для кузова транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, каркас кузова транспортного средства выполнен из ряда поперечно
расположенных элементов из швеллерного профиля, параллельных друг другу на соответствующем
расстоянии. Под нижними фланцами элементов швеллера и в контакте с ними расположены два или более
продольно расположенных элемента соответствующего поперечного сечения, на соответствующем
расстоянии друг от друга, а на соответствующем расстоянии вертикально ниже каждого из таких элементов,
параллельно ему и соединенный с ним через определенные интервалы, предусмотрен элемент
соответствующего поперечного сечения, также образующий продольный элемент нижней рамы.
Нижние продольные элементы предпочтительно имеют Т-образное сечение и соединены с верхними
продольными элементами, которые предпочтительно имеют угловое сечение, а также с поперечными
швеллерами посредством вертикально расположенных соединительных элементов из углового профиля, к
которым они приклепаны.
Между полками вертикальных стяжных элементов и стенкой поперечных швеллеров устанавливаются
косынки, верхняя часть которых приклепана к стенке швеллера.
Предусмотрены два вертикальных стяжных элемента, по одному с каждой стороны треугольной косынки в
месте пересечения поперечных и продольных элементов, предпочтительно углового сечения, при этом один
фланец каждого элемента приклепан к верхнему и нижнему продольным элементам, а вертикальный стяжной
элемент на внешней стороне стенки швеллера проходит по всей глубине косынки.
Усовершенствования, являющиеся предметом настоящего изобретения, применимы ко всем металлическим
кузовам транспортных средств, изготовленным в соответствии с нашей предыдущей спецификацией.
№ 343,736.
Дата: 20 июля 1933 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.C.2, от имени
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Компания WVe, THEi DTRTAMIN ENGINEERING CoMeo P-Y LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: 23/24, Hiythbe Road, Willesden, N.W.10, и Эдвард Льюис Оглтонпе, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: 14, Grafton Road, Harrow, графство Мидлсекс, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции кузовов транспортных средств с цельным металлическим
каркасом и имеет своей целью обеспечить [Цена 1/-] 6 Цена 4s 6[1 улучшенную конструкцию каркаса кузова
транспортного средства. Изобретение обеспечивает более гибкую подрамную конструкцию, чем
существовавшие ранее, и, следовательно, позволяет компенсировать деформации рамы шасси двигателя
под нагрузкой и во время транспортировки без создания чрезмерных напряжений в локальных точках.
Настоящее изобретение включает в себя раму для транспортного средства, изготовленную из продольных и
поперечных элементов, усиленных косынками, причем продольные элементы состоят из двух параллельных
элементов, расположенных вертикально один над другим и соединенных между собой 45, 416, 451
вертикальными элементами, закрепленными на косынках c и cl.
На рисунке 2 также показаны пластины, закрепленные вертикально на поперечных угловых элементах.
Элементы el и e2 опираются на пластины. Изобретение может быть выполнено в виде поперечных элементов
a и несущих боковые стороны, указанные на прилагаемом чертеже кузова транспортного средства. Также на
этом изображении 7O, где на рисунке 1 показан перспективный вид элементов швеллера 12 одного из
способов конструкции, а на рисунке 2 изображена рама шасси, которая поддерживает 2, а также аналогичный
вид одного участка модифицированной рамы.
уточнение рисунка 1. На этих чертежах нижняя рама балок bl и b2 соединена между собой под углом 75°.
Кузов автомобиля изготовлен из ряда (одного или нескольких) поперечно расположенных профилей,
приклепанных к балкам bl и b2.
Львиные элементы, расположенные параллельно друг другу на соответствующем расстоянии и образующие
опоры пола нижней рамы. Усовершенствования, формирующие предмет настоящего изобретения,
применимы к i5, образующим опоры пола нижней рамы. Все металлические кузова транспортных средств,
изготовленные в соответствии с нашей предыдущей спецификацией, простираются под нижними фланцами
швеллерных элементов a - № 343,736 и контактируют с ними.
представляют собой два или более подходящим образом расположенных продольных элемента, и, подробно
описав и выяснив характер нашего указанного поперечного сечения и способ его выполнения, а также то,
каким образом оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416452A
[]
СИ, -
X-11 O.k 1E,34 i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 5, 1933. № 22,065/33. 416,452 В соответствии с пунктами (2) и (4) (а) раздела 91
Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов, в отношении этого была оставлена единая
полная спецификация.
Заявка №№ 22066/33 и 22067/33 была открыта для ознакомления 1 марта 1934 года.
Завершено: сентябрь. 14, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для выбрасывания расплавленных измельченных тел.
Я, ФРИПП СЬЯРЛЬ БЕНУА, гражданин Франции, проживающий по адресу: 41, улица Прони, Париж, Сена,
Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к аппарату для
нанесения мелких частиц в расплавленном состоянии, в частности, трудноплавких материалов, таких как
металлы, кремнезем и кварц, предварительно восстановленных до состояния неощутимого порошка и
приведенных во взвешенное состояние в газовом потоке, который подается в пистолетное устройство,
включающее горелку, в которой порошок плавится, и из которого расплавленные частицы с высокой
скоростью наносятся на покрываемые изделия.
Согласно изобретению, поток порошкообразного вещества, на который нанесено спиральное вращательное
движение, подается в горелку в направлении оси горелки.
Горелка имеет не только осевой канал для потока, насыщенного порошком, но и каналы для вывода смеси
горючих и поддерживающих горение сред, сгруппированных вокруг оси горелки, причем смесь поступает из
кольцевой смесительной камеры, окружающей осевой канал.
Среда, способствующая горению, подаваемая под давлением в смесительную камеру, увлекает горючую
среду посредством эжектора, включающего сужающееся сопло, через которое подается среда,
способствующая горению; подача горючей среды осуществляется вокруг инжектора, а смесь подается через
расширяющийся канал в смесительную камеру.
К горелке прикреплено охлаждающее устройство, выпускающее рядом с головкой горелки регулируемые
струи сжатого воздуха, что позволяет подавать вещества с высокой температурой плавления на хрупкие
основания, очень чувствительные к воздействию тепла.
На прилагаемых чертежах, рис.
[Цена 1!-] 1 представляет собой продольный осевой разрез средства подачи порошка к горелке.
Рис. 2 представляет собой продольный осевой разрез собственно горелки. 55 На рис. 3 показан вид с торца
сопла горелки.
На рис. 4 представлен продольный разрез устройства для подачи горючего газа и воздуха к горелке. 60 На
рис. 5 в перспективе показаны способы охлаждения области вокруг паяльной трубки.
Способы приведения порошка во взвешенное состояние в потоке воздуха и придания вихревого движения
потоку, содержащему порошок, являются или могут быть известными по конструкции и не являются частью
настоящего изобретения.
Устройство, изображенное на фиг. 1, включает в себя рукоятку 37, благодаря которой устройство может
удерживаться в руке подобно пистолету.
Выходя из камеры 27, поток воздуха, насыщенный порошком, проходит через канал 75 33, проходящий
аксиально по цилиндрической трубке 34, снабженной резьбой, благодаря чему он ввинчивается в
соединительный элемент 36, установленный позади горелки (рис.
2)
. Данная горелка имеет осевой канал 38, через который смесь порошка и воздуха подается в центральную
часть сопла 39, и включает в себя кольцевую смесительную камеру, в которую по каналу 41 8Q подаются
горючие и поддерживающие горение газы, как описано ниже. Газы, смешанные в камере 40, выходят из сопла
39 горелки через сходящиеся каналы 42 и выпускные отверстия 43, 90, числом шесть, например,
расположенные в углах правильного шестиугольника (рис.).
3)
.
Газовая смесь образуется в эжекторном устройстве, представленном на рис. 4, которое соединено с задней
частью горелки 95 посредством трубки 44.
Данное устройство включает в себя входное отверстие 45 для воздуха под давлением (например, от 1,5 до 2
килограммов на квадратный сантиметр), которое подает воздух в осевой канал 46 100 I1 410,452, откуда он
выходит через сужающееся сопло 47. Таким образом, в кольцевой камере 48, соединенной через отверстия
49, камеру 50 и трубопровод 51 с источником подачи ацетиленового газа, создается индукционный эффект.
Ацетиленовый газ не обязательно должен быть сжат, его можно просто поддерживать при давлении, при
котором он образуется, то есть при давлении, немного превышающем атмосферное. Газовая смесь,
выходящая из сужения 52 эжектора, проходит через диффузор или расширяющийся канал 53, образованный
в трубке 44, и протекает через канал 41 в смесительную камеру 40.
С помощью игольчатого клапана 54, который может перемещаться вперед или назад вдоль трубки, можно
регулировать подачу сжатого воздуха в точке его выхода из сужающегося сопла 47.
В этом устройстве игольчатый клапан имеет резьбу 55 и входит в зацепление с внутренней резьбой 56
корпуса фитинга, при этом он может вращаться путем манипулирования головкой 57; сальниковая коробка 58
обеспечивает герметичность, сжимая в большей или меньшей степени набивку, указанную под номером 59.
Собственно горелка с камерой смешивания 40 ввинчивается в деталь G30, образованную каналами 38 и 41.
Ввинчивание осуществляется таким образом, что коническое седло, на котором заканчивается трубопровод
38, плотно входит в зацепление с соответствующим коническим седлом сопла горелки 39. Затем детали
фиксируются с помощью гайки 32 с проставкой шайбы 63, например, из свинца.
Собранная из трех частей, соответствующих рис. 1, 4 и 2, конструкция представляет собой метательный
пистолет, который удерживается в руке с помощью рукоятки 37 и снабжен таким образом, чтобы обеспечить
соединение трубки 25 с пороховым резервуаром, трубки с источником подачи сжатого воздуха и трубки 51 с
источником подачи ацетилена. Как станет понятно, для регулирования подачи различных жидкостей
предусмотрены соответствующие краны.
На рис. 5 в перспективе показано охлаждающее устройство, предназначенное для установки на горелку и
позволяющее измельчать металлы или другие вещества очень горячим пламенем и наносить их на изделия,
очень чувствительные к теплу, такие как бумага, ткань, шкуры, кожа, эластичные материалы и формы.
Это охлаждающее устройство состоит из двух боковых трубок 64, каждая из которых сплющена, образуя
сопло на свободном конце 6,5, и приварена или иным образом закреплена в точке 66 к воротнику 67 на
головке горелки, на который воротник может быть закреплен винтом 68 с головкой 69, управляемой пальцем.
Сжатый воздух подается по трубопроводу 70, закрепленному на воротнике 67, в котором проложены
перфорированные каналы, обеспечивающие сообщение 70 между подающей трубкой 70 и трубками 64.
Регулирование количества подаваемого воздуха осуществляется с помощью крана 71. Штуцер 72 позволяет
подключить устройство к источнику подачи сжатого воздуха.
Может быть целесообразно иметь возможность изменять положение форсунок 6i5 относительно головки
горелки или иметь возможность изменять расстояние между форсунками 63. 80 Благодаря этому механизму
трубки 64 способны деформироваться либо из-за природы составляющего их металла, либо из-за их формы,
либо из-за способа их крепления к воротнику 67. При этом предусмотрено средство 85 для перемещения их
друг к другу и от друг друга, которое включает в себя два рычага 73, жестко соединенных с трубками 64 и
образующих гайки, в которые входит винт 74, снабженный на своих концах резьбой противоположного
направления и снабженный выступом 75. Такая конструкция позволяет направлять струи холодного сжатого
воздуха параллельно струе металлических паров, сохраняя таким образом для последней упомянутой струи
95 всю ее металлизирующую способность, не повреждая даже самые деликатные вещества.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416453.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416453&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416453A
[]
ртó<gi i - tj
П - -СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Я, ОСВВАЛЬД ЛАМРБЕРТ, проживающий по адресу: Кауверберг, Тамизе,
Бельгия, подданный короля Бельгии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в данном документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к усовершенствованной машине для намотки пряжи из джута, льна, конопли,
хлопка и подобных материалов в бобины, и более конкретно относится к таким машинам, в которых шпиндель
бобины вращается вместе с приводным элементом, вращающимся под действием зубчатой передачи, и
скользит через него, а управление осуществляется с помощью стопорного механизма, который приводится в
действие ослаблением натяжения пряжи или средствами, воздействующими на достижение желаемой длины
бобины, и в которых шпиндель бобины соединен с направляющей для перемещения нити.
Целью настоящего изобретения является создание такой машины для намотки пряжи с индивидуальным
ременным или ленточным приводом и индивидуальным маслоприемником для зубчатой передачи каждого
шпинделя, вертикальным шпинделем для намотки пряжи, перемещающимся по маслоприемнику, и
средствами для автоматической и одновременной остановки как вращения шпинделя, так и перемещения
нитеводителя (чтобы предотвратить обрыв или повреждение нити и достижение желаемой длины пряжи).
Изобретение представляет собой намоточный станок указанного выше типа, имеющий отдельный редуктор
для каждого шпинделя, причем каждый редуктор включает в себя зубчатую передачу для привода шпинделя и
пару быстросъемных и свободносъемных шкивов, связанных с указанной зубчатой передачей и относящихся
к ней, а также отдельный ременный или ленточный привод для каждой пары быстросъемных и
свободносъемных шкивов.
Использование ременной или ленточной передачи, индивидуальной для каждого шпинделя, обеспечивает
плавный запуск шпинделя без рывков и без использования сцепления.
Зубчатое колесо каждой шестерни предпочтительно заключено в масляный ящик или корпус, отдельный для
данной шестерни, так что несколько шпинделей связаны с отдельными редукторами, и каждый шпиндель
предпочтительно расположен таким образом, чтобы перемещаться [Цена 1/-] r Цена 4s &M 416,453 через свой
соответствующий масляный ящик или корпус.
Изобретение дополнительно включает в себя намоточный станок указанного типа 5, имеющий отдельный
редуктор для каждого шпинделя, нитенаправляющее движение, отдельное для каждого шпинделя и
приводимое в действие указанным редуктором, и стопорный механизм, отдельный для каждого шпинделя,
для одновременной остановки передачи движения через редуктор как к шпинделю, так и к
нитенаправляющему движению. Предпочтительно, перемещение нитенаправляющей осуществляется с
помощью эксцентрика 65, приводимого в движение указанным редуктором, и могут быть предусмотрены
средства для изменения перемещения каждой отдельной нитенаправляющей.
Многошпиндельный обмоточный станок согласно настоящему изобретению включает вертикальные
шпиндели, каждый из которых может скользить и вращаться внутри стационарного конуса или цилиндра,
редуктор, отдельный для каждого шпинделя, нитенаправляющую, связанную с каждым шпинделем и
приводимую в действие механизмом перемещения, получающим движение от указанного редуктора, и
стопорное устройство, отдельное для каждого редуктора, для одновременной остановки вращения шпинделя
и перемещения нитенаправляющей. 80 Вертикальные шпиндели предпочтительно перемещаются по
маслоотражающим каналам, индивидуальным для каждого редуктора, при этом предусмотрены средства для
предотвращения утечки масла из указанных маслоотражающих каналов, и каждый шпиндель
предпочтительно подвешен на вертикальном направляющем держателе шпинделя над маслоотражающим
каналом и поднимается над конусом или чашей для снятия готовой заготовки, тем самым исключая
необходимость в ножных педалях или других средствах для опускания шпинделей вниз для снятия заготовок
со шпинделей.
Для более ясного понимания изобретения ниже приводятся прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1
представляет собой вертикальный фронтальный разрез редуктора и маслосъемного кожуха одного из
шпинделей.
На рис. 2 представлен схематический вид сбоку масляного ящика, демонстрирующий движение упора и
движение направляющей нити.
На рис. 3 показан вид спереди масляного бака и деталей, изображенных на рис. 2, а на рис. 4 — дата подачи
заявки: сентябрь. 28, 1933. № 26698/33.
Завершено: сентябрь. 14, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный станок для намотки медных порохов.
416,453 На рисунке 2 показан частичный вид сбоку и частичный разрез масляного бака со стороны,
противоположной показанной на рисунке 2, а также редуктор, шпиндель и держатель шпинделя G и связанные
с ними детали.
На рис. 5 представлен детальный вид сзади деталей, показанных в верхней части рис. 4, а на рис. 6 —
поперечное сечение, показывающее вертикальную балку 37 и дополнительный груз i0 38b.
На чертежах изображен механизм одного шпинделя многошпиндельного намоточного станка и показан один
из шпиндельных ящиков, обозначенный цифрой 1. Через этот короб проходит вал 2, поддерживаемый
шариковыми подшипниками 3 в центральном выступе 1, образованном в коробе 1.
Соседние файлы в папке патенты