Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11066
.pdf
материал, выдерживающий высокие температуры, например, керамику, и i30 east in onI piece.
Такая компоновка обеспечивает не только очень хорошую кривую производительности, но и, благодаря
разделению каждого отдельного конденсатора на большое количество элементарных конденсаторов,
гарантирует определенную защиту от производственных неточностей. Наиболее важным преимуществом
этого метода конструкции является возможность получения большой емкости в конденсаторе малого
размера.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны два типа многокомпонентных конденсаторов,
воплощающих настоящее изобретение. Первый тип представляет собой конденсатор, в котором элементы
расположены таким образом, что могут перемещаться по прямой линии относительно друг друга, а второй тип
представляет собой конденсатор, элементы которого установлены таким образом, что могут совершать
колебательные движения относительно друг друга.
На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез конденсатора первого типа, элементы каждого отдельного
конденсатора показаны в виде конических штифтов, а в сопрягаемом блоке имеются также конические
углубления для размещения штифтов; Рисунок 2 представляет собой план конденсатора, показанного на
рисунке 1, частично в разрезе по линии II-II на рисунке 1:
На рисунке 3 представлен частичный разрез конденсатора второго типа, элементы которого соединены
шарнирно. Этот конденсатор имеет блоки, элементы которых имеют пластинчатую форму; на рисунке 4
показан вид сбоку двух таких блоков, которые показаны в разрезе на рисунке 3 и рассматриваются слева; на
рисунке 5 показана рама для этих блоков; и на рисунке 6 показан вид сбоку взаимодействующего элемента,
который показан в разрезе на рисунке 3 и рассматривается справа.
На рисунках с 7 по 9 представлены схемы соединений.
Теперь обратимся к чертежам, и сначала к рисункам 1 и 2. Нижний элемент 1 этого конденсатора, который
может быть закреплен, имеет раму, прямоугольную в плане (рисунок 2), и представляет собой коробку с
четырьмя стенками и дном, но без верхней части. Две полосы или пластины из изоляционного материала 2 и
3, которые могут быть выполнены в виде единой пластины (этот вариант не показан), размещаются на нижней
части элемента 1 и закрепляются винтами 4 и 5.
Опорные пластины 6 и 7 двух блоков Lunit с элементами в форме конических штифтов или игл крепятся к
соответствующим полосам 2 и 3 винтами 8 и 9, вставленными в углубления их изоляционного материала, при
этом их верхние резьбовые концы входят в отверстия соответствующей опорной пластины 6 или 7. Иглы или
выступы 10 и 11, обозначенные здесь как 411G, 457, обеспечивают наличие отверстий, через которые
отливочный металл может поступать в форму.
Стенки неподвижного элемента 1 служат экранами, и на неподвижном элементе могут быть предусмотрены
дополнительные экраны 20, как показано на рисунке 2, для экранирования блоков относительно друг друга. В
пункте 12 предусмотрены слоты 120 для пропуска экранов 20.
На рисунках с 3 по 9 показано, что этот конденсатор имеет две пары отдельных конденсаторов, каждый из
которых состоит из блоков с пластинчатыми элементами, по одному блоку каждого типа; один конденсатор
имеет форму гребня, а другой — форму желоба. Пары блоков, составляющие отдельные конденсаторы,
расположены по разные стороны от оси вращения или вала 21, на котором вращательно установлены его
элементы. Два гребенчатых пластинчатых блока 261, 26ITI и 26I". 26 телевизоров установлены рядом друг с
другом на раме 22 или 23, а два желобообразных блока расположены на рамах 24 или 25. Гребенчатые
элементы имеют опорные пластины 26, которые крепятся к изоляционным пластинам 27 винтами 28, а их
пластинчатые элементы 29 являются неотъемлемой частью опорных пластин, будучи толстыми у основания,
где они соединяются с опорной пластиной, и тоньше на кончике или свободном конце. Два узла, собранные на
одной и той же раме 22 или 23 соответственно, предпочтительно отлиты вместе с соединительной
перемычкой в виде единой детали способом, описанным в пункте 3а, и закреплены на своих изоляционных
пластинах, после чего перемычка разрезается.
В качестве альтернативы, их отливают в форме, содержащей изоляционные элементы, которые должны быть
соединены с блоками. Рамы 22 и 23 соединены боковыми распорками 30, каждая из которых имеет подшипник
31 для вала 21. Предпочтительно, рамы отлиты или выкованы из материала Openite 320 (рисунок 5).
Рамы 24 и 25 для сопряженных или желобообразных узлов также оснащены боковыми опорами 33 с
подшипниками 34 для шарнира 21. Эти блоки имеют желобообразные рамы, отлитые заодно с пластинчатыми
элементами 3.5, которые встраиваются в боковые стенки и заднюю часть желоба, образуя в них ребра. Ребра
или пластины 35 образуют гнезда для размещения элементов пластин 29 и расположены в три группы с
промежутком 36, образуя таким образом два блока, которые соответствуют двум блокам на гибких рамах
29,93. Ребристые элементы 3.5 аналогичны пластинчатым элементам 29.
может быть толстым у корня и тоньше на гребне.
:3 _Как видно из вышеизложенного, многоканальный конденсатор имеет два элемента, один из которых может
быть неподвижным, а другой элемент включает в себя части 26'. 2680.2 30 9,3, 2I8". 26IV, другой элемент,
включающий части 24, 33, 25, 35.
Четырехпластинчатые блоки 2u;, " 6 и 25' (n Lure-,)]могут быть без какого-либо электрического соединения, в
этом случае устройство представляет собой четырехкамерный конденсатор.
Конденсатор icr-.eold oltaii 1 соединяет между собой блоки, расположенные рядом на соответствующих
линиях.
Как показано схематически на рисунке I, здесь l;..это 2,u и 263 на re0 o, а блоки (' и 26 на i-ramle 7; :,
соединены.
Если блоки изготовлены из электропроводящего материала, например, литого металла, их можно соединить
перемычками аналогично рисунку 19 (рисунок 1) между опорными пластинами, и дополнительные соединения
не требуются.
Двухсекционный конденсатор также можно получить, соединив каждые две секции на противоположных
сторонах вала 21, как схематически показано на рисунке 9, g5, где секции 2,e и 262,- и секции 263 и 244
соединены вместе.
Такое соединение предпочтительнее благодаря лучшей компенсации, которую оно обеспечивает, поскольку
устраняется или компенсируется негативное влияние радиального люфта 90° между валом и подшипниками,
так как эффект люфта с одной стороны вала 21 компенсируется противоположным эффектом с другой
стороны. 95 Вместо показанной двухсторонней конструкции с блоками на противоположных концах боковых
стоек, можно обойтись без блоков на одной стороне и использовать, например, только рамы 2' и 24. Как будет
легко видно, с помощью описанного метода изготовления взаимодействующие электроды могут быть легко
изготовлены с большой точностью и высокой степенью прецизионности при согласовании отдельных
конденсаторов.
Средства для индикации относительного положения элементов конденсатора или принадлежностей
вещательного приемника, такие как переключатели для изменения диапазона длин волн, катушки, держатели
ламп и т. д., могут быть закреплены и предпочтительно отлиты или отформованы вместе с любой подходящей
деталью, предпочтительно с неподвижным элементом конденсатора. 115. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416458.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416458&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416458A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): 12 апреля 1933 года.
4169458 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 8, 1934. № 4185/34.
Завершено: сентябрь. 14, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в зажимах для строительных лесов.
Я, Йоксан Фридрис Кибрнкс, проживающий по адресу: Рейксстраатвег, 234, Ларлем, Нидерланды, гражданин
Нидерландов, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения и способ его осуществления подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение Тили относится к каркасному строительству из труб, трубок, прутков или подобных материалов.
В связи с появлением в настоящее время различных форм стальных строительных лесов, необходимо
применять специальные муфты для взаимного соединения труб, стержней и подобных элементов, из которых
состоят эти леса, для образования поперечных соединений между балками и поперечными балками. Для
этого соединения уже использована поперечина, имеющая две полуцилиндрические канавки, расположенные
под прямым углом друг к другу, для приема труб, которые зажимаются к указанной поперечине с помощью
дополнительных полуцилиндрических зажимов, шарнирно прикрепленных к поперечине. Однако такое
строительство сравнительно дорогое.
Известны также другие типы трубных соединений, в которых используется одинарный зажим, который
надевается на одну из труб, и в котором в поперечном направлении предусмотрены пазы, в которые
вставляется другая труба. Зажим осуществляется путем вставки специально изготовленных фиксирующих
элементов в петли или крючки и петли зажимного зажима и путем ввинчивания болта в зажимной элемент.
Эти конструкции сравнительно дороги и, кроме того, не приспособлены для соединения двух труб в линию.
Изобретение относится к трубному соединению, состоящему из центральной части, снабженной двумя
дугообразными канавками, пересекающимися друг с другом под углом 90°, и на каждой из которых могут быть
закреплены две трубы с помощью зажимов с дугообразными канавками, и предназначено для устранения
указанных неудобств.
Изобретение заключается в том, что каждый зажим для лампы снабжен четырьмя выступами, из которых,
если зажим поместить на одну из трубок, расположенных в дугообразных канавках центральной части,
выступы выступают за пределы центральной части, и что выступы снабжены пазами, так что каждая трубка
может быть затянута двумя клиньями, расположенными параллельно L другой трубке.
На прилагаемых чертежах показан пример муфты согласно изобретению, в которой:
Рисунок 1: вид собранной муфты для труб, Рисунок 2: центральная деталь, 60 см. рисунки 3 и 4: два вида
одного из зажимных хомутов, Рисунок 5: клин.
Центральная часть, показанная на рисунке 2, имеет два взаимно перпендикулярных плеча 165 и 2,
снабженных продольно расположенными полостями, в которые вставляются соединяемые трубы. Задняя
сторона центральных элементов имеет скошенные края для обеспечения надежной фиксации клиньев. 70
Кроме того, кронштейн 1 снабжен выступом 3, предназначенным для облегчения монтажа; с этой целью
центральная часть крепится кронштейном 1 в вертикальном направлении, а выступ 75 3 направлен вверх.
Если после установки зажима на место верхний клин немного вдавить, центральная деталь будет висеть,
опираясь на выступ клина, и ее можно будет освободить, частично вытащив клин, что обеспечит свободу
движений и позволит легко установить центральную деталь и зажим перед установкой второго зажима. - 85
Зажимной зажим состоит из пластины, изогнутой в форме подковообразного магнита, с выступами, в которых
расположены пазы для клиньев.
Для экономии материалов концы и удлинения 90 зажима могут быть сделаны большей толщины, чем
центральная часть, поскольку именно в этих местах оказывается зажимное давление.
Данное изменение показано на чертеже.
На рисунках 3 и 4 центральная часть зажима 95 обозначена цифрой 4, усиленные концы внутри выступов —
цифрой 5, а пазы — цифрой 6.
Удлинители настолько длинные, что пазы 6 выступают настолько далеко ниже рычагов центральной детали
после установки зажима на трубу, что путем вставки клиньев достигается необходимый зажимной эффект.
Клин показан на рисунке 5 и предпочтительно изготавливается из пластины, дважды изогнутой на 105
градусов, со скосом, равным скосу ---.c , ---.i IL z 1 1 --- 11 AV J L. . t v J.. A %" L - W плечи центральной детали.
Преимущество клина с двойным изгибом заключается в том, что его можно закрепить подобно разрезному
штифту.
Возведение строительных лесов осуществляется следующим образом:
Вертикальные стойки устанавливаются на фундаментные плиты. После этого поперечную балку необходимо
установить на рабочей высоте t0, для чего на этой высоте центральная деталь с углублением прижимается к
стойке выступающей частью 3 вверх, зажим надвигается на стойку, а верхний клин вдавливается в пазы 6 15 и
слегка забивается. Затем вставляется нижний клин, после чего оба клина забиваются и в конечном итоге
фиксируются.
Теперь поперечная балка прижимается к рычагу 2 и зажимается описанным выше способом с помощью
зажима и клиньев. Поперечные трубы (путлоги) соединены с поперечными балками аналогичным образом.
Если необходимы распорки, их размещают между поперечными трубами, при этом центральная часть
крепится к поперечной трубе под желаемым углом.
Благодаря соединению, разработанному в соответствии с изобретением, достигается эффект приложения
зажимного давления к концам зажима. Эти детали могут быть изготовлены серийным способом, и, поскольку
они не имеют резьбы, их производство может быть дешевым. Зажим может быть выбит из полосы, свернутой
до нужного профиля, и придан ему желаемая форма путем сгибания.
Крепление осуществляется простым способом за счет расположения зажима и забивания клиньев, что
позволяет сэкономить время при монтаже.
Для облегчения монтажа скос рычага 1 (выступ 3 вверх) может сужаться слева направо, а скос
горизонтального рычага 2 — от нижнего края к верхнему. Таким образом достигается то, что горизонтальные
клинья могут быть вставлены с правой стороны, а вертикальные — сверху вниз, поэтому нет необходимости
определять правильное положение крепления из-за скоса.
Если необходимо соединить две трубы последовательно, используется аналогичный центральный элемент,
но в этом случае — с одним зажимом. Поскольку зажимное усилие оказывается на концах зажима,
обеспечивается надежное крепление обеих труб, и любое их ослабление практически исключено.
Если пазы 6 после использования становятся слишком длинными, их можно снова удлинить путем приварки
дополнительного металла.
После использования муфту можно демонтировать, выбив клинья, и использовать снова и снова, а в случае
возможной поломки детали ее можно заменить без больших затрат.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416459.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416459&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416459A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
"/ 416,459 Дата подачи заявки: февраль. 9, 1934. № 4340/34. 416 49 Завершено: сентябрь. 14, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в передаче сигналов на движущийся поезд или связанные с ней.
(Сообщение из-за рубежа от компании FIRMA AKTINxGESELLSCHAFT METRUM, Валлизеллен, Швейцария,
юридического лица, зарегистрированного в соответствии с законодательством Швейцарии.) Я, генерал
Фредерик Бутнгрисс, подданный Великобритании, из фирмы «Ллойд Уайз и Ко», расположенной по адресу:
Нью-Корт, дом 10.
Линкольнс-Инн, Лондон, WV.C. 2, 10 дипломированных патентных поверенных, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: В общем, передача сигналов на движущийся поезд
осуществляется посредством импульсов постоянного тока. Для этой цели магнит на локомотиве обычно
снабжен двумя катушками, одна из которых постоянно питается от источника тока локомотива для
возбуждения магнита, а другая катушка, так называемая приемная катушка, соединена с чувствительным
реле, реагирующим на ток, индуцированный рельсовыми магнитами.
Поскольку эти две катушки намотаны на один и тот же магнитный сердечник, такая конструкция подвержена
воздействию различных возмущающих факторов, например, когда поезд проезжает мимо относительно
больших масс ионов, расположенных вблизи пути, или когда происходят колебания интенсивности
возбуждающего тока. Эти (как правило, мешающие факторы) факторы приводят к срабатыванию
предохранительного устройства, благодаря чему машинист получает все необходимые предупреждения.
Однако указанный недостаток можно устранить, полностью разделив индукционные и приемные магниты
локомотива электрически и магнитно и соединив эти магниты с помощью двух электромагнитных систем,
расположенных на пути, электрическое соединение которых контролируется соответствующим контактным
устройством на линейном сигнале, а на приемной цепи предусмотрено реле. Настоящее изобретение
относится к устройству такого рода.
Если бы в такой схеме использовалось обычное высокочувствительное реле, то инерция [Цена 1/1-] Цена 4s 6
обычно была бы слишком велика, чтобы реле могло реагировать на кратковременные импульсы тока,
создаваемые поездами, проезжающими на высоких скоростях. Кроме того, такие реле непригодны для
использования на локомотивах из-за значительной вибрации, которой они подвергаются. Если же, с другой
стороны, использовать реле обычной чувствительности, то имеющейся небольшой энергии будет
недостаточно для его срабатывания.
Согласно изобретению, указанные выше трудности устраняются путем изготовления якоря реле в конструкции
указанного типа из сплава с высокой магнитной проницаемостью, например, из пермаллоя. До настоящего
времени реле такого типа (70 штук) не использовались в транспортных средствах.
Только с помощью якоря, изготовленного из подобного материала, можно удовлетворить два фактически
противоречащих друг другу требования, возникающие при передаче линейных сигналов 75 движущемуся
поезду, которые заключаются, с одной стороны, в обеспечении максимальной степени электромагнитной
чувствительности, а с другой стороны, в обеспечении минимальной динамической чувствительности 80 реле.
Благодаря высокой магнитной проницаемости сплавов указанного типа, масса якоря может быть существенно
уменьшена без ухудшения электромагнитной чувствительности, и это уменьшение массы одновременно
приводит к большей устойчивости якоря к ударам от внешних источников. 90 На прилагаемом чертеже, на
котором в качестве примера показано устройство для осуществления изобретения:
Рис. 1 представляет собой схематическое изображение устройства 95, рис. 2 — график.
На рис. 3 показано измененное относительное расположение деталей, а на рис. 4 — дальнейшая
модификация устройства.
На рис. 1 цифры 1 и 2 обозначают два магнита, закрепленных на рельсах и электрически соединенных друг с
другом.
Контактное устройство 3 электрически 105 соединено параллельно магнитам 1 и 2 и функционально
механически соединено с линейным сигналом, значение которого «стоп» должно передаваться на локомотив.
Конструкция механического рабочего соединения линейного сигнала такова, что когда сигнал установлен в
положение «стоп», контактная группа размыкается, а когда сигнал установлен в положение «свободная
линия», контакт замыкается. Индукционный электромагнит, установленный на локомотиве, обозначен цифрой
5 и постоянно питается от источника тока S.
Приемный электромагнит обозначен цифрой 6 и соединен последовательно с катушкой 7 приемного реле. Как
показано на рис. 1, две катушки 5 и 6 независимы друг от друга ни в магнитном, ни в электрическом
отношении. В обычном режиме работы локомотива катушка электромагнита 6 не пропускает ток и,
следовательно, не подвержена влиянию каких-либо железных конструкций, расположенных рядом с
рельсами.
Однако, когда локомотив проезжает над двумя рельсовыми магнитами, которые, как показано на рис. 1,
функционально соединены с линейным сигналом, магнит 5 индуцирует в катушке магнита 1 электрический
ток, который, при условии, что сигнал установлен в положение «стоп», протекает через возбуждающую
катушку магнита 2 и, таким образом, индуцирует ток в электромагните 6. Этот ток приводит в действие якорь 9
реле 7, в результате чего машинист получает оптический или звуковой сигнал известным способом и/или
автоматически запускается так называемое экстренное торможение. Если же, наоборот, сигнал линии
установлен в положение «очистка линии», электромагнит 1 закорочен в контактном устройстве 3, что
предотвращает прохождение тока через электромагнит 2, так что катушка магнита 6 и катушка реле 7
остаются нетронутыми.
Якорь реле изготовлен из сплава с высокой магнитной проницаемостью, такого как, например, "пермнальный
сплав".
Замыкание магнитов рельсового пути накоротко с помощью контактного устройства, соединенного с линейным
сигналом, имеет огромное преимущество в том, что любые попытки посторонних лиц повлиять на устройство,
когда сигнал установлен в положение «линия свободна», полностью пресекаются, тем более что
закороченные катушки магнитов рельсового пути оказывают тормозящее действие.
Теоретически можно было бы ожидать, что чем выше скорость поезда, тем больше будет сила тока,
индуцированного в приемной катушке 6.
Однако испытания показали, что максимальная сила тока достигается при скорости шестьдесят километров в
час, как схематически показано на рис. 2, где сила тока отложена в зависимости от скорости, а максимальная
сила тока составляет около 5 мА, как указано на оси ординат. При дальнейшем увеличении скорости сила
индуцированного тока уменьшается. 70 Чтобы избежать этого недостатка, целесообразно расположить
четыре магнита относительно друг друга таким образом, чтобы принимающий магнит проходил над
соответствующим рельсовым магнитом в более поздний момент времени, чем индукционный магнит
локомотива проходит над соответствующим рельсовым магнитом. Данная схематически представлена на рис.
3, при этом для обозначения соответствующих частей используются те же порядковые номера 80, что и в
связи с рис.
1,
Разница заключается в том, что два рельсовых магнита смещены относительно друг друга в направлении
движения. 85 Эффект от такой компоновки сохраняется и в том случае, если вместо рельсовых магнитов
соответственно смещаются магниты локомотива.
Дальнейшее улучшение передачи сигналов достигается за счет включения выпрямителя в соединительные
провода между магнитами 1 и 2 стойки, как показано на рис. 4. Эта модификация позволяет передавать
переменный ток 95, индуцированный в катушке 1, на возбуждающую катушку 2 в виде колеблющегося
постоянного тока. Таким образом, тенденция к увеличению импеданса электромагнита 2 с увеличением
скорости поезда уменьшается.
Применение дополнительной системы электромагнитов к рельсам позволяет подавать машинисту несколько
сигналов с небольшим интервалом. Одновременно с этим, скорость поезда (105 км/ч) может регулироваться
таким образом.
Вместо электромагнита 5 может быть установлен постоянный магнит, что позволит отказаться от питания от
батареи. 11O Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416460.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416460&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416460A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эникс Прайд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Сильвердейл», Пристлендс Парк
Роуд, 19, Сайдап, Кент, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складным металлическим лестницам, имеющим боковые стороны,
состоящие из множества звеньев, частично закрепленных на направляющих, соединяющих лестницы, так что
звенья можно сложить одно вверх, а другое вниз. Основная цель изобретения – обеспечить
усовершенствованную пожарную лестницу для использования в жилых домах, зданиях и тому подобном,
которая имеет простую и гибкую конструкцию, и лестница которой, как обычно, может храниться в сложенном
виде в ящике, расположенном внутри комнаты рядом с окном, а при необходимости может быть развернута,
перекинута через подоконник и подвешена к нему, что позволяет людям эвакуироваться при пожаре в жилом
доме или подобном здании.
Согласно изобретению, в складной лестнице указанного типа каждое звено состоит из двух плоских
элементов, идентичных по форме и размеру, каждый из которых имеет петлеобразный конец с шарнирным
соединением, причем указанные элементы жестко скреплены между собой, причем их петлеобразные концы
направлены в противоположные стороны, так что шарнирные петлеобразные концы двух соседних звеньев
могут шарнирно зацепляться за перекладины.
Пожарная лестница в современном стиле! Конструкция включает в себя конструкцию усовершенствованной
лестницы, шарнирно выступающие звенья, прикрепленные к последней перекладине на одном конце
лестницы, ящик, предпочтительно с крышкой для хранения лестницы в сложенном состоянии, включающий
средства для крепления ящика к полу, примыкающему к окну, и анкерный болт, неподвижно установленный в
дне ящика, а также стальной трос, соединяющий выступающие звенья с указанным болтом, такой длины,
чтобы при использовании эвакуационного выхода указанный трос опирался на край окна, при этом лестница
подвешивалась к нему.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемым
чертежам, иллюстрирующим усовершенствованную пожарную лестницу, где: Рисунок 1 представляет собой
вертикальный разрез, показывающий эвакуационную лестницу, размещенную внутри своего корпуса.
На рисунке 2 показан вид сбоку, а на рисунке 3 — вид сверху, иллюстрирующий 60-метровую эвакуационную
лестницу в развернутом положении.
На рисунке 4 представлен перспективный вид, иллюстрирующий конструкцию одного из звеньев
эвакуационной лестницы.
Рисунок 5 представляет собой вид сбоку, выполненный в увеличенном масштабе (65°), иллюстрирующий
шарнирное соединение двух звеньев лестницы.
1
На рисунке 6 представлен план этого объекта.
На рисунке 7 представлен вид сбоку, выполненный в увеличенном масштабе (70), иллюстрирующий способ
надежного соединения двух смежных звеньев.
Аналогичные порядковые номера указывают на соответствующие части на нескольких из 75 рисунков.
При реализации изобретения, обращаясь сначала к рисунку 1, предусмотрена коробка 1, имеющая
фланцевый нижний конец 2 с отверстиями для болтов, предназначенных для крепления к полу, и в центре дна
коробки 1 неподвижно установлен петлевой выступ 3, к которому прикреплен один конец отрезка стального
троса 4, который другим концом прикреплен к петлевым концам самых внутренних звеньев 5 85, шарнирно
выступающих из последней ступени на одном конце эвакуационной лестницы.
Боковые элементы эвакуационной лестницы состоят из множества звеньев, каждое из которых представляет
собой два плоских элемента 6, 6, одинаковых по форме и размеру, и каждый из которых имеет на одном конце
петлеобразный конец 7, выполненный в виде шарнирного соединения, причем указанные элементы 6
расположены плоско друг к другу, но их петлеобразные концы 7 направлены в противоположные стороны, как
показано на рисунке 4, после чего указанные элементы 6, 6 скреплены заклепками.
При сборке боковых элементов эвакуационной лестницы два смежных звена 6'00 соединяются таким образом,
чтобы их шарнирные концы 7 зацеплялись друг с другом, как более наглядно показано на рисунках 5 и 6, и,
благодаря своим шарнирным концам 7, устанавливаются на конце штифта 8, который неподвижно выступает
на t05 из конца полой ступени 9, и Дата применения: февраль.
10, 1934. № 4449/34.
Завершено: сентябрь. 14, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или улучшенная пожарная лестница.
_ - --- 4-t- l"r :'. -V Qgy, 1 g 416,460 удерживается на месте с помощью шайбы, расположенной напротив
внешнего конца с проушиной 7, и разрезного кольца 11, вставленного в канавку в вышеупомянутом штифте 8,
и так далее для требуемой длины спуска, как показано на рисунках 2 и 3 чертежей, штифты 8 самой
внутренней или последней ступени 9 принимают на себя короткие звенья 5, к которым предназначен для
крепления проволочный трос 4.
Для обеспечения жесткого соединения смежных звеньев в выдвинутом состоянии эвакуационной лестницы,
одно из звеньев 6, как показано на рисунке 7, имеет гнездо 12 для приема в него наружного конца болта 13,
установленного на другом звене 6 и скользящего в гнезде 14. Гнездо 14 снабжено продольно расположенным
пазом 15, в который скользит штифт 16, установленный на внутреннем конце вышеупомянутого болта 13.
Штифт 16 входит в загнутый конец 17 наружного конца паза 15, когда болт 13 выстрелен, но входит в загнутый
конец 18 внутреннего конца указанного паза 2; 15, когда болт 13 втянут, втягивание болта 13 в гнездо 14
позволяет смежным звеньям 6 шарнирно опираться на штифт 8.
Длина троса 4 такова, что после снятия крышки ящика 7 и извлечения эвакуационной лестницы из ящика 1 и
ее перемещения вниз по подоконнику, указанный трос 4 опирается на указанный подоконник, при этом
верхний конец эвакуационной лестницы удобно располагается рядом с указанным подоконником.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416461.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416461&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416461A
[]
ag8ERVE COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 13, 1934. № 4707/34.
416,461 y0 Завершено. Принято: сентябрь. 14, 7934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Монолитный электродвигатель и преобразователь мощности.
Сообщение предоставлено компанией Ti.E SINGER MANUFACTURING Co., расположенной в городе
Элизабет, штат Нью-Джерси, США, корпорацией, зарегистрированной в соответствии с законодательством
штата Нью-Джерси, США.
1,
Уоллес Крэнстон Фэйрвезер, 31 год. А., британского происхождения; национальность, 86, Св.
Настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления, подробно описанные в
следующем заявлении, будут определены по адресу: -
Данное изобретение относится к унифицированным электродвигателям и устройствам передачи мощности,
адаптированным, в частности, для использования на предприятиях по производству одежды в качестве
отдельных приводов швейных машин; каждая швейная машина имеет свой собственный двигатель и
передающий блок.
Привод швейной машины такого типа обычно включает в себя приводной двигатель, к валу которого
присоединен приводной элемент фрикционной муфты; приводной элемент такой муфты соединен с
механизмом ручного управления и имеет ременный шкив, который соединен с приводимой в движение
машиной. Такой привод обычно устанавливается с нижней стороны швейной машины или стола, а верёвка
пропускается вверх через бумагу.
Изображения в таблице от шкива ремня ведомого элемента муфты до шкива швейной машины.
Целью изобретения является улучшение и упрощение электрических транзисторных устройств
рассматриваемого типа для повышения производительности и упрощения технического обслуживания, а
также экономии на производстве.
С учетом вышеизложенного и других целей, которые будут рассмотрены далее, изобретение представляет
собой единый электродвигатель и преобразователь мощности, имеющий вал двигателя, установленный в
чашеобразных торцевых крышках, и узел с ручным управлением, включающий вал, шкив и подшипниковую
втулку, расположенные соосно друг с другом и имеющие элементы фрикционной муфты, установленные на их
смежных концах. Одна из торцевых крышек образована одной боковой частью вертикально-прямоугольной
литой основной рамы, имеющей на своем верхнем конце средства для крепления к нижней стороне стола
швейной машины, а другая боковая часть указанной литой рамы несет вал, шкив и подшипниковую втулку и
имеет разъемный подшипник, включающий съемную боковую крышку подшипника.
Соседние файлы в папке патенты