Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11066
.pdf
На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой боковой вид, частично продольный вертикальный
разрез, электрического передающего устройства, воплощающего изобретение. На рис. 2 представлен
фрагментарный продольный разрез элемента электродвигателя, на котором показан один из стяжных
стержней, используемых для зажима сердечника обмотки возбуждения двигателя между торцевыми
крышками двигателя. На рис. 3 представлен фрагментарный вид сверху данного блока. На рис. 4 представлен
фрагментарный боковой вид блока. Инжир.
Это вид сверху на конец шкива устройства.
Рис. 6 представляет собой сечение по линии 6-6, рис.
1; при отсутствии опорной втулки ведущего вала. Рис. 7 представляет собой сечение по линии 7-7, рис. 1. Рис.
8 представляет собой сечение по линии 8-s8, рис. 4. Рис. 9 представляет собой участок, обозначенный линией
9-9 на рис. 6. Инжир.
Это вид сбоку на опорную втулку ведомого вала. На фиг. 11 показан вид изнутри съемной боковой крышки
подшипника ведомого вала, шкива и опорной втулки. На рис. 12 показан вид с торца втулки, а на рис.
18 Это детальный поперечный разрез, аналогичный рис. 2, но выполненный в точке, показывающей
расположение элементов крепления сердечника двигателя к торцевым крышкам двигателя.
Передающий блок представляет собой цельную вертикальную прямоугольную основную несущую раму,
отлитую из металла (рис. 1), включающую расположенные на некотором расстоянии друг от друга
вертикальные боковые элементы 1 и 2, соединенные верхними и нижними балками 3 и 4. В верхней части
рамы, как показано на фиг. 3, выполнены ножки 5, благодаря чему вся конструкция может быть прикреплена
тремя болтами 51 к нижней стороне стола швейной машины 6 без риска деформации или перенапряжения
рамы.
Боковая часть 1 основной несущей рамы (416,461) выполнена заодно с чашеобразной частью 7, образующей
один из торцевых кожухов электродвигателя и имеющей внутренние ребра S, заостренные на своих
внутренних концах для образования посадочных мест для одного конца сердечника возбуждения двигателя 9,
на внешнем или свободном конце которого аналогичным образом расположены ребра 10 другого торцевого
кожуха 11. Стойки '12, расположенные между торцевой крышкой 11 и чашеобразной частью 7 элемента рамы
1, надежно зажимают полевой сердечник 9 и торцевую крышку 11 к основной раме. Ротор 13, который может
быть обычного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, установлен на валу двигателя 14, один
конец которого опирается на подшипниковую втулку 15, а другой — на шарикоподшипник 16 с глубоким пазом
в центральном подшипниковом корпусе 17 чашеобразной части 7 боковой детали рамы 1.
На рисунке показана обычная возбуждающая обмотка 18, встроенная в сердечник возбуждения двигателя 9;
соответствующие выводы 19 от этой обмотки проходят в соединительный кожух 20 над корпусом 21 для
подшипника. К одному концу вала двигателя 14 прикреплен маховик 22 с массивным ободом. На внутренней,
неперфорированной поверхности или боковой стороне, прилегающей к торцевой крышке 7, этого маховика
имеются радиальные лопатки 23, которые пропускают охлаждающие воздушные потоки через двигатель как
внутри, так и снаружи сердечника возбуждения 9 и отводят воздушные потоки через относительно узкий
воздушный зазор 22' между ободом маховика и прилегающей круглой частью боковой части рамы 1. Внешняя
лента 24, плотно прилегающая к торцевым крышкам в точке 25 и расположенная на некотором расстоянии от
полевого сердечника, по окружности закрывает корпус двигателя.
В углубление по кругу на наружной поверхности маховика установлено плоское фрикционное кольцо 26,
которое крепится к маховику с помощью шпилек 27, головки которых утоплены значительно ниже наружной
или фрикционной поверхности кольца 26. Расширяющееся пружинное кольцо 28 удерживает фрикционное
кольцо 26 на его посадочном месте в маховике.
Боковая часть рамы 2 выполнена с разъемным подшипником 29, включающим съемную боковую крышку
подшипника 30 (рис. 8).
С внутренней стороны выполнена винтовая канавка 31, в которую входит винтовая резьба или ребро 832 на
втулке 33, установленной как для вращения, так и для осевого перемещения в разъемном подшипнике 29.
Внутри втулки 33 в шарикоподшипниках с глубокими канавками 4 закреплен штифт 35, к внутреннему концу
которого прикреплена ступица ведомого диска фрикционной муфты 3 (имеющего внутренний выступ ступицы
361 такой длины, что он будет входить в зацепление со ступицей маховика 22 до того, как фрикционная
поверхность кольца 26 износится достаточно, чтобы головки штифтов 27 вошли в зацепление с ведомым
диском 36). Шкив ремня 37 соединен шлицами с наружным концом короткого вала 3,5. Таким образом, вал 3.5
с ведомым диском 36 и шкивом 37 может свободно вращаться внутри втулки 33, но его движение ограничено
только его поперечным расположением относительно последней.
Для осуществления продольного перемещения втулки 33 к концу 75 внутри прямоугольной рамы,
открывающей разрезную ступицу рычага управления муфтой 38 с ручным управлением (рис. 7), имеет на
свободном конце ушко 39 для крепления педального штока, не показанного на рисунке. 80 Возвратная
пружина 40 соединена своим нижним концом с рычагом 88, а верхним концом — с анкерным креплением 41,
регулируемо закрепленным двумя болтами 42 (рис. 7) к опоре рамы 2. Болты 42 проходят через паз 43 в
рычаге 41, расположенный практически конически с коротким валом 3,5. Таким образом, рабочий рычаг 88
может быть отрегулирован по углу относительно вала втулки 33, а анкерный рычаг 41 может быть
отрегулирован соответствующим образом. Эти регулировки иногда желательны в случае, если передатчик
установлен не в строго вертикальном положении относительно прямоугольной рамы. 95 В элементе рамы 2
регулируемо установлен резьбовой тормозной шток 44 (рис. 1), на внутреннем конце которого поворачивается
тормозная колодка 45 с рычагами 46 (рис. 6), которая может зацепляться с нижней балкой рамы Ha 4,
предотвращая вращение тормозной колодки 45 относительно штока 44.
Рабочий зазор между тормозной колодкой 45 и рабочей поверхностью муфты 26 ведомого диска 36 может
быть легко отрегулирован поворотом штока 44 в элементе рамы 2; для затягивания штока 44 в
отрегулированном положении предусмотрена контргайка 441.
Смазка может подаваться в шарикоподшипники 110 34 из емкости для смазки 47 (рис. 8), установленной на
крышке подшипника 30, имеющей канал для смазочного материала 48, соединенный с каналом 49, ведущим в
пространство внутри втулки 833. Смазка 115 также будет распространяться по кругу и снаружи втулки через
зазорную канавку 50 к резьбе или спиральному ребру 32, которое работает в канавке 31 внутри крышки
подшипника 30. 120 Сцепные элементы 32 и 36 могут быть окружены парой аналогичных полукруглых
металлических защитных полос 51. 511.
Каждая из которых приварена точечной сваркой по центру своей длины к соответствующему стержню 52, 521.
25 Шток 52 защитного кожуха 51 крепится к чашеобразной боковой части рамы 7 посредством резьбового
штока смазочного патрубка 53, который ввинчивается во внешний конец смазочного патрубка 54 в
чашеобразной боковой части рамы 7, ведущей в центральный подшипниковый корпус 17. Защитный стержень
52 имеет загнутый внутрь хвостовой конец 55 (рис. 3), входящий в стабилизирующее отверстие 56(i) в раме.
Аналогичным образом, другой защитный стержень 521 крепится к раме с помощью винта 57, ввинченного в
центральный подшипниковый корпус 11 o1 и закрывающего его с противоположной стороны блока
передаточного механизма. Шток 52t имеет загнутый внутрь хвостовой конец 51, входящий в стабилизирующее
отверстие 561 в раме. Смазочный стакан 53 и винт 57 взаимозаменяемы, так что в любой установке
смазочный стакан 53 может быть расположен для быстрого доступа. Ременный шкив 37 заключен в
U-образный защитный кожух шкива 69, закрытый с внешнего конца пластиной 60 и имеющий паз (61, через
который проходят винты 62, ввинченные в изогнутую нижнюю часть 63 U-образного кронштейна, боковые
ножки 64 которого закреплены на болте 65, который также служит, вместе с винтом 66, средством для
крепления крышки подшипника) 30 к боковой части рамы 2.
Пружина 67, деформируясь, перемещает защитный кожух в его исходное положение относительно шкива
(рис. 4) и позволяет такому кожуху поворачиваться вниз в положение, обозначенное пунктирной линией,
открывая шкив 37. Одна из ножек 64 кронштейна защитного кожуха выступает вверх под углом 88, за опорный
болт 65, и снабжена регулируемым стопорным винтом 69, который воздействует на выступ рамы 70,
ограничивая движение защитного кожуха 59 вверх под действием пружины 67. Ослабив винты 62, защитный
кожух 59 можно регулировать по кругу вокруг оси шкива 37 для соответствия условиям, когда ремень T7i
необходимо направлять вверх под наклоном к вертикали, или когда передающий блок может быть установлен
в положении, отличном от показанного на рисунке вертикального.
Расположение рычага управления 38 внутри основной прямоугольной открытой рамы предотвращает помехи
для защитного кожуха шкива 59. Возможность круговой регулировки рабочего рычага 28 и его пружинного
анкерного крепления 41 относительно втулки 33 и основной рамы является желательной особенностью в тех
случаях, когда для размещения как двигателя, так и передающего устройства используется единая литая
основная рама, поскольку это позволяет расположить рычаг 38 практически горизонтально независимо от
того, расположена ли основная рама вертикально или под наклоном.
Кроме того, по мере износа кольца 26 муфты, втулка 33 может быть отрегулирована по кругу относительно
рычага 38 для компенсации такого износа.
Если требуется двигатель большей мощности, достаточно лишь удлинить обмотки возбуждения и ротора, а
также использовать соответственно более длинные стяжные тяги 12, без изменения размеров или формы
элементов торцевой крышки 7, 11.
Основной вес вращающихся частей двигателя (70) приходится на шарикоподшипники. 16. который также
выступает в роли толкающего подшипника.
Изношенное фрикционное кольцо 26 можно легко заменить без необходимости снимать весь узел со стола 6.
Просто сняв легкодоступную боковую крышку подшипника 30 и открутив шток 44, можно снять коаксиальный
приводной вал 35, ведомый диск 36, шкив 80 37 и втулку 33 с основной рамы, тем самым обнажив
фрикционное кольцо 26 (для снятия и повторной установки). Это особенность, имеющая большое
практическое значение. 85 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416462A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТТЫ
-. 2jii Дата подачи заявки: февраль. 24, 1934. № 6109/34.
Завершено: сентябрь. 14, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
416,462 Усовершенствования в аппаратуре для печати цифр.
Я, Джозефи Магг, проживающий по адресу: Визенштрассе, 17, Цюрих, Швейцария, гражданин Швейцарии,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к аппарату для нумерации и
печати, в частности, для использования с печатными станками, и такого типа, в котором нумерационные
колеса установлены на неподвижном, аксиально выдвигаемом валу, и изобретение состоит, по существу, в
обеспечении одной из концевых частей вала плоской поверхностью, которая входит в зацепление с
соответствующей поверхностью в отверстии боковой стенки корпуса, поддерживающей вал, таким образом,
чтобы предотвратить вращательное смещение вала.
Сплющивание вала выполняется на такую длину, чтобы вал можно было аксиально вывести через отверстие
до тех пор, пока противоположный конец вала не окажется в положении, позволяющем снять и заменить
последнее номерное колесо на этом конце вала.
Часто требуется замена этого колеса, поскольку оно определяет количество повторений одних и тех же чисел,
если таковые имеются. Новая конструкция облегчает обмен благодаря ограниченному осевому перемещению
вала в этом направлении, и при этом вал может...
Если вал будет полностью извлечен в противоположном направлении для освобождения всего комплекта
номерных колес, не потребуется крепить его с помощью установочных винтов или других крепежных
элементов, приводимых в действие инструментом.
Данная конструкция особенно подходит для устройств нумерации, в которых шифры перемещаются с
помощью радиально регулируемых направляющих, которые взаимодействуют для регулировки с канавкой в
валу, причем последний для этой цели должен оставаться неподвижным. Ранее предлагалось устанавливать
нумерационные колеса на вал через втулку, которая крепится с помощью установочного винта или подобного
устройства и может быть извлечена из аппарата вместе с колесами после осевого извлечения вала, но такое
расположение требует, поскольку пространство ограничено, использования очень тонкого и, следовательно,
слабого вала, едва способного выдерживать приложенное давление. Конструкция, предложенная в
соответствии с изобретением, позволяет использовать достаточно прочный вал.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей 60 представлен поперечный разрез аппарата согласно изобретению, фиг. 2
— сечение по линии 1-I на фиг. 1, фиг. 3 — вид с торца аппарата, фиг. 4 — вид сбоку вала, и фиг. 5 — вид с
торца вала.
Устройство для печати номеров %N,5e включает в себя обычный набор нумерационных колес 2, каждое из
которых снабжено храповым колесом 0 3 для взаимодействия с собачками 16, установленными в качающейся
раме 17. Колеса установлены на валу 1, который проходит через отверстия в торцевых стенках 8 и 18
окружающего кожуха. Концевая часть вала (7) снабжена толстой поверхностью 6, которая входит в
зацепление с аналогичной поверхностью 7 в отверстии стенки S и, таким образом, защищает вал от
вращательного смещения. Участок 6 80, имеющий форму вала, выдвинут достаточно далеко, чтобы позволить
протолкнуть вал сквозь стенку 8, как показано пунктирными линиями на рис.
1,
до тех пор, пока противоположный конец вала не пройдет мимо последнего нумерационного колеса, так что
последнее можно будет снять для замены.
Таким образом, замена этого колеса, которое является колесом унфиса и которое вместе со своим храповым
колесом определяет количество повторений, если таковые имеются, напечатанных чисел, 90 может быть
легко осуществлена.
В направлении стены 18 вал может быть полностью извлечен известным способом для освобождения всего
комплекта нумерационных колес. Следует отметить, что вал 95 будет оставаться неподвижным без
использования установочных винтов или других крепежных элементов, приводимых в действие инструментом.
При полном извлечении вала необходимо обеспечить, чтобы 100 фиксаторов, которые обычно прижимаются к
храповым колесам, не касались последних.
Для этой цели фиксаторы 10 имеют двойные рычаги и расположены таким образом, чтобы качаться вокруг
вала 11. Нижние рычаги собачек 105 перемещаются в направляющих прорезях 14 в основании аппарата
416462 и приводятся в действие пружинами 12, расположенными в отверстиях 13, которые пересекаются
этими прорезями. В основании выполнено еще одно, меньшее отверстие 15, перпендикулярное прорезям 14,
и оно расположено таким образом, чтобы стержень, вставленный в отверстие 15 после того, как фиксаторы
будут отклонены вручную против пружин, удерживал собачки вдали от храповых колес.
Поскольку стержень опирается на основание с противоположных сторон каждой собачки, прогиб стержня под
действием пружинного давления будет исключен, и собачки будут эффективно удерживаться в нерабочем
положении.
В представленной схеме шифры нумерационных колес перемещаются с помощью направляющих, которые
радиально регулируются в колесах и каждая из которых поддерживается на валу 1 зубцом 4, который обычно
удерживает направляющую в выдвинутом положении и который опускается в канавку 5 на валу, позволяя
опускать направляющую.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416463A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 марта 1934 года. № 7315/34.
À -. i Завершено. Принято: сентябрь. 14, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования газотурбинной установки постоянного давления.
G,463 (Сообщение шведской акционерной компании AKTIEBOLAGET MILo, Кунгсгатан 32, Стокгольм,
Швеция).
Я, Уильям Джон Теннант, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хаттон Гарден, Лондон,
Восточная Англия, 1111112, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Уже известно, что регулирование мощности турбины постоянного давления осуществляется с помощью
регулятора, предназначенного для изменения подачи топлива при изменении нагрузки.
Система управления нагрузкой Sneh предпочтительнее благодаря своей простоте, хотя и не лишена
недостатков. В то время как на самом деле начальная температура рабочего тела при таком способе
регулирования мощности остается практически неизменной, температура на выходе при низкой нагрузке и,
соответственно, низкой мощности компрессора будет достигать недопустимо высоких значений, что может
поставить под угрозу конструкцию турбины.
Для предотвращения этих неудобств уже было предложено снизить давление выхлопных газов, чтобы
практически поддерживать начальное и допустимое падение температуры и температуру выхлопных газов.
Однако на практике эта процедура не может быть осуществлена из-за необходимости использования очень
сложных управляющих устройств.
В турбинных установках постоянного давления, где две или несколько турбин соединены последовательно,
может случиться так, что теплоносители из-за уменьшения тепловых потерь будут не в состоянии обеспечить
необходимую мощность.
Настоящее изобретение предотвращает эти трудности таким образом, что при постоянном давлении турбины
с по меньшей мере одной турбиной для получения полезной мощности и по меньшей мере одной
компрессорной турбиной, работающей на отдельных валах, предусмотрены два управляющих устройства,
одно из которых для простоты называется регулятором мощности, регулирующим общую выходную мощность
путем регулирования подачи топлива, в то время как регулятор, называемый дополнительным регулятором,
регулирует температуру на выходе отработавших газов из турбинной системы напрямую или косвенно, или
распределение мощности отдельных турбин.
Условием адаптивности такого типа управления является наличие независимых валов у отдельных турбин
или турбинных ступеней установки. Регулирование температуры на выходе или распределение отдельных
мощностей с помощью дополнительного регулятора может осуществляться различными способами.
- Дополнительное регулирующее устройство может 65 управляться температурой на входе или выходе,
давлением до или за турбиной, или электрически, например, с помощью электрогенератора, приводимого в
движение турбиной для получения полезной мощности 70, или также в зависимости от скорости вращения
турбины, или несколькими из этих методов одновременно. Дополнительное управление может
использоваться для изменения температуры рабочего тела, например, путем впрыскивания воды в рабочее
тело или в камеру сгорания. Это может также привести к увеличению или уменьшению выходной мощности
компрессорной турбины, а также турбин полезной мощности или компрессорных турбин и турбин полезной
мощности. Дополнительный регулятор также может влиять на дополнительную подачу топлива, подключение
или отключение которой приведет к изменению соотношения мощностей отдельных турбин. 85 Изменения
общей мощности, вырабатываемой в результате этой замены дополнительной подачи топлива, будут,
естественно, компенсированы регулятором мощности.
9 На чертежах показаны некоторые варианты осуществления изобретения.
На рисунке 1 показано, как входная и выходная температуры газовой турбины, а также мощность компрессора
зависят от нагрузки на электростанции. По оси абсцисс отложена нагрузка газотурбинной установки
постоянного давления, а по оси ординат — температура на входе в турбину t, температура на выходе t2 и
мощность t100, потребляемая компрессором. Как видно из диаграммы, температура на входе при различных
нагрузках будет подвержена (незначительным) изменениям. При увеличении нагрузки сверх определенного
уровня значение 105 немного снизится, а затем снова увеличится. АМИНЬ - СМ. ПОСЛЕДНЮЮ СТРАНИЦУ 1
ИЗ-ЗА снижения эффективности работы компрессора и температуры выхлопных газов компрессора при
низких нагрузках. По мере увеличения температуры их движущей силы будет повышаться уровень жидкости.
С другой стороны, температура на выходе t2 значительно повысится при низких нагрузках, что приведет к
превышению ее максимального значения x из-за того, что в силу давления i на рисунке 1, указанного для
малой мощности компрессора 70, дополнительный регулятор рабочей жидкости будет уменьшен, и он станет
активным. В представленном варианте осуществления конечного состояния рабочей жидкости после
расширения, согласно рисунку 2, это дополнительное расширение при равном противодавлении будет
находиться в пределах регулятора m-y b-e a tiermvostat 24, контролирующего [jO более высокий диапазон
температур. Если температура выхлопных газов превышает максимально допустимую температуру на выходе
турбины или компрессорной турбины, это означает, что она должна соответствовать требованиям.
Температура, которая в данном случае составляет rЭти термостаты, которые могут быть использованы для
регулирования устройства, предназначенного для снижения недопустимой температуры, должны быть
взаимодействуют через импульсный канал 24. Если температура на выходе достигнет 80 градусов, что,
однако, недостижимо, термостат будет регулировать подачу топлива с помощью обычного регулятора.
Эффект, который будет иметь следующая реализация, показывает, как компрессорная турбина будет
потреблять пропорционально большее количество рабочей жидкости. - и, таким образом, за счет увеличения
подачи воздуха, температура выхлопных газов снизится. На всех рисунках, кроме рисунка [, L], температура
выхлопных газов будет снижена.
регулятор мощности создает обычный регулятор мощности, 1a. Снижение выходной мощности полезной
турбины, 2 приводимой в действие силовой турбиной 1, из-за дополнительного электрического управления,
будет компенсировано выходной мощностью генератора, 3a компрессорной турбины, -4a регулятора L. Если
нагрузка снова увеличится, 90 компрессор, приводимый в действие, 5a трубопровода, т.е. если регулятор
выходной мощности управляет всасыванием воздуха в компрессор, 6a подачей топлива, компрессор: будет.
регенератор, 7 камера сгорания, - в первую очередь подают увеличенное количество воздуха для сгорания,
которое будет подаваться через топливный клапан, регулируемый регулятором мощности L, 10 является
регулятором, посредством которого термостат воздействует на двигательную жидкость в турбине таким
образом, что клапан 11 откроется - M - полезная мощность 1. больше и тем самым увеличит выходную
мощность I. В варианте исполнения согласно рисунку полезная мощность турбины по отношению к 2, 1 — это
газовая турбина для полезной мощности компрессорной турбины, 100 приводящая в движение электрический
генератор 2, а 3 — это газовая турбина, соединенная параллельно, приводящая в движение компрессор 4,
расположенный на разных валах. Дополнительный регулятор может, как показано на рисунке 2, также быть
центробежным регулятором 25, установленным на валу. Воздух для сгорания всасывается компрессорной
турбиной 3 и благодаря своей скорости поступает в компрессор под углом 5 и через соответствующее
соединение 105 поступает в регенератор 6, в котором шток 25' воздействует на клапан, подаваемый воздух
для сгорания нагревается.
Если нагрузка уменьшится, мощность дымовых газов от турбины и регулятор L будут воздействовать на
клапан 11. Если при дальнейшем увеличении нагрузки топливо поступает в камеру сгорания, регулятор
мощности L 7, в которую впрыскивается топливо, будет подавать меньшее количество топлива, 110 из
трубопровода 8 с помощью форсунки 9. Следовательно, скорость компрессорной турбины будет
регулироваться регулятором мощности. Количество впрыскиваемого топлива будет уменьшаться
соответственно. Дополнительный регулятор 25) будет включать в себя центробежный регулятор I,
дроссельный клапан 11 и, соответственно, расположенный на валу турбины для компрессорной турбины,
которая будет получать пропорциональную полезную мощность t115 1. Нагретая смесь, содержащая больше
рабочего тела, затем проходит через трубопровод '10' для дальнейшего повышения температуры. Клапан 11
может подходить для двух турбин 1 и 3. Подача может осуществляться через простой вращающийся клапан,
или же трубопровод к турбине I снабжен аналогичным устройством, расположенным таким образом, что в
управляющем устройстве 11, регулирующем открытое положение клапана перед рабочим телом 120.
Дымовые газы выходят из турбины, практически не вызывая «дрожания» двух турбин, и потери через
трубопровод 13 не возникают.
Регенератор 6, в котором происходит обмен частью тепла сжатым воздухом, что соответствует рисунку 2,
обеспечивает дополнительную подачу топлива 9' на 125. Когда нагрузка установки снижается (!) m(ed,.
движущая сила, поступающая к компрессору, регулятор мощности L, в первую очередь, турбина, на которую
влияет термостат 24, который управляет термостатом, уменьшит количество топлива только в случае его
неисправности.
управление инжекционной форсункой 9. Однако это, при повышении температуры в выхлопном трубопроводе,
приведет к снижению полезной мощности турбины 1 или coipiress.r raueu oe ubne 1 orS eomresm ir-, t80
416,463 2 с помощью импульсного трубопровода 28, который, например, соединен с амперметром генератора
таким образом, что он открывается и частично обходит полезную мощность турбины, как только нагрузка 70
уменьшится ниже заданного значения.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 7, одна полезная силовая турбина и две компрессорные
турбины соединены последовательно в 75 рядов. Компрессор низкого давления 4 будет приводиться в
движение турбиной низкого давления 3, а компрессор высокого давления 21 — турбиной высокого давления
14. Между двумя компрессорами, а также после 80, предусмотрены системы охлаждения компрессоров
высокого давления 22 и 23, в которых, например, вода будет впрыскиваться в воздух, нагретый в результате
сжатия.
После повторного нагрева в регенераторе 85 6 воздух будет поступать в камеру сгорания, как показано на
описанной выше установке. Производимая в ней рабочая жидкость будет последовательно поступать в три
турбины 14, 19 и 3. Принципы управления в основном аналогичны описанным со ссылкой на рисунок 0.
Обводной трубопровод 18 ведет непосредственно в выхлопной трубопровод, благодаря чему турбина низкого
давления 3 будет полностью обойдена, и вся работа компрессора, когда это необходимо, может быть
выполнена исключительно турбиной 14.
Для предотвращения потерь, связанных с дросселированием рабочего тела турбины, обеспечивающей
полезную мощность, дополнительное управление в соответствии с изобретением может также
осуществляться путем изменения состава смеси для двух турбин или турбинных агрегатов. Простейшим
способом достижения этой цели является подача определенного количества воздуха в рабочую жидкость
турбины, выходная мощность которой по отношению к другой турбине должна быть уменьшена, так что эта
смесь будет содержать больше воздуха и будет холоднее, в то время как температура смеси, подаваемой в
другую турбину, будет выше.
На рисунках 8 и 9 показаны такие варианты осуществления. Согласно рисунку 8, ответвление 29 типа Т15
подсоединено к трубопроводу высокого давления компрессора 4 перед камерой сгорания 7, причем это
ответвление соединяет напорную часть компрессора с подающим трубопроводом для 120 рабочей жидкости к
полезной силовой турбине 1. В ответвлении трубы 29 расположен клапан 30, который в описанном варианте
исполнения регулируется давлением сжатого воздуха посредством импульсного канала 32 и подпружиненного
поршня 31 таким образом, что он открывается, как только это давление падает ниже определенного
минимального значения. Когда клапан открывается при фиксированной минимальной нагрузке, часть 130
seine 3, в то время как регулятор выходной мощности L в обычном mBanner будет приводиться в движение
валом полезной силовой турбины.
На рисунке 4 показан дополнительный регулятор, выполненный в виде регулятора давления воздуха 27, на
который влияет давление в трубопроводе 10. Если регулятор мощности L уменьшит подачу топлива до 7,
давление в трубопроводе 10 упадет, тогда сработает регулятор давления 27 (-0) и заблокирует клапан 11, так
что компрессорная турбина 3 получит больше рабочего тела и подаст больше воздуха.
На рисунке показана установка, расположенная за турбиной, обеспечивающей полезную мощность, и
воздействующая на клапан 11, как описано выше. Компрессорная турбина 3 представляет собой
радиально-поточную турбину с двойным вращением, приводящую в действие два компрессора: компрессор
низкого давления 4' и компрессор высокого давления 41.
В трубопроводе, ведущем к входу радиальной турбины, расположена дополнительная камера сгорания 7',
впрыск топлива регулируется клапаном 9', который под воздействием центробежного регулятора 25 (см. рис.
5) открывается больше или меньше, или полностью закрывается. Расположение и принцип работы регулятора
выходного напряжения L аналогичны описанным и показанным на установках согласно рисункам 2–4.
На электростанции, изображенной на рисунке 6, турбина, генерирующая полезную мощность, и
компрессорная турбина расположены последовательно, так что рабочая жидкость сначала проходит через
турбину, генерирующую полезную мощность, а затем через компрессорную турбину. Регулятор мощности L
будет влиять на впрыск топлива в точке 9. От турбины высокого давления отходит трубопровод 16,
снабженный клапаном 17, который соединяет трубопровод 10 с входом компрессорной турбины 3.
Трубопровод 18 с клапанным механизмом 19 соединяет выпускной трубопровод турбины 1 с нижней ступенью
расширения турбины низкого давления 3.
В соответствии с рисунком 2, при превышении допустимой температуры выхлопных газов регулятор 11 в
данном варианте осуществления, регулятор 17, который в противном случае закрыт, будет слегка приоткрыт,
так что часть рабочего тела, минуя турбину высокого давления, немедленно попадет в турбину низкого
давления. Таким образом, компрессорная турбина частично соединена параллельно с турбиной,
обеспечивающей полезную мощность. Благодаря такой конструкции компрессорная турбина будет получать
пропорционально большее количество рабочего тела, чем полезная силовая турбина, и, следовательно,
будет достигнуто сжатие большего количества воздуха.
В данном случае клапан 17 будет приводиться в действие электрической нагрузкой генератора. 416 463
литров сжатого воздуха будут немедленно поступать в турбину для выработки полезной энергии, при этом
состав смеси в этой турбине изменится, и турбина будет получать смесь с более низкой температурой и
меньшим теплосодержанием. Одновременно с этим компрессорная турбина 3 будет получать газ с более
высокой температурой, а меньшее количество воздуха, уменьшенное на количество, отводимое байпасом,
будет подаваться в камеру сгорания. В результате компрессорная турбина получит больший выходной поток,
который будет использован для подачи большего количества воздуха на установку и для снижения
температуры до допустимого значения.
На рисунке 9 подающая пара компрессора низкого давления 4 соединена с подающим трубопроводом
полезной турбины 1, работающей на энергии -20 В. В данном случае клапан 34 будет приводиться в действие
электрической нагрузкой генератора 2 посредством импульсного канала 35 таким образом, что он начнет
открываться, как только нагрузка упадет ниже определенного значения. Предполагается, что давление за
компрессором низкого давления будет соответствовать давлению за турбиной высокого давления 14. —
Соединительная труба 33, конечно же, M0, может также быть соединена с нагнетательной частью
компрессора высокого давления 21.
Дополнительный регулятор работает в соответствии с описанием, приведенным на рисунке 8.
На рисунке 10 показано применение изобретения к установке с турбинами, соединенными частично
параллельно, частично последовательно. Компрессор низкого давления 4 будет приводиться в движение
турбиной низкого давления 3, которая частично соединена с турбиной 1, обеспечивающей полезную
мощность, но работает на другом валу. Сжатый в компрессоре низкого давления воздух после охлаждения
при температуре 22 поступает в компрессор высокого давления 21, откуда он проходит через регенератор 6 в
камеру сгорания 7 и, следовательно, в турбину высокого давления 36, приводящую в движение компрессор
высокого давления 21. После расширения в турбине высокого давления рабочая жидкость поступает в
устройство повторного нагрева 838, в которое топливо подается по трубопроводу 89.
Рабочая жидкость в ней будет иметь более высокую температуру за счет внутреннего сгорания при
постоянном давлении и будет поступать в две турбины низкого давления 1 и 3. Отработанные газы этих
турбин будут поступать в регенератор 6 и, следовательно, в окружающий воздух.
В данном случае дополнительное управление будет осуществляться путем открытия клапана 11 в подающем
трубопроводе к турбине низкого давления 1. Как показано на импульсном проводнике 28, клапан 11 будет
работать автоматически в зависимости от электрической нагрузки генератора 2, а именно таким образом, что
в диапазоне нагрузок от полной нагрузки до определенного значения a он будет полностью открыт и
дросселирован, когда нагрузка будет ниже a. Благодаря такой конструкции, компрессорная турбина 3 будет
получать большее количество рабочей жидкости, поступающей из системы отопления 38, так что компрессор
низкого давления 4 будет подавать большее количество воздуха и снижать температуру отработавших газов
до допустимого значения.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 12, компрессор 4 будет приводиться в движение турбиной
высокого давления 3, а генератор 2 — турбиной низкого давления 1. Обе турбины соединены
последовательно с точки зрения потока рабочей жидкости.
На рисунке 11 показана кривая изменения температуры 85 за турбиной высокого давления 3 в результате
нагрузки на электростанцию. При полной нагрузке температура составляет t. При снижении нагрузки и
уменьшении подачи топлива относительная выходная мощность турбины низкого давления (90°) по
сравнению с турбиной высокого давления будет меньше, чем при нормальной нагрузке. При этом
температура за турбиной высокого давления будет падать примерно так же, как показано на кривой t. Как
видно из этой кривой, падение температуры в турбине низкого давления при малых нагрузках будет слишком
малым, чтобы обеспечить необходимую выработку электроэнергии. Для предотвращения этого при меньших
нагрузках в соответствии с изобретением следует уменьшить количество сопел полезной турбины.
Вследствие этого, за турбиной высокого давления 105 возникнет более высокое противодавление, в
результате чего тепловыделение турбины высокого давления и, соответственно, ее выходная мощность
уменьшатся, так что компрессор будет подавать меньше воздуха, и, как следствие, температура рабочего
тела 110 повысится до тех пор, пока температура после турбины высокого давления не достигнет такого
значения, при котором будет достаточно тепловыделения для турбины низкого давления 115.
В описанном варианте осуществления турбина низкого давления снабжена частичным регулированием, как
показано клапанами 41–44. В пределах нормальной нагрузки все четыре клапана на 120 Ом открыты.
Термостат 24, установленный в выхлопном трубопроводе турбины высокого давления, воздействует на эти
четыре клапана таким образом, что, как только, например, при нагрузке b (рис. 11) 125 температура t упадет
до определенного значения, клапан 44 закроется, и, следовательно, по указанным выше причинам
произойдет немедленное повышение температуры. Если нагрузка упадет еще ниже, до значения c, клапан 43
также закроется и включится.
На рисунках 13–15 показаны установки, в которых температура отработанных газов регулируется путем
впрыскивания воды.
Согласно рисунку 13, камера сгорания 7 заканчивается водозаборником 32. Количество впрыскиваемого
вещества регулируется клапаном 50. На выходе компрессорной турбины 3 расположен термостат 24,
который, как описано выше, соединен с импульсным каналом 24', воздействующим на клапан 50. Если
температура выхлопных газов повысится до недопустимого значения, впрыск воды в камеру сгорания 7
увеличится, и, следовательно, температура рабочего тела, а также температура его выхлопных газов из
турбин снизится.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 14, где воздух из компрессора предварительно нагревается в
регенераторе 6, нагреваемом турбинными газами, перед этим генератором подключено устройство для
впрыска воды 53, которое также управляется инжекционным клапаном 50. На выходе компрессорной турбины
3 расположен еще один термостат 24, который через импульсный трубопровод 24' воздействует на клапан
впрыска воды 50 и в случае повышения температуры выхлопных газов за счет впрыска воды снижает
температуру рабочей жидкости.
Вариант исполнения, показанный на рисунке, в принципе аналогичен варианту, показанному на рисунке 13,
единственное отличие заключается в том, что в этом случае турбины соединены последовательно, а
термостат расположен на выхлопе полезной силовой турбины 1. Что касается остального, то принцип работы
в основном тот же, поскольку при повышении температуры выхлопных газов термостат посредством
импульсного трубопровода 24' воздействует на водяной клапан 50 таким образом, что при повышении
температуры выхлопных газов подача воды открывается или увеличивается, и, следовательно,
впрыскивающий трубопровод 52 открывается в камеру сгорания 7, в результате чего температура рабочей
жидкости снижается.
Соседние файлы в папке патенты