Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11026
.pdf
представляет собой перспективный вид крыла в соответствии с этими усовершенствованиями без обшивки и
кромочных частей.
Рисунок 2 представляет собой перспективный вид модифицированной конструкции.
На рисунке 3 представлено схематическое изображение поперечного сечения крыла известной конструкции, в
котором коробчатый лонжерон используется для восприятия подъемной силы, сопротивления и крутящих
нагрузок, а на рисунке 4 — схема поперечного сечения крыла в соответствии с этими усовершенствованиями.
На рисунке 1 показано крыло, включающее главный лонжерон a, проходящий продольно вдоль крыла
приблизительно на его максимальной глубине между внутренним корневым нервом b и внешним концевым
нервом c.
Балка a может состоять из верхнего и нижнего элементов швеллерного сечения a', соединенных распорками в
виде вертикальных стоек a2 и диагоналей a3. От корневого ребра b и приблизительно параллельно главному
лонжерону a отходит ряд легких балочных продольных элементов d, состоящих из верхнего и нижнего
угловых элементов d', соединенных распорными элементами d2. Ряд поперечных консольных ребер e,
которые также могут быть построены из угловых элементов el и раскосов e2, расположенных на
соответствующем расстоянии друг от друга, жестко прикреплены к главному лонжерону a и продольным
балкам d. Для большей ясности элементы жесткости были опущены на некоторых ребрах e и частях
продольных балок d. Ребра проходят между передними и задними продольными элементами f ? чтобы
разделить крыло на желаемое количество отсеков.
Продольные элементы f f предпочтительно выполнены из швеллерного или углового профиля, при этом полки
12 на каждом элементе направлены внутрь друг к другу.
Диагональные полосы g укладываются поверх продольных элементов d как на верхней, так и на нижней
поверхностях крыла в каждом отсеке, образованном нервюрами e, при этом полосы 70' на верхней
поверхности располагаются непосредственно над полосами на нижней поверхности. Каждая полоса p
простирается от угла на передней кромке отсека до противоположного по диагонали угла на задней кромке
отсека, образуя таким образом 75 диагонально пересекающиеся полосы, как показано на рисунке. Концы
смежных полос на верхней поверхности и концы нижележащих полос на нижней поверхности соединены
общим анкерным креплением в 80; в виде косынок и заклепок, с продольными балками f f'. Эти полосы
приспособлены для выдерживания как сжимающих, так и растягивающих нагрузок и могут иметь швеллерное
сечение, при этом фланцы g' имеют диаметр 85°, направлены внутрь и имеют сплющенные выступы g2, как
показано на левой части рисунка 1, для крепления заклепками или другими подходящими средствами к
лонжерону a и продольным элементам c, f f/. Или же фланцы могут быть снабжены пазами в точке g# для
соединения с лонжероном и продольными балками, как показано на остальных участках.
Полосы g не обязательно должны быть диагональными по отношению к отсекам, если они расположены под
углом 95° вдоль крыла в виде сплющенной спирали, обеспечивая непрерывное усиление по всему периметру
крыла.
При желании полосы могут быть изготовлены из трубчатого металла, сплющенного в местах крепления к
продольным балкам, или же они могут быть изготовлены из сборного или прокатанного профиля. Присущая
этим элементам жесткость, обеспечиваемая их поперечным сечением и креплением в многочисленных точках
к лонжерону и продольным балкам, достаточна для того, чтобы они могли выдерживать нагрузки сжатия и
растяжения, так что крутящие или другие нагрузки, воспринимаемые крылом, распределяются одновременно
между всеми распорными планками, при этом ни одна из них не остается бездействующей, как в случае
использования внутренних распорных тросов.
Разумеется, очевидно, что такие элементы не обязательно должны пересекаться друг с другом в пролетах, а
могут заканчиваться на лонжероне, к которому они крепятся в нужных точках или соединениях с помощью
косынок или других подходящих способов анкеровки. 20 Для поддержки тканевого покрытия к продольным
балкам d / /' на соответствующих расстояниях вдоль крыла может быть прикреплен ряд поддерживающих
тканевых полос h. Эти поддерживающие ткань ребра могут быть изготовлены из легких свернутых полос или
трубок и расположены как на верхней, так и на нижней поверхностях крыла.
Как видно, вся конструкция приспособлена для легкого изготовления i30 417,178 из легкого металлического
листа или полосы, которые могут быть плоскими или прокатаны в канал или иным способом вдоль заднего
элемента 13 для соответствия требуемым сечениям для конкретных компонентов. Различные элементы
конструкции крыла, предназначенные для размещения компонентов, могут быть изготовлены на элеронах.
Последний вариант может быть удобно представлен в виде сборных узлов без шарниров на задних концах
двух самых внешних консольных ребер e3 между узлами, и они собраны в обтекатель It' и законцовку крыла 1.
Для обеспечения зазора между лонжероном и балкой, без использования внутренних поперечных связей,
продольные балки и ребра e3 показаны как простые 75 элементов. Таким образом, сборка является простой и
экономичной операцией, которую можно выполнять за один проход. Следует понимать, что детали,
изготовленные в кратчайшие сроки для массового производства, соответствующим образом сконструированы
из деталей, как описано со ссылкой на рисунок 1.
Передние концы полос, корневое ребро b, внешнее концевое ребро c и 7h1, могут продолжаться или не
продолжаться за 80 градусов. Промежуточные консольные ребра e являются передним продольным
элементом P, закрепленным на лонжероне a в определенных положениях передней кромки, которые могут
включать a. - Различные продольные полосы балки k полукруглого сечения и d затем навинчиваются на
концы, которые могут служить корпусом для консольных ребер e с каждой стороны тросов управления
элеронами. Кончик крыла I 85, лонжерон a. и закреплены к нервюрам e за пределами усиленной конструкции,
могут быть заданы в соответствующих точках. Передняя часть имеет полукруглую или иную желаемую форму,
а задние продольные элементы f/' выполнены в плане с помощью легкой рамы, которая затем крепится к
соответствующим концам несущих тканевых опорных полос.
Риос Е. Диагональные поперечные распорки. При консольном монопланном крыле, состоящем из 90 полос g,
теперь закреплены на сужающейся конструкции как в плане, так и на верхней поверхности крыла и
закреплены во всех точках их пересечения. При этом основной лонжерон a предпочтительно располагался бы
в центре давления d f f'. Эта операция отображает крыло. Передняя и задняя продольные конструкции
достаточно жесткие, чтобы позволить им сходиться. Элементы f f или J3 f4 можно перевернуть, чтобы
облегчить крепление распорных полос g на их внешних концах с помощью меньшего внешнего ребра c на
противоположной поверхности, обычно нижней на конце лонжерона, образуя таким образом поверхность tlh
Mling. Усеченный треугольник из ткани, соответствующий конусу и направляющим ребрам, надежно
фиксируется в нужном положении для достижения желаемой формы крыла в плане.
по сравнению со всеми остальными компонентами, а также продольные балки промежуточной балки,
элементы передней и задней кромок (не i расположены параллельно лонжерону a, как показано на рисунке),
закреплены в заданном положении. Крыло, у которого концевыми являются только центральные элементы,
дополняется креплением продольных балок к внешнему ребру c, внешней полукруглой раме и
поддерживающим тканевым полосам, заканчивающимся в точках вдоль внешнего конца усиленной
конструкции. Передние и задние продольные балки f l, 3 f.
Отсутствие внутренних поперечных связей в плане позволяет постепенно уменьшать глубину всех элементов
без корневого ребра наружу, чтобы обеспечить желаемый сужающийся передний профиль диагональных
распорных тросов или стержней, соответствующих контуру крыла и конструктивным элементам. Лонжерон и
продольные элементы распорок постепенно уменьшаются в глубину от проектного значения до оптимального
варианта, чтобы обеспечить необходимую коническую переднюю часть крыла и соответствовать поперечному
сечению крыла.
Согласно измененной интерпретации, показанной на рисунке 2, внутренние концы, показанные на рисунках 3
и 4, будут видны, что в известной конструкции крыла между корневым нервюром b' и распоркой (рисунок 3)
элементы растяжения mn для полос g' во внутреннем отсеке удаляются, принимая на себя нагрузки
сопротивления и кручения, тем самым обеспечивая пространство j для размещения топливных баков или
контейнеров, что предполагает использование 120 для багажа, бомб или других предметов. К прочным и
тяжелым растягивающим элементам, половина которых является избыточной при заданных условиях, может
быть применена аналогичная модификация (рис. 1). Такая конструкция является несущей. Рисунок 4,
иллюстрирующий крестообразный разрез крыла в соответствии с этими улучшениями функциональности
промежуточных продольных элементов, показывает, что диагональ 125, используемая в качестве балок, а не
в качестве консолей, позволяет, принимая на себя нагрузки сопротивления и кручения, снимать часть из них
без ущерба для прочности конструкции.
На рисунке 2 показана конструкция из ткани, и ни одна из них не является избыточной при заданной нагрузке
130 417 178, а главный лонжерон воспринимает только подъемные нагрузки.
Хотя изобретение было описано в частности в отношении консольных монопланных крыльев, очевидно, что
оно в равной степени применимо и к крыльям со стойками. В случае применения изобретения к бипланам,
присущая конструкции жесткость может сделать ненужным использование более чем одной межплоскостной
стойки. Также очевидно, что конструкция, выполненная в соответствии с этими усовершенствованиями, в
равной степени подходит и для крыла, не имеющего элеронов. Таким образом, изобретение применимо к
крыльям биплана, оснащенным элеронами только на верхней части крыла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417179.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417179&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417179A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 1 марта 7932 года.
4179179 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 1 марта 1933 года. № 6286/33.
Завершено: октябрь.
1,
1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области трубок светового разряда и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE BRITISH TROMSON-HOUSTON COMPANY, LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, (правопреемники Джорджа
Уолтера Гармана, проживающего по адресу: 98, Reynolds Street, Scotia, County of Schenectady, State of New
York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
-15 Настоящее изобретение относится к управлению и изменению яркости ламп положительного столба,
например, неоновых ламп и ртутных ламп.
Целью изобретения является создание устройства или системы, позволяющей экономично эксплуатировать
такие лампы в условиях, обеспечивающих удобство регулирования яркости и управления ими.
В системах освещения, использующих лампы положительного свечения (далее именуемые лампами
накаливания), иногда возникает необходимость создавать яркие световые эффекты путем изменения
интенсивности светового излучения. Например, при использовании наборов или комбинаций неоновых и
ртутных ламп можно добиться приятных световых эффектов, циклически изменяя яркость соответствующих
ламп. Например, свет от такого источника в целом может изменяться от преимущественно красного цвета
(неон) до белого (комбинация цветов), а затем до преимущественно сине-зеленого цвета (пары ртути). Когда
такие лампы накаливания (-40) питаются от цепи постоянного тока, включенной последовательно с
резисторами, и желаемые изменения светового потока достигаются изменением значений последовательных
резисторов, общая эффективность такой системы будет низкой.
В соответствии с данным изобретением мы предложили систему переменного тока для работы таких ламп
или эквивалентных устройств, которая является простой, надежной и обладает более высокой
эффективностью, чем такая система постоянного тока. Эта усовершенствованная система включает
переменное сопротивление в основной цепи переменного тока [Цена 1/-] и обеспечивает вспомогательный
электрод в газоразрядном устройстве, благодаря которому при возбуждении постоянным током в
газоразрядном контуре лампы или аналогичного устройства возникает относительно небольшой
возбуждающий ток. Как будет более подробно объяснено позже, использование этого вспомогательного
возбуждающего тока позволяет использовать более низкое напряжение переменного тока и меньшее
сопротивление в основной цепи для достижения желаемого регулирования светового потока и,
следовательно, повышения эффективности работы.
Прилагаемый чертеж, рис. 1, схематически иллюстрирует воплощение изобретения. На иллюстрации
показана только одна схема с лампой 70, но изобретение может быть использовано с комбинацией ламп
разного цвета для создания различных цветовых световых эффектов, как указано выше. рис.
2
На рисунках 3 представлены графики, иллюстрирующие соотношение тока и напряжения при различных
условиях.
На рисунке изображена лампа, включающая в себя удлиненную оболочку 1, изготовленную из стекла, 80
плавленого кварца или подобного материала, и содержащую среду, излучающую свет, например, неон, аргон,
гелий, пары ртути или другой газ или пар, или их смеси.
Обычно давление находится в диапазоне от одного до десяти миллиметров ртутного столба. Лампа содержит
основные аноды 2, 3, расположенные в боковых ответвлениях корпуса, и основной катод 4, который
предпочтительно, но не обязательно, имеет S-тип термоэлектронной лампы. В случае показанной лампы,
корпус представляет собой оболочку из никеля, железа или другого подходящего металла, покрытую изнутри,
снаружи или с обеих сторон термоэлектронно-активным материалом, таким как, например, оксид алюминия.
Катод снабжен резистивным нагревателем 5, который соединен с контуром нагрева 6, 7 через промежуточный
элемент корпуса 4. Нагреватель 5 получает энергию от вторичной обмотки трансформатора 8. Одной из
отличительных особенностей лампы, изображенной на рисунке, является вспомогательный анод 9,
расположенный на торце корпуса вдали от катода. 15 1. - ---_ 11-1 ---------- ii ----- -- 1 - 1F. 1_.
Между катодом 4 и вспомогательным анодом 9 подключена цепь питания постоянного тока 11, 12.
Положительный кондуит 12 содержит сопротивление 13. Отрицательный проводник 11 подключен к
промежуточной точке на главном трансформаторе 14 и оттуда соединен последовательно с выключателем 15
и соленоидом 16 с катодным проводником 6. Якорь 17 этого соленоида 16 механически соединен с ртутным
выключателем 18 в пусковой цепи, которая будет описана позже.
Аноды 2 и 3 лампы соединены соответственно проводниками 20 и 21 со вторичной обмоткой главного
трансформатора 14 (показанного в виде автотрансформатора).
Резисторы 22 и 23 предпочтительно включаются в анодные цепи, как показано на рисунке. Катод соединен
частью проводника 11, ртутным выключателем и проводниками 25, 26 с анодным проводником
последовательно с резистором 27 и клеммами контактора 28. Соленоид для управления этим контактором
подключен к цепи вместе со вспомогательным анодом 9 в цепи 12. Первичная обмотка трансформатора 14
питается переменным током через проводники 29.
30. Энергия подается на первичную обмотку трансформатора 8, нагревающего катод, через проводники
32,;J1.
В цепи с проводником переменного тока 30 находится обмотка 33 импедансного устройства 34 с железным
сердечником. Вторая обмотка 85 этого устройства соединена проводниками 36, 37 последовательно с
переменным сопротивлением 38 с прямой цепью 11, 12. Такое устройство называется "реактором с
насыщающим ядром".
В системе, подобной описанной выше, когда выключатель 15 замкнут (при этом находятся под напряжением
как цепь переменного, так и цепь постоянного тока), сердечник 17 соленоида 16 опускается вниз, в результате
чего ртутный выключатель 18 размыкает цепь и подает высоковольтный импульс на электроды 2, 4 от части
вторичной обмотки трансформатора, расположенной между проводниками 11, 20. Этот высоковольтный
импульс запускает основной газоионизационный разряд в лампе между катодом и анодами 2 и 3
попеременно. Постоянный ток, подаваемый проводниками 11, 12, также начинает течь между катодом 4 и
вспомогательным анодом 9. Этот ток подает питание на обмотку контактора 28, который размыкает пусковую
цепь 25, 26.
Световой поток лампы может изменяться в широком диапазоне, например, от десяти ампер до одной десятой
ампера или даже меньше, путем изменения эффективного значения импедансного элемента 34. В
приведенном примере это достигается путем изменения сопротивления 38, один из выводов которого
является подвижным. Вспомогательный разрядник, излучающий свет, имеет слишком низкую яркость, чтобы
существенно повлиять на регулировку яркости лампы. 70 Когда в ранее использовавшихся системах,
содержащих лампу, аналогичную показанной на рис. 1, но без вспомогательного анода, ток в газоразрядном
устройстве уменьшался до значения ниже 75, предельного значения, разряд гас. При превышении этого
предельного значения ток в трубке, а следовательно, и световой поток, могут изменяться. Эта зависимость
проиллюстрирована графиком, представленным на рис. 2. -80 Колебания тока очевидны из кривой тока 41,
при этом базовой или нулевой линией тока является линия 42. Соответствующее приложенное напряжение
обозначено кривой 43, только нулевой линией 44.
85 Следует отметить (хотя этот факт не имеет отношения к настоящему изобретению), что между
циклическими переключениями напряжение λ на короткие промежутки времени практически равно нулю. В
течение этих периодов ток 90 поступает к обоим анодам от катода. При изменении рабочего тока и,
следовательно, светоотдачи, последовательное сопротивление неизбежно рассеивало приблизительно
пятьдесят процентов от общей входной мощности.
В системе, воплощающей изобретение, также могут быть созданы вариации непрерывно протекающего тока,
как в случае системы с резистивным управлением, что приводит к большей экономичности. Однако возможно
работать и при более низких значениях тока, при которых ток становится прерывистым, как показано на
графике на рис. 3. Будет видно, что кривая тока 1'05 45 на базовой линии 46 периодически опускается до нуля.
На графике напряжения 47, расположенном на базовой линии 48, показана кривая тока.
Хотя, как показано на этом рисунке, ток 1t0 становится практически прерывистым (за исключением
непрерывно протекающего тока к вспомогательному аноду 9), световое излучение кажется глазу
непрерывным и стабильным. Следовательно, уровень яркости может быть снижен до более низких значений,
чем в случае, показанном на рис. 2.
Эффективность новой системы, составляющей данное изобретение, относительно высока. Энергия,
рассеиваемая удерживающей дугой или разрядом, очень мала. Необходимый ток должен составлять всего
около 10 миллиампер при напряжении 250 вольт. Нет необходимости использовать большое сопротивление
для целей управления.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
130 417,179 417,179
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417180.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417180&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417180A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
- 417 180 Дата подачи заявки: 28 марта 1933 г. № 9362/33. 47 0 _ jW Полный левый: 27 марта 1934 г.
Завершено: сентябрь. 28, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах регулирования работы двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к
ним.
И. САРЛЬЗ ФРЕНДЕРИК ЛЕЙВВУД, № 8100, Ист Джефферсон Авеню, Детройт, ninesions, посредством
которых топливо подается в воздух 55 округ Уэйн, штат Мичиган, поток прямо или косвенно из воздуха
Соединенных Штатов Америки, субъект компрессора через распределитель, в котором топливный резервуар
организован между воздушным компрессором и распределителем: - распределитель и -средства- для. Данное
изобретение относится к пусковым двигателям внутреннего сгорания, и в частности к способу и средствам, с
помощью которых сжатый воздух поступает в распределитель, образованный одной боковой стенкой
коленчатого вала двигателя, где он воздействует на обычные поршни и заставляет коленчатый вал проходить
через J5 двигателя. Это изобретение относится к пусковым двигателям внутреннего сгорания, и в частности к
способу и средствам, с помощью которых топливный резервуар может быть удобно расположен. Сжатый
воздух поступает в распределитель, образованный одной из боковых стенок коленчатого вала, из которого он
подается в пространство двигателя, где он воздействует на коленчатый вал и вызывает вращение
коленчатого вала.
Способы устройства топливного резервуара для привода данного типа описаны в моем предыдущем патенте,
размещенном на внешней стороне спецификаций №№ 168,614, 32,0789 и не подсвеченном. Поршень или
поршни воздушного насоса 70
329,310, Целью настоящего компрессора является то, что каждый из них может быть сконструирован таким
образом, чтобы обеспечить улучшенный режим работы за счет двухступенчатого сжатия, а также улучшенный
способ подачи топлива в поток компрессорного устройства, при этом сжатый воздух должен быть
непосредственно доступен снаружи устройства. В способе запуска многоцилиндрового двигателя... 75
двигатель внутреннего сгорания, в котором сжатый воздух и/или топливная смесь подаются в двигатели
внутреннего сгорания, в которых рабочие пространства двигателя, согласно настоящему изобретению,
подаются в некоторые или все рабочие цилиндры посредством разрежения. Давление используется для
впрыскивания топлива, предпочтительно в жидком виде, в этот цилиндр или цилиндры, которые не питаются
от двигателя. Таким образом, в усовершенствованном пусковом устройстве для двигателей внутреннего
сгорания, в которых рабочие пространства двигателя, согласно настоящему изобретению, сжатый воздух
подается в некоторые или все рабочие цилиндры посредством разрежения. Согласно изобретению, топливо
80, впрыскивающее топливо, предпочтительно в жидком виде, подается в этот цилиндр или цилиндры,
которые питаются от двигателя.
Для иллюстрации изобретения на примере будет описана одна из форм пускового устройства, готового к
использованию в этих цилиндрах, но она будет рассмотрена в контексте опыта запуска двигателя. Таким
образом, может быть введен резервуар для жидкого топлива, и могут использоваться различные схемы
заправки топливом до запуска конкретного двигателя, с помощью которого запускается стартер, а
топливопровод должен располагаться внутри цилиндра или цилиндра. Устройство включает в себя выходное
отверстие, подающее воздух в цилиндры, не являющиеся таковыми. Устройство состоит из четырех основных
частей: (a) компрессор, приводимый в движение от коленчатого вала двигателя или любой другой удобной
части, расположенной на заданном расстоянии ниже уровня топлива в резервуаре, так что через него
указанное топливо подается сначала во все цилиндры двигателя, пока уровень топлива не достигнет
указанной трубы или выходного отверстия. (b) распределитель для управления двигателем, регулирующий
поток сжатого воздуха или топлива, после чего смесь подается в необходимые цилиндры двигателя только со
сжатым воздухом, которым вращается двигатель. (e) топливный резервуар, встроенный в устройство, и (d)
средство, с помощью которого топливо из резервуара может быть включено в поток сжатого воздуха,
поступающего в цилиндры двигателя. Изобретение также предусматривает усовершенствованный пусковой
блок для двигателей внутреннего сгорания, включающий в себя устройство, регулирующее поток сжатого
воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
[Цена 1/-] велосипед 4S 6d [1/180 Воздушный компрессор, являющийся одноцилиндровым, снабжен картером
с фланцем, который крепится болтами к обычному картеру двигателя, и включает в себя зубчатые редукторы,
обеспечивающие передаточное отношение приблизительно 2:1, при этом коленчатый вал предназначен для
привода шатуна, который соединен своим верхним концом с поршнем посредством обычного поршневого
пальца. Цилиндр имеет неравномерный диаметр по всей длине, а формируется в два этапа: верхняя часть
немного больше нижней, а промежуточная часть стенки цилиндра имеет усеченно-коническую форму.
Поршень J5 имеет такую форму, которая соответствует стенке цилиндра в положении внутренней мертвой
точки, и снабжен по верхнему и нижнему краям поршневыми кольцами или другим уплотнением, так что во
время движения поршня вверх воздух, содержащийся в обычном рабочем пространстве, сжимается и
вытесняется в кольцевое пространство, остающееся вокруг середины поршня из-за формы цилиндра.
Во время движения поршня вниз воздух, заключенный в кольцевом пространстве, сильно сжимается и
подается в резервуар или бак, удобно расположенный на опоре транспортного средства или двигателя.
Коленчатый вал и другие движущиеся части смазываются принудительной подачей масла из двигателя;
предпочтительно струя масла направляется на коленчатый вал с перерывами при каждом обороте, когда
масляные каналы в коленчатом валу и подшипнике совпадают.
Неопределённый конец коленчатого вала установлен в подшипниковой втулке, проходящей через
соответствующую сторону кривошипно-шатунного узла, и сплющен на конце, образуя выступ, зацепляющийся
со шпинделем вращающегося распределителя. Указанная стенка торца камеры сгорания имеет сильное
углубление снаружи, служащее резервуаром для жидкого топлива, и закрыта пластиной или блоком,
закрепленным на месте с помощью шпилек и гаек, которые также проходят через крышку распределителя. На
внешней поверхности крышки имеется углубление для размещения диска распределителя, который крепится
к штоку распределителя с помощью конического седла; для фиксации седла предусмотрены затяжная гайка и
стопорная шайба. В заглушке просверлены аксиальные каналы, которые, в свою очередь, взаимодействуют с
отверстием или отверстиями в диске распределителя, и эти каналы сообщаются с трубами, идущими от
корпуса распределителя к различным цилиндрам двигателя. Крышка распределителя имеет просверленные
отверстия и резьбу, расположенные вдоль оси распределителя, для размещения форсуночного устройства, а
также топливные каналы просверлены через крышку распределителя и через запорную пластину для
обеспечения необходимой связи между топливным резервуаром и форсуночным устройством, причем
указанные каналы предпочтительно расположены в виде сифона, как показано в моей патентной заявке №
329310.
Внутренняя часть крышки распределителя (70) снабжается сжатым воздухом аналогичным образом из
накопительного бака или резервуара, который обычно поддерживается в заполненном состоянии воздушным
компрессором во время работы двигателя. 75 Впрыскиватель включает в себя резьбовой жиклер,
напоминающий болт и просверленный аксиально и радиально таким образом, чтобы в его конструкции
образовывалось сопло, сообщающееся с каналами подачи топлива, причем это сопло расположено внутри
канала, просверленного во внешнем конце вала распределителя, который снабжен одним или несколькими
радиальными каналами, заканчивающимися отверстиями, расположенными таким образом, чтобы
последовательно совпадать с каналами в блоке распределителя, обеспечивая подачу топливной смеси в
некоторые или все цилиндры двигателя по очереди. Правильный характер и состав топливной смеси могут
быть выгодно получены с использованием каналов подходящего размера.
Такая конструкция компрессорного агрегата чрезвычайно удобна в эксплуатации, поскольку распылительное
устройство расположено снаружи агрегата и легко снимается для регулировки и очистки, а топливный
резервуар, расположенный между цилиндром и картером, хорошо защищен и занимает минимальное
количество места.
Изобретение особенно подходит для многоцилиндровых двигателей всех типов, и в большинстве случаев
достаточно подавать сжатый воздух через распределитель только в некоторые цилиндры, и в этом случае
пусковое устройство может быть удобно сконструировано таким образом, чтобы заполнять оставшиеся
цилиндры, так что, как только двигатель начнет работать, подаваемое таким образом топливо будет
поддерживать его работу. Для этой цели в топливном резервуаре устройства предусмотрен вспомогательный
выходной патрубок, предпочтительно расположенный непосредственно под обычным переливным
отверстием резервуара 115, так что при подаче сжатого воздуха в пространство над топливом последний
частично выходит вместе со сжатым воздухом, поступающим в цилиндры через распределитель, а частично
через вспомогательный выходной патрубок 120 по трубам, соединенным с впускными коллекторами
цилиндра, не снабжаемого сжатым воздухом. В случае больших двигателей, когда может потребоваться
дополнительная подача топлива для предварительной подготовки, в трубопроводе, идущем от
вспомогательного выходного отверстия, может быть предусмотрен вспомогательный резервуар,
предпочтительно расположенный непосредственно под последним, чтобы вместить дополнительное
количество необходимого топлива.
Если это необходимо, можно предусмотреть подпружиненный шаровой клапан или его эквивалент для
предотвращения утечки бензина до подачи сжатого воздуха, что особенно желательно в случаях, когда
компрессорный агрегат и топливный резервуар расположены на уровне выше места, где труба или трубы от
вспомогательного выхода входят в коллекторы двигателя или их эквиваленты.
Таким образом, обычного количества топлива недостаточно для открытия клапана, но последний
автоматически открывается при подаче сжатого воздуха на поверхность топлива.
Фактическая конструкция устройства согласно изобретению может быть изменена, а его компоновка
приспособлена к фактической форме двигателя, на который оно должно быть установлено, а также к
имеющимся средствам для привода компрессора и распределителя.
Таким образом, например, в некоторых случаях распределитель может быть расположен независимо от
компрессора, причем указанный распределитель выполнен как единое целое с топливным резервуаром.
Дата: 28 марта 1933 г.
Для заявителя: F. J. CLEVELAND & Co., дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton Buildings,
Chancery Lane, London, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств запуска двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Чарльз Фредерик Хайвуд, проживающий по адресу №.
8100, Ист Джефферсон Авеню, Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, британский
субъект, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к запуску двигателей внутреннего сгорания, и в частности к способу и
средствам, с помощью которых сжатый воздух поступает в распределитель, из которого он подается в
рабочие отсеки двигателя, где воздействует на поршни и вызывает вращение коленчатого вала двигателя.
Средства такого типа описаны в моих предыдущих патентных заявках № 168 614, 827 789 и
329,310, Целью настоящего изобретения является создание улучшенного режима работы и
усовершенствованной формы компрессора и пускового устройства.
Ранее было предложено устройство запуска двигателя сжатым воздухом для многоцилиндрового двигателя, в
котором двигатель вращается за счет подачи сжатого воздуха в соответствующие цилиндры во время
нормального рабочего хода поршней через механический распределительный клапан, в то время как
топливно-воздушная смесь впрыскивается под давлением в цилиндры двигателя во время такта всасывания,
а дополнительная подача сжатого воздуха, дозируемая распределительным устройством, проходит через
карбюратор, из которого образовавшаяся топливная смесь поступает в трубопровод, расположенный рядом с
впускным коллектором и соединенный с ним рядом параллельных каналов, каждый из которых имеет
обратный клапан.
Согласно данному изобретению, способ запуска многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания,
имеющего источник сжатого воздуха и пусковой резервуар, содержащий топливо, заключается во
впрыскивании сжатого воздуха в некоторые или все цилиндры двигателя в течение периодов, когда поршни,
работающие в них, находятся в такте нормального расширения, во впрыскивании топливно-воздушной смеси
под давлением в указанные цилиндры в течение периодов, когда поршни, работающие в них, находятся в
такте всасывания и/или сжатия, и одновременной подаче жидкого топлива из пускового резервуара под
воздействием сжатого воздуха в последнем, при этом жидкое топливо подается в точку или точки в системе
впуска двигателя, откуда оно может попасть в один или несколько цилиндров под воздействием всасывания
двигателя.
В качестве дополнительной особенности пускового устройства для двигателей внутреннего сгорания, в
котором сжатый воздух подается в некоторые или все рабочие цилиндры посредством распределителя,
изобретение предусматривает топливный резервуар, предназначенный для подачи жидкого топлива в
систему впуска двигателя под воздействием давления, создаваемого сжатым воздухом, а также для подачи
топлива в сжатый воздух, проходящий через распределитель в цилиндр или цилиндры. Топливный резервуар
00 может быть удобно расположен между воздушным компрессором и распределителем, при этом средства
подачи топлива в воздушный поток имеют прямой доступ снаружи устройства, а изобретение 105 также
предусматривает пусковое устройство для двигателей внутреннего сгорания, включающее воздушный
компрессор, распределитель, топливный резервуар, воздушный резервуар и средства, с помощью которых
топливо подается в воздушный поток посредством воздействия давления воздуха, подаваемого
компрессором, причем топливный резервуар 6 образован одной боковой стенкой картера воздушного
компрессора, коленчатым валом воздушного компрессора; или элементом, приводящим в движение его, и
предназначен для прохождения через топливный резервуар таким образом, чтобы 10- приводить
распределитель, расположенный снаружи устройства.
Воздушный компрессор предпочтительно имеет двухступенчатую конструкцию, при этом может быть
предусмотрен вспомогательный топливный резервуар для подачи распыленного жидкого топлива в цилиндры,
питаемые через впускной коллектор двигателя.
Кроме того, коленчатый вал компрессора может смазываться автоматически и периодически, когда отверстие
в коленчатом валу совпадает с отверстием, подключенным к источнику подачи масла под давлением.
Вспомогательный резервуар удобно разместить в отводной трубе от основного трубопровода.
Резервуар предназначен для подачи топлива во все цилиндры, в которых поршни находятся в такте
всасывания и/или сжатия, через жиклеры во впускном коллекторе, обеспечивая таким образом непрерывную
подачу топлива во впускной коллектор до тех пор, пока двигатель не сможет работать идеально (без
обратных вспышек) — через обычный карбюратор. Вспомогательный выходной патрубок может быть снабжен
обратным клапаном, который сконструирован таким образом, чтобы закрываться под действием силы тяжести
топлива, но при этом его деформация недостаточна для того, чтобы выдерживать суммарное давление
топлива и сжатого воздуха, воздействующего на поверхность топлива. Этот клапан необходим только в том
случае, если впускной коллектор двигателя находится ниже уровня топливного бака.
Данное устройство дополнительно включает усовершенствованный компрессорный агрегат, соединенный с
распределителем и топливным баком; его конструкция позволяет отделить распределитель и топливный бак
от устанавливаемого компрессора и приводить их в действие отдельно от запускаемого двигателя.
50Например, часто бывает удобно приводить в движение распределитель зажигания (с прикрепленным к
нему топливным баком) непосредственно с конца вала двигателя, который имеет синхронизацию, а также
приводить в движение компрессор с помощью любого другого отдельного привода и с любой удобной
скоростью.
Изобретение иллюстрируется, в частности, на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 — продольный
разрез комбинированного компрессора, резервуара и распределителя; Рисунок 2 — торцевой разрез,
соответствующий Рисунку 1, частично показанному в разрезе; Рисунок 3 — вид сверху; Рисунок 4 — торцевой
разрез по линии 4-4 на Рисунке 3; Рисунок 5 — схематический разрез по линии 5-5 на Рисунке 1; Рисунок 6 —
фрагментарный разрез, показывающий в увеличенном масштабе часть распределителя, предназначенную
для впрыска топлива; Рисунок 7 — схема, иллюстрирующая применение компрессорного блока в
многоцилиндровом двигателе; Рисунок 8 — продольный разрез впускного или пускового клапана,
устанавливаемого на цилиндре двигателя; Рисунок 9 — аналогичный вид другой формы впускного или
пускового клапана; Рисунок 10 — вид, аналогичный рисунку 6, показывающий модифицированную
конструкцию диска распределителя. На рисунке 11 представлен аналогичный вид другого типа
распределительного диска.
85 Обращаясь более подробно к рисункам 1, 2, 3 и G чертежей, можно увидеть, что компрессорный агрегат
включает в себя картер 10, верхняя часть которого несет ребристый цилиндр 11. Приводная сторона картера
закрыта опорным элементом 12, который имеет фланец, как показано на рисунке 13, для крепления к картеру
двигателя (не показан) или любым другим подходящим опорным средствам, 95, в то время как указанный
опорный элемент 12 несет подшипниковую втулку 14, внутри которой вращается коленчатый вал 15.
Соседние файлы в папке патенты