Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11018
.pdf
подверженные возникновению дуги.
Согласно настоящему изобретению, средство для создания давления в жидкости включает поршень, на
который воздействует пружина, в которой энергия накапливается во время замыкания автоматического
выключателя за счет перемещения поперечной балки, несущей подвижные контакты выключателя, причем
один из контактов имеет связь с опорой посредством упругого механизма, благодаря которому
дугообразующие поверхности контактов остаются в контакте во время начального перемещения поперечной
балки в положение разомкнутой цепи; и устройство таково, что после того, как вся или часть потери хода
будет преодолена и дугообразующие поверхности контактов разойдутся, поршень перемещается независимо
от поперечной балки под действием ее пружины. Предпочтительно, чтобы каждый из неподвижных контактов
располагался в камере взрыва, так что эффективность камеры взрыва как средства тушения возгорания,
возникающего при срабатывании выключателя, сочетается с принципом жидкостного взрыва.
60 На прилагаемом чертеже в поперечном разрезе показаны два варианта осуществления изобретения,
примененные к устройствам, прерывающим работу огнетушащих камер.
На фиг. 1 огнетушащая камера под номером 6 содержит неподвижный полый контакт b, который в закрытом
положении выключателя находится в зацеплении с подвижным контактом d, установленным на поперечной
балке c, при этом соприкасающиеся поверхности c образуют практически герметичное соединение. Крышка /,
соединенная с токоподводящим проводом e и собранная с неподвижным полым контактом b, выполнена в
виде цилиндра и содержит поршень Ah, который находится под действием пружины Uy, и жестко соединена
через промежуточный элемент i с изолирующим цилиндром 7, окружающим камеру пожаротушения. Пружина
q, воздействующая на поршень h, сжимается при замыкании контактов за счет того, что поперечная планка c
входит в зацепление с нижней частью цилиндра k в последней части движения замыкания выключателя и
поднимает поршень h внутри цилиндра. Необходимое контактное давление достигается путем скользящего
крепления подвижного контакта d на поперечной планке, что обеспечивает ему свободное движение под
управлением пружины n.
Для обеспечения лучшей передачи тока используется значение 90.
Контакт d соединен с переключателем bridaf c гибким соединением o.
При выключении поперечина c освобождает цилиндр k, так что поршень h может перемещаться независимо
от поперечины под действием пружины g, при этом замыкание контакта первоначально поддерживается
пружиной давления n за счет потери подвижности. Когда потерянное движение восстановлено, происходит
разъединение контактов, и поршень 'h проталкивает масло или другую изолирующую жидкость, в которую
погружены камера пожаротушения и контакты, через неподвижный полый контакт b, в результате чего
возникает поток масла it05 по контактным поверхностям между Mce 4, " b и d. Отверстия p, предусмотренные
в крышке огнетушащей камеры, позволяют маслу легче стекать, пока контактная поверхность d остается в
огнетушащей камере. Конструкция цилиндра k предусматривает, что он одновременно служит защитным
кожухом для металлических частей огнетушащей камеры.
На рис. 2 показана конструкция, аналогичная показанной на рис. 1, но подвижный контакт d, установленный на
поперечной балке o, выполнен в виде полого контакта, а неподвижный контакт b представляет собой
замкнутый контакт, имеющий связь с опорой, исключающую возможность перемещения под действием
пружины n. Между внутренним отсеком баллона высокого давления / и камерой пожаротушения
предусмотрены отверстия q.
В отличие от схемы, показанной на рис. 1, поток масла подается между контактами b и dc из камеры
пожаротушения, а затем этот поток отводится через полый контакт d.
Путем заключения контактов во внешнюю оболочку.
В камере пожаротушения гашение дуги обеспечивается как потоком масла, создаваемым поршнем, так и
хорошо известным эффектом камеры пожаротушения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417334.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417334&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417334A
[]
IL ERVE COPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 апреля 1933 года. № 10456/33. 417, 3 - X1WПолностью слева: 27 марта 1934 г.
-ffi Завершено. Принято: окт. 3, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в жидкостных охладителях для самолетов и других транспортных средств.
Мы, компания «Бристоль Аэроплан» (The Bristoll Aeroplane Company Limited), британская компания, Альфред
Берт Рой Федден и Фредерис Мейер, оба подданные Великобритании, проживающие в Филтон-Хаусе,
Бристоль, графство Глостершир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение предназначено для усовершенствования или применения в отношении самолетов,
транспортных средств и тому подобного, в которых используется обтекаемый корпус, расположенный таким
образом относительно корпуса самолета или другого летательного аппарата, чтобы минимизировать
препятствие для воздушного потока со стороны таких выступов, как цилиндры с воздушным охлаждением
двигателя внутреннего сгорания. В одном из вариантов такого обтекаемого корпуса, известном как кольцо
«Таунэнд», оно состоит из кольца или многоугольника, окружающего цилиндры и расположенного на
некотором расстоянии от них.
Согласно настоящему изобретению, предлагается комбинация корпуса с футеровкой из сирема, состоящего
из множества трубок, в которые может поступать жидкость (например, смазочное масло для двигателя), при
этом жидкость может охлаждаться внешним потоком воздуха. Предпочтительно также предусмотреть
средства для циркуляции жидкости по трубкам.
В предпочтительном варианте конструкции, соответствующем изобретению, передняя часть обтекаемого
корпуса выполнена из ряда овальных трубок, расположенных вплотную друг к другу и имеющих меньший
диаметр радиально, что обеспечивает минимальное сопротивление воздушному потоку.
В конкретной конструкции согласно изобретению, указанный выше обтекаемый корпус имеет форму кожуха,
окружающего цилиндры радиального цилиндрического двигателя внутреннего сгорания с воздушным
охлаждением и расположенного на некотором расстоянии от них, и поддерживаемого кронштейнами,
прикрепленными к цилиндрам двигателя. Выступая вперед от указанных выше кронштейнов за передний край
кожуха, расположен ряд вспомогательных кронштейнов, форма которых соответствует общей форме кожуха.
Эти вспомогательные кронштейны несут несколько овальных трубок, скажем, шесть, расположенных одна за
другой, вплотную друг к другу, так что, в силу формы вышележащих вспомогательных кронштейнов [Цена 1/-]
Evce 4s &:
Как уже упоминалось, эти трубки, по сути, представляют собой продолжение кожуха. 55 В одной точке по
окружности кожуха, например, в самой нижней точке, все трубки заканчиваются и соединяются параллельно с
трубой; в то время как другое окончание трубок около 60° до этой точки аналогично соединено с другой
трубой. Смазочное масло для двигателя циркулирует через шесть трубок, которые, таким образом, образуют
радиатор и охлаждают масло. 65 В альтернативной конструкции трубки могут быть расположены
последовательно, так что масло протекает через все они последовательно, переходя из одного из указанных
трубопроводов в другой. Кроме того, для получения подходящих площадей труб и длин потоков можно
использовать любую комбинацию из 70 последовательных и параллельных соединений.
При выборе точной формы и расположения трубок желательно, с одной стороны, обеспечить минимально
возможную конструкцию для беспрепятственного потока воздуха над и под кожухом, а с другой стороны,
сделать трубки эффективными в качестве радиатора, и в одном из конкретных вариантов настоящего
изобретения каждая трубка имеет овальное поперечное сечение, длину чуть более 1 дюйма и ширину около 3
дюймов. Ширина, то есть меньший размер, расположена радиально 85.
Что касается кожуха, то овалы, расположенные вплотную друг к другу, соединены между собой вдоль
вышеупомянутых вспомогательных кронштейнов. Трубки открыты и не имеют опоры.
за исключением вышеупомянутых вспомогательных кронштейнов 9, которые могут быть прикреплены любым
удобным способом к кронштейнам кожуха; например, они могут быть прикреплены к ним с помощью болтов и
гаек, благодаря чему маслоохладитель может быть легко отсоединен от кожуха. 95 Указанные трубки могут
использоваться не только для охлаждения масла, но и для других целей, и может быть предусмотрена
возможность автоматического закрытия или открытия всех или части трубок с помощью клапанов,
управляемых давлением, или вручную, или автоматически с помощью термостата.
Дата: 7 апреля 1933 года.
BOULT, WADE & TENNANT, дипломированные патентные поверенные, 111 и 112, Хаттон-Гарден, Лондон,
E.C. 1.
2
417,834 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в жидкостях.
Оолеры для самолетов и других транспортных средств.
Мы, компания TH1E BRISTOL AEROPLANE COMPANY LIMITED, британская компания, Альфред Юберт Рой
Федден, подданный Великобритании, и Фредерик Майер, подданный Великобритании, все из Филтон-Хауса,
Бристоль, графство Глостер, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования жидкостных охладителей для самолетов или
других транспортных средств, в которых используется обтекаемый кожух с открытым концом,
предназначенный для обтекания цилиндров всех двигателей внутреннего сгорания с воздушным
охлаждением или других выступающих частей с целью уменьшения препятствия воздушному потоку,
создаваемого такими выступающими частями; в одном из вариантов кожуха такого типа, известном как кольцо
Таунэнда, он представляет собой кольцо или многоугольник аэродинамического сечения или контура,
окружающий и расположенный на некотором расстоянии от цилиндров радиального цилиндрического
авиационного двигателя с воздушным охлаждением.
Согласно настоящему изобретению, предлагается комбинация с кожухом описанного типа, состоящая из
множества трубок, расположенных таким образом, чтобы соответствовать общему обтекаемому контуру
кожуха, и в которые может подаваться жидкость (например, смазочное масло для двигателя), при этом
жидкость может охлаждаться потоком воздуха.
В предпочтительном варианте конструкции согласно изобретению передняя часть кожуха выполнена из ряда
овальных трубок, расположенных вплотную друг к другу и имеющих меньший радиальный размер, что
обеспечивает минимальное сопротивление воздушному потоку.
Трубки могут быть расположены последовательно или параллельно относительно протекающей через них
жидкости, и в одном из предпочтительных вариантов, согласно изобретению, один набор трубок,
расположенных параллельно друг другу, может быть расположен последовательно с другим таким набором. В
тех случаях, когда трубки используются для охлаждения смазочного масла, может быть предусмотрен
предохранительный клапан для отключения части или всей трубки в случае чрезмерного повышения
давления, вызванного засорением трубок или временной высокой вязкостью масла.
Другие особенности изобретения будут описаны далее.
Конкретный вариант осуществления изобретения будет описан на примере со ссылкой на прилагаемые
чертежи, из которых: 60 Рисунок 1 представляет собой вид спереди части обтекаемого кожуха, оснащенного
маслоохладителем согласно изобретению, причем левая сторона рисунка 1 представляет собой сечение по
линии 1-1 рисунка 2, 65 Рисунок 2 представляет собой сечение под прямым углом к виду рисунка 1, Рисунок 3
представляет собой план части маслоохладителя, соответствующей рисунку 2 и показывающей крепление
овальных трубок, 70 Рисунки 4, 5 и 6 представляют собой соответственно внешний вид, сечение и детальный
вид расположения входных и выходных патрубков маслоохладителя и связанных с ним частей, причем
рисунок 5 представляет собой сечение по линии 5-5 рисунка 4, а рисунок 6 представляет собой сечение по
линии G-6 рисунка 4.
Как показано на рисунках 1, 2 и 3, два смежных цилиндра 10 радиально-цилиндрового авиационного
двигателя 80 с воздушным охлаждением поддерживают между собой металлический кронштейн, состоящий
из перемычек 11, увенчанных швеллером 12, прикрепленным к ним заклепками 13 и простирающимся вперед,
как показано на рисунке 2.
К каналу 12 с помощью болтов 14 прикреплены металлические обручи 15, которые полностью опоясывают
двигатель и аналогичным образом крепятся к каналам 12, расположенным вокруг двигателя между каждой
соседней парой цилиндров. Если двигатель имеет девять цилиндров, то, соответственно, будет девять
каналов 12, поддерживаемых перемычками 11, как показано на рисунке 95 2. Каждое кольцо 15 опирается на
резиновый блок 16, от которого оно отделено металлической шайбой 17.
Обручи 15 служат опорами для обтекаемого металлического кожуха 18, который полностью окружает
двигатель и может иметь 100 единиц неизвестной конструкции. Крепление кожуха 18 к обручам 15 не
является частью настоящего изобретения, но может быть удобно осуществлено известными способами,
включающими быстросъемное крепление, благодаря которому он удерживается в нужном положении за счет
натяжения.
Обтекатель снабжен выступами 19, приклепанными к нему вблизи задней кромки для фиксации относительно
задней дуги 110 15.
Как показано на рисунке 2, стенки 11 имеют отверстия для уменьшения веса, а края этих отверстий обжаты
для придания дополнительной жесткости. Дополнительная толщина металла, как показано на рисунке 20,
может быть предусмотрена в местах соединения перемычек со шпильками 21 на цилиндрах 10.
На передних концах каналов 12 установлены шесть медных трубок овального сечения 22 и 23. С помощью
описанных далее способов смазочное масло двигателя циркулирует через эти трубки, благодаря чему они
образуют охладитель.
В области каждого канала 12 все шесть трубок заключены в пару оболочек 24 из тонкого металла, а над ними
расположена полоса 25, обжатая, как показано для прочности, прикрепленная болтами спереди к переднему
краю канала 12 и аналогично прикрепленная болтами сзади, как показано. Полоска 26 из металла, резины или
другого материала может быть установлена любым желаемым способом на переднем крае кожуха для
заполнения зазора между кожухом и трубками 23.
Как видно, трубки 22 и 23 расположены радиально относительно кожуха, так что их меньшие размеры
направлены радиально, что не нарушает беспрепятственный поток воздуха к кожуху. В то же время, трубки
имеют значительную площадь соприкосновения с воздушным потоком, благодаря чему они эффективно
излучают тепло.
Трубки можно снять с кожуха, открутив ремни от кронштейнов 12 и отсоединив жидкостные соединения,
описанные ниже.
В подходящей точке по окружности кожуха, предпочтительно сбоку от кожуха, охлаждающие трубки
соединяются способом, показанным на рисунках 4 и 5. Как показано на рисунке, трубки 22 и 2:3, идущие вниз,
принимаются в коллектор 27, общий для всех них. Трубки 22 на другом конце круга соединены с коллектором
28, который продолжается, образуя выходную трубу 29 от маслоохладителя, в то время как тот же конец
трубок 23 соединен с коллектором 30, который продолжается, образуя входную трубу 31. Выпускные
коллекторы 27 и 28 сварены или иным образом скреплены между собой, образуя таким образом жесткое
кольцо, из которого состоит весь маслоохладитель. Овальные трубки соединяются с различными
коллекторами путем деформации их концов в круглую форму для соединения с круглыми соединительными
элементами, выполненными заодно с коллекторами.
В тех случаях, когда шесть овальных трубок используются, как уже было описано, в качестве
маслоохладителя двигателя, масло из двигателя поступает в трубу 31 и проходит через коллектор 30 в трубки
293. С этого момента масло течет вниз, как показано на рисунке 4, и полностью обтекает кожух, пока не
достигнет коллектора 27, из которого оно переходит в три трубки 22 и снова обтекает кожух в
противоположном направлении, наконец достигая коллектора 28, из которого оно переходит в выходную трубу
29, ведущую к двигателю. Путь движения масла будет четко виден по стрелкам на рисунке 4. 70 Когда
смазочное масло очень холодное, может случиться так, что его вязкость станет настолько высокой, что
создаст чрезмерное препятствие для потока масла через описанный выше охладитель, и для этой цели
входная труба 31 75 соединена с выходной трубой 29 неглубоким каналом 37, расположенным между двумя
концентрическими стенками 32 и 38. Как показано на рисунке 6, проход постоянно открыт для входной трубы,
но может сообщаться с выходной трубой 29 только через предохранительный клапан 34, который может
иметь любую удобную или известную конструкцию, и в приведенном примере он включает в себя
конусообразную часть клапана 35, которая обычно удерживается закрытой под действием пружины 36, но
которая при принудительном открытии под исключительно высоким давлением в проходе 37 позволяет маслу
течь через отверстия 38 в камеру 39, которая находится в соединении с выходной трубой 29.
На рисунке 5 стрелками показана траектория потока масла при принудительном открытии
предохранительного клапана.
Следует отметить, что форма 95 и пропорции овальных трубок 22 и 23 могут изменяться по желанию. При
выборе точной формы и расположения этих трубок желательно, с одной стороны, свести к минимуму
препятствия для беспрепятственного потока воздуха мимо них, а с другой стороны, обеспечить
эффективность трубок в качестве излучателя. Было признано весьма целесообразным разместить трубки на
передней кромке обтекателя, как показано на рисунке 105, и использовать трубку с поперечным сечением
чуть более одного дюйма в продольном направлении (как показано на рисунке 2) и примерно три восьмых
дюйма в радиальном направлении. Там, где трубки используются для охлаждения масла, масло может
подаваться от существующего откачивающего насоса двигателя. Горячее масло может поступать
непосредственно из насоса в охладитель, или же оно может быть сначала использовано для нагрева
какой-либо другой части двигателя, например, рубашки карбюратора. В дополнение к описанному выше
предохранительному клапану, при необходимости может быть предусмотрен клапан с ручным управлением
для замыкания цепи охладителя накоротко.
120 При необходимости описанные выше трубки могут использоваться для охлаждения жидкостей, отличных
от масла.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417335.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417335&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417335A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 апреля 1933 года. № 10,571/133.
Фотография слева: 9 апреля 1934 года.
Завершено - Принято: октябрь. 3, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
417,335 Усовершенствования в области испарителей для двигателей внутреннего сгорания и связанные с
ними вопросы.
Использование на внутреннем глуши I, Том Маршалл Тиллотсон, британский производитель газов,
проходящих по пути к глушителю.
По адресу: Нью-Оксфорд-стрит, 19, Колн, Ланкашир, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
следующий: 35 Настоящее изобретение относится к испарителям для указанных выхлопных газов,
переходящих через верхнюю часть блока цилиндров, для облегчения использования парафинового
выхлопного коллектора.
Пары масла в двигателях внутреннего сгорания. Корпус испарителя и впускная труба O10, которые
запускаются на бензине и продолжают работать на парафиновом масле, когда испаритель достаточно
нагреется, чтобы вызвать испарение масла. Этот блок установлен непосредственно на фланце блока
цилиндров, к которому крепится карбюратор.
Изобретение защищено особыми правами на использование в качестве эталонного. Впускной патрубок имеет
изогнутую форму, так что топливо поступает в один испарительный короб, то есть на стенку боковой стенки
цилиндра, а отработанные газы, расположенные под прямым углом, выводятся с другой стороны. В этой
стене, которая прикреплена болтами к блоку цилиндров (см. следующее описание), изобретение будет...
Выхлопная труба от указанного двигателя Morris, в котором она находится, описывается со ссылкой на
вышеописанное, предпочтительно соединяется с его нижней стенкой.
Обычно карбюратор устанавливают непосредственно на боковой стороне блока цилиндров. Дата: 6 апреля
1933 года.
В соответствии с настоящим изобретением, компания KIiNGS PATENT AGENCY LIMITED подает топливо для
впускных клапанов. Автор: инженер Т. Кинг, C.I.Mech. Е., через индукционную трубу, расположенную между
входными отверстиями блока цилиндров и карбюратора. - Зарегистрированный патентный поверенный. 146A,
улица Королевы Виктории, Лондон. Эта индукционная труба заключена в корпус испарителя стандарта E.C.4,
через который проходит отработанный газ. Агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области испарителей для использования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Том Маршалл Тиллотсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нью-Оксфорд-стрит, 19,
Колн, Ланкашир. Настоящим я заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к испарителям, используемым в двигателях внутреннего сгорания, и имеет
своей целью предоставление средств для облегчения использования паров парафинового масла в
двигателях внутреннего сгорания, которые запускаются на бензине и продолжают работать на парафиновом
масле, когда испаритель [Цена 1/-] Цена 4s достаточно нагрелся для осуществления испарения масла.
Были предложены различные способы нагрева впускного патрубка двигателя с помощью выхлопных газов, и в
британской патентной заявке № 320142 описано и показано средство испарения, состоящее из впускного
патрубка, простирающегося на 75 от впускного коллектора к карбюратору, вклеенного цилиндрического
кожуха или испарительного блока, отлитого заодно с указанным патрубком и его изогнутым нижним концом,
причем указанный патрубок не сообщается 80 с внутренней частью кожуха, трубы для отвода отработавших
газов, соединяющей верхний конец кожуха с выпускным коллектором, и трубы глушителя, соединенной с
нижним концом кожуха или испарительного блока.
Изобретение относится, в частности, к испарительным устройствам, предназначенным для использования
только с двигателями внутреннего сгорания типа Morris 11.9 и 13.9, в которых горючая смесь подается с одной
стороны блока цилиндров через канал, а отработанные газы отводятся с другой стороны.
Изобретение представляет собой средство испарения, включающее в себя в комбинации испарительный
блок, состоящий из корпуса для непосредственного крепления перпендикулярно одной стороне блока
цилиндров и крышки к указанному блоку, карбюратор, прикрепленный болтами к вертикальной стенке блока,
которая перпендикулярна стенке блока, примыкающей к блоку цилиндров, горизонтально расположенную
изогнутую впускную трубу, заключенную внутри блока и не сообщающуюся с его внутренней частью, причем
указанная впускная труба имеет входное отверстие, соединенное с карбюратором, и выходное отверстие,
сообщающееся с входным отверстием в блоке цилиндров, выпускной коллектор для крепления к
противоположной стороне блока цилиндров и сообщающийся с выпускными отверстиями в нем, трубу для
отвода отработавших газов изогнутой формы, проходящую над блоком цилиндров и прикрепленную одним
концом к крышке L5 испарительного блока, а другим концом к указанному коллектору, и глушитель,
сообщающийся с отверстием в дне указанного испарительного блока.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых на рисунках 1–4 представлены
поперечный разрез, план, а также передний и задний виды испарительного устройства соответственно.
В соответствии с изобретением горючая смесь для впускных клапанов проходит через впускную трубу 1,
расположенную между впускными отверстиями 2 блока цилиндров 3 и карбюратором 4. Эта индукционная
труба 1! Кислород заключен в испарительный блок 5, через который проходят выхлопные газы на пути к
глушителю. Отработавшие газы собираются в коллекторе 6, закрепленном на блоке цилиндров 3, в который
открываются выпускные отверстия 7; при этом отработавшие газы передаются через верхнюю часть блока
цилиндров 3 посредством изогнутой трубы 8, проходящей между выпускным коллектором 6 и крышкой
испарительного блока 5. Корпус испарительного блока 5 и впускная труба 1, которую он заключает в себе,
отлиты как единое целое и установлены непосредственно на боковой стороне блока цилиндров 3 на фланце
9, к которому в целом крепится карбюратор 4 65. Впускная труба 1 имеет изогнутую форму, так что
карбюратор 4 установлен сбоку от испарительного блока 5, то есть на стенке 10 последнего, расположенной
перпендикулярно этой стенке 11, которая прикреплена болтами к блоку цилиндров 3.
Выхлопная труба 12 от испарительного блока 5 к глушителю соединена с его нижней стенкой 13. 75 Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417336.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417336&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417336A
[]
. -,... --. ЗПИ
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от 4 сентября 1935 года, согласно разделу 1I Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 апреля 1933 года. № 10662/33.
417,336 Z -- Полная спецификация слева: октябрь.
2,
1933.
E - "Принято: окт.
3,
1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области угледобывающих машин и подобных им устройств. Я, Мэтью Смит Мур,
проживающий по адресу: «Айвенхо», Вустер-роуд, Малверн, графство Вустер, британский подданный,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
угледобывающим и подобным устройствам и имеет особое отношение к режущим машинам цепного типа.
Целью моего настоящего изобретения является создание удобной и компактной конструкции для размещения
конвейерного червяка, предназначенного для удаления отходов, и для его привода в действие с помощью
вала двигателя. Ещё одной целью является создание конструкции такого рода, которая одновременно
укрепит конструкцию машины и сможет с успехом использоваться в машинах для комбинированной резки и
загрузки.
В соответствии с моим изобретением я размещаю червячный конвейер в канале на боковой стороне
звездочки, удаленной от основного корпуса машины. Для поддержки и приведения в движение указанного
червяка я предусматриваю на этой стороне звездочки корпус редуктора, расположенный поперечно машине,
образующий торцевую стенку для головки редуктора и содержащий шестерни для привода конвейерного
червяка. Нижняя часть указанного поперечного корпуса выполнена меньшей длины, чем верхняя часть, при
этом под концом указанной верхней части, направленным в сторону от цепи, образуется канал, в котором
проходит червяк.
Для того чтобы червяк мог работать с режущей цепью с обеих сторон станка, я могу предусмотреть в корпусе
два канала и расположить червяк таким образом, чтобы его можно было извлекать и переворачивать. 40
Приводные шестерни симметрично расположены в верхней части поперечного корпуса и предназначены для
передачи привода к червяку от одного из двух валов, установленных на концах поперечного корпуса.
Описанная конструкция особенно выгодна для машин, предназначенных как для резки, так и для загрузки,
например, для машины, описанной и заявленной в патенте № 358784 (пункт 50). В такой машине настоящее
изобретение не только обеспечивает средства для удаления отверстий, образовавшихся от цепи, но и
предоставляет прочную опору, соединяющую зубчатую головку 55 и опорную плиту. Поперечный редуктор
также служит идеальной опорой для вала, приводящего в движение погрузочное устройство.
Когда, как в упомянутом мною патенте, 60 машина включает в себя загрузочное устройство, шарнирно
установленное на торцевой раме за зубчатой головкой, описанный здесь поперечный редуктор
дополнительно обеспечивает удобное средство для фиксации указанного устройства 65 в любом из его
рабочих положений. Внешняя сторона указанного корпуса, то есть сторона, удаленная от конвейерного
червяка, снабжена направляющими, предназначенными для приема поперечной балки, форма которой точно
соответствует зазору между корпусом редуктора и прямой стороной загрузочного устройства, тем самым
фиксируя последнее на основной раме машины.
Дата: 10 апреля 1933 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области угледобывающих машин и тому подобного. Я, Мэтью Смит Мур,
проживающий по адресу: «Айвенхо», Вустер-роуд, Малверн, графство Вустер, британский подданный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для резки, погрузки и добычи угля, а также аналогичным
горнодобывающим машинам, и в частности к режущим машинам цепного типа, в которых режущие кирки или
долота перемещаются бесконечным элементом внутрь и наружу угля или другого минерала, в котором
необходимо произвести резку.
— Целью моего изобретения является усиление конструкции этих машин и, в частности, обеспечение
дополнительной опоры для зубчатой головки, причем такая опора также может с успехом использоваться в
машинах для комбинированной резки и загрузки. Еще одной целью данного изобретения является
использование указанной дополнительной опоры для корпуса шестерен и для размещения конвейерных
средств, предназначенных для удаления от режущего элемента стружки или отходов, которые часто
попадают в машину с этим элементом. В этой связи уже было предложено разместить вблизи режущего
элемента отражающее колесо для удаления отходов из машины, а также описано и заявлено в описании
патента №.
329,837, Разрешение было выдано компании Mavor and Coulson, Limited и еще одной компании в связи с
цепной машиной, конвейерным устройством в одном из вариантов спирального типа, предназначенным для
работы поперечно относительно направления движения машины, на заднем конце корпуса машины в
области, прилегающей к задней стороне цепной передачи, и барьером или ковшом на задней стороне
конвейерного устройства, причем конвейерное устройство работает для перемещения материала с
противоположной стороны корпуса машины, то есть со стороны, прилегающей к забою.
В соответствии с моим изобретением я предусматриваю в машине, со стороны зубчатой головки, удаленной
от основного корпуса, поперечный корпус, образующий торцевую стенку для зубчатой головки и
предназначенный для обеспечения жесткого соединения между зубчатой головкой и опорной плитой машины.
В предпочтительном варианте осуществления моего изобретения нижняя часть поперечного корпуса
включает два открытых канала, симметрично расположенных соответственно по обе стороны от центральной
части указанного корпуса, которая опирается на опорную плиту.
- В канале, направленном в сторону от режущего элемента, я размещаю конвейерный червяк, установленный
в центральной части поперечного корпуса и приводимый в действие шестернями, размещенными в этом
корпусе. Червячный конвейер не имеет опоры на своем внешнем конце, так что ничто не препятствует его
перемещению наружу, и его можно развернуть для взаимодействия с режущим механизмом с любой стороны
машины.
Центральная часть корпуса образует перегородку или барьер, предназначенный для остановки и отклонения
шлама, переносимого возвратной стороной 70 бесконечного режущего элемента.
Описанная конструкция особенно выгодна в машинах, предназначенных как для резки, так и для загрузки,
например, в машине, описанной и заявленной в патенте № 75 под номером 358784. В такой машине,
обеспечивая возможность легкого удаления отверстий, образовавшихся от цепи, мое настоящее изобретение
предусматривает надежную опору, соединяющую редуктор и опорную плиту, при этом поперечный корпус
редуктора также образует идеальную опору для вала, приводящего в движение погрузчик.
Когда, как в упомянутом мною патенте № 85, машина включает в себя загрузочное устройство, шарнирно
установленное на торцевой раме за зубчатой головкой, описанный здесь поперечный редуктор
дополнительно обеспечивает удобное средство для фиксации указанного устройства 90 в любом из его
рабочих положений. Внешняя сторона указанного корпуса, то есть сторона, удаленная от конвейерного
червяка, снабжена направляющими, предназначенными для приема поперечной балки, форма которой точно
соответствует зазору между корпусом редуктора и прямой стороной загрузочного устройства, тем самым
фиксируя последнее на основной раме машины.
Вариант осуществления моего изобретения, включающий вышеуказанные особенности, будет описан более
подробно, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
Рис. 1 представляет собой схематический план, частично расположенный в разрезе по линии I-I на рис. 2.
Рис. 2 представляет собой боковой разрез по линии II-II на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой поперечное сечение по линии IIIIII на рис. 2. 110 На рис. 4 показана деталь в плане.
- На чертеже -1 — основной корпус машины, который прикреплен болтами или иным способом к опорной
плите или рейке 2. 3 — редуктор, в котором установлен вертикальный вал 4, несущий звездочку 5 для цепи
резака 6. Колесо 5 приводится в движение от двигателя 7 через шестерни 8, 9, 1,03 11, червяк 12 и червячное
Соседние файлы в папке патенты