Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10998
.pdf
приводит стол в движение в прямом направлении в те периоды, когда в заготовке есть участки, которые не
требуют обработки, 60 управление двигателем осуществляется автоматически, а привод к шпинделю
осуществляется через известную муфту, управляемую ручным рычагом. Таким образом, вал, приводящий в
действие сцепление, несет кривошип 65, который соединен люфтом со скользящим штоком, шарнирно
прикрепленным к ручному рычагу, а удлинение кривошипа приспособлено для взаимодействия с защелкой,
благодаря чему, когда ручной рычаг полностью повернут в направлении включения сцепления 70, удлинение
кривошипа удерживается защелкой, обеспечивая сохранение сцепления в включенном состоянии, несмотря
на воздействие пружины отрыва. Ручное отпускание рычага позволяет ему вернуться в положение
«выключено» благодаря механизму гашения колебаний, при этом сцепление остается включенным.
Однако на скользящем стержне установлен упор с кулачком, который при возврате рычага на 80 градусов
входит в зацепление с рычагом срабатывания, соединенным с защелкой. Эта функция предотвращает
возврат ручного рычага в положение «выключено». Однако небольшое усилие на рычаге приводит к тому, что
упор кулачка 85 приводит в действие шток срабатывания и, таким образом, освобождает защелку, в
результате чего муфта отключается под действием пружинного давления и переходит в положение, в котором
к шпинделю прикладывается тормоз, как это хорошо известно.
В данной конкретной конструкции пружина расположена таким образом, что она воздействует между
неподвижным упором и упором на тяге спуска, смещая последний в положение фиксации, а также
предусмотрено соединение, например, механизм Боудена, между тягой спуска и автоматическим приводом,
связанным с столом 10I. Автоматический привод удобно выполнен в виде поворотного рычага с рычажным
механизмом, одно из плеч которого (Price 4s 6i) расположено таким образом, чтобы вступать в контакт с
ударником на столе, когда последний завершает свое движение вперед.
Предпочтительно, чтобы механизм срабатывания приводился в действие таким образом, чтобы отключать
муфту и останавливать шпиндель непосредственно перед тем, как сработает переключатель, отключающий
привод подачи стола и позволяющий электродвигателю вернуть стол в положение загрузки.
Как видно, при таком расположении шпиндель останавливается до того, как заготовка вернется за режущий
инструмент, что исключает возможность повреждения заготовки при ее возвращении в исходное положение
вращающимся инструментом. После установки нового заготовки оператору достаточно лишь управлять
ручным пультом управления, чтобы включить муфту и, таким образом, привести в действие привод шпинделя,
а также включить привод подачи способом, описанным в вышеупомянутой спецификации.
Когда оператор убирает руку с ручного рычага, он возвращается почти в полностью выключенное положение,
к которому он слегка притянут, так что не возникает толчка при автоматическом размыкании сцепления в
конце движения вперед.
Стол и ручной рычаг полностью возвращены. Разумеется, в любой момент шпиндель можно остановить
движением ручного рычага.
Датировано 4 июля 1933 года.
Уолфорд и Иард-Иман Браун, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри,
Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Фрезерные станки и аналогичные станки.
Мы, сэр Альфред Герберт, Артур Гарольд Ллойд и мистер Харрис Джинман, все подданные Великобритании,
а также вся компания Alfred Herbert Limited, Canal Roald, Edgwick, Coventry, Wiarwickshire, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фрезерным станкам и аналогичным станкам и представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в патентной заявке №.
393,880.
Согласно данной предыдущей спецификации, в станок встроен электродвигатель для привода подвижного
стола станка и переключатель управления двигателем, который блокируется с элементом, управляющим
приводом подачи стола, так что двигатель не может быть включен для реверсивного вращения, пока работает
привод подачи.
Такая конструкция обеспечивает быструю работу стола с помощью электродвигателя в тех случаях, когда
фактическое фрезерование не производится, а привод подачи отключен или неэффективен (например, из-за
свободного хода через устройство свободного хода) во время движения стола вперед. Кроме того, при
желании, большая часть или вся эта быстрая операция может управляться автоматически.
Однако было обнаружено, что при определенных условиях во время возвратно-поступательного движения
стола существует тенденция к тому, что режущий инструмент в большей или меньшей степени повреждает
заготовку, и главной целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка. 75 Согласно
изобретению, станок, подобный тому, который описан в вышеупомянутой спецификации, имеет средства,
связанные со столом и приводом шпинделя, благодаря которым шпиндель автоматически отключается 80 в
заданном положении стола, например, когда стол завершил или почти завершил свое движение вперед.
Предпочтительно, чтобы шпиндель автоматически тормозился известным способом сразу после отпускания.
В предпочтительном варианте согласно изобретению, станок, подобный тому, что описан в вышеупомянутой
спецификации, имеет в шпинделе приводную муфту 90, которая смещена в положение разъединения и может
удерживаться «включенным» защелкой, которая может быть разблокирована в заданном положении стола с
помощью связанных с ней средств, таких как коромысло, приводимое в действие выступом на столе и
механически соединенное с защелкой. Предпочтительно, чтобы сцеплением можно было управлять и
вручную, например, с помощью ручного управления, соединенного посредством механического привода с
рычагом или кривошипом, с помощью которого можно управлять сцеплением. Защелка может быть смещена в
положение фиксации и расположена относительно ручного управления или какой-либо части, соединенной с
ним 105, таким образом, чтобы она освобождалась при окончательном перемещении ручного управления в
направлении выключения сцепления. Для удобства ручное управление может быть смещено в сторону
положения 110, когда сцепление выключено, но смещение меньше, чем смещение защелки, так что защелка
может предотвратить полное возвращение ручного управления в положение, когда сцепление включено.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — вид сбоку одного из способов управления муфтой в приводе
шпинделя станка указанного типа в соответствии с изобретением; Рисунок 2 — фрагментарный план стола
станка и связанных с ним средств, с помощью которых муфта, показанная на Рисунке 1 или на Рисунках 3–5,
может автоматически управляться; Рисунок 3 — фрагментарный план другого способа управления муфтой в
соответствии с изобретением; Рисунок 4 — вид сбоку этого способа управления муфтой, причем разрез
выполнен по линии IV–IV на Рисунке 3; и Рисунок 5 — вид сбоку его торца, причем разрез выполнен по линии
V–V на Рисунке 4.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В двух представленных конструкциях, примененных к поперечно-винтовому фрезерному станку, описанному в
связи с вышеупомянутой спецификацией и показанному на рисунках 7–10, где подвижный стол, обозначенный
цифрой 11 на рисунке 2 прилагаемых чертежей, может перемещаться в прямом направлении посредством
механизма, связанного с приводом шпинделя через свободно вращающееся колесо, которое вращается с
большей скоростью, когда электродвигатель приводит стол в движение в прямом направлении в те периоды,
когда в заготовке есть участки, которые не требуют обработки, при этом управление двигателем
осуществляется автоматически, привод к шпинделю осуществляется через известную муфту, из которых
здесь показаны только корпус 12 и вал управления муфтой 13. В обеих конструкциях сцепление можно
регулировать вручную с помощью ручного рычага.
Обозначено цифрой 14 на рисунке 1, и под действием силы тяжести оно смещено в сторону положения
выключенного сцепления, как показано на рисунке 1.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, вал 13, приводящий в действие сцепление, несет рычаг 15,
который соединен с люфтом в точке 16 со скользящим штоком 17, шарнирно прикрепленным к кривошипу 18
на ручном рычаге. Нижний конец 19 рычага предназначен для взаимодействия с защелкой 20, благодаря
чему, когда ручной рычаг полностью повернут в направлении включения сцепления (против часовой стрелки
на рисунке 1), нижний конец 19 удерживается в положении, показанном линиями цепи на рисунке 1, чтобы
сцепление оставалось «включенным» против усилия пружины 21. Ручное отпускание рычага позволяет ему
под действием силы тяжести, благодаря люфтовому соединению 16, вернуться в положение выключенного
сцепления (хотя и не полностью), в то время как сцепление остается включенным.
На скользящем стержне 17 имеется упор кулачка 22. Этот упор при возвратном движении ручного рычага
входит в зацепление с концом защелки 23, выполненной в виде тяги, соединенной с защелкой 20. Эта
функция предотвращает полное возвращение ручного рычага в положение выключенного сцепления. Однако
небольшое усилие на ручном рычаге приводит к тому, что упор кулачка воздействует на шток срабатывания и,
таким образом, освобождает защелку, в результате чего муфта отключается пружиной 8} 21 и переходит в
положение, в котором тормоз (не показан) прикладывается к шпинделю хорошо известным способом.
В данной конкретной конструкции пружина 24 расположена между неподвижным упором и упором на тяге
срабатывания, чтобы сместить последний в положение фиксации. Кроме того, между спусковым стержнем и
автоматическим приводным механизмом, связанным со столом, предусмотрено соединение, например,
механизм Боудена 25. Автоматический привод, как показано на рисунке 2, удобно выполнен в виде
поворотного рычага Беллеранка 26, одно из плеч которого 27 расположено таким образом, чтобы оно
взаимодействовало с ударником 28 на столе, когда последний завершит свое движение вперед.
Предпочтительно, чтобы механизм привода в действие срабатывал таким образом, чтобы отключать муфту и
останавливать шпиндель непосредственно перед тем, как срабатывает переключатель, описанный в
вышеупомянутой спецификации, который отключает привод подачи стола и позволяет электродвигателю
вернуть стол в положение загрузки.
В модификации, показанной на рисунках 3–5, которая является более практичной конструкцией, чем
конструкция на рисунке 1, и по этой причине предпочтительнее для HiO, предполагается, что ручной рычаг 14,
который не показан, соединен для перемещения стержня 17 влево или вправо. Когда последний полностью
сдвинут вправо, сцепление находится в выключенном положении Hi5, когда полностью сдвинут влево,
сцепление включено. Рукоятка, разумеется, может быть выполнена заодно со стержнем 17.
В данном случае стержень 17 жестко закреплен на выступе 29. Это соединение имеет механизм свободного
хода, включающий зубцы, зацепляющиеся со значительным зазором, с соосным кривошипом 31, который
соединен скользящим стержнем 32 с кривошипом t25 33, с помощью которого может вращаться вал 13,
приводящий в движение муфту. Пружина 21, предназначенная для перемещения сцепления в выключенное
положение, показана расположенной вокруг этого стержня 32 и заключенной внутри трубчатого корпуса 34,
шарнирно закрепленного с одного конца с помощью цапф 35.
Скользящий стержень имеет упор 3U, который, как показано на чертежах, входит в зацепление с защелкой 20,
шарнирно установленной в корпусе под номером 37.
Таким образом, сцепление удерживается в закрытом положении, преодолевая воздействие пружины 21.
Защелка 20 имеет скользящее соединение в точке 38 с другой защелкой 23, которая во всех материальных
отношениях выполнена и соединена способом, описанным в связи с рисунками 1 и 2; за исключением того,
что ее конец 39 показан на чертежах как непосредственно опирающийся на выступ 29. Таким образом,
предотвращается полное возвращение ручного управления 14 в исходное положение (сцепление выключено).
Однако небольшое нажатие на рукоятку для поворота выступа 29 против часовой стрелки сместит тягу 23
вправо, преодолевая действие пружины 24, и таким образом освободит защелку 20 от упора 36, позволяя
муфте разъединиться под действием пружины 21. В качестве альтернативы, как только рычаг 26, показанный
на рисунке 2, будет повернут для воздействия на механизм Боудена, тяга срабатывания переместится, чтобы
освободить защелку 20 из зацепления с упором 36.
Как видно, при любой из вышеописанных конструкций шпиндель останавливается до того, как заготовка
возвращается за режущий инструмент, что исключает возможность повреждения заготовки при ее
возвращении в исходное положение вращающимся инструментом. После установки новой заготовки
оператору достаточно лишь управлять ручным пультом управления 14, чтобы включить муфту и, таким
образом, привести в действие привод шпинделя, а также включить привод подачи способом, описанным в
вышеупомянутой спецификации.
Когда оператор убирает руку с рычага, она возвращается почти в полностью выдвинутое положение, к
которому слегка прижимается своим весом, так что при автоматическом размыкании муфты в конце движения
стола вперед и полном возвращении рычага в исходное положение не возникает рывков. Разумеется, в любой
момент шпиндель можно остановить движением ручного рычага.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417687A
[]
р Т чВ --'-, -.
1
- -
А---ЕН- -,1 --- -.. FA I PATE'N'T''t't-sptp'ICAT-IONi Дата подачи заявки: 8 июля 1933 г. № 19380/33.
Фотография слева: 4 июля 1934 года.
417,687 Завершено: октябрь. 10, 1934.
является ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ
Усовершенствования в области автомобильного транспорта и связанные с ним вопросы.
Мы, IR. A. DYsoN & COMPANY LIMITED, британская компания, и STEPiEN BARKER, британская компания, обе
из 76/80. Компания Grafton Street, Ливерпуль, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям в дорожных транспортных
средствах, позволяющим контролировать распределение нагрузки на задние колеса таких транспортных
средств, и в случае шестиколесного транспортного средства, имеющего четыре колеса сзади, большая часть
нагрузки может приходиться на передние или ведущие колеса задних колес, чем на задние или холостые
колеса. В более поздних моделях с этой целью уже предлагалось использовать рессоры для крепления
передних и задних колес; при этом к шасси были прикреплены только передние концы рессор, а задний конец
рессоры был соединен тягой с одним из рычагов компенсационной балки, шарнирно закрепленной на шасси.
Самое заднее колесо крепится с другого конца балки. В такой конструкции, если пружины не расположены
снаружи боковых элементов шасси, недостаточно зазора для того, чтобы соединительная скоба или серьга,
связывающая пружину с компенсационной балкой, обеспечивала необходимый люфт вверх, и,
следовательно, такая конструкция невозможна в случае подвесных пружин, которые фактически находятся
под шасси. Целью настоящего изобретения является создание средства для применения такой системы к
подвесной системе рессор, что позволит переоборудовать многие типы четырехколесных шасси, которые до
сих пор не могли быть переделаны в шестиколесные, таким образом.
Согласно данному изобретению, четыре задних колеса шестиколесного транспортного средства установлены
таким образом, что переднее заднее колесо опирается на пружину, передний конец которой шарнирно или
жестко подвешен к шасси, причем колесо установлено примерно по центру пружины. Задний конец пружины
соединен напрямую, то есть без каких-либо звеньев, с одним из рычагов компенсационной балки, которая
шарнирно закреплена на шасси, при этом заднее колесо удерживается в заднем конце компенсационной
балки.
В одном из вариантов пружина соединена с компенсационной балкой посредством штифта или болта,
проходящего через ушко пружины, и скользящего элемента или втулки, которая расположена таким образом,
чтобы скользить в направляющих или пазу в переднем конце компенсационной балки. Следовательно,
допускается значительное вертикальное перемещение соединенных концов пружины и компенсирующей
балки без возможности задевания боковой балки шасси в случае подвески пружин снизу.
Дата: 6 июля 1933 года.
А. Дж. Дэвис, патентный поверенный, Мурфилдс, 24, Ливерпуль, 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автомобильного транспорта. Мы, компания Ri. A. DYSoN & COMPANY
LIMITED, британская компания, и Стивен Баркер, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Графтон-стрит, 76/180, Ливерпуль, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции дорожных транспортных средств,
позволяющим контролировать распределение нагрузки на задние колеса таких транспортных средств, и в
случае шестиколесного транспортного средства с четырьмя задними колесами большая часть нагрузки может
приходиться на передние или ведущие колеса задних колес, чем на задние или холостые колеса. В рамках
этой задачи уже предлагалось в более поздних моделях транспортных средств крепить передние и задние
колеса к рессорам, причем к шасси были прикреплены только передние концы рессор, а задний конец
рессоры был соединен звеном с одним из рычагов компенсационной или балансировочной балки, шарнирно
закрепленной на шасси, при этом самое заднее колесо крепилось к другому концу балки. В такой конструкции,
если пружины не расположены снаружи боковых элементов шасси, недостаточно зазора для того, чтобы
соединительная скоба или серьга, связывающая пружину с компенсационной балкой, обеспечивала
необходимый люфт вверх, и, следовательно, такая конструкция не всегда возможна в случае пружин,
расположенных снизу, когда последние фактически находятся под шасси.
Целью настоящего изобретения является создание средства для применения такой системы к подвесной
системе рессор, что позволит переоборудовать многие типы четырехколесных шасси, которые до сих пор не
могли быть переделаны в шестиколесные, таким образом.
Согласно данному изобретению, четыре задних колеса шестиколесного транспортного средства установлены
таким образом, что с каждой стороны транспортного средства переднее заднее колесо опирается на
полуэллиптическую пружину, передний конец которой шарнирно или жестко подвешен к шасси, причем колесо
установлено примерно по центру пружины, а задний конец пружины соединен непосредственно, то есть без
какого-либо звена, с одним из рычагов компенсационной или балансировочной балки, которая шарнирно
закреплена на шасси, причем заднее колесо опирается на задний конец компенсационной балки.
Один из вариантов осуществления настоящего изобретения показан в качестве примера на прилагаемом
чертеже, на котором: фиг. 1 представляет собой боковой вид задней части шасси автомобиля, имеющего две
пары задних колес.
На фиг. 2 представлен увеличенный вид переднего конца компенсационной или балансировочной балки,
поддерживающей задний конец пружины подвески, показанной на фиг. 1. Она частично разрезана по линии
2-2 на фиг. 3, которая представляет собой поперечное сечение вдоль линии 3--3 на фиг. 2.
На рис. 4 представлен изометрический вид скользящей втулки.
На фиг. 1 показана задняя часть шасси автомобиля 1, имеющая с каждой стороны пару задних колес 2, 3, из
которых переднее колесо 2 крепится на оси, установленной по центру на подвешенной полуэллиптической
рессоре 4. Передний конец пружины 4 соединен с боковой частью шасси 1 посредством скобы 5, хотя при
желании его можно закрепить к ней неподвижно, а задний конец пружины соединен напрямую, без какой-либо
промежуточной скобы или подобного соединительного звена, с передней частью компенсирующей пружины 6,
шарнирно закрепленной в точке 7 на подвесном кронштейне 8, прикрепленном к шасси 1.
Компенсирующая балка 6 имеет двухбалочную конструкцию с передним и задним 70 плечами;6a и Gb
соответственно. Как показано на поперечном сечении на рис. 3, передняя часть Ga разветвляется, и вблизи
ее свободных концов образуются два разветвления с противоположно расположенными продольными пазами
9. На 75 противоположных продольных поверхностях каждого паза имеются направляющие пластины 10 из
закаленной стали, закрепленные заклепками или другими подходящими средствами, позволяющими легко
снимать пластины для замены. 80 Внутри каждого из пазов двух разветвлений рычага 6a между
направляющими пластинами 10 скользит квадратная втулка 12, имеющая, как показано на изометрическом
виде на рис. 4, цельный круглый фланец 12a. Штуцеры 18, сообщающиеся с масляным насосом (не показан),
подают смазочное масло к изнашиваемым втулкам 12 и направляющим пластинам 10, которые
предпочтительно изготовлены из закаленной стали 90°, а поверхности квадратной втулки соответствующим
образом отшлифованы.
Пара противоположных втулок 12 в разветвлениях рычага 6а соединены болтом 14 с головкой, проходящим
через центральные отверстия 95 15 во втулках и удерживаемым крепежной гайкой 16, а на перемычке болта
закреплено ушко 17, выступающее из заднего конца пружины 4.
Таким образом, пружинное ушко 17 расположено между двумя разветвлениями рычага 6a; и для
предотвращения износа ушка 17 вследствие относительного скользящего движения, закаленные фланцы 12a
втулок 12 установлены на внутренних сторонах разветвлений.
Задний рычаг 6b компенсационной балки 6 служит для поддержки оси 19, на которой установлено заднее
колесо 3, при этом верхняя часть рычага несет приводной механизм 20 110 для приведения в действие
тормозов заднего колеса 3.
Поскольку пружина и компенсирующая балка колеблются при движении колес 2, 3 вслед за неровностями
дорожного покрытия 1115, происходит скользящее движение втулок 12 в пазах 9, так что достигается тот же
результат, что и при соединении заднего конца пружины с передним концом компенсирующей балки, однако с
тем преимуществом, что для соединения не требуется такой же зазор или высота, как при использовании
цепного соединения, и, следовательно, допускается значительное вертикальное перемещение соединенных
концов пружины 125 и компенсирующей балки без возможности задевания боковой части шасси в случае
подвесной системы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417688A
[]
Я' -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
WAe, HARItsoN (BIRMINGHAM) LIMITED, компания, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Брэдфорд-стрит.
Компания Works, расположенная на Брэдфорд-стрит в городе Бирмингем, и Сидни Кар1 Эс Харрисон,
подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к направляющим карнизов для штор,
в которых каждая направляющая снабжена парой роликов для движения по одному и тому же рельсу. Когда
рельс имеет только один путь, накатное устройство оснащено двумя роликами, но когда рельс имеет два пути
(например, пара выступов, расположенных по разные стороны рельсового пути), накатное устройство
снабжено четырьмя роликами.
Целью настоящего изобретения является облегчение производства литников указанного типа, и для этой
цели изобретение включает в себя литник, изготовленный из проволоки и имеющий на концах цапфы для
роликов.
В предпочтительном способе реализации изобретения для использования с рельсами, в которых от каждого
конца стенки отходит фланец, образуя пару направляющих, полоз изготавливается из пары проволочных
петель.
Каждая петля имеет пару концов, загнутых внутрь, образуя цапфы для роликов, предназначенных для
движения по двум путям рельса, а части петель, проходящие под рельсом 417 688, соединяются и
скрепляются сваркой или иным способом, образуя единый рельс. На местах соединения петель перед
установкой роликов на место может быть размещено подвесное кольцо. Описанная выше направляющая
приспособлена для перевозки двух пар роликов и может быть легко и недорого изготовлена.
В одном из вариантов конструкции две отдельные проволочные петли, каждая из которых взаимодействует с
парой роликов, соединены между собой проволочным звеном, концы которого согнуты или намотаны вокруг
тех частей петель, которые проходят под рельсом. В других модификациях две петли, каждая из которых
несет пару роликов, которые могут двигаться по одному или разным рельсам, соединены между собой путем
переплетения участков петель, расположенных под рельсом.
Изобретение может быть реализовано различными способами, но во всех случаях направляющая
изготовлена из проволоки, концы которой приспособлены для крепления роликов, так что на каждом участке
пути всегда находится пара роликов. При использовании однопутного рельса конструкция ползунка
соответствующим образом приспособлена для размещения двух роликов, а также может быть дополнена
частью или частями, которые будут взаимодействовать с рельсом для удержания ползунка в нужном
положении.
Дата: 7 июля 1933 года.
МАРКС И КЛЕРИК.
(610 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся направляющих для карнизов.
Компания WAe, HARRISON (BIRMingham) LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Брэдфорд-стрит, город Бирмингем, и Сидни
Чалнес Харрисон, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляют, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к направляющим для карнизов, в которых каждая направляющая [Цена 1 /-]
снабжена четырьмя роликами, предназначенными для движения парами по различным направляющим
(например, образованным парой фланцев, расположенных на противоположных сторонах стенки
направляющей).
Уже было предложено использовать направляющие для карнизов, изготовленные из проволоки и имеющие
внутренние концы, предназначенные для крепления роликов.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства для бега, подобного
описанному выше, и для этой цели изобретение включает в себя пару проволочных петель, образованных с
загнутыми внутрь концами, приспособленных для Prkce 4s 6e. Дата подачи заявки: 8 июля 1933 г. № 19425/33.
4, Фотография слева: 27 апреля 1934 года.
Завершено: октябрь. 10, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся направляющих для карнизов.
На каждом из рельсовых путей установлена пара роликов, причем две петли соединены между собой в
местах, приспособленных для размещения под рельсом, путем сварки или тому подобного, либо путем
переплетения соответствующих участков, либо с помощью дополнительного проволочного звена.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей:
На рисунке 1 показан боковой вид части карниза для штор, оснащенного...
Полозья сконструированы в соответствии с данным изобретением, и на рисунке 2 показан вид с торца этих
полозьев.
Рисунки 3, 4, 5, 6 и 7, 8 соответственно похожи на рисунки 1 и 2, демонстрирующие три другие формы нашего
улучшенного бегуна.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, следует отметить, что рельс представляет собой конструкцию, в которой от
каждой стороны стенки b отходит фланец r, образуя пару направляющих. Дополнительный фланец c служит
для удержания одной пары роликов на соседнем нижнем фланце. Полозья сделаны из пары проволочных
петель d. Каждая петля имеет пару концов e, загнутых внутрь, образуя цапфы для роликов f, которые
движутся по двум путям рельса, а части петель, проходящие под рельсом, соединены в точке g и закреплены
сваркой или иным способом, образуя единый полоз. На местах соединения петель перед установкой роликов
на место может быть размещено подвесное кольцо hi.
Описанная выше направляющая приспособлена для перевозки двух пар роликов и может быть легко и
недорого изготовлена.
В модификации, показанной на рисунках 3 и 4, две отдельные проволочные петли d, каждая из которых
взаимодействует с парой роликов f, соединены между собой проволочным звеном i, концы которого изогнуты
или намотаны вокруг тех частей петель d, которые проходят под рельсом. В модификации, показанной на
рисунках 5 и 6, две петли d, каждая из которых несет пару роликов, которые могут двигаться по одному и тому
же или разным рельсам, соединены между собой путем переплетения участков петель j, расположенных под
рельсом. На рисунках 7 и S показан бегун, в котором пара петель переплетена несколько иным способом, чем
показано на рисунках 5 и 6.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
Соседние файлы в папке патенты