Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10995
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417729.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417729&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417729A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 апреля 1933 года. № 10,835/33.
Фотография слева: 8 марта 1934 года.
Завершено: октябрь. 11, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
417,729 Усовершенствования в регулирующих клапанных устройствах локомотивов и аналогичных
двигателей.
Мы, компания Tirm SUPERHIEATER COMPALY, IirTED, британская компания, и Fitr; DEP,! Компания AiRriruR
BoYvns, британский субъект, расположенная по адресу: Bush louse, Aldwych, 5.1,odon, W.C. 2, настоящим
заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
регулирующему клапанному аппарату для локомотивов и подобных двигателей, в которых подача пара в
клапанные коробки двигателя и перекрытие подачи пара из них осуществляется с помощью множества
клапанов подъемного или золотникового типа, при этом предусмотрен пилотный клапан, открытие которого
позволяет приблизительно уравновесить давление пара, действующего на клапаны до их открытия.
Хотя данное регулирующее устройство, согласно изобретению, в большей степени предназначено для
использования на локомотивах, оборудованных пароперегревателями, и для размещения между
пароперегревателем и клапанными коробками двигателя, его применение или размещение не ограничивается
этим.
В регулирующих клапанных устройствах, подобных описанным выше, подъемные клапаны открываются
последовательно по мере необходимости для увеличения подачи пара в двигатель, и на практике иногда
может случаться так, что для получения соответствующего открытия отверстия для потока пара в
соответствии с желаемыми условиями работы локомотива один из клапанов будет открыт или приоткрыт
лишь очень незначительно. В таком положении клапана существует риск повреждения клапана и его седла
из-за прохождения высокоскоростного пара между близко расположенными поверхностями соединения этих
деталей. Кроме того, во время движения локомотива пульсация столба пара, поступающего к клапанным
коробкам двигателя, из-за многократного открытия и закрытия распределительных клапанов может вызвать
дребезжание подъемных клапанов, и если один из таких клапанов открыт лишь слегка, он может дребезжать
или стучать о свое седло.
Преимущества подъемных или золотниковых клапанов.
Что касается функции перекрытия подачи пара в двигатель, то она хорошо известна, а что касается
регулирования количества пара, подаваемого в двигатель во время работы, то преимущества золотниковых
клапанов также известны.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного регулирующего клапанного
устройства, которое сочетает в себе преимущества подъемных клапанов для перекрытия потока 60.
Паровые и золотниковые клапаны для количественного регулирования пара, которые одновременно должны
быть такими, чтобы устранить указанные выше недостатки. 65 Еще одной целью настоящего изобретения
является создание регулирующего клапанного устройства, включающего множество относительно небольших
подъемных клапанов, предназначенного для перекрытия подачи пара в двигатель, в котором до подачи пара
для движения все подъемные клапаны будут подняты на значительное расстояние от своих седел, так что на
каждом подъемном клапане образуется большое отверстие, которое будет поддерживаться или
увеличиваться во время работы двигателя, тем самым исключая возможность повреждения клапанов или
седел из-за прохождения высокоскоростного пара между близко расположенными поверхностями клапана и
седла клапана.
Ещё одной целью изобретения является создание простой формы регулирующего клапанного устройства,
имеющего подъёмные клапаны для перекрытия подачи пара в двигатель и золотниковые клапаны для
количественного регулирования пара 85 во время работы, при этом подъёмные клапаны должны эффективно
балансироваться без использования балансировочных поршней, а клапанное устройство должно быть таким,
чтобы его можно было использовать при высоком давлении пара, не затрудняя его эксплуатацию.
Клапанный механизм, созданный в соответствии с данным изобретением и использующий множество
подъемных клапанов для перекрытия подачи пара из двигателя 95, может быть сконструирован таким
образом, чтобы была возможна заточка таких клапанов без демонтажа системы, посредством которой
клапаны приводятся в действие.
Конструкция и устройства 100 в соответствии с настоящим изобретением таковы, что существующие корпуса
многоклапанных регуляторов и сами клапаны могут быть изменены таким образом, чтобы простым и
недорогим способом создать клапанное устройство в соответствии с настоящим изобретением 05.
Цена 4 шиллинга 1 417 729. Кроме того, клапанное устройство согласно настоящему изобретению устроено
таким образом, что пилотный клапан может использоваться для подачи пара в клапанные коробки двигателя
во время работы двигателя q практически таким же образом, как и в случае с регулирующим клапанным
устройством, описанным в Спецификации.
№ 82642.
В общих чертах, изобретение представляет собой регулирующее клапанное устройство для локомотивных
или подобных двигателей, включающее в комбинации множество относительно небольших главных клапанов
подъемного или тарельчатого типа для перекрытия подачи пара в двигатель, причем клапаны расположены в
камерном корпусе, пилотный клапан, приспособленный при открытии для подачи пара, обеспечивающий
приблизительное равновесие указанных подъемных клапанов по давлению пара, действующего на них,
золотниковые клапаны, связанные с указанными подъемными клапанами для осуществления
количественного регулирования пара, подаваемого в двигатель, и средства для приведения в действие
различных клапанов таким образом, чтобы 2-5 главных подъемных клапанов поднимались со своих седл в
значительной степени до того, как какой-либо из золотниковых клапанов достигнет положения, в котором он
откроет отверстия, ведущие к клапанным коробкам двигателя, и позволит проходить к ним пару.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, корпус клапана включает три расположенные
друг над другом камеры, верхняя камера является подающей камерой, нижняя камера — балансировочной
камерой, а промежуточная камера — подающей камерой, к которой подсоединены трубы, ведущие к
клапанным блокам двигателя. Подъемные клапаны устанавливаются в отверстиях в стенке или перегородке
между подающей и напорной камерами корпуса, при этом в этих отверстиях предусмотрены соответствующие
седла клапанов. Пилотный клапан, также подъемного типа, устанавливается на седло клапана,
расположенное в отверстии такой перегородки, и при открытии подает пар из камеры подачи в
балансировочную камеру корпуса.
Пилотный клапан может иметь связанный с ним другой клапан, позволяющий подавать пар в клапанные
коробки двигателя во время его работы в режиме дрейфа, и может иметь конструкцию, в основном,
показанную на фиг. 1 спецификации №.
382,642, Часть балансировочной камеры отделена для образования камеры дрейфующего пара, к которой
подсоединена паропроводная труба, как указано в спецификации.
В описываемом варианте осуществления изобретения, вместо того чтобы подъемные клапаны были
оснащены балансировочными поршнями, такие клапаны имеют полые цилиндрические элементы или втулки,
надлежащим образом закрепленные на штоках подъемных клапанов, а трубчатые направляющие
простираются от перегородки между подающей и напорной камерами до перегородки между напорной и
балансировочной камерами корпуса, причем на верхних концах этих трубчатых направляющих удобно
расположены седла клапанов для подъемных клапанов. В указанных трубчатых направляющих
соответствующим образом расположены отверстия, ведущие через направляющие в приемную камеру
корпуса клапана. 75 В закрытом положении подъемных клапанов втулочные клапаны закрывают отверстия в
трубчатых направляющих, и указанные втулки имеют такую длину, что подъем подъемных клапанов должен
быть значительным, прежде чем втулки начнут открывать отверстия, ведущие в приемную камеру корпуса
клапана.
Пилотный, запорный и регулирующий клапаны приводятся в действие валом 85, установленным в
соответствующих подшипниках и проходящим вдоль балансировочной камеры корпуса; этот вал имеет
выступы или кулачки, радиально отходящие от него и предназначенные для приведения клапанов в действие
хорошо известным в настоящее время способом. Кулачки или выступы расположены таким образом, что
после открытия пилотного клапана главные запорные клапаны значительно приподнимаются над своими
седлами, после чего золотниковые клапаны открывают соответствующие им порты в заданном порядке, а
регулирование количества пара, подаваемого в двигатель, осуществляется путем манипулирования рычагом
регулятора для выполнения соответствующих перемещений золотниковых клапанов.
Втулочные клапаны удобно размещать на рычагах, выступающих из шпинделей основных подъемных
клапанов; например, каждый шпиндель клапана может иметь в двух местах по своей длине три расходящихся
от него рычага 105, причем верхние рычаги имеют рифленые концы, а нижние рычаги имеют такую длину, что
втулка, образующая клапан, может скользить по этим нижним рычагам 110, а ее верхний край упирается в
выступы, образованные на рифленых концах верхних рычагов, при этом нижний конец втулки приварен к
нижним рычагам.
Для крепления втулочных клапанов 115 к основным валам клапанов может быть использован любой другой
удобный способ, но следует понимать, что конструкция должна обеспечивать свободный проход между
клапаном и валом клапана 120 в каждом положении.
При работе двигателя с полностью открытым пилотным клапаном значительный поток пара будет проходить
мимо этого клапана и будет поступать из балансировочной камеры 125 через отверстия, которые могут быть
открыты одним или несколькими золотниковыми клапанами, в камеру нагнетания корпуса клапана в
дополнение к основному количеству пара, поступающего непосредственно из камеры нагнетания 130 4' =
417,729 корпуса через пространство между золотниковым клапаном или клапанами и соответствующими
валами клапанов к отверстиям, ведущим в камеру нагнетания. Аналогично, если предположить, что только
некоторые из золотниковых клапанов находятся в положении, открывающем отверстия, ведущие в камеру
нагнетания, то следует понимать, что подъемные клапаны, связанные с оставшимся одним или несколькими
золотниковыми клапанами 10, будут открыты, и таким образом пар из камеры нагнетания сможет проходить
мимо этого клапана или клапанов в камеру балансировки, а вместе с проходящим паром пилотный клапан
сможет перетекать из камеры балансировки в камеру нагнетания через отверстия, открытые такими
золотниковыми клапанами, которые открыты.
Таким образом, во время работы двигателя в каналы, ведущие в камеру сгорания, будет поступать пар с двух
сторон: из камеры подачи клапана и из балансировочной камеры, и этот фактор будет способствовать
предотвращению дребезжания или вибраций подъемных клапанов.
Внесение изменений в некоторые из описанных здесь конструктивных деталей может осуществляться без
отступления от изобретения.
Например, при необходимости, вместо использования двух комплектов расположенных на расстоянии друг от
друга непрерывных перемычек для крепления втулочного клапана к штоку подъемного клапана, можно
использовать две пары распорных рычагов, при этом втулки сдвигаются вверх по перемычкам,
устанавливаясь на них в нужное положение, и в этом положении упираются в выступы или выступы на
верхних концах перемычек, а также привариваются к перемычкам на нижних концах последних. В качестве
еще одной альтернативы каждый золотниковый клапан может быть выполнен заодно со штоком
соответствующего подъемного клапана.
Дата: 11 апреля 1933 г. Джон П. О'Доннелл и Ко., агенты заявителей, Виктория-стрит, 4, Вестминстер, Лондон,
юго-запад.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в регулирующем клапанном механизме для локомотивов и аналогичных двигателей.
Мы, Тим СуР8 АХИВАТЕР КОМПАНИЯ, ЛИМИТЕД, британская компания, и ФРЕТДЕРИК АРТРИДЖ БОЙНС,
подданный Великобритании, оба из Буш-Хаус, Олдвич, Лондон, У.К.2, настоящим заявляем, что природа
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к регулирующему клапанному оборудованию для локомотивов и подобных
двигателей, в которых подача пара в клапанные коробки двигателя и его перекрытие осуществляются с
помощью множества клапанов подъемного или золотникового типа, при этом предусмотрен пилотный клапан,
открытие которого позволяет приблизительно сбалансировать давление пара, действующего на эти клапаны
до их открытия.
Хотя данное регулирующее устройство, согласно изобретению, в большей степени предназначено для
использования на локомотивах, оборудованных пароперегревателями, и для размещения между
пароперегревателем и клапанными коробками двигателя, его применение или размещение не ограничивается
этим.
В регулирующих клапанных устройствах, подобных описанным выше, подъемные клапаны открываются
последовательно по мере необходимости для увеличения подачи пара в двигатель, и на практике иногда
может случаться так, что для получения соответствующего открытия порта для потока пара, необходимого
для желаемого режима работы локомотива, один из клапанов будет открыт лишь очень незначительно или
«приоткрыт». В таком положении клапана существует риск повреждения клапана и седла клапана из-за
прохождения высокоскоростного пара между тесно прилегающими поверхностями соединения этих деталей.
Кроме того, во время движения локомотива пульсация столба пара, поступающего к клапанным коробкам
двигателя, из-за многократного открытия и закрытия распределительных клапанов может вызывать
дребезжание подъемных клапанов, и если один из таких клапанов открыт лишь слегка, он может дребезжать
или вибрировать на своем седле.
Преимущества подъемных или тарельчатых клапанов в плане перекрытия подачи пара в двигатель хорошо
известны, а преимущества золотниковых клапанов в плане регулирования количества пара, подаваемого в
двигатель во время работы, также хорошо известны.
Основная цель настоящего изобретения состоит в создании усовершенствованного регулирующего
клапанного устройства, которое сочетает в себе преимущества подъемных клапанов для перекрытия пара и
золотниковых клапанов для количественного регулирования пара и которое, в то же время, должно устранять
указанные выше недостатки.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание регулирующего клапанного устройства,
включающего множество относительно небольших подъемных клапанов для перекрытия подачи пара в
двигатель, в котором перед подачей пара для движения все подъемные клапаны будут подняты на
значительное расстояние от своих седел, так что на каждом подъемном клапане образуется большое
отверстие, которое будет поддерживаться или увеличиваться во время работы двигателя, тем самым
исключая возможность повреждения каких-либо клапанов или седел из-за прохождения высокоскоростного
пара между близко расположенными поверхностями клапана и седла клапана.
Еще одной целью изобретения является создание простой формы регулирующего клапанного устройства,
имеющего подъемные клапаны для перекрытия подачи пара в двигатель и золотниковые клапаны для
количественного регулирования пара во время работы, в котором подъемные клапаны должны эффективно
балансироваться без использования балансировочных поршней, причем клапанное устройство должно быть
таким, чтобы его можно было использовать при высоком давлении пара, не затрудняя его эксплуатацию.
Клапанный механизм, созданный в соответствии с данным изобретением и использующий множество
подъемных клапанов для перекрытия подачи пара в двигатель, может быть сконструирован таким образом,
чтобы можно было производить заточку таких клапанов без демонтажа системы, посредством которой
клапаны приводятся в действие.
Конструкция и устройства, предложенные в соответствии с настоящим изобретением, позволяют
модифицировать существующие корпуса многоклапанных регуляторов и сами клапаны таким образом, чтобы
создавать клапанные устройства в соответствии с настоящим изобретением простым и недорогим способом.
Кроме того, клапанный механизм согласно настоящему изобретению устроен таким образом, что пилотный
клапан может использоваться для подачи пара в клапанные коробки двигателя во время его работы
практически так же, как и в случае с регулирующим клапанным механизмом, описанным в Спецификации.
№ 382,642.
Регулирующий клапанный механизм, согласно изобретению, обладает и другими преимуществами по
сравнению с существующими многоклапанными регуляторами, среди которых: меньший риск возникновения
вихревого движения при небольшом подъеме клапана от его седла, что потребовало бы увеличения усилия
для обеспечения большего открытия клапана. Еще одно преимущество конструкции согласно настоящему
изобретению заключается в том, что чрезмерное противодавление на клапаны, возникающее из-за снятия
высокого сжатия в цилиндрах двигателя 417,729, будет сведено к минимуму, или его воздействие на клапан
будет уменьшено. Дополнительным преимуществом является то, что по сравнению с существующими
многоклапанными регуляторами промежуточная или подающая камера корпуса клапана 70 может быть более
мелкой, а также отсутствует риск скопления конденсата в балансировочной камере.
Кроме того, конструкция может быть такова, что отверстие для подачи пара в двигатель будет очень
маленьким и постепенно увеличивающимся, при этом такое устройство позволяет, если дрейфовый клапан не
обеспечивает достаточную подачу пара, подавать небольшое количество пара через регулирующий
клапанный механизм без образования задиров на клапанах и седлах, что может произойти, если подъемный
клапан открыт лишь слегка или имеет трещину.
В общих чертах, изобретение состоит в регулирующем клапанном устройстве для локомотивных или
подобных двигателей, включающем в себя корпус клапанов с камерами, множество относительно небольших
главных клапанов подъемного или тарельчатого типа для перекрытия подачи пара в двигатель,
расположенных в указанном корпусе, пилотный клапан, приспособленный в открытом состоянии для подачи
пара с целью приблизительного баланса давления пара, действующего на них, и средства для приведения
клапанов в действие для их открытия в заданном порядке, при этом к каждому главному подъемному клапану
оперативно прикреплен золотниковый клапан для осуществления количественного регулирования подачи
пара в двигатель, причем главные подъемные клапаны работают только как запорные клапаны, а различные
клапаны и средства для их приведения в действие устроены таким образом, что все главные подъемные
клапаны будут подняты со своих седл на значительную величину до того, как какой-либо из золотниковых
клапанов достигнет положения, в котором он откроет отверстия, ведущие к клапанным коробкам двигателя, и
позволит проходить туда пару. 110. Задвижки регулирующего клапанного аппарата согласно данному
изобретению выполнены в виде полых цилиндров с открытыми концами, имеющих жесткое соединение с
главными подъемными клапанами и работающих в цилиндрических направляющих или каналах, имеющих
отверстия в своих стенках, которые управляются задвижками.
На прилагаемых чертежах, фиг. 1 представляет собой поперечный разрез многоклапанного регулирующего
клапанного устройства 120 в соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения.
На рис. 2 представлен поперечный разрез по линии X-X, показанной на рис. 1, через один из золотниковых
клапанов и цилиндрическую направляющую или канал 125, в котором он работает, а на рис. 8 — вид,
аналогичный рис. 1, но показывающий клапаны в полностью рабочем положении.
На чертежах показано, что корпус клапана Т30 417729 состоит из трех расположенных друг над другом камер:
верхняя камера 1 является подающей камерой, нижняя камера 2 — балансировочной камерой, а
промежуточная камера 3 — подающей камерой, к которой подсоединены труба или трубы (не показаны),
ведущие к клапанным блокам двигателя.
Подъемные клапаны 4, 5, 6, 7, как обычно, устанавливаются в многоклапанных регулирующих устройствах
типа, к которому относится изобретение, в отверстиях в стенке или перегородке S между подающей камерой 1
и нагнетательной камерой 3 корпуса, при этом в таких отверстиях предусмотрены соответствующие седла
клапанов. Пилотный клапан, который также относится к типу подъемного клапана, устанавливается на седло
клапана, расположенное в отверстии в продолжении 8a перегородки 8, и при открытии, как обычно, подает
пар из подающей камеры 1 в балансировочную камеру 2.
Предпочтительно, как показано на чертежах, пилотный клапан 9 имеет связанный с ним еще один клапан 1(0),
чтобы его можно было использовать для подачи пара в клапанные коробки двигателя во время его работы в
режиме дрейфа, при этом конструкция и расположение в основном такие же, как показано на рис. В
соответствии со Спецификацией № 382642, часть 11 соединительной цепи 2 отделена стенкой 12,
образующей паровую камеру, к которой подсоединена паровая труба 13.
В регулирующем клапанном аппарате согласно данному изобретению, вместо того, чтобы подъемные
клапаны 4, 5, 6, 7 были снабжены балансировочными поршнями, как в используемых в настоящее время
многоклапанных регулирующих аппаратах, балансировка таких клапанов осуществляется паром, подаваемым
непосредственно на нижнюю сторону клапанов, как это происходит со всеми клапанами (за исключением
первого открытого) в многоклапанном регулирующем аппарате, показанном и описанном в Спецификации №.
2
i8,985.
Вместо того чтобы штоки клапанов были оснащены «балансировочными поршнями», штоки клапанов несут
полые цилиндрические элементы или втулки 14, 15, 16, 17, а трубчатые направляющие или каналы 18
простираются от перегородки 8 между подающей и нагнетательной камерами корпуса до перегородки 19
между нагнетательной и балансировочной камерами, причем верхние концы этих трубчатых направляющих
или каналов образуют седла для подъемных клапанов 4... 7. Цилиндрические втулки 14... 17, или
золотниковые клапаны, как их можно назвать, показаны на чертежах как установленные на радиальных
рычагах или крыльях, выступающих из шпинделей главных подъемных клапанов.
Предпочтительно, на каждом шпинделе предусмотрены три равномерно расположенных рычага 20, причем
такие рычаги или крылья могут иметь части, срезанные между их концами, как показано пунктирными линиями
на рис. 1 (21), образуя таким образом верхний и нижний комплекты рычагов.
Как показано на рисунке, на соответствующем расстоянии ниже их верхних кромок, рычаги или крылья 20
имеют пазы, образующие плечи, к которым прилегают верхние кромки рукавных клапанов 70 14... 17, при этом
рукавные клапаны приварены к рычагам по их нижним кромкам.
Допускается использование любого другого удобного способа крепления втулочных клапанов к основным
валам клапанов, однако следует понимать, что конструкция и расположение должны быть такими, чтобы в
каждом случае обеспечивался свободный проход между клапаном и валом клапана.
В трубчатых направляющих 80 или каналах 18 расположены отверстия 22, проходящие через стенки каналов
в камеру подачи корпуса.
В закрытом положении подъемных клапанов 4...7, золотниковые клапаны 14-... 17 85 закрывают отверстия 22,
и длина золотниковых клапанов такова, что необходимо обеспечить значительный подъем подъемных
клапанов, прежде чем золотники начнут открывать отверстия 22, ведущие к подающей камере корпуса
клапана 90.
Пилотный клапан 9 и запорные и регулирующие клапаны 4…7 и 14…17 приводятся в действие валом 23,
установленным в соответствующих подшипниках и проходящим вдоль 9g балочной камеры корпуса; вал
имеет выступы или кулачки 24, радиально отходящие от него и предназначенные для приведения в действие
клапанов путем зацепления головок или выступов на штоках клапанов в ныне хорошо известном способе, как
это подробно описано и проиллюстрировано в Спецификации патента № 296513. И не считается
необходимым давать здесь дальнейшее описание этого приводного механизма, за исключением того, что
следует отметить, что пальцы или кулачки 24 и дуга движения вала 23 таковы, что после открытия пилотного
клапана 9 главные запорные клапаны 4...7 будут подняты со своих седл 110 в значительной степени до того,
как какой-либо из золотниковых клапанов откроет свои соответствующие порты 22, и что после такого
значительного открытия подъемных клапанов дальнейшее движение вала 23 115 приведет к тому, что
золотниковые клапаны 14...17 откроют свои соответствующие порты 22 в заранее определенном порядке.
Регулирование количества пара, подаваемого в двигатель, будет осуществляться путем манипулирования
регулятором 120 для обеспечения соответствующих перемещений золотниковых клапанов 14... 17.
При сборке деталей, как показано на чертежах, начальная часть движения валов 23 откроет пилотный клапан
125, и пар будет проходить мимо этого клапана в камеру 11 и через клапан 10 в балансировочную камеру 2,
откуда он будет вытекать через золотниковые клапаны 14...17 на нижние стороны 417,729 главных подъемных
или запорных клапанов 4...7, приводя эти клапаны приблизительно в равновесие относительно давления
пара, действующего на их противоположные стороны. Дальнейшее движение вала подъема клапанов
приводит к их подъему из седлов в порядке, определяемом кулачками 24. Как показано на рисунке, первым
будет открыт клапан 4, за ним последует клапан 6, а затем клапаны 5 и 7 будут открыты в указанном порядке.
Как уже указывалось, клапаны 4…7 будут значительно приподняты над своими седлами, прежде чем
золотниковый клапан 14 откроет соответствующие ему порты. Вентили с золотниковыми муфтами будут
открываться в том же порядке, что и подъемные вентили.
При открытии золотникового клапана пар из подающей камеры 1 будет протекать между подъемным
клапаном и его седлом, через золотниковый клапан, по его нижнему краю в соответствующие отверстия 22 и
через них.
В то же время, во время работы двигателя пилотный клапан 9 будет полностью открыт, и через этот клапан
будет проходить значительный поток пара. Этот пар поступает в балансировочную камеру и, следовательно,
через такие отверстия 22 может быть закрыт одним или несколькими золотниковыми клапанами 14...17,
причем этот пар поступает в камеру нагнетания в дополнение к пару, который поступает непосредственно из
камеры подачи через главные запорные клапаны 4...7.
Предположим, что только некоторые из золотниковых клапанов находятся в положении, открывая отверстия,
ведущие в напорную камеру. В этом случае следует понимать, что подъемные клапаны, связанные с
оставшимися одним или несколькими золотниковыми клапанами, будут открыты, и, таким образом, пар из
напорной камеры сможет проходить мимо этих подъемных клапанов в балансировочную камеру, а
проходящий пар через пилотный клапан сможет поступать из балансировочной камеры в напорную камеру
через отверстия 22, открытые такими золотниковыми клапанами, которые открыты.
Таким образом, во время работы двигателя через отверстия 22, ведущие в камеру нагнетания, будет
проходить поток пара с двух направлений: из камеры подачи корпуса клапана и из балансировочной камеры.
Этот фактор поможет предотвратить дребезжание или вибрацию подъемных клапанов, а также снизит
вероятность скопления конденсата в балансировочной камере.
Для обеспечения постепенного открытия отверстий с помощью золотниковых клапанов нижние кромки таких
отверстий могут быть наклонены к горизонтальной плоскости, в которой расположены седла подъемных
клапанов 4…7. Удобно, что нижние края отверстий 22 наклонены вниз к своим центрам, как это наглядно
показано на рис. 3 и в связи с золотниковым клапаном 15 на рис. 1.
Внесение изменений в некоторые из описанных здесь конструктивных деталей может осуществляться без
отступления от изобретения.
Например, при желании, золотниковые клапаны могут быть выполнены заодно со штоками подъемных
клапанов, или же золотниковый клапан может крепиться рычагами к центральному трубчатому элементу,
предназначенному для перемещения в нужное положение на штоке подъемного клапана, при этом головки,
взаимодействующие с кулачками 24 на валу 23, будут выполнены отдельно от штока и соответствующим
образом закреплены на нем. Верхняя головка служит для удержания золотникового клапана в его
соответствующем положении относительно подъемного клапана.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть
выполнено, мы заявляем, что то, что мы изобрели, это: 1. Регулирующий клапанный механизм для
локомотивов или подобных двигателей, включающий в себя корпус клапана с камерами, множество
относительно небольших главных клапанов подъемного или тарельчатого типа для перекрытия подачи пара в
двигатель, расположенных в указанном корпусе, пилотный клапан, приспособленный при открытии для
подачи пара, обеспечивающий приблизительное равновесие указанных подъемных клапанов, а также
средства для приведения клапанов в действие и их открытия в заданном порядке, при этом к каждому
главному подъемному клапану оперативно прикреплен золотниковый клапан для осуществления
количественного регулирования подачи пара в двигатель, при этом главные подъемные клапаны работают
только как запорные клапаны, а различные клапаны и средства для их приведения в действие устроены таким
образом, что все главные подъемные клапаны 105 будут подняты со своих седл в значительной степени до
того, как какой-либо из золотниковых клапанов достигнет положения, в котором он откроет отверстия,
ведущие к клапанным коробкам двигателя, и позволит проходить пару в них.
2. Регулирующий клапанный аппарат, как указано в п. 1, включающий корпус, имеющий камеру подачи,
постоянно открытую к источнику подачи пара, балансировочную камеру 115 и камеру отвода, расположенную
между камерой подачи и балансировочной камерой и соединенную с клапанными коробками двигателя,
причем цилиндрические каналы соединяют указанные камеры подачи и балансировочные камеры и имеют
отверстия в своих стенках, ведущие в камеру отвода и управляемые золотниковыми клапанами, последние
представляют собой полые цилиндры с открытыми концами, обеспечивающие свободный проход пара из
балансировочной камеры для воздействия на подъемные клапаны и приблизительного уравновешивания их
до открытия, и, когда подъемные клапаны открыты, обеспечивающие свободный проход пара из камеры
подачи 130 U 417,729 к отверстиям, управляемым золотниковыми клапанами.
3.
Регулирующий клапанный аппарат, как указано в пункте 2, в котором цилиндрические каналы, в которых
работают золотниковые клапаны, выполнены заодно с седлами основных подъемных клапанов.
4.
Регулирующий клапанный механизм по п. 1 или по п. 2, в котором задвижки выполнены заодно с основными
подъемными клапанами.
5.
Регулирующий клапанный механизм, как указано в п. 1 или в п. 2', в котором золотниковые клапаны
выполнены отдельно от основных подъемных клапанов и соединены со штоками таких клапанов посредством
рычагов или выступов.
6.
Регулирующее клапанное устройство, как указано в любом из предыдущих пунктов, в котором средства
согласно патенту № 382642 связаны с пилотным клапаном для подачи пара в клапанные коробки двигателя во
время его работы.
7.
Регулирующий клапанный механизм, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором 25i
различные клапаны приводятся в действие качающимся валом, снабженным кулачками или пальцами в
соответствии с патентом № 296513.
S. Регуляторный клапанный аппарат, как указано в пункте 2 или в любом из прилагаемых к нему пунктов, в
котором края отверстий в цилиндрических каналах, управляемых золотниковыми клапанами, расположены на
некотором расстоянии от седел подъемных клапанов и наклонены к плоскости, в которой эти седла находятся,
для указанной цели.
9.
Регулирующий клапанный аппарат, как указано в пункте 2 или в любом из прилагаемых к нему пунктов, в
котором цилиндрические каналы, соединяющие подающую и балансировочную камеры, образованы
втулками, сформированными отдельно от основного корпуса клапана, и простираются от перегородки между
подающей и напорной камерами до перегородки между балансировочной и напорной камерами, причем
каждая из указанных втулок на одном конце выполнена таким образом, чтобы обеспечить седло для
соответствующего подъемного клапана, и втулки установлены в выровненных отверстиях в перегородках.
10.
Регуляторный клапанный механизм для локомотивов типа OT', изготовленный в основном в соответствии с
описанием со ссылкой на прилагаемые чертежи и приспособленный для работы в указанных целях.
Датировано 8-м днем месяца Миарех 1934 года.
Джон П. О'Доннелл и Ко., дипломированные патентные поверенные, Виктория-стрит, 47, Вест-Инстер, Лондон,
юго-запад.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417730A
[]
Улучшения в
_- __:, '-. i- -417,730 и относящиеся к комбинированным установкам поршневых и турбинных двигателей.
Мы, компания THE PARSONS MARINE STEAM TUNBINE COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу Turbinia Works, WVailsend
on-Tyne, в графстве Нортумберленд, и STANLEY SMITH COOK, F.R.S., подданный Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к установкам с упругими жидкостными турбинами и, в частности, хотя и не
исключительно, к таким установкам, включающим поршневой паровой двигатель и паровую турбину,
работающую совместно с ним.
В морских поршневых турбинных установках с гребным винтом размер зубчатого колеса на гребном валу
ограничен высотой вала над верхними крышками баков, и, следовательно, даже при использовании
двухступенчатой редукторной передачи расстояние между осью гребного вала и турбиной не может быть
уменьшено до достаточно большого размера, чтобы разместить турбину рядом с поршневым двигателем, что
приводит к нежелательному увеличению продольного пространства для установки двигателя.
Основная цель настоящего изобретения — предложить схемы монтажа, в которых эта трудность устраняется.
Ещё одной целью является разработка схем монтажа, предусматривающих улучшенные или упрощенные
способы согласования приводов за счет поглощения циклических колебаний крутящего момента, вызванных
работой поршневого двигателя.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, мы предлагаем компоновку установки,
включающую упругожидкостную турбину и поршневой двигатель, расположенные рядом друг с другом, причем
силовой вал первой соединен с силовым валом второго посредством двухступенчатой редукторной передачи
и промежуточного колеса.
Согласно еще одной особенности изобретения, указанное выше направляющее колесо установлено таким
образом, что его ось способна деформироваться для поглощения циклических колебаний крутящего момента
50, например, за счет обеспечения упругих опор подшипников для указанного колеса.
При реализации изобретения в одном из удобных вариантов, примененном к установке морской паровой
турбины с поршневым двигателем, мы устанавливаем паровую турбину рядом с поршневым двигателем и
соединяем силовой вал турбины с силовым валом поршневого двигателя посредством зубчатой передачи 60,
предпочтительно дублирующейся или выполненной в виде двойной винтовой цепи для обеспечения осевой
балансировки, причем эта передача включает шестерню на валу турбины, зацепляющуюся с промежуточным
V-образным шкивом, который, в свою очередь, зацепляется с зубчатым колесом 65, которое является
Соседние файлы в папке патенты