Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10992
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417769.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417769&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417769A
[]
ПАТЕНТНАЯ СП-ИФИКАЦИЯ
4:17,769Дата проведения конвенции (Германия): 11 апреля 1933 г. 417 7 Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве): 11 апреля 1934 года. № 10,960/34.
Завершено: октябрь. 11, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для намотки бумаги или подобных полотен.
Мы, компания JAGENBEFlRG-WERIjiI AIT. GEs., зарегистрированная в соответствии с законодательством
Германии по адресу: Химмельгайстерштрассе, 107, Дюссельдорф, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, в каком виде оно должно быть реализовано, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для намотки бумаги или подобных полотен, в частности к машинам
для продольной резки и перемотки таких полотен, в которых наматываемый рулон поддерживается двумя
роликами.
Известные нам намоточные и перемоточные машины такого типа с приводными опорными роликами имеют
тот недостаток, что ролики становятся жестче по мере увеличения их диаметра.
Это неудобство вызвано тем, что катушка, подлежащая намотке, теоретически опирается на опорные ролики
только по двум линиям, а на практике — по двум очень узким поверхностям. Удельное давление на эти
поверхности очень высокое и значительно возрастает с увеличением диаметра катушки, что приводит к
повышению твердости катушек.
Согласно изобретению, вышеупомянутые недостатки известных машин для намотки и перемотки устраняются
за счет обеспечения упругой среды между опорными роликами и наматываемым рулоном. С этой целью
каждый из опорных роликов может быть снабжен эластичным покрытием.
В особо выгодном варианте изобретения вокруг двух опорных роликов натянута бесконечная эластичная
лента. Предпочтительно, чтобы ширина этой эластичной ленты была как минимум равна ширине
наматываемого бумажного полотна.
Благодаря конструкции, разработанной в соответствии с изобретением, достигается большая площадь
контакта между наматываемой катушкой и опорными роликами. Увеличение площади поверхности,
поддерживающей наматываемый рулон, будет необычайно значительным, если на опорные ролики натянуть
непрерывную эластичную ленту, поскольку эта эластичная лента будет плотно прилегать к сравнительно
большой части окружности наматываемого рулона. С помощью средств, описанных в изобретении, давление
[Price] на контактные поверхности будет снижено до такой степени, что это давление больше не будет влиять
на твердость катушки. Таким образом, твердость рулона в основном зависит от натяжения наматываемой
бумаги.
На прилагаемом чертеже: фиг. 1 — вертикальный разрез машины, созданной в соответствии с изобретением,
для продольной резки и намотки бумажных полотен, и фиг. 2 — вид спереди той же машины. 65 Станок
оснащен двумя приводными опорными роликами 1 и 2. По этим опорным роликам и легко вращающимся
направляющим роликам 3, 4 проходит бесконечная эластичная резиновая лента 5. Для натяжения эластичной
ленты предусмотрен натяжной ролик 70 7, установленный на поворотном рычаге 6. Регулировка натяжения
осуществляется с помощью грузов 8 или любым другим известным способом, например, с помощью пружин,
75 винтовых шпинделей или тому подобного.
Опорные ролики 1 и 2 перемещают ролик 9 для намотки. На верхней части этого ролика 9 расположен
прижимной ролик 11, установленный на поворотном рычаге 10. Бумажное полотно 12 80 разматывается с
катушки 13 и направляется через легко вращающийся направляющий ролик 14, после чего проходит через
устройство продольной резки 15, 16. Рулон 13, подлежащий размотке, снабжен известным способом
регулируемым тормозом 17. Ширина B бесконечной вращающейся ленты 5 больше ширины b бумажного
полотна 12, подлежащего намотке. Устройство работает следующим образом: опорные ролики 1 и 2
вращаются на 90 градусов в одном направлении, так что бесконечная лента 5 будет перемещаться в
направлении стрелки P, как показано на рис. 1.
Затем эта лента плотно прижмется к наматываемой катушке по дуге, образующей угол w, и таким образом
повернет рулон в направлении стрелки p. Таким образом, бумажное полотно 12 разматывается с
накопительной катушки 13. Натяжение бумажного полотна зависит от регулировки тормоза 17. Бесконечная
лента 5 поддерживает рулон 9 на большой поверхности. Таким образом, удельное давление между
наматываемым рулоном и лентой 5 настолько мало, что твердость намотки не зависит от давления рулона 2
417,769 на ленту.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417770.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417770&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417770A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - - - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Сидни Джеймс Бойз, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Оксфорд-стрит Уоркс,
Плек, Уолсолл, графство Стаффордшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам и в первую очередь
предназначено для применения к грузовым прицепам, хотя оно может быть применено и к грузовым
транспортным средствам, в которых силовая установка и грузовой кузов установлены на одном и том же узле.
Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение удобства погрузки и разгрузки.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств подвески для
грузового кузова.
Согласно настоящему изобретению, транспортное средство включает в себя тяговую балку или раму,
несущий кузов, шарнирно закрепленный относительно нее, фиксирующие средства для предотвращения
шарнирного движения во время движения, пару параллельных осей для несущего кузова, средства подвески
между указанными осями и несущим кузовом, которые позволяют наклонять кузов вокруг шарнира при
разблокировке фиксирующих средств.
Тяговая балка или рама могут быть изготовлены для крепления к трактору и представлять собой отдельный
узел от транспортного средства, имеющего несущую конструкцию, или же тяговая балка или рама могут
образовывать раму 3 транспортного средства, имеющего собственную силовую установку.
Подвеска может включать в себя пружину для каждой оси с каждой стороны кузова, при этом удаленные
концы двух пружин шарнирно соединены с кузовом, а смежные концы двух пружин соединены звеньями или
скобами с рычагом, шарнирно соединенным с кузовом.
Кузов может быть сконструирован с несущей платформой, расположенной над его основной рамой, при этом
оси могут быть изогнуты вниз посередине, и такие изогнутые вниз части могут проходить ниже несущей
платформы над основной рамой грузового кузова.
При необходимости [ [Задняя часть кузова L может быть снабжена задней платформой, закрепленной на
шарнирах вдоль ее нижнего края, чтобы ее можно было опустить на дорогу и использовать в качестве
пандуса. 5 В одном из вариантов конструкции, где изобретение применяется к прицепному транспортному
средству, кузов представляет собой прямоугольную конструкцию, имеющую верхнюю и нижнюю рамы,
соединенные между собой через определенные интервалы подходящими стойками 60, а также,
предпочтительно, наклонными распорками по бокам.
Кузов снабжен несущей платформой, расположенной над нижней частью основной рамы. 65 Предусмотрены
две параллельные поперечные оси, которые изогнуты вниз посередине, при этом выступающие концевые
части осей выходят наружу по бокам над нижними элементами рамы кузова. 70 К каждой из этих осей и к их
концевым частям прикреплены ламинированные пружины. На их отдалённых концах находятся следующие:
Пружины шарнирно соединены или соединены с помощью скоб с наклонными стойками кузова 75, а на их
смежных концах имеются направленные вниз звенья или скобы, нижние концы которых шарнирно соединены
с практически горизонтальным рычагом, шарнирно установленным в его центре на одной из стоек сбоку
конструкции кузова, соединяющей верхнюю и нижнюю рамы.
Внутри кузова, над осями, предусмотрена несущая платформа, которая может располагаться примерно на
уровне наружных концов осей или на любом другом желаемом уровне.
Элементы каркаса кузова могут быть изготовлены из швеллера или уголка. Предусмотрена тяговая балка или
рама, шарнирно соединенная с кузовом, предпочтительно с поперечным элементом, проходящим поперек
нижней части рамы, причем ось шарнира расположена горизонтально, и предусмотрены средства 95 для
фиксации этой тяговой балки к конструкции кузова, чтобы предотвратить шарнирное движение во время
движения. Фиксирующее устройство может иметь форму штифта, который может быть вставлен в отверстия в
элементах, связанных с тяговой рамой и конструкцией кузова, так что дата подачи заявки: 13 апреля 1933 г. №
11,190/34.
(Выделено из № 413 826.) ) Полный снимок слева: 13 апреля 1934 года.
Завершено: октябрь. 11, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дорожном транспорте.
FEl P, 417,773 тяговая рама и конструкция кузова могут быть разблокированы путем извлечения штифтов.
В задней части кузова имеется откидная задняя стенка, предпочтительно шарнирно закрепленная по нижнему
краю, так что ее можно опустить, чтобы использовать в качестве пандуса.
Вся конструкция устроена таким образом, что при разблокировке запорных механизмов вся конструкция
кузова может быть наклонена вниз сзади относительно шарнира, соединяющего ее с тяговой рамой, так что
задний край кузова может опираться на землю, а откидная задняя стенка служит пандусом для погрузки
грузов на кузов путем перемещения их по задней стенке на грузовую платформу.
Такое наклонное движение кузова допускается благодаря предусмотренным средствам подвески,
действующим между осями и рамой кузова, которые позволяют рычагу, соединяющему звенья на смежных
концах пружины, наклоняться относительно кузова.
Сконструированное таким образом транспортное средство особенно подходит для перевозки тяжелых грузов,
таких как электрические кабели, смонтированные на барабанах. Кабельный барабан можно легко погрузить на
кузов, закатив его на заднюю палубу и на грузовую платформу; вес барабана заставляет кузов вернуться в
горизонтальное положение относительно земли, как только вес передается на заднюю ось.
При необходимости кузов может быть снабжен лебедкой в передней части для облегчения установки и снятия
барабанов.
В обычном режиме движения подвеска обеспечивает компенсацию между передними и задними пружинами,
благодаря чему нагрузка распределяется между ними равномерно, и кузов может плавно преодолевать
неровности дороги.
Датировано 12 апреля 1934 года.
FORRESTER, KETLEY & Co., дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street,
Birmingham 2, и Jessel Chambers, 88/90. Чансери-лейн, Лондон, туалет № 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дорожном транспорте.
Я, Сидни Джеймс Бойз, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Оксфорд-стрит Уоркс,
Плек, Уолсолл, графство Стаффордшир, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам, и в частности к дорожным
транспортным средствам, имеющим грузовой кузов, который может опрокидываться назад.
Целью настоящего изобретения является создание в целом улучшенной конструкции, облегчающей
опрокидывание кузова назад.
Согласно настоящему изобретению, транспортное средство включает в себя тяговую балку или раму,
несущий кузов, шарнирно закрепленный относительно нее, средства блокировки для предотвращения
шарнирного движения во время движения, пару параллельных осей для несущего кузова и тяговой рамы,
средства подвески между указанными осями и несущим кузовом, которые позволяют кузову наклоняться
вокруг шарнира, когда средства блокировки разблокированы.
Транспортное средство может включать в себя тяговую балку или раму, несущий кузов, шарнирно
закрепленный относительно нее для опрокидывания назад, пару параллельных осей с колесами, одна из
которых соединена с тяговой балкой или рамой, а другая — с несущим кузовом, рессоры на этих осях, причем
удаленные концы каждой пары рессор (с каждой стороны транспортного средства) соединены одна с тяговой
балкой или рамой, а другая — с несущим кузовом, и смежные концы пары рессор механически соединены,
благодаря чему задняя ось может перемещаться вперед при опрокидывании.
Соседние концы каждой пары пружин, расположенных под углом 90 градусов, могут быть соединены звеньями
с рычагом, закрепленным на тяге или раме.
Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой вид
сбоку, показывающий одну из конструкций в соответствии с моим изобретением. 100 На рисунке 2
представлен вид изнутри автомобиля в опрокинутом состоянии кузова, несущего груз.
В представленной конструкции транспортное средство включает в себя основную раму 1, которая 105
представляет собой тяговое средство. В показанной конструкции рама 1 несет движитель, обозначенный в
целом на ! 417,7'0 2 Из этого следует, что устройство 1 может представлять собой тяговую штангу,
соединенную с отдельным силовым агрегатом.
Грузоподъемный кузов обозначен цифрой 3 и снабжен выступающими вниз кронштейнами 4, по одному с
каждой стороны, причем эти кронштейны шарнирно соединены в точке 5 с рамой I.
Для соединения несущего груза 3 с рамой 1 во время движения предусмотрены соответствующие
соединительные элементы.
Задняя часть рамы 1 опирается на опорные колеса 6 на оси 7, а задняя часть несущего кузова t5 опирается на
опорные колеса 8 на оси 9.
Оси 7 и 9 снабжены ламинированными пружинами с каждой стороны транспортного средства, а удаленные
концы 12 и 13 пружин 10 и 11 шарнирно соединены соответственно с кронштейнами 14 на раме 1 и
кронштейнами 13 на кузове 3.
В задней части рамы 1 расположены выступающие вниз кронштейны 15, на которых в точке 17 шарнирно
закреплены рычаги 16.
Соседние концы пружин 10 и 11 соединены звеньями или скобами 18 с концами рычага 16.
Корпус 1 может быть снабжен домкратом, обозначенным цифрой 19, для подъема передней части несущего
кузова. При опрокидывании назад подвеска позволяет оси 9 приблизиться к оси 7, и задняя часть кузова
продолжает получать поддержку от колес 8 на протяжении всего процесса опрокидывания.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417771.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417771&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417771A
[]
- #J - i71I -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Х. Р. Фэрбродхир, проживающий по адресу: 00 и 32, Лэдгейт Хилл, Лондон, E.C. 4, гражданин
Великобритании (совместное оформление от: Rei:;hau.ier-Werklzeuge Aktiengesellschaft, 81', Лиммиатштрассе,
Цюрих, Швейцария, юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством Швейцарии),
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для выравнивания профилированных шлифовальных дисков.
Согласно настоящему изобретению, устройство для выравнивания профилированных шлифовальных дисков
с рядом аналогичных закрытых канавок или с профилем в виде резьбы, с помощью профилированного
выравнивающего инструмента, имеющего обратный профиль шлифовального диска в виде цилиндрической
резьбы с одним шагом, и после каждого полного оборота совершающего осевое перемещение назад, также на
величину шага канавок, характеризуется тем, что осевое перемещение выравнивающего инструмента
осуществляется двумя аналогичными кулачковыми кольцами, соответствующими шагу резьбы, которые
опираются друг на друга по своим кулачковым поверхностям и упруго удерживаются вместе, причем одно из
них жестко соединено с опорой, а другое вращается вместе с выравнивающим инструментом и может
перемещаться с ним в осевом направлении, и что, кроме того, выравнивающий инструмент снабжен в точке,
которая будет контактировать со шлифовальным диском в момент осевого перемещения назад, сегментным
углублением, позволяющим осуществлять его осевое перемещение относительно шлифовального диска.
На прилагаемых чертежах показано устройство, соответствующее настоящему изобретению, в котором:
На рис. 1 представлен разрез, а на рис. 2 — вид сбоку инструмента для трассировки.
На опоре 1, которая может быть радиально отрегулирована относительно шлифовального диска 2 известным
способом с помощью болта и гайки, прочно закреплен опорный болт 3. Опорный болт 3 несет кулачковый диск
4, соединенный с опорой 1, и втулку 5, вращательно и аксиально перемещающуюся [Цена 11/-3 Цена 4-s i:,
417,771 на болте. К втулке 5 прикрепляются кулачковый диск 6, взаимодействующий с кулачковым диском 4 и
инструментом для выравнивания 7. Пружина 8 прижимает втулку 5 вместе с кулачковым диском 6 к
кулачковому диску 4. Инструмент для выравнивания 7 снабжен резьбой, противоположной профилю диска, в
виде цилиндрической резьбы с одним шагом S, которая соответствует шагу канавки шлифовального диска 2.
Шаг осевой оси S сменных кулачковых дисков 4 и 6 соответствует шагу осевой оси инструмента 7 и шагу
канавки диска 2. Инструмент для выравнивания 7 снабжен сегментным углублением 9, в которое может быть
помещен эластичный элемент, например, резина. Ширина углубления 9 выбрана таким образом, чтобы в
радиальном среднем положении углубления 9 относительно шлифовального диска 2 осевое перемещение
направляющего инструмента 7 могло происходить без повреждения профиля шлифовального диска 2.
В начале операции разметки инструмент для разметки 7 прижимается к диску 2 таким образом, что
инструмент 7 приводится в движение за счет трения диском 2. Таким образом, обе части 80, 2 и 7, имеют
практически одинаковую скорость передачи данных по периферии. В процессе прокатки инструмента 7 по
диску 2 втулка с инструментом 7 перемещается в осевом направлении на величину, соответствующую шагу S,
в результате чего в точке контакта между диском 2 и инструментом 7 не происходит осевого перемещения
профиля 85, несмотря на винтовой профиль инструмента 7, так что на шлифовальном диске 2 прокатываются
закрытые канавки 30. В конце каждого оборота инструмента 7 сегментообразное углубление 9 располагается
напротив шлифовального диска 2. В этот момент кулачковый диск 6 также достиг и/или прошел 95 самую
высокую точку кулачкового диска 4, и втулка 5, инструмент 7 и кулачковый диск 6 перемещаются назад по оси
под действием пружины 8. Вставка упругого элемента в углубление инструмента обеспечивает, несмотря на
осевое перемещение, непрерывное фрикционное движение инструмента 7 шлифовальным диском 2 до тех
пор, пока инструмент 7 снова не начнет двигаться под действием трения диска 2.
Вместо того чтобы приводить в движение инструмент j0 7 во время его осевого движения назад. Дата
применения: 17 апреля 1934 г. № 11,575/34.
Завершено: октябрь. 11, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для выравнивания профилированных шлифовальных дисков.
— Привод, осуществляемый посредством упругого тела, может также производиться с помощью
вспомогательного механического привода.
Иногда для этой цели достаточно импульса вращающегося инструмента b 7. Для усиления корректирующего
воздействия на инструменте предусмотрены 7 канавок с крутым углом наклона 10, которые, в отличие от
канавок, идущих параллельно оси, всегда обеспечивают постоянно равномерный привод, поскольку никогда
не возникают точки, где контакт между диском и инструментом прекращается из-за перекрытия осевой
канавки, так что положительный привод может быть прерван. Для обеспечения максимально лёгкой и
стабильной работы во всех радиальных и осевых перемещениях могут быть предусмотрены шариковые
подшипники.
Описанное устройство также может использоваться для выравнивания профилированных шлифовальных
дисков, профиль которых расположен не в виде замкнутых колец, а в виде резьбы.
Такие диски используются, например, для шлифовки зубчатых колес методом шнекового проката. В данном
случае инструмент 7 приспособлен для восприятия осевого перемещения относительно шлифовального
диска, имеющего определенное соотношение со скоростью вращения шлифовального диска и с желаемым
шагом резьбы.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_417772.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=417772&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB417772A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
AL1'7 779.
Дата принятия Конвенции (Франция): 19 апреля 1933 г. - Дата применения (в Соединенном Королевстве): 18
апреля 1934 г. № 11,6521 34.
Завершено: октябрь. 11, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования втулок для редукторов осей, предназначенных для механической смазки сверху.
Мы. Компания SOCIEIE (-GENERALE ISOTrHERMOS, a (корпорация, учрежденная в соответствии с
законодательством Франции, расположенная по адресу: 6, Lue de Londres, Paris, France, настоящим заявляет
о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к втулке для коробки, предназначенной для механической смазки вала
сверху, например, буксы железнодорожного моста, в которой масло, подаваемое во втулку, распределяется
по валу посредством ряда каналов.
В подшипниках такого типа уже известны втулки, на внешней поверхности которых имеются
маслораспределительные каналы, заканчивающиеся либо отверстиями, ведущими к внутренней поверхности
втулки, либо канавками на этой поверхности, либо на внешних поверхностях втулки, наклоненных
относительно распределительного края таким образом, чтобы масло самотеком проходило по втулке и, таким
образом, распределялось по валу, вращающемуся в подшипнике.
В вышеупомянутых конструкциях отверстия, как правило, расположены симметрично парами на каждой
стороне втулки таким образом, что масло образует только две струи, которые часто оставляют зоны между
этими двумя струями сухими в течение довольно длительного времени.
Это связано с тем, что некоторые виды масла растекаются с трудом, в результате чего между моментом
ввода подшипника в эксплуатацию и моментом достаточной смазки поверхностей трения втулки и вала по
всей длине проходит относительно большой промежуток времени, несмотря на достаточный поток масла.
Недостаток быстрой смазки всей поверхности втулки может привести к очень серьезным последствиям в
случае сильно нагруженных валов, вращающихся с высокой скоростью, как это, например, происходит с
буксовыми подшипниками железнодорожных осей.
Уже были предложены различные способы распределения масла, подаваемого в куст, практически по всей
длине внутренней поверхности [Цена 11-] Цена,.s 5 ? последний вариант достигается либо путем сверления
ряда отверстий с каждой стороны, либо путем создания каналов в виде веера, которые ведут 55 от основного
отверстия внутрь втулки.
Однако на практике эти устройства оказались неудовлетворительными, поскольку желаемых результатов с их
помощью не удалось получить. Когда 60 отверстий расположены последовательно, естественно, только те,
которые находятся вблизи точек, куда поступает масло, получают масло на низких скоростях, когда подается
лишь небольшое количество масла, и, во-вторых, практически невозможно добиться равномерного
распределения из-за самой конструкции.
Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков при сохранении простоты и
экономичности конструкции куста. С этой целью каждый из каналов, расположенных на верхней поверхности
втулки, ведет к распределительной поверхности, также расположенной на внешней поверхности втулки,
которая, благодаря своей форме, или контуру нижнего края, или их сочетанию, заставляет поток масла,
проходящий по ней, расширяться вдоль ее нижнего края, откуда он поступает на вал или шейку,
вращающиеся во втулке, покрывая таким образом широкую поверхность, так что вся длина втулки быстро
смазывается.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, демонстрирующий различные
варианты конструкции втулок для буксовых подшипников железнодорожных осей.
Рис. 1 представляет собой план одного из вариантов конструкции.
На рис. 2 представлен вид сбоку.
Рис. 3 представляет собой фрагмент поперечного сечения по линии IX-IX на рис. 1.
На рис. 4 представлен план второго варианта конструкции (форма 95).
На рис. 5 представлено поперечное сечение по линии II-II на рис. 4.
На рис. 6 представлено поперечное сечение по линии III-III на рис. 4. 100 На рисунках 7 и 8 показаны
изменения детали.
На рис. 9 представлено поперечное сечение по линии VI--VI на рис. 8.
Обращаясь сначала к рис. 1-3, рассмотрим втулку t05 2, снабженную на своей внутренней поверхности i-- -:,.
---1.-- - 1 - ---. Я- -. I- ' - - 1 4W p -футеровка 3 снабжена на своей внешней поверхности двумя каналами 4,
ведущими от передней части коллектора 14 к раздельным распределительным поверхностям 6. Каждая из
этих поверхностей 6 имеет общую форму трапеции, малое основание которой соответствует отверстию
канала 4, а большое основание соответствует зоне, по которой масло, поступающее из канала, должно
распределяться по цапфе оси. Для облегчения распределения по ширине потока нефти, вытекающего из
канала 4, последний в точке соединения с поверхностью 6 снабжен водосливом или порогом 13, слегка
наклоненным в направлении потока нефти в канале, чтобы обеспечить практически равномерный поток по
всей ширине отверстия.
-20 Распределение потока масла по всей ширине нижнего края поверхности 6 достигается с помощью ребер
7, расположенных таким образом, что между ними образуются каналы, которые по существу параллельны -5
сторонам трапеции по обе стороны от ее плоскости симметрии. Нижний конец каждого ребра 7 образует точку
8, с которой легко капает масло, особенно если оно поступает в небольших количествах. Для дальнейшего
облегчения распределения масла, протекающего между двумя ребрами 7, нижний край поверхности 6 между
каждой парой ребер предпочтительно имеет форму, показанную на рис. 2, то есть снабжен наклонными
кромками 10, так что в целом он имеет вид зигзагообразной линии.
Нижний край поверхности 6 может быть либо закругленным, как на рисунке 9, либо острым.
Как показано на рисунке, две поверхности 6 расположены относительно смещенно, чтобы обеспечить более
быстрое распределение масла по большей длине втулки.
На рисунках 4–6 показан второй вариант конструкции куста. В данном случае на верхней поверхности втулки
имеются четыре канала 4, каждый из которых заканчивается отдельной распределительной поверхностью 6, а
боковые отверстия 5 втулки, в нижней части которых расположены эти поверхности, пересекаются мостиком
11 для целей усиления при необходимости.
В нижней половине рис. 4 каналы 4 и поверхности 6 образованы, как описано со ссылкой на рис. 1-3, тогда как
в верхней части рис. 4 водослив или порог 13 в точке соединения канала 4 с поверхностью 6 отсутствует, и,
как показано на рис. 4а, два ребра 7 выступают в виде выступов 12 в конец канала, чтобы обеспечить
первичное распределение масла до того, как оно перейдет на поверхность 6. В такой конструкции нижний
край поверхности 6 прямой. На фиг. 7 показана модифицированная форма поверхности 6, в которой масло,
вытекающее из канала 4, проходит в две канавки 15, образованные вдоль каждого из наклонных краев
трапеции, так что масло проходит от нижних концов 16 этих канавок 7(l) к нижнему краю поверхности 6.
На рисунках 8 и 9 показаны вид сбоку и поперечное сечение другой модификации распределительной
поверхности 6. В данном случае поверхность снабжена только двумя ребрами 75 7, но ее нижний край
наклонен наружу от середины и от внешних концов к нижним концам ребер с целью облегчения
распределения масла, протекающего между двумя ребрами 7 80 и между этими двумя ребрами и концами
распределяющей поверхности.
В каждом варианте конструкции поверхности 6 могут быть наклонены наружу, как показано на рис.), или они
могут быть вертикальными 85, или даже наклонены внутрь, как показано на рис. 6. Сама поверхность может
быть плоской или изогнутой для облегчения распределения масла.
Следует понимать, что форма ребер 7 и канавок 15 может отличаться от показанной на чертеже.
Например, в поперечном сечении они могут иметь треугольную, прямоугольную или дугообразную форму.
Их высота или глубина также могут варьироваться в пределах 95%.
Ребра 7 также могут быть выполнены в форме, при которой на нижнем крае распределяющей поверхности
образуются выступающие точки, с которых масло стекает легче, чем с края.
Легко понять, что описанная выше втулка может быть установлена либо на валу или на шейке, имеющей
точно такой же диаметр, как внутренняя поверхность втулки, либо на валу или на шейке меньшего диаметра,
чем внутренняя поверхность отверстия втулки. В первом случае масло стекает непосредственно с нижнего
края каждой распределительной поверхности на вал или шейку, а во втором — оно скапливается на краю или
нижнем крае каждой поверхности и капает оттуда на вал или шейку.
В свете вышеизложенного и подробного описания природы нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, чего мы добиваемся, это: 1). Втулка для буксов, предназначенная для
механической смазки (см. выше), в которой масло, подаваемое во втулку, распределяется по ряду каналов на
внешней поверхности втулки, отличается тем, что каждый из этих каналов заканчивается на внешней
поверхности втулки распределительной поверхностью, которая в силу своей формы или формы ее нижнего
края или их сочетания заставляет поток масла, проходящий над ней, расширяться вдоль ее нижнего края,
откуда он поступает на вал или цапфу, вращающуюся во втулке, покрывая ее таким образом широкой
поверхностью, так что вся длина втулки быстро смазывается.
2)
.
Втулка по п. 1, характеризующаяся тем, что распределяющие поверхности с каждой стороны расположены
относительно друг друга со смещением, так что распределение масла происходит быстро практически по всей
длине втулки.
3)
.
Буш согласно п. 1, характеризующийся тем, что каждая распределительная поверхность снабжена
выступающими частями i5, такими как ребра, кромки или тому подобное, которые расположены в направлении
потока масла таким образом, что они вызывают расширение потока масла, протекающего по этой
поверхности, в сторону нижнего края последней.
4)
.
Буш согласно пунктам 1 и 3, характеризующийся тем, что распределяющая поверхность имеет общую форму
трапеции, а ребра, которыми она снабжена, наклонены практически параллельно наклонным сторонам
трапеции.
5)
.
Буш по п. 1, характеризующийся тем, что нижний край распределяющей трапециевидной поверхности
наклонен от ее середины к двум углам трапеции.
6)
Соседние файлы в папке патенты