Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10974
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418109.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418109&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418109A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 17 марта 1933 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 16 марта 1934 года.
Завершено: октябрь. 18, 1934.
418,109 № 8400/34.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к винтовым пропеллерам или подобным им.
Я, Эдо-Уард Альфред Перрен, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Шарм, 9, Ле-Везине (Сена
и Уаза), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим винтовым пропеллерам, которые могут быть преобразованы
в неподвижные плоскости, и имеет своей целью усовершенствованный способ конструкции и использование
приводных или поддерживающих средств, вращающихся в окружающей атмосфере, или средств,
использующих силу, возникающую в результате их вращения, создаваемого действием их относительного
движения в окружающей жидкости, таких как, например, ветряные мельницы, пневматические пропеллеры
или аналогичные устройства.
В связи с системами поддержки для летательных аппаратов, ранее предлагалось оснастить такие аппараты
двумя опорными винтами, способными вращаться в противоположных направлениях, с предусмотренными
средствами для их фиксации в нужном положении или для обеспечения их вращения по желанию пилота, а
также средствами для изменения угла наклона лопастей винтов.
Согласно настоящему изобретению, воздушный винтовой пропеллер или подобное устройство,
установленное на валу, к которому оно может быть зафиксировано таким образом, чтобы оно могло
выступать в качестве опорной плоскости, или с которого оно может быть освобождено, позволяя ему
вращаться вокруг указанного вала, при этом угол наклона лопастей пропеллера может изменяться, когда
пропеллер приспособлен для вращения, характеризуется тем, что лопасти пропеллера соединены со
ступицей, которая может быть зафиксирована и разблокирована на валу, на котором она установлена,
посредством шарнира, позволяющего перемещать нормальную теоретическую ось лопасти из
горизонтального положения в положение, наклоненное относительно оси вращения вокруг оси,
перпендикулярной оси вращения.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, в которых:
На фиг. 1 показан перспективный вид воздушного винтового пропеллера; на фиг. 2 показан один из вариантов
устройства для соединения и разъединения вращающегося элемента с неподвижным элементом; на фиг. 3
показано устройство на фиг. 2 в разъединенном и заблокированном положении; на фиг. 4 показан вариант
исполнительного механизма, приводимого в действие в результате относительного вращательного движения
между вращающимся элементом и неподвижным элементом, с устройством, с помощью которого механизм
может приводиться в действие в режиме реального времени. в зависимости от относительного вращения; 65
Рис. 5 представляет собой поперечное сечение лопасти воздушного винтового пропеллера по линии 21-21 на
рис. 7; Рис. 6 показывает устройство для перемещения исполнительного механизма 70 в его конечные
положения с мгновенным действием и для фиксации исполнительного механизма в этих положениях; Рис. 7
представляет собой поперечный разрез лопасти воздушного винтового пропеллера и его крепления по линии
22-22 на рис. 8; Рис. 8 представляет собой разрез по линии 23-23 на рис. 7; Рис. 9 представляет собой
сечение роликового подшипника, взятое, например, по линии 24-24 80 на рис. 7 и линиям 25-25 и 26-26 на рис.
8 и 12:
На фиг. 10 и 11 показано фиксирующее устройство для лопастей в зафиксированном и незафиксированном
положениях соответственно. Фиг. 12 представляет собой разрез по линии 28-28 на фиг. 8 в увеличенном
масштабе:
Рис. 13 представляет собой частичный разрез по линии 29-99 на рис. 12 в большем масштабе; а рис. 14
представляет собой частичный разрез по линии 90 80-30 на рис. 12 в большем масштабе.
Обращаясь сначала к рис. 1, лопасти воздушного винта после того, как винт отпущен для вращательного
движения, могут изменять свой угол атаки 95 путем наклона вокруг своей теоретической оси 101. Эта
теоретическая ось, обычно закрепленная на оси вращения 102, когда винт служит опорной плоскостью, может
быть в большей или меньшей степени наклонена относительно оси 102 так, чтобы проходить вдоль линии
103.
Угол наклона 104 теоретической оси 101 относительно оси 102 выбирается таким образом, что во время
нормального 105 вращения винта поддерживающая сила 2 418,109 105, действующая на лопасть, и
центробежная сила 106 создают результирующий liJ1, простирающийся практически вдоль центральной
линии 103 лопасти. Угол наклона 108 между центральной линией 103 и теоретической осью 101 выбран таким
образом, что во время нормального вращения винта центры поддерживающих и центробежных сил
располагаются позади теоретической оси 101.
В этих условиях каждое увеличение поддерживающей силы, действующей на лопатку и противодействующей
центробежной силе, соответствует подъему части лопатки, находящейся позади теоретической оси 101, и,
следовательно, соответствующему и корректирующему уменьшению угла атаки лопатки относительно ее
траектории в окружающей атмосфере. И наоборот, любое уменьшение поддерживающей силы относительно
увеличивает действие центробежной силы и приводит к опусканию задней части лопатки, что, в свою очередь,
вызывает соответствующее и корректирующее увеличение угла атаки.
Этот корректирующий эффект происходит автоматически, независимо от причины первоначального
изменения силы, действующей на лопасть, то есть, вызвано ли это воздействием окружающей атмосферы
или, например, силами инерции, известными как гироскопические силы или сложные центробежные силы.
Когда теоретическая ось 101 проходит немного впереди центров поддерживающих и центробежных сил,
изменение корректирующего угла атаки достигает высокой амплитуды по сравнению с соответствующим
изменением наклона центральной линии 103 относительно оси вращения 102. Если не учитывать эти
последние вариации, имеющие малую амплитуду, то поддерживающая сила 105 во время нормального
вращения остается практически постоянной относительно центробежной силы 106, действующей на лопасть.
Таким образом, данная конструкция практически автоматически исключает любые изменения
поддерживающей силы 10.5, которые в противном случае, при нормальном вращении оси 102, могли бы
вызвать изменения относительных скоростей лопастей в окружающей атмосфере или даже гироскопические
силы инерции, создаваемые любым возможным вращением винта вокруг осей, отличных от оси 102.
Таким образом, данная конструкция автоматически исключает на практике пары сил, которые могли бы
нарушить равновесие аппарата и которые возникают из-за неподвижного вращающегося винта, независимо от
способа его вращения, то есть, создается ли вращение отдельным двигателем, приводящим винт в движение
механически, или в результате автовращения, например, за счет бокового движения в окружающей
атмосфере.
Также возможно изменять начальный угол наклона 70 градусов относительно центральной линии 103
относительно оси 102 путем постепенного воздействия упругих устройств, таких как проволока 109, с
помощью которой лопасть соединена с осью вращения 102. 75 Наконец, положение теоретической оси 101
может быть зафиксировано относительно оси 102 путем закрепления точки 110, расположенной перед осью
101, относительно оси 102 с помощью двух растяжек 111 и 112. Одна из этих стоек 80, предпочтительно
стойка 112, которая обычно воспринимает меньшую нагрузку, чем нижняя стойка 111, может включать в себя
упругий элемент, который позволяет ей легко адаптироваться к небольшим изменениям длины 85 и, таким
образом, облегчать ориентацию лезвия.
Точка соединения 113 лопасти с ее ступицей расположена таким образом, что лопасть может эффективно
передавать на ступицу различные силы, действующие на лопасть под углом 90 градусов, тем самым
уменьшая работу стяжек 111 и 112. Таким образом, лезвие может, например, вращаться на валу 114, который
расположен перпендикулярно шарниру на ступице. 95 На фиг. 7 и 8 ступица винта закреплена на втулке 132
(фиг. 8), способной вращаться на валу 133, который закреплен на аппарате посредством корпуса 161 и двух
боковых перекладин 162. Вращение втулки облегчается круговыми кольцами 163, 164 на втулке, с которыми
взаимодействуют ролики, выступающие из вала 133 в плоскостях 25 25 (фиг. 8).
Вертикальная нисходящая нагрузка воспринимается двумя роликами 165, установленными на втулке 132 и
вращающимися на выступе 166 на валу 133. Собственный вес поддерживается верхним осевым подшипником
167.
Внутренние секции 169 лопастей 110 соединены со ступицей в точке 168 группой из четырех шарниров,
соответствующих шарниру 115 на рис. 1. Каждая из этих секций несет продольный трубчатый вал 114.
Внешняя секция 170 каждой лопасти 115 может вращаться вокруг вала 114 посредством круглых роликовых
направляющих 171, 172, с которыми взаимодействуют ролики, выступающие из трубчатого вала 114, как
показано в увеличенном масштабе на рис. 4. 120 На внешнем конце вала 114 установлен стержень 173,
который крепится к лезвию с помощью шпонок 174 и центрального блока 175.
Опоры 111, 112 соединяют втулку 125 132 с трубками 176, проходящими по внешней секции лопасти и
определяющими положение теоретической оси 101.
Эластичность стропы 112 может обеспечиваться за счет упругого крепления верхних шкивов 178 (418,109)
или с помощью упругих колец 179, расположенных между шкивами 178 и нижними барабанами лебедки 180.
Лопасти, первоначально установленные в положение 181°, когда винт используется в качестве опорной
плоскости, поднимаются в крайнее линейное положение, когда винт используется в качестве вертолетного
винта или приводится в движение методом авторотации с помощью лебедок 180°. Один из барабанов
лебедки может быть выполнен в виде кулачка, чтобы учитывать движение труб 176 во время подъема.
Прежде чем лопасть можно будет переместить в наклонное положение, необходимо разъединить внутреннюю
секцию 169 от ступицы, а также разъединить внешнюю секцию 170 и внутреннюю секцию 169, чтобы можно
было изменять угол атаки лопасти для использования в качестве вертолетного или воздушного винта. Для
удобства далее соединение между наружной секцией 170, внутренней секцией 169 и ступицей именуется
«внутренним блокирующим устройством». Это внутреннее запирающее устройство подробно показано на рис.
10 и 11 в заблокированном и разблокированном положениях соответственно. Данное устройство состоит из
шарнирных болтов 182, которые входят в зацепление с трубчатыми корпусами в средних секциях 170 и во
внутренних секциях 169 лопастей.
Эти болты удерживаются в запертом положении с помощью шатунов 183, приводимых в действие
центральным блоком 184, который закреплен на шкиве 185, приводимом в действие тросом 186 (рис.).
7 и 10). Между болтами 182 и стержнями 183 расположены шарниры 187, которые в разблокированном
положении выравниваются с шарнирами 168, так что лезвие может вращаться на последних.
Внутреннее фиксирующее устройство может быть разблокировано до того, как втулка 132 будет отсоединена
от вала 133, или после того, как соответствующий механизм разъединения показан на рис. 4.
На фиг. 10 показаны болты 182 в зафиксированном положении, при этом шатуны 183 выровнены с ними, и в
этом положении они удерживаются центральным элементом 184, который приводится в действие тросом 186
и шкивом 185.
На рис. 11 показано разблокированное положение после того, как пилот повернул элемент 184 на
достаточный угол, чтобы шатун 183 вывел болт 182 из его гнезда во внешней секции ira fFi:i. 7). Таким
образом, отсоединяя последнюю от внутренней секции. 169. одновременно приводя петлю 187 в соответствие
с петлями 168.
На фиг. 4 ролик 130 установлен в вилке 135, шарнирно соединенной с втулкой 132, установленной для
вращения на валу 133.
Этот ролик 130 взаимодействует с кулачком 134, закрепленным на валу 133, который имеет такую форму, что
после заданного количества вращательных движений втулки 70 132 ролик 130 поднимается на поверхности
кулачка 134 и, таким образом, поднимает вилку 135, которая посредством стержня 136 передает угловое
движение шкиву 137.
Вокруг этого шкива 137 проходит трос 75 138 (186 на фиг. 10 и 11), который приводит в действие шкив 185 и,
таким образом, блок 1.84 внутреннего блокирующего устройства. Когда внутреннее фиксирующее устройство
должно быть активировано до того, как втулка 132 будет отсоединена от вала 133, пилоты приводят в
действие рычаг коромысла 139, чтобы поднять вспомогательный кулачок 140, который поднимает ролик 130.
Таким образом, внутреннее фиксирующее устройство становится независимым от поворота втулки 132 на 85
градусов.
Когда ролик 130 входит в зацепление с углублением кулачка 134 или рычаг беллеранка 139 перемещается в
противоположном направлении, внутреннее фиксирующее устройство 90 перемещается в положение
зацепления.
На рис. 5 показано устройство, позволяющее изменять переднюю кромку лопасти на заднюю и наоборот. Как
показано на рисунке, предусмотрены два 95-сантиметровых швеллера 141, 142, которые проходят продольно
вдоль большей части кромок лезвия; эти элементы 141, 142 соединены между собой посредством
трансмиссии.
стих члены 143, которые проходят через 100 центральную рамку 144. Ребра 145, 146, к которым крепится
ткань лезвия.
шарнирно соединены в точках 147 и 148 с выступами, закрепленными на раме 144. Ребра стягиваются друг к
другу с противоположных сторон шарнира 105 в точках 147, 148 пружинами 149, благодаря чему концы ребер
прижимаются к элементам 141. 142. Поперечные элементы 14-3 перемещаются поперечно относительно
лезвия с помощью тросов 150, закрепленных на указанных элементах 143 и проходящих вокруг шкивов 151.
152. Затем тросы 150 проходят через центральную раму 144 и крепятся к шкиву 177. Этот шкив предназначен
для приведения в действие механизмом 115, аналогичным показанному на рисунке Fia. 4. В этом случае шкив
приводится в действие непосредственно тросом 138.
На фиг. 6 показано устройство, обеспечивающее перемещение рычага 177 120 в его конечные положения и,
таким образом, фиксацию элементов 141, 142 в положении, в которое они были перемещены. В данной
конструкции трос 1.53, соответствующий тросу 138 на рис. 4, проходит вокруг шкива 156, закрепленного на
том же валу, что и шкив 177. К валу шкива 156 прикреплена вилка 158, несущая ролик 157, который
взаимодействует с кулачком 159, закрепленным пружиной 160, с помощью которой он крепится к втулке 132.
Кулачок, установленный на ролике 215, закрепленном на шпинделе 133, снабжен углублениями,
адаптированными под шпиндель.
для установки ролика 158 в его конечное положение. Элементы сцепления 210, 211 могут быть обозначены
цифрами 154, 155. В результате, приводимого в действие пилотом посредством привода пружинного
крепления рычага кулачка 159 216 через стержень 70, ролик 157 перемещается в свое конечное положение
217. Когда стержень 217 вытягивается, он с резким щелчком блокирует рычаг 216, оставляя выступ 219 на
стержне, в котором находятся элементы 141, 142. Устройство 218, которое затем втягивается вниз (схема
показана на рис. 6), также может удерживаться пружиной 220, которая была предварительно предусмотрена в
сочетании с механически сжатым элементом. Верхний конец 75-го механизма, показанного на фиг. 10 и 11,
стержень 218 воздействует на пару рычагов 221. Как показано на фиг. 12, лебедки 180 шарнирно установлены
на другом конце и смонтированы на нижнем конце роликов 222, втулки 132. Лебедки 180 приводятся в
действие рычагами 221 и взаимодействуют с коническими колесами на промежуточном валу с кольцевой
канавкой в конусе 80 и приводным валом 191.
Последний 211, f6ree, может быть приведен в зацепление с помощью муфты, аналогичной конусу 210, при
этом кольцо 214 вращается посредством цепи в направлении, указанном на рис. 3, валом 192, когда
плоскость 26, 26.
Сцепление включается в результате движения вверх. В его верхнем конце кольцо 214 прикладывается к
кольцевой канавке, снабженной углублениями 223 (рис. 13) с 127. Вал 192 приводится в движение двигателем
машины, который взаимодействует с приводными собачками 224, или пневматическим винтом, закрепленным
на шарнире 225 относительно кольца 132, которое, в свою очередь, приводит в движение пропеллер,
вращающий вал 193, приспособлен для привода через упоры 226.
Соединены с валом 192 коническими колесами. Выемки 223 имеют такую форму, что при повороте на 90
градусов для вращения втулки 132, втулка 132 вращается в одном направлении.
Втулка 132 разблокируется путем воздействия, а именно: справа на рис. 13, собачки, стержень 194 (рис. 12) и
рычаг 224 перемещаются в пунктирное положение 227 -! 195. Последний, посредством противодействия
действию пружины 228 и стержня 196 (рис. 14), приводит в действие рычаг 197, таким образом, не приводя в
движение кольцо 214. Деталь 95, закрепленная на валу 199, удерживаемом пружиной 228, обычно служит для
удержания детали, закрепленной на втулке 200, которая, в свою очередь, закреплена на упоре 224, вплотную
к упорам 226.
корпус 161. На фиг. 2 и 3 также показан упрощенный шпоночный рычаг 198, снабженный зубчатой формой
приводного механизма, показанного на фиг. 202, который входит в зацепление с пазами в кольце плоскости
20-20 на фиг. 12. На фиг. 100 20(1, закрепленный на втулке 132, а на фиг. 2 и 3 привод от подходящего
приводного механизма передается цепью, а не зубом 202, как показано на рисунке, на звездочку 116, которая
интегрирована с втулкой 117 и вращается в подшипниках 118, расположенных на втулке 132. Дополнительное
запирающее устройство является неподвижной частью аппарата. Рукав, расположенный на рис. 203 (рис. 12).
Этот фиксирующий элемент i1 снабжен внутри устройством, имеющим зуб 204, на котором установлен
продольный паз, с которым он входит в зацепление с валом 205 и который может перемещаться, подобно 119,
выступающему из положения a в положение, направленное вверх, посредством скользящего, но не
вращающегося направляющего элемента 110 с помощью рычага 206 и стержня, установленного во втулке
117.
Вал 207. В этом положении зуб 204 120 обычно прижимается вверх за счет зацепления с пазом в элементе
208 пружины 121. В верхней части, которая крепится к втулке 132 с помощью стержня 120, предусмотрен
элемент сцепления 122 — резьбовой стержень 209. Благодаря наличию трех радиальных зубцов,
приспособленных для согласованного расположения, после того, как детали взаимодействуют с
соответствующими углублениями или зафиксированы вместе, можно устранить любые выемки в элементе
сцепления 123, обеспечив зазор между элементом 208 и втулкой 139, чтобы предотвратить любые вредные
воздействия. Элемент 123 установлен в условиях вибраций заблокированной системы. Подшипники 126 на
втулке 132, его нижний конец 120. Мужской конусный муфтовый элемент 210 проходит через втулку 124,
обычно установленную на валу 192, и работает под действием пружины 125.
с внутренней конусной муфтой 211 в зацепленном положении элементов, свободно установленных на валу
192. На фиг. 2 показаны детали 122 и 123. Втулка 211 обычно прижимается к детали 124, которая
выталкивается вверх деталью 125 в исходное положение слабым элементом 122, противодействуя действию
пружины 212, и соединена с цепной пружиной 125, тем самым разъединяя зубья 128 колеса 0912 с помощью
кулачковой муфты. Цепь на элементе 124 от соответствующего колеса 213 приводит в движение цепь,
расположенную в зубьях нижнего подшипника 126, так что она касается плоскости 2C-26 и, таким образом,
приводит в движение кольцо 214, позволяющее вращать последнее и 130, установленное на валу, к которому
оно может быть зафиксировано, чтобы действовать в качестве опорной плоскости, или от которого оно может
быть отпущено, позволяя ему вращаться вокруг указанного вала, в то время как угол атаки 70 лопастей
гребного винта может изменяться, когда гребной винт приспособлен для вращения, характеризующегося тем,
что лопасти гребного винта соединены со ступицей, которая может быть зафиксирована и отпущена 75 от
вала, на котором она установлена, посредством шарнира, так что нормальная теоретическая ось лопасти
может быть перемещена из горизонтального положения в положение, наклоненное относительно оси
вращения вокруг оси 80, перпендикулярной оси вращения.
2.
Воздушный винтовой пропеллер или подобное устройство, в котором внутренняя часть лопасти шарнирно
соединена со ступицей относительно оси, перпендикулярной оси вращения, а внешняя часть лопасти
способна совершать вращательное движение относительно внутренней части с целью изменения угла атаки
лопасти. 90 3. Воздушный винтовой пропеллер по п. 1 или 2, в котором предусмотрен блокировочный
механизм, который в нормальном положении блокирует внутреннюю часть лопасти относительно внешней
части и ступицы, освобождается пилотом до того, как ступица отсоединится от вала, или в результате
частичного вращательного движения ступицы вокруг вала.
4.
Воздушный винтовой пропеллер согласно п. 100, в котором лопасти наклоняются с помощью устройства,
приводимого в движение первичным двигателем посредством механизма сцепления под управлением пилота.
5.
Воздушный винтовой пропеллер согласно п. 105 в любом из предшествующих пунктов, в котором лопасти
выполнены из ребер с расположенными между ними элементами, которые могут перемещаться между
ребрами таким образом, чтобы преобразовывать переднюю кромку лопастей в заднюю кромку или наоборот.
6.
Воздушный винтовой пропеллер по п. 3 или 5, в котором механизм блокировки или механизм перемещения
промежуточных элементов включает ролик 115, который служит для качания приводного элемента или шкива
на заданное перемещение; этот ролик взаимодействует с кулачком в результате относительного
вращательного движения между ступицей и валом, или 120 с кулачком, приводимым в действие пилотом.
7.
Воздушный винтовой пропеллер согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором между ступицей
или втулкой 125, с помощью которой он установлен, и валом предусмотрен зацепляющий односторонний
храповой механизм.
8.
Воздушный винтовой пропеллер по п. 6, в котором приводной элемент перемещается с мгновенным
действием в свои конечные положения с помощью подпружиненного кулачка. 130 элемент 123, к которому он
прикреплен.
Для разъединения элементов 122, 12:3 пилот приводит в действие соответствующий стержневой механизм,
зацепляющийся с круговой канавкой 127 на нижнем конце вала 120, в результате чего этот вал тянется вниз и
при этом сжимает пружину 121.
Во время движения вала 120 вниз фиксаторы муфты 122 выводятся из углублений в элементе 123, в то время
как невращающаяся втулка 124 под действием пружины 125 смещается вниз, при этом ее зубья 128 входят в
зацепление с зубьями нижнего подшипника 126, блокируя таким образом втулку 124 от вращения.
Втулка 124 входит в зацепление с элементом 123 посредством зубьев 129, тем самым также фиксируя его.
Для обеспечения практически безфрикционного движения между относительно вращающимися частями в
плоскостях 24-24, 25-256 (рис. 7) установлены роликовые подшипники.
25-25, Рис. 8 и 12, и 26-26 Рис. 12.
Эти подшипники имеют практически одинаковую конструкцию и будут описаны со ссылкой на рис. 9, который
представляет собой разрез по линии 24-24 на рис. 7 в увеличенном масштабе.
Как показано на рисунке, центральная рама 144 лопастей снабжена круговой роликовой направляющей, с
которой взаимодействуют четыре ролика 188, установленные на валах 189, закрепленных на боковых
пластинах, образующих опоры для трубчатого вала 114.
Стержень 173 расположен в центре этих пластин.
Как станет ясно, показанная на рис. 9 конструкция может быть непосредственно применена к роликовым
подшипникам на рис. 8 и 12.
С помощью описанных выше приспособлений видно, что винт может использоваться в зафиксированном
положении, то есть, когда вращение запрещено, в качестве опорной плоскости.
При отпускании лопасти винта могут быть наклонены относительно оси вращения, а задняя кромка одной или
обеих лопастей может быть преобразована в переднюю кромку по мере необходимости.
Самолет, оснащенный описанным выше оборудованием, способен развивать высокие скорости при
экономичном потреблении энергии, когда винт неподвижен, и при этом может совершать посадку на
сравнительно небольшой площадке аэродрома или на неровной местности на сравнительно низкой скорости.
Управление приводными и разблокирующими устройствами осуществляется из кабины пилота.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418110A
[]
: -j -. - - - j -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 27 марта 1933 года. 418 110 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 26 марта 1934 года. № 9453/34.
Завершено: октябрь. 18, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в противопожарном оборудовании.
Я, Джозеф Хайумбле, проживающий по адресу 24, сожалею, что Жак, под давлением которого указанная
трубка Ray6, Брюссель. Бельгия, бельгийская субъединица, соединена, устройство замыкания 55, настоящим
заявляем о характере этого, связанного с предохранителем, воплощенным в изобретении, и о том, каким
образом это устройство должно быть установлено, в частности, предохранители, индивидуально
контролирующие открытие, описанное и установленное в следующем заявлении: -. в находящейся под
напряжением электрической цепи, которая 60
Изобретение относится к системам пожаротушения, включающим нормально находящуюся под напряжением
катушку реле, и связано с нормально находящейся под напряжением вспомогательной электрической цепью,
включающей в себя устройства такого рода, приспособленные для автоматического управления устройством
источника углекислого газа. 65 Уже было предложено обеспечить, чтобы при расплавлении предохранителя
указанные помещения и подобные им объекты, содержащие товары или предметы, подлежащие защите, или
катушка реле обесточивалась в первой цепи и замыкала вторую цепь, которая подключалась к источнику
углекислого газа, а также обеспечить управление устройством источника углекислого газа. 70
Изобретение также включает предохранитель, управляемый с помощью устройства, включающего
проводящие полоски, каждая из которых соединена с плавким сплавом. Согласно другим предложениям,
предохранители, указанные полоски, индивидуально удлинены на 75° и индивидуально управляют
распределительными соплами, установленными в электрической цепи, находящейся под напряжением,
включая средства.
Адаптированная для управления замыканием предохранителей Furthler, конструкция изобретения будет
гасить источник среды, и еще одно предложение, представленное на следующем дополнительном рисунке 80,
включает описание схемы со ссылками на прилагаемые предохранители и исполнительные механизмы,
изображенные на рисунке, который:
Замыкание источника тушения. На рисунке 1 схематически показано, что верхний источник обычно обесточен,
а на рисунке 2 представлен план общего расположения в соответствии с изобретением, показывающий
плавление материала предохранителя, а также природу самого этого материала. Рисунок 2 представляет
собой частичный вид расположения 85; работа указанного замыкания. Рисунок 3 показывает боковой вид с
частями в разрезе, расположение одного из (1) недостающих элементов, таких как искры или сбой в работе
розеток с предохранителем, вытянутых под углом 90 градусов, может наблюдаться в соответствии с более
крупным масштабом. Ссылаясь на рисунок 1, значение тока возбуждения, а в ссылке 1 обозначено
помещение, которое необходимо защитить, или помещение, содержащее товары или предметы, которые
необходимо защитить. Цель изобретения состоит в том, чтобы улучшить методы, позволяющие безопасно
эксплуатировать батарею, подключенную к трубопроводу, номинальному току, посредством одного
кабелепровода. Такая конструкция не защищена и не является надежной. Цель изобретения – обеспечить
улучшенные методы, при которых подача углекислого газа может безопасно осуществляться надежным
способом. Батарея подключена к трубопроводу, показанному на рисунке 5.
Еще одной целью изобретения является обеспечение дешевых и подходящих предохранителей в
разнесенных точках таких трубопроводов. В трубе 3, распределительные форсунки 4 предусмотрены, причем
эти форсунки обычно закрываются с помощью клапанных элементов 5, обычно безнапорных
распределительных форсунок 4, расположенных через подходящее соединение в соответствующих местах в
указанном трубопроводе, включая, по меньшей мере, один предохранитель 7 105. Изобретение состоит в
устройстве пожаротушения, включающем в себя трубу, обычно безнапорную, удерживаемую на отводах 6
распределительного устройства, распределительные форсунки, расположенные через подходящее
соединение в соответствующих местах в указанном трубопроводе, источник углекислого газа либо с помощью
элемента, работающего под давлением, такого как D:
418,110 винт давления 8. Такое расположение лучше всего показано на рисунках 2 и 3.
Каждый из предохранителей 7 состоит из двух металлических полос 9 и 10 (рис. 3), соединенных вместе на
части их общей длины с помощью плавкого сплава 10.
Одна из металлических полосок выступает с одного конца и соединена с клапаном 5, закрывающим
отверстие, или опирается на него, 6 в то время как другая полоска выступает с другого конца и соединена с
винтом регулировки давления 8 или опирается на него.
Эти предохранители 7 изолированы любым подходящим способом, например, изоляционными шайбами i5 71,
изображенными на рисунке.
В таких условиях, когда плавкий сплав плавится или размягчается при достаточном повышении температуры,
металлические полосы 9:10 разделяются под действием приложенного давления, что позволяет клапану 5
отодвинуться от своего седла, а веществу под давлением, заполняющему трубу 3, — распространиться в
окружающей атмосфере.
Для обеспечения срабатывания батареи 2 в случае расплавления одного из предохранителей 7 при
повышенной температуре и в соответствии с моим предложением, я предусматриваю электрическую цепь 1.1,
питаемую от соответствующего источника 12 и включающую предохранители 7 и катушку 13 электромагнита
14, соединенные последовательно, при этом контакт 15 электромагнита 14 обычно притянут. Я также
предусматриваю вторую электрическую цепь 16, включающую контакт 15 электромагнита 14, а также катушку
другого электромагнита 17, сердечник 18 которого соединен с приводным рычагом 19 устройства,
управляющего открытием клапанов 20, установленных на контейнерах 2, заполненных углекислым газом под
давлением. Схема 16 питается от соответствующего источника 21.
Как видно из рис. 2, приводной рычаг 19 поддерживает рычаг 24 с кольцевым взвешиванием, который
соединен звеном с поперечной балкой 26, соединяющей между собой рабочие рычаги 22 отдельных клапанов
20, причем последний предпочтительно выполнен в соответствии с описанием в моей патентной заявке №
35.541, поданной 15 декабря 1932 года. (Патент № 406112).
Принцип работы вышеуказанной схемы заключается в следующем:
Когда предохранитель 7 плавится вследствие локального повышения температуры, клапан 5 открывает
горловину соответствующего распределительного сопла 4, одновременно размыкая электрическую цепь 11.
Контакт 15 электромагнита 14 освобождается и достигает положения, показанного пунктирными линиями,
замыкая тем самым электрическую цепь 16. Катушка электромагнита 17 получает питание и приводит в
действие рычаг управления 19, который, в свою очередь, освобождает противовес 24, что приводит к
срабатыванию механического соединения 25, поперечной балки 26 и рычагов управления 22 клапанов 20.
Таким образом, эти клапаны открываются, позволяя углекислому газу под давлением поступать в трубу 3 и
распространяться через открытый распределительный патрубок 4.
Предположим, что такое распределительное сопло 75 повернуто в направлении огня. В этом случае огонь
будет потушен прямым действием углекислого газа, но в любом случае поток этого вещества из сопла
приведет к его насыщению окружающей атмосферой, что, в свою очередь, приведет к затуханию огня.
Замыкание электрической цепи 16 может быть с успехом использовано для управления сигнальным
устройством 23 (85), чтобы предупредить оператора плиточного цеха, который после тушения пожара
правильно управляет противовесом плиточного цеха 24, чтобы закрыть клапаны 20 и остановить поток
углекислого газа.
Из приведенной выше информации следует, что изобретение позволяет эффективно защищать большие
помещения и находящиеся в них предметы или товары при сниженном потреблении углекислого газа, при
этом адекватная 95% насыщенность воздуха внутри помещений необходима только в месте пожара и в его
окрестностях.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанными и проиллюстрированными более
подробно устройствами и приспособлениями, но включает в себя их модификации и эквиваленты, которые
находятся в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418111.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418111&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418111A
[]
-2L: - -21/. ---
... ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения Конвенции (Франция): 25 марта 1933 г.
Янв. 22, 1934:
7 марта 1934 года:
Соседние файлы в папке патенты