Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10974
.pdf
стержнем. Три стержня, к которым крепятся лезвия и удлинители, расположены параллельно друг другу.
Для работы с ножницами к планке с удлинителями на внутренних лезвиях прикреплена рукоятка, а ко второй
рукоятке — удлинитель на внешних лезвиях. Эти рукоятки предпочтительно являются продолжением части
лезвий центральной пары лезвий.
Следует понимать, что ножницы могут быть изготовлены из любого желаемого количества пар лезвий, и
любые два лезвия могут быть удлинены, образуя рукоятки.
При желании устройство может быть установлено на тележку с вращающимися колесами, или же на него
могут быть установлены небольшие колеса.
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся ножниц и аналогичных ручных ножниц для резки
рапсового масла.
Я, Ричард Генри Ид, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Чаринг-Кросс-роуд, 167, Лондон,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к ножницам и подобным
ручным режущим инструментам ножничного типа, предназначенным, в частности, для стрижки травы, живой
изгороди и тому подобного, и имеет своей целью обеспечить усовершенствованную конструкцию,
позволяющую получать длинный срез за каждый рабочий ход.
Согласно изобретению, ножницы или аналогичные устройства включают две или более пары шарнирно
соединенных режущих лезвий, расположенных в одной плоскости и соединенных между собой для работы с
помощью одной пары рукояток. Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сверху одного из вариантов осуществления
изобретения, а фиг. 2 — вид с торца того же варианта.
Как показано на рисунке, три пары режущих лезвий a, b, G и e, f, расположенные в одной плоскости, шарнирно
прикреплены к опоре g в точке gl, 82, причем точки поворота расположены на соответствующем расстоянии
друг от друга, что позволяет каждой паре лезвий раскрываться полностью без помех. Лезвия имеют выступы
a1, b1, c1, d1, e1 и f1, причем выступы a, c1, e1, соединенные с лезвиями, имеющими аналогично
расположенные режущие кромки, шарнирно закреплены на стержне 7s в точках h', h2 и h3, а остальные
выступы b' и f1 шарнирно закреплены на стержне i в точках il, i2 и i3. Ножницы приводятся в действие
рукоятками y и k, которые прикреплены к стержням h и i соответственно. При желании, вместо отдельных
рукояток, можно использовать удлинения двух лезвий, сформированные в виде рукояток.
Ножницы установлены на ролике Z, который, как показано на рисунке, закреплен на рейках m, прикрепленных
к опоре g. Для поддержки ножниц могут быть разработаны и другие конструкции, и очевидно, что в
соответствии с изобретением можно соединить более трех пар ножниц.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Ножницы указанного типа, состоящие из двух или более пар шарнирно соединенных
режущих лезвий, расположенных в одной плоскости и соединенных между собой для работы с помощью
одной пары рукояток.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418116.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418116&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418116A
[]
-А- Лф и
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 12, 1933. № 1100/33 418. Заявка принята: октябрь. 12, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автомобильных устройств управления или относящиеся к ним.
Я, Линдсей Г. Браун, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: улица Гумбольдта, 97,
Рочестер, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму управления автомобилями или другими самоходными
транспортными средствами и имеет своей целью автоматическое предотвращение обратного хода и
скоординированное управление механизмом для этой цели.
Подобные устройства, известные как ограничители хода подвески, стопорные устройства или замки, как они
были разработаны ранее, во многих отношениях несовершенны, что препятствует их надлежащему
функционированию и удовлетворению всех практических условий управления автомобилями.
Данное изобретение включает в себя механизм, в котором автоматическое торможение, торможение с
рывками или блокировка обычно осуществляются, когда транспортное средство начинает катиться назад, и
сочетает в себе средства для предотвращения автоматического торможения или блокировки при
необходимости, например, когда трансмиссия настроена на движение задним ходом. Кроме того,
предусмотрено отключение автоматического тормозного механизма после его установки до тех пор, пока
транспортное средство не начнет катиться вперед, после чего он автоматически, однозначно и практически
мгновенно возвращается в исходное положение. В механизме его детали взаимодействуют таким образом,
что это ни в коем случае не зависит от трения поверхностей, которое могло бы привести к сбою или задержке
в работе, и, кроме того, детали скоординированы таким образом, что любой износ компенсируется и никоим
образом не изменяет и не нарушает надлежащее функционирование механизма.
В случае автомобиля, имеющего единственный рычаг переключения передач для управления движением
вперед и назад, при перемещении этого единственного рычага для движения задним ходом механизм
предотвращения обратного хода автоматически переходит в нерабочее положение или состояние. После
этого рычаг переключения передач можно перевести обратно в нейтральное положение или в любое из
положений для движения вперед, при этом задний упор для предотвращения опрокидывания (55) останется в
нерабочем положении, в котором он и остается благодаря взаимодействию его частей, пока автомобиль не
остановится и не начнет движение вперед (заметно), а затем, без учета решения водителя, автоматическое
действие возвращает задний упор для предотвращения опрокидывания в рабочее положение, в котором он
остается, пока автомобиль движется вперед. После этого, как только автомобиль № 65 остановится,
предотвращается обратное движение, и механизм может быть сконструирован таким образом, чтобы
срабатывать мгновенно, предотвращая нарастание обратной инерции автомобилем.
70 Согласно изобретению, предлагается устройство для предотвращения обратного хода для транспортного
средства с электроприводом, включающее средства для одновременного отключения механизма обратного
хода при переключении трансмиссии в положение заднего хода, средства для удержания механизма
обратного хода вне рабочего положения при переключении трансмиссии из заднего хода в нейтральное
положение и при переключении рычага управления на любую скорость переднего хода, а также средства для
автоматического переключения механизма обратного хода в рабочее положение, когда автомобиль начинает
катиться вперед. 85 Теперь будет описан конкретный вариант осуществления моего изобретения для
использования в самоходных транспортных средствах на примере формы или конструкции, показанной на
прилагаемых чертежах, в которой: 90 Фиг. I представляет собой проекция в произвольном вертикальном
сечении, частично фрагментарную, как правило, на оси трансмиссионного вала автомобиля, показывающую
согласованные части механизма управления переключением передач и механизма управления свободным
ходом и блокировкой.
Рис. II представляет собой фрагментарный разрез комбинированного механизма свободного хода и
автоматического ограничителя хода в увеличенном масштабе. 100 Инжир. На рисунке III представлен боковой
вид, фрагмент, комбинированного средства управления переключением передач, механизмом свободного
хода и ограничителем хода в увеличенном масштабе.
Рис. IV представляет собой поперечное сечение в плоскости 105 IV-IV рис. II, показывающее в еще большем
масштабе механизм остановки обратного вращения.
На рис. V представлен поперечный разрез в плоскости V-V (рис. II) основных частей S механизма свободного
вращения, в том же масштабе, что и на рис. IV.
В представленном здесь варианте осуществления моего изобретения я показал его в сборе, установленном в
корпусе, прикрепленном к типичной зубчатой передаче со скользящими шестернями, с основными
элементами управления, а также проиллюстрировал на нем механизм свободного хода. Хотя данная заявка
включает в себя изобретение мной устройства для предотвращения обратного хода, а также его
регулирования и управления, следующее описание охватывает все устройство, показанное на прилагаемых
чертежах.
На рис. Основные части механизма или пары торможения при вращении назад обозначены буквой B, пара
свободного хода — буквой A, а корпус зубчатой передачи — буквой C. Корпус торможения при вращении
назад B, в показанной форме, предназначен для крепления вокруг ведомого вала E, а на конце корпуса
зубчатой передачи от него отходит приводной вал двигателя 1D'. Таким образом, взаимодействие между
переключением передач и обратным остановом осуществляется посредством средства F, так что
добровольное отключение обратного остановки простым образом координируется с переключением
трансмиссии в положение заднего хода.
В целях иллюстрации показаны только основные элементы, такие как шестерни и части типичных устройств,
например, зубчатая передача скольжения, элементы управления и детали свободного хода, поскольку
конструкция коробки передач может быть значительно изменена. Для обеспечения согласованной
конструкции, используемой в данном приложении, рычаг переключения передач G обычным образом
взаимодействует с рычагом переключения 1 или рычагом переключения 2, каждый из которых имеет вилку
переключения 1i или 2' с обычным зацеплением для переключения зубчатых муфт 3 или 4. В канавках вилки
также размещаются вилки 5-6, которые установлены на рычаге переключения 7 и приспособлены для
продольного перемещения рычага переключения 7, проходящего параллельно главному приводному валу и
параллельно оси муфт свободного хода и упора A и B. Этот рычаг переключения 7 имеет вилку S,
зацепляющуюся со ступицей муфты свободного хода, и вторую вилку 91, зацепляющуюся с канавкой на
муфте упора. Таким образом, рычаг переключения передач 7 обеспечивает связь между управлением
переключением передач и механизмом заднего упора, а для работы он поддерживается и приспособлен для
продольного перемещения на заданное небольшое расстояние и удерживается в одном из двух положений с
помощью подпружиненного шарика и пазов 10.
Перемещение этой тяги 7 осуществляется либо за счет зацепления стержня вилки 5 с муфтой 5, либо за счет
перемещения в противоположном направлении, при котором звено 5b перемещается, зацепляя вилку со
штифтом 51 на конце тяги 7, — так что перемещение вилки 5 в любом направлении перемещает тягу 7 только
в одном направлении и тем самым перемещает муфты 8' и 9a, так что вилки S и 9 могут перемещаться,
обеспечивая соответственно работу муфт свободного хода и ограничителя хода, как более подробно описано
на рис. III. При перемещении вилки 6 в одном направлении приводится в движение хомут 6&, а при
перемещении в противоположном направлении — хомут Gb, причем последнее движение приводит в
движение переключатель 85:
Пропустите планку через муфты 8%, 9' для смещения вилок 8, 9 муфт A и B, так что при включении передач
заднего хода свободный ход полностью исключается, и стопорная муфта полностью отключается, то есть
предотвращается ее работа в качестве тормоза обратного хода. Поскольку иногда возникает необходимость
предотвратить свободное вращение, пружина 11 используется для переключения вилки S, когда это возможно
при движении муфты 8S вместе с стержнем 7, так что упорный выступ 12 может быть установлен для
надежного предотвращения движения вилки 8 против действия пружины 11, и это средство предотвращения
переключения свободного вращения муфты может быть предусмотрено произвольно или иным образом. В
данном варианте исполнения пунктирными линиями показан механизм 183-13, который служит для
приведения в действие упорного выступа 12 посредством колебания вала 12, выступающего сбоку корпуса
или поддерживаемого любым подходящим образом; качание вала осуществляется движением штока 14,
верхняя часть которого показана фрагментарно рядом с фиг. 1, где обозначен рычаг или кнопка 15,
предназначенная для нажатия вниз или подъема вокруг неподвижного шарнира 16 на подходящем элементе
16, с любым подходящим средством для удержания этого рычага в его положении «включено» или
«выключено» от случайного смещения и подлежащая определенному произвольному управлению.
Как показано на рис. III, рычаг управления 7, соединяющий трансмиссию и элементы управления свободным
ходом и упором, показан в положении, в котором трансмиссия переведена на вторую передачу, так что вилка
5 через звенья 5b, 5 и ее раздвоенный конец 125 смещает штифт 5d, зацепляясь с концом паза в неподвижной
опоре 5e, установленной на корпусе и поддерживающей шарнир коромысла звена 5. Прорезь в этой
неподвижной опоре позволяет шарниру 13C 418,11-6 418,116 коромысла 65 смещаться при перемещении
вилки 5 в нейтральное положение или положение высокой передачи, не влияя при этом на движение рычага
переключения передач 7. Как показано на этом рисунке, стержень 7 перемещен влево, в результате чего
перемещаются муфты S' и 9a, так что пружина 11 c, благодаря своему начальному сжатию, воздействует на
ступицу вилки 8 и, таким образом, перемещает скользящий элемент муфты свободного хода в положение
«illn», то есть, устанавливает муфту свободного хода для работы.
В этом положении упорный выступ 12 перемещен с помощью рычажного механизма под управлением
водителя таким образом, чтобы он не мешал автоматическому функционированию управления,
осуществляемого рычагом переключения передач 7. Одновременно движение муфты 9g позволяет
переместить вилку 9 в положение «в» упорной муфты, и вращающийся рифленый элемент или плавающее
кольцо, управляемое вилкой 9, освобождается от управления рычагом переключения и может переместиться
в рабочее положение упора благодаря пружинному управлению элементами муфты и взаимодействию
зацепляющихся частей муфты, как более подробно описано ниже.
На рис. На рисунке III четко обозначены различные положения вилок переключения передач, а также вилок
свободного хода и ограничителя хода. Из этого видно, что при переключении вилки 5 со второй передачи на
нейтральную, рычаг переключения 7, удерживаемый пружинным шариком и выемкой 10, не перемещается без
изменений, а переключение трансмиссии на высокую скорость 40 также не вызывает зацепления ступицы
вилки 5, так что никаких изменений не происходит, и на высокой скорости функция свободного хода и
ограничителя хода остается эффективной.
Как видно, если вилка -5 находится в нейтральном положении, а вилка 6 перемещена в положение первой
передачи, она не зацепляет муфту и не нарушает продольное положение рычага переключения передач 7, но,
наоборот, когда рычаг переключения передач 6 перемещен в положение заднего хода, он немедленно
смещается вправо и полностью отключает функцию ограничителя хода, так что как только устанавливается
задняя передача, при разомкнутой главной ведущей муфте вся трансмиссия будет готова включить ведущую
муфту для движения задним ходом или назад. При необходимости переключение трансмиссии в режим
заднего хода может быть выполнено таким образом, чтобы муфта заднего хода или ограничитель обратного
хода срабатывания сработали до включения главной муфты сцепления, когда привод заднего хода находится
в зацеплении, что, однако, не требуется при любых обычных манипуляциях с автомобилем.
Положение рычага переключения передач 7, показанного на рис. 1, фиксируется пружинно-шариковым
штифтом с муфтами свободного хода и упора "вне".
Свободное вращение и ограничитель хода муфт A и B будут более полно поняты при обращении к рис. II, на
котором рычаг переключения 7 приводит в действие вилку 8, которая входит в зацепление с кольцевой
канавкой в скользящем элементе 19, имеющем периферийные зубья 19 75, предназначенные для зацепления
и блокировки в качестве сцепления с внутренними зубьями 90 на элементе 21, образующем внешний сцепной
элемент, при этом поверхность 21 входит в зацепление с роликами 22, как показано на рисунке V, причем эти
ролики 8G также входят в зацепление с шестигранной ступицей 23, которая имеет шлицы и зафиксирована на
удлинителе приводного вала D от трансмиссии. Шестиугольные поверхности на 23 имеют прилегающий
фланец 24, на котором установлены шпильки 85 или упоры 25, поддерживающие пружины 26, прижимающие
ролики 22 в одном направлении, — так что, когда зубья сцепления 19' не находятся в зацеплении с
внутренними зубьями 20, элемент 21 может перескочить через ступицу 23 при движении в направлении,
показанном стрелкой 27 на рис. V, поскольку ролики будут перемещаться, как показано пунктирной линией
229, за счет небольшого сжатия пружин 26, тем самым предотвращая любое заклинивание 95 между
роликами и поверхностью 21a и шестиугольной поверхностью ступицы.
Напротив, когда относительное движение происходит в противоположном направлении, пружины заставляют
ролики 22 j00 занимать блокирующее положение и тем самым обеспечивают надежное сцепление, когда
двигатель вращает вал DI быстрее, чем движение деталей, вызванное качением транспортного средства за
счет его импульса t05 или инерции.
Соединение привода от кольца свободного хода 21 к конечному ведомому валу E осуществляется путем
скрепления кольца 21 болтами 28, проходящими через сегменты 29, образующие упоры и являющиеся частью
фланца 30, который является частью короткого вала 30a или неотъемлемой частью конца ведомого вала E.
Внутри этого короткого вала 30' находится плотно прилегающий, но слегка вращающийся вложенный короткий
вал 31, имеющий шестигранные грани 32 и взаимодействующий на каждой грани ролик 33, предназначенный
для фиксации грани с наружным стопорным кольцом 34, которое представляет собой неподвижное кольцо,
соответствующим образом закрепленное на корпусе, чтобы выдерживать нагрузку, возникающую при
противодействии обратному качению вала E под воздействием веса вагона, стремящегося скатиться назад на
наклонной плоскости. Это неподвижное кольцо может быть ввинчено в корпус, например, с помощью шпилек
84, или иным способом закреплено с помощью большого фрикционного контакта с внутренней поверхностью
корпуса, что обеспечивает ему необходимую жесткость. Взаимодействие неподвижного кольца с роликами 38
и шестигранными поверхностями 32 на ступице 31 зависит от относительного положения роликов
относительно углового положения стопорных поверхностей 32. Это достигается за счет того, что каждый
ролик прижимается в одном направлении пружинами 35, установленными в упорах 29, жестко закрепленных
относительно фланца 30 и приводного кольца 21, и, следовательно, обеспечивает ограниченное
относительное вращательное движение короткого вала 31 относительно вала 30, образующего конец
ведомого вала E, так что, как показано на рис. 15.
IV. Блокировка будет эффективна, когда шестиугольные грани 32 находятся в положении, показанном на
топливной линии, и блокировка будет неэффективна, когда оболочка 81 и шестиугольные грани 32 будут
слегка смещены? угловым образом, как показано стрелкой 36, в положение с точкой и штриховкой, поскольку
в таком положении пространство между шестиугольными гранями и внутренней поверхностью неподвижного
кольца 34 будет больше диаметра роликов 83, в положении, в котором ролики затем прижимаются пружинами
35, а именно, к ограниченному положению, зафиксированному их контактом с поверхностью упоров или
распорок 29, вращающихся вместе с фланцем 30 и кольцом 21. Таким образом, во втором положении,
эффективном при движении автомобиля задним ходом, вал передачи мощности будет свободно вращаться в
обратном направлении.
Принцип работы и управление стопорным соединением, обеспечивающим надежное размыкание и
автоматическую фиксацию, можно понять из прилагаемых чертежей, на которых показан один из вариантов, в
котором фиксация шестигранного выступа 31 осуществляется с помощью ряда шариков, один из которых
показан под номером 37. Каждый шарик расположен таким образом, чтобы входить в зацепление с отдельным
углублением 38 в валу выступа 31 и одновременно соприкасаться со стенками углубления или отверстия 39 в
валу выступа 30C.
В таком привлекательном положении, как показано на рис.
II. Относительное положение углублений таково, что надежное зацепление шариков, то есть когда шарики
вдавливаются радиально внутрь, фиксирует ступицу стопорного штифта 31 в угловом положении, как
показано сплошными линиями на рис. IV, а именно, функционирует как муфта, предотвращающая обратное
вращение.
Когда такое функционирование стопорной муфты B не требуется, шарики 37 освобождаются из своего
фиксирующего положения путем бокового отвода смещающей или плавающей втулки 40, которая имеет
углубление 41, вырезанное на своей внутренней поверхности рядом с каждым из шариков 37. Часть 41 этого
углубления для первого зацепления с шариками выполнена под углом приблизительно 45 градусов, чтобы
легко зацепляться с заданной ограниченной реакцией, в то время как оставшаяся внутренняя поверхность 41b
углубления 41 выполнена под углом около градусов, чтобы обеспечить необходимую реакцию для
радиального вдавливания шариков внутрь с надежным фиксирующим захватом между коротким валом 31 и
концом WUd 7? ведомого вала. Плавающее кольцо 40, как показано на рис. 1, освободило шарики, что
позволяет относительно небольшое угловое перемещение ступицы зажимного штифта;31, находясь при этом
в положении, показанном 7а на рис. На рисунке II шарики показаны в фиксированном положении, и это
достигается в изображении, иллюстрированном боковым перемещением плавающего кольца 40 с помощью
множества пружин 4, установленных в углублениях 8a кольца и закрепленных на шпильках 43, установленных
на фланце 30. Пружины срабатывают, когда их силы превышают реакцию на радиальное перемещение
шариков, обусловленное взаимосвязью других частей 85.
Таким образом, движение вилки 9 за счет смещения стержня 7 приводит к положительному втягиванию
плавающего кольца 40, так что шарики 37 могут свободно перемещаться радиально наружу, и благодаря
центробежной силе, а также разблокировке и разблокировке или освобождению от давления рабочей
поверхности 41b на плавающее кольцо, ступица или стопорный штифт 31 свободно перемещается в
разблокированное положение своих шестиугольных граней 32, как показано пунктирными линиями на рис. IV
под воздействием пружин 3.85, перемещающих ролики 33 против часовой стрелки. Движение роликов 33, как
указано выше, приводит к тому, что шестигранные грани 32 и короткий вал 31 поворачиваются относительно
короткого вала 30', вызывая тем самым смещение отверстия или углубления 88 относительно отверстия 39, в
котором шарики 37 удерживаются вне зацепления до повторной регистрации углубления 38 и отверстий 39,
как описано ниже. Однако, когда вал управления 7 перемещается таким образом, что воротник 110 9a отходит
от ступицы вилки 9, тогда пружины 42' стремятся вызвать боковое перемещение плавающего кольца 40, и при
зацеплении внутренних поверхностей 41b, прилегающих к шарикам 37, обеспечивается надежное сцепление
элемента 31 с плоским валом 30, когда опорная поверхность 41b на плавающем кольце 40 оказывает
достаточное давление под действием пружин 42, чтобы преодолеть силы, удерживающие шестигранные
поверхности 32 в разблокированном положении относительно упоров 29.
На рис. IV видно, что когда шестигранная головка 32 находится в разблокированном положении, ролики 33
будут прижиматься пружинами 35 к упорам 29 и в этом положении не блокируются, а служат для удержания
шестигранной головки в разблокированном положении, предотвращая тем самым поворот ступицы 81
шестигранной головки за счет соответствующих изменений угла и силы пружины, чтобы обеспечить
автоматическое действие, необходимое для установки условий обратного упора. Аналогично, соотношение
деталей таково, что при необходимости обратный замок может быть во всех случаях выведен из строя путем
положительного смещения плавающего кольца 40 или его эквивалента, как описано в пункте 12 относительно
муфты свободного хода. По этой причине возможно возникновение ситуации, не встречающейся ни в одном
из предшествующих устройств подобного рода, а именно: когда автомобиль достигает положения,
препятствующего дальнейшему движению, при срабатывании механизма блокировки задней части, оператор
все еще может добровольно освободить механизм блокировки задней части и разрешить движение
автомобиля назад, чтобы вытащить его с помощью заднего привода.
Все преимущества, присущие механизму или паре обратного хода, являются уникальными и не зависят от их
сочетания со свободным ходом или другой конструкцией. Когда механизм заднего упора, созданный на основе
моего изобретения, объединяется с обычным приводом трансмиссии, результаты оказываются такими, как
описано выше, и функционируют так, как показано на иллюстрации, обеспечивая в своей предпочтительной
форме практически безотказный механизм управления. Благодаря взаимосвязи с механизмом управления он
позволяет достичь различных результатов, ранее недостижимых, и которые соответствуют различным
существенным условиям практической эксплуатации автомобиля.
В приведенном ниже описании подробно изложены все детали конструкции конкретного варианта
осуществления моего изобретения. Следует отметить, что когда такая конструкция воплощена в автомобиле,
водитель использует или управляет задействованным механизмом, просто управляя рычагом переключения
передач G. Действия водителя представляют собой нормальное управление рычагом переключения передач,
и благодаря описанным взаимосвязям этот единственный рычаг, знакомый каждому водителю автомобиля,
выполняет все полезные функции. 115 Следует отметить, что в моем предпочтительном варианте соединения
с блокировкой и свободным вращением расположены в задней части трансмиссии, так что никакая нагрузка
или деформация, возникающие при торможении или блокировке против обратного вращения 120°, не
передаются на систему переключения передач. Хотя предпочтительно размещать дополнительный механизм,
включающий эти муфты, рядом с корпусом коробки передач или встраивать его в конструкцию автомобиля, он
может быть адаптирован к существующим автомобилям, но за пределами трансмиссии и перед приводом
задней оси адаптация может быть различной в зависимости от особенностей существующих конструкций.
Но конструкции, включающие мой элемент i30, позволяют расположить шарики 37 на дне углублений 38.
Конические стенки таких углублений обеспечивают заданную реакцию против радиального движения шариков
внутрь, когда углубления или зенковки 38 смещаются вращательным движением за счет смещения
шестигранной головки 32 относительно опор 29. Поэтому упоры, жестко связанные с приводным валом E и
прямо или косвенно с приводным валом D, должны слегка смещаться относительно шестигранной
фиксирующей головки 32, чтобы выемки 38 совпали с отверстиями 39 в коротком валу 30a, прежде чем
усилие, создаваемое пружинами 42, с заданным углом опорной поверхности 41b, сможет надежно
зафиксировать шарики в положении, которое фиксирует шестигранную головку и ее короткий вал в жестком
положении относительно упоров 29 для выполнения функции обратного упора. Следовательно, в положении
«выключено» блокировка заднего хода не возобновит работу до тех пор, пока ведомый вал E или приводной
вал D слегка не повернутся (это движение представляет собой либо небольшое покачивание автомобиля
вперед, либо движение вала D вперед), например, при включении сцепления для передачи мощности
двигателя.
Таким образом, когда рычаг переключения передач перемещает рычаг переключения 7, чтобы вытолкнуть
плавающее кольцо 40 и предотвратить блокировку, кольцо остается вне этого положения, даже если рычаг
переключения перемещен в нейтральное положение или в любое переднее положение, устанавливающее
передачу для движения вперед, при условии, что автомобилю не передается фактическое движение вперед.
Небольшое угловое относительное перемещение шестигранного элемента относительно упоров,
необходимое для освобождения шестигранного элемента из положения обратного вращения, допускается
радиальным перемещением шариков 87 наружу.
Втягивание шариков 37 происходит, когда плавающее кольцо 40 с силой перемещается вилкой 9, при этом
кольцо имеет подходящую опорную или скользящую поверхность, соприкасающуюся с шариками, и под таким
углом, который обеспечивает быстрое высвобождение; при обратном ходе угол таков, что вызывает реакцию
на шариках, необходимую для того, чтобы заставить шарики 37 занять фиксирующее положение после того,
как усилие, удерживающее короткие валы 30 и 31 в нерабочем положении, будет снято, например, за счет
небольшого перемещения вперед упора 29 относительно шестигранной головки 31 и роликов 33. Взаимосвязь
этих частей такова, что в легковом автомобиле или тяжелом грузовике выполняются соответствующие
условия. 418,116 нововведения предпочтительно комбинируются при производстве новых конструкций
трансмиссии и могут частично или полностью находиться в том же корпусе, что и механизм переключения
передач или другой механизм, или могут частично представлять собой дополнительную конструкцию,
приспособленную для объединения со стандартным механизмом, и, в частности, конструкция обратного
фиксатора может быть добавлена таким образом, или может быть постоянной частью механизма
переключения передач или механизма управления скоростью.
Хотя я и показал это на примере системы переключения передач и ведущего моста, в ее устройстве могут
быть внесены различные изменения! 5 не отступая от принципа изобретения. Что касается различных частей
заднего противооткатного упора, то их размеры, углы наклона поверхностей и т.д. могут изменяться в
зависимости от конкретных условий эксплуатации автомобиля, на котором он используется, например,
легковых автомобилей или других типов транспортных средств, вплоть до тяжелых грузовиков или автобусов.
Также, вид работ, например, использование грузовиков для выполнения сложных задач и иногда на очень
крутых склонах, сопряжен с чрезмерными нагрузками, необходимыми для предотвращения обратного
скатывания, и, соответственно, мой ограничитель обратного скатывания был бы желателен и мог бы иметь
другие размеры и конструкцию, чем для автомобиля аналогичного веса или массы, если его предполагаемое
использование ограничивается относительно небольшими уклонами и условиями, позволяющими избежать
чрезмерных нагрузок, характерных для грузовиков подрядчиков, часто используемых только для медленной
работы, но при въезде и выезде из котлованов.
Различные детали, показанные в одном виде, могут быть расположены по-разному, например, путем
перестановки деталей, взаимодействующих в качестве двух концентрических элементов: один с множеством
кулачковых поверхностей, а другой с цилиндрической поверхностью. Перестановка этих или других деталей и
их взаимосвязь могут варьироваться многими способами, не выходя за рамки предмета моего изобретения.
На чертежах видно, что плавающее кольцо перемещается под действием пружины до тех пор, пока оно не
зафиксирует шарик или шарики 37 в их запорном положении, независимо от износа и фактически компенсируя
его. Когда плавающее кольцо скользит по этим шарикам, оно автоматически центрируется в окончательном
положении фиксации, и это происходит мгновенно, как только автомобиль начинает катиться вперед.
Действие не происходит мгновенно, а не зависит от трения, и ни одна из частей не имеет трения —
поверхностей, которые могли бы изнашиваться или замерзать. Аналогичным образом, ролики 33 и
шестигранное кулачковое кольцо или головка сохраняют свою заданную работоспособность независимо от
износа и без трения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418117.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418117&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418117A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 11 мая 1933 года.
418,117 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 апреля 1934 года. № 12830/34.
Завершено: октябрь. 18, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к аппаратуре для радиоприёма и воспроизведения граммофонных
записей.
Мы, компания TELEFUNKxN GESELLSCIAFT FUR DRAtTLOSBl TELEGRAPHIE I.B.nl., зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германии по адресу: 12/13, Hallesches Ufer, 5, Берлин, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату, приспособленному для произвольного использования либо для
радиоприема, либо для воспроизведения на электронном граммофоне, и имеет своей целью создание
усовершенствованного аппарата, в котором радиоприем осуществляется по гетеродинному принципу.
Уже широко известно, что в аппаратуре, предназначенной для приема радиосигналов или воспроизведения
граммофонных записей, существует способ сделать высокочастотные лампы аппарата (которые
используются для приема радиовещания) нечувствительными при использовании аппарата для
воспроизведения граммофонных записей, чтобы предотвратить помехи, возникающие из-за проникновения
сильных радиосигналов в воспроизводящий аппарат. Настоящее изобретение предлагает аппарат, в котором
эта цель достигается улучшенным способом.
Согласно данному изобретению, устройство указанного типа сконструировано таким образом, что при
переключении устройства на воспроизведение граммофона система обратной связи для локального
генератора отключается. Предпочтительно, чтобы предотвратить помехи от передающих станций,
работающих на частотах, близких к промежуточной частоте приемника, приемник расстраивается
одновременно с предотвращением колебаний местного генератора. Предпочтительным способом
осуществления такой расстройки является настройка одной части входных цепей как для приема коротких
волн, а другой — как для приема длинных волн.
На прилагаемом чертеже схематически показан один из вариантов осуществления изобретения.
На рисунке А — антенна, подключенная к входной цепи так называемой гексодной лампы М (лампы, имеющей
анод, катод и четыре расположенные между собой сетки, последовательно [Цена 11-] Цена 4Т в электронном
потоке). На сетку, непосредственно примыкающую к катоду 55, подается сигнальное напряжение, вторая
сетка (считая от катода) действует как экранирующая сетка, третья сетка подключена к регулируемо
настроенному колебательному контуру O и служит анодом для генерации частоты локальных колебаний в
сотрудничестве с четвертой сеткой, которая действует как управляющая сетка для работы локального
генератора и, как показано на рисунке, включает в свою схему катушку L, соединенную с настроенным
контуром 65 O. Анодная цепь соединена с усилителем промежуточной частоты, первая лампа которого
показана под номером V.
В соответствии с данным изобретением, заземляющий выключатель E подключен, как показано на рисунке 70,
к четвертой сетке таким образом, что при замыкании этого выключателя прекращается обратная связь
энергии, предотвращается работа локального генератора комбинированного генератора, смесительного
клапана M, и гетеродинирование полученной энергии 75 на промежуточную частоту невозможно.
Кроме того, входные цепи K и K2, которые для приема радиовещания настроены на принимаемую частоту и
сконструированы, как известно, таким образом, что их можно переключать на прием длинных или коротких
волн, при необходимости воспроизведения граммофонной записи переключаются на разные диапазоны волн,
чтобы предотвратить проникновение в усилитель промежуточной частоты сигналов от мощных передатчиков,
работающих на частотах, приблизительно соответствующих промежуточной частоте. 90 G обозначает
разъемы для подключения электрического звукоснимателя граммофона, который через переключатель S
соединен с входной цепью первой низкочастотной лампы (не показана). Переключатели S и 95 E механически
соединены таким образом, что могут работать одновременно.
Устройство, следующее за первым клапаном промежуточной частоты, не является частью данного
изобретения и отсутствует на чертеже 100.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы i05
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418118.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418118&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418118A
[]
i-se __. _. если
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 мая 1934 г. № 14360/34.
418,118 Завершено: октябрь. 18, 1934.
(. Полная спецификация.
Усовершенствования эластичных нитей, пряжи или волокон, относящиеся к ним.
Мы, Роберт Пиклз, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Игтен Холм, Падихам Роуд, Бернли,
Ланкашир, Джоган Пиклз, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фенс Лоуз, Фенс, недалеко от
Бернли, Ланкашир, и Джозеф Окелл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Амбармат,
Джерси Роуд, Остерли, Мидлсекс, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к так называемым эластичным нитям, основой или сердцевиной которых является
резиноподобная нить или филамент, например, изготовленный из латекса. Целью изобретения является
обработка или подготовка вышеупомянутого сердечника таким образом, чтобы вся обработанная таким
образом нить или волокно могла быть легко и эффективно окрашена.
Соседние файлы в папке патенты