Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10955
.pdf
Главная цель настоящего изобретения — создание очень прочной и простой конструкции.
Согласно одной из особенностей изобретения, вторая стойка также шарнирно закреплена на самолете,
причем оси вращения двух стоек могут быть расположены соосно, что позволяет поворачивать стойки и
посадочный элемент вместе вокруг общей оси в положение, не используемое самолетом; предпочтительно
одна из стоек непосредственно шарнирно закреплена на самолете, как в предшествующих технических
решениях, а другая шарнирно установлена на средствах, скользяще соединенных с самолетом.
Изобретение также включает в себя посадочный элемент, соединенный с самолетом двумя стойками,
которые шарнирно установлены на самолете и могут удерживаться в виде опорной V-образной формы для
восприятия посадочных нагрузок, с помощью резьбовых соединений или с помощью последних
выравниваться таким образом, чтобы их можно было поворачивать вместе, предпочтительно либо влево,
либо назад, в положение, не используемое самолетом.
На прилагаемых рисунках:
Рисунок 1 представляет собой фрагментарный вид спереди моноплана, адаптированного в соответствии с
изобретением; Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид машины в полете со сложенным шасси;
Рисунок 3 представляет собой частичный вид спереди в большем масштабе одной половины шасси; Рисунок
4 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии IV-IV на Рисунке 3; и Рисунок 5
представляет собой аналогичное поперечное сечение, показывающее сложенную половину шасси.
В представленной конструкции каждый элемент посадочной площадки выполнен в виде колеса 12,
установленного в амортизирующей стойке 13.
Каждая из них здесь показана как состоящая из пары масляных ножек 14, 14, соединенных друг с другом
мостом 15. (На рисунке 4 пунктирными линиями показан внутренний поршневой элемент маслоотделителя.)
Верхние концы этих стоек шарнирно закреплены на массивных кронштейнах 16 в углублениях на нижней
стороне крыльев.
Каждый жесткий радиусный стержень 17 шарнирно соединен своим нижним концом с соседней стойкой 13.
В верхней части каждый радиусный стержень 17 шарнирно установлен на цапфовом блоке 18, закрепленном
на винтовом шпинделе 19, который опирается на соответствующий кронштейн 16, при этом соседний
стержень и стойка образуют V-образный элемент в боковой проекции. Каждый из 70 винтовых шпинделей
приспособлен для вращения из кабины или иным способом, например, с помощью звездочки 20 и цепи 21, так
что верхняя ось радиусной тяги может быть приведена в соосное положение с верхней осью соответствующей
стойки.
Средства, такие как трос 22, идущий от нижней части каждой стойки 13 вокруг шкива 23, могут управляться из
кабины пилота, так что когда обе радиусные тяги находятся на одной линии 80 с соответствующими стойками,
колеса и V-образные элементы могут быть одновременно подняты вверх в углубления крыльев, где они
размещены, как показано на рисунке 5. Шарнирные заслонки 24, 24 85 предназначены для закрытия большей
части отверстий в этих нишах.
Напротив, верхние шарниры указанных стоек могут располагаться на опорных блоках и перемещаться назад к
неподвижным шарнирам под углом 90° для радиусных тяг, в этом случае элементы шасси перемещаются
вперед и вверх в углубления.
В некоторых случаях элементы шасси могут размещаться в фюзеляже или обтекателях, прикрепленных к его
боковым сторонам.
Изобретение представляет собой очень простую и прочную конструкцию убирающегося шасси, которой очень
легко управлять.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 105
Соседние файлы в папке патенты