Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10942
.pdf
Фильтр, включающий в себя сита, подающий шнек для проталкивания материала в указанное сита и через
него, причем указанный шнек 105 имеет постепенно расширяющуюся концевую часть, расположенную в
указанном сита, причем указанный шнек имеет осевое отверстие, расширяющееся в соответствии с его
расширяющейся концевой частью внутри последней, и средства для циркуляции через шнек рабочей среды,
регулирующей температуру жидкости, причем указанные средства включают трубу в отверстии шнека,
расположенную на некотором расстоянии от его стенки, и полый конический элемент, установленный на
своем малом конце 115 на конце трубы, причем указанный конический элемент расположен внутри
расширяющейся части отверстия и на некотором расстоянии от его стенки и конца таким образом, что
жидкость из трубы будет выходить через его больший конец, протекать 120 по его внешней поверхности и
выходить из шнека через отверстие, окружающее трубу.
8.
Фильтр, как определено в пункте 7, включающий спирально расположенное ребро, образующее окольный
канал для жидкости вокруг внешней поверхности конического элемента.
9.
Фильтр, как определено в пункте 7, в котором расширенная часть отверстия винта выполнена с винтовым
ребром 130 418,705, которое прилегает к поверхности конического элемента, образуя окольный канал для
жидкости вокруг него.
Датировано 5 июля 1934 года.
От имени заявителей: E. K. DUTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418706A
[]
А А
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - - -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - 418,71 Дата проведения Конвенции (США): ноябрь.
2,
1932. 1 74 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 1, 1933. № 30362/33. Принято к
рассмотрению: октябрь. 30, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в релейных системах для создания усиленного крутящего момента и связанные с ними
разработки.
Мы, компания THE BRITISH TH-OMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники Эрнста
Фредерика Вернера А. Александерсона, проживающего по адресу: Adams Road, 8, Schenectady, County of
Schenectady, State of New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к релейным системам для создания усиленного крутящего момента, в
которых движущее средство управляется электрическим клапанным аппаратом, который, в свою очередь,
управляется путем подачи переменного напряжения с подходящей фазой на сетки и аноды клапанного
аппарата; более конкретно к таким системам, в которых нагруженный объект воспроизводит движения
управляющего или контролирующего объекта, и в качестве объекта они обеспечивают простую, надежную и
эффективную систему такого характера. В частности, изобретение относится к системам, в которых тяжелый
груз или объект приводится в движение в ответ на очень незначительные управляющие силы и следует за
очень малыми перемещениями управляющего объекта, а еще одной целью данного изобретения является
создание очень чувствительной и точной системы такого характера.
Согласно изобретению, в устройстве указанного типа предусмотрены средства для изменения фазового
соотношения напряжений сетки и анода электрического вентильного аппарата, включающего множество
реакторов, соединенных в виде реактивного моста и имеющих подвижный якорь для управления
балансировкой моста, причем одна пара противоположных выводов моста подключена к источнику
переменного тока, а другая пара подключена к сетевому контуру вентильного аппарата или связана с ним, так
что фаза напряжения в сетевом контуре зависит от балансировки моста.
В качестве иллюстрации изобретения показано его воплощение в системе для воспроизведения [Цена 1/-]
показаний, а также в системах для стабилизации движущихся объектов, таких как, например, корабли и маяки,
установленные на неустойчивых платформах.
Для лучшего и более полного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и
прилагаемому чертежу, на котором фиг. 1 представляет собой простую схематическую схему варианта
осуществления изобретения; фиг. 2 представляет собой векторную диаграмму, помогающую объяснить
работу изобретения; фиг. 3, 4 и представляют собой схематические эскизы варианта осуществления
изобретения, применяемого для стабилизации объекта, такого как судно, подверженного качке; фиг. 6, 70 и 7
представляют собой детали системы, показанной на фиг.
3,
4 и 5.
Обращаясь теперь к чертежу, следует отметить, что груз (не показан) соответствующим образом соединен с
валом 10 и приводится в движение соответствующим приводным устройством, изображенным в виде
электродвигателя 11, для воспроизведения: движения управляющего или контролирующего объекта,
изображенного в виде маховика 12, в ответ на приложение очень малых и незначительных сил.
Нагрузка 80 может представлять собой любую желаемую нагрузку, например, крупное электрическое
устройство передачи движения, используемое для передачи сигналов множеству приемных станций в ответ
на срабатывание пилотного устройства 85.
Как показано на рисунке, приводной вал 10 соединен с приводным валом электродвигателя 11 посредством
соответствующих приводных соединений, изображенных в виде червячной передачи 90 13. Ток подается на
якорь двигателя 11 от соответствующего электроклапанного устройства 14 под управлением реактивного
моста 15, магнитная балансировка которого, в свою очередь, контролируется 95 управляющим устройством
12.
Электродвигатель 11 изображен как двигатель постоянного тока, снабженный якорем, который получает
постоянный ток от электрического клапанного аппарата 100 14 к выходной цепи, клеммы якоря которого
соединены посредством проводников 16 и 17, а также снабженный обмоткой возбуждения постоянного тока
18, к которой постоянный ток подается 105 от любого подходящего источника постоянного тока, например,
такого, как тот, который представлен на чертеже двумя линиями питания 20, к которым клеммы обмотки
возбуждения соединены посредством проводников 21.
«Электрический клапанный аппарат 14 изображен в виде пары электрических клапанов 22 и 22 для подачи
постоянного тока в одном направлении к двигателю 11 для его вращения в заданном направлении, и второй
пары электрических клапанов 23, 24 для подачи тока в противоположном направлении к двигателю 11 для его
вращения в обратном направлении».
Хотя электрические вентили могут быть любого подходящего типа, предпочтительно они являются
трехэлектродными пароэлектрическими, и, как показано на рисунке, пара овальных вентилей 22 и 22'
снабжена соответственно пластинами или анодами 2,5 и 26, управляющими сетками 27 и 28 и катодами 30 и
31. «Пара клапанов 23 и 24 снабжена аналогичными элементами, как показано на иллюстрации». Как
известно, среднее значение тока, протекающего в выходной цепи паровых электрических клапанов,
регулируется в соответствии с требуемыми параметрами путем изменения момента времени в течение
каждого положительного полупериода анодного напряжения, при котором начинается разряд. Это достигается
путем изменения фазового соотношения между напряжениями, подаваемыми на сетки и аноды.
Переменное напряжение подается на аноды аппарата электрических клапанов от любого подходящего
источника переменного напряжения, например, такого, как представленный на чертеже тремя линиями
питания 32, посредством соответствующего трансформатора, первичная обмотка 33 которого соединена
посредством проводников 34 средней и нижней сторон источника питания 32 и с противоположными
клеммами одной части 35 вторичной обмотки этого трансформатора, при этом аноды 25 и 26 электрических
клапанов 22 и 221 соединены для полноволнового выпрямления, а к противоположным клеммам второй части
36 вторичной обмотки этого трансформатора аноды электрических клапанов 23 и 24 аналогично соединены
для полноволнового выпрямления.
На рисунке 2 напряжение, подаваемое на аноды аппарата электрического клапана, представлено векторно
вектором Ea.
Катоды 30 и 31 электрических ламп 22 и 22 показаны в виде нитевидных и нагреваются до требуемой степени
накаливания электрическим током, подаваемым на них с помощью трансформатора накала 37, первичная
обмотка которого соединена со средней и верхней линиями источника питания 32 посредством проводников
38, а две секции вторичной обмотки этого трансформатора соединены соответственно с катодами 30 и 31
посредством проводников 41 и с катодами электрических ламп 28 и 24 посредством проводников 42, как
показано на рисунке.
На сетки 27 и 28 электрических клапанов 22 и 22 подается переменное напряжение с помощью сетевого
трансформатора 43, противоположные выводы вторичной обмотки которого соединены соответственно
проводниками 44 и 45 с сетками 27 и 28, и аналогично переменное напряжение подается на сетки
электрических клапанов 23 и 24 с помощью сетевого трансформатора 46, противоположные выводы
вторичной обмотки которого также соединены соответственно с сетками этих клапанов, как показано на
рисунке. Первичные обмотки сеточных трансформаторов 43 и 46 соединены последовательно друг с другом и
со вторичной обмоткой 85 повышающего сеточного трансформатора смещения 47, противоположные выводы
первичной обмотки которого соединены соответственно с верхней стороной источника питания 32
посредством проводника 38 и 90 — со средним отводом первичной обмотки 33 анодного трансформатора
посредством проводника 48. Подключение одного из выводов трансформатора смещения сетки 47 к среднему
отводу первичной обмотки 33 95 трансформатора питания анода осуществляется с целью обеспечения
начального фазового сдвига между напряжениями, подаваемыми на сетки и аноды электрических ламп, как
показано векторно на рис. 2, где вектор E представляет собой напряжение смещения, подаваемое на сетки
трансформатором смещения сетки 47, и где угол между векторами E.
а Eo обозначает фазовый угол i05 между этими напряжениями. Когда напряжение сети практически совпадает
по фазе с напряжением анода, в выходной цепи электрических вентилей протекает максимальный ток, тогда
как когда напряжение сети отстает от напряжения анода более чем на 90°, в выходной цепи протекает
практически нулевой ток. При промежуточных фазовых соотношениях ток в выходной цепи имеет
соответствующие промежуточные значения. Для изменения фазового соотношения между напряжениями
сетки и анода на сетки электролюминесцентного аппарата 120 подается составляющее напряжение
переменной величины и обратимой полярности с помощью реактивного моста 1.5.
Как показано на рисунке, этот мост включает в себя пару реактивных обмоток 50 и 51, образующих
соответственно противоположные плечи моста d25, и вторую пару реактивных обмоток 52 и 53, образующих
другую пару противоположных плеч моста. Схема мостового соединения представлена следующим образом:
от точки моста 54 через катушку реактивного сопротивления 50, точку моста 55, проводник 56, катушку
реактивного сопротивления 63, проводник 57, точку моста 58, катушку реактивного сопротивления 51, точку
моста 60, проводник 61, катушку реактивного сопротивления 32, и далее по проводнику 62 до точки моста 54.
Таким образом, видно, что точки 54 и 58 представляют собой соответственно противоположные точки моста, и
что точки 55 и 60 также представляют собой противоположные точки моста. Первая пара точек соединения 54
и 58 соединена соответственно со средней и верхней линиями питания 32 посредством проводников 38 и 40,
как показано на рисунке, в то время как вторая пара точек соединения 55 и 60 соединена с цепью сети
электроклапанного аппарата; точка 55 соединена с точкой 63 между первичными обмотками сетевых
трансформаторов 43 и 46, а точка соединения 60 соединена со средней точкой 64 вторичной обмотки
сетевого трансформатора 47.
Пара реактивных обмоток 50 и 51, образующих противоположные плечи моста, расположены на
ламинированном сердечнике 65, который частично образует магнитную цепь для этих обмоток, в то время как
пара обмоток 52 и 53 аналогично расположена на ламинированном сердечнике 66, также частично
образующем магнитную цепь для этих обмоток. Ламинированные сердечники 65 и 66 расположены на
некотором расстоянии друг от друга, а магнитная цепь обеих пар реактивных обмоток замыкается
ламинированным якорем 67, расположенным в центральном положении в воздушном зазоре (1) между
сердечниками 65 и 66 и установленным для перемещения в противоположных направлениях между
сердечниками 65 и 66, что показано стрелками на чертеже. Как показано на рисунке, сердечники 65 и 66 и
якорь 67 имеют зубчато-пазовую конструкцию и расположены таким образом, что при перемещении якоря 67
его зубья входят в паз одного из сердечников 65 или 66 в зависимости от направления движения якоря.
Якорь 67 соединен с управляющим устройством 12 посредством опорного стержня 68, на одном конце
которого он установлен, а на другом конце которого установлен третий элемент или выходные шестерни 70
механического дифференциального устройства, входная шестерня 71 которого жестко закреплена на валу
управляющего устройства 12. Для центрирования якоря 67 в промежуточном положении между сердечниками
65 и 66 предусмотрены подходящие средства, изображенные в виде пары пружин 72. Когда якорь 67
находится в среднем положении, как показано на рисунке, магнитные сопротивления пары катушек 51 и пары
катушек 52 и 53 равны, и мост находится в магнитном равновесии, в результате чего на точках 55 и 60 моста
отсутствует напряжение, и, следовательно, мост не подает составляющее напряжение 70 в цепь сети
электроклапанного аппарата.
Однако, когда якорь 67 перемещается из среднего положения к одному из сердечников и от другого;
например, к сердечнику 65 и от сердечника 66, магнитное сопротивление магнитной цепи реактивных обмоток
51 уменьшается, в то время как магнитное сопротивление магнитной цепи реактивных обмоток 52 и 53
увеличивается, в результате чего мост становится магнитно несбалансированным и напряжение подается на
сетевую цепь электроклапанного аппарата. Соединения между мостом 85 и цепью сети выбраны таким
образом, что составляющее напряжение, подаваемое на сети 27 и 28, векторно представляется вектором Ed,
практически совпадающим по фазе с напряжением анода Ea, а составляющее напряжение, подаваемое на
сети электрических вентилей 23 и 24, сдвинуто по фазе на 180 градусов и представляется вектором Ed1.
Величина напряжений Ed и Ed, подаваемых мостом в цепь сети, зависит от величины перемещения якоря 67
и результирующего напряжения сети, т.е. фактическое напряжение, подаваемое на сети, представляет собой
векторную сумму напряжения смещения сети E.100, подаваемого трансформатором 47, и компонента E, и
представляется результирующим напряжением Eg для пары вентилей 22, 221 и вектором E, для другой пары
вентилей.
Таким образом, будет видно, что при увеличении величины напряжения Ed результирующее напряжение,
подаваемое на сетки вентилей 22 и 22', изменяется от положения, практически противофазного положению
напряжения смещения E, 110, к положению, совпадающему с фазой вектора Ea, тем самым увеличивая ток,
подаваемый парой вентилей 22, 22' на двигатель 11. С другой стороны, по мере уменьшения величины этого
составляющего напряжения Ed 115, результирующее напряжение Eg смещается в сторону противофазы с
анодным напряжением E, тем самым уменьшая ток, подаваемый на двигатель 11, до тех пор, пока в
центральном положении 120 якорь 67 мост снова не уравновесится, в результате чего составляющее
напряжение E, подаваемое мостом в цепь сети, станет равным нулю, и пара электрических клапанов 22 и 22'
обесточивается и не подает ток на двигатель 11, который, следовательно, останавливается.
Аналогичным образом, когда якорь 67 перемещается в противоположном направлении от положения, в
котором он изображен на рисунке 418,706, мост 15 магнитно разбалансируется в противоположном
направлении, в результате чего на точках моста 55 и 60 возникает напряжение противоположной полярности,
и составляющие напряжения, представленные векторами Ed и Ed, теперь меняются местами. Следовательно,
результирующее или фактическое напряжение сети, представленное вектором EgY, еще больше смещается в
сторону синфазного положения относительно анодного напряжения E, в электрических клапанах 23 и 24, тем
самым активируя последние и заставляя их подавать ток на двигатель 11 в обратном направлении по
сравнению с описанным ранее, а также заставляя двигатель 11 вращаться в обратном направлении.
Как показано на рисунке, приводной вал двигателя 11 соединен со вторым элементом или входной шестерней
73 дифференциального устройства, а резьба червячной передачи 13 выполнена таким образом, что
вращение двигателя 11 и результирующее вращение входной шестерни 73 приводят к тому, что выходные
шестерни 70 и 71 перемещают вал 68 и якорь 67 в направлении, противоположном направлению вращения
двигателя.
Исходя из вышеизложенного понимания устройства, его соединений и организации в рамках готовой системы,
принцип работы самой системы станет понятен из подробного описания, которое последует далее. Для ввода
системы в эксплуатацию переключатель 74, подключенный к первичной обмотке 33 трансформатора питания
анода, замыкается в положение, при котором напряжение подается на аноды аппарата электрической
вентили. Двигатель 11 находится в состоянии покоя, а якорь 67 зафиксирован в центральном положении, как
показано на рисунке, с помощью пружины 72.
Шестерня 73 дифференциала блокируется от вращения с помощью червячной передачи 13. Вращение
управляющего устройства 12 вызывает вращение входной шестерни 71 дифференциального устройства и,
как следствие, вращение выходных шестерен 70 вокруг продольной оси вала, перемещая якорь 67 в
направлении, зависящем от направления вращения управляющего устройства 12; например, в сторону
сердечника 65. Как объяснялось ранее, движение якоря 67 в направлении сердечника 65 приводит к
активации электрических клапанов 22 и 221, которые подают ток на двигатель 11 в таком направлении, что
вал 10 поворачивается в направлении и на величину, зависящие от направления и величины движения
управляющего устройства 12. Однако вращение вала 10 вызывает вращение входной шестерни 73 в таком
направлении, что якорь 67 возвращается в центральное положение, восстанавливается баланс моста 15, и
тем самым обесточиваются клапаны 22 и 22' и останавливается двигатель 11 в тот момент, когда вращение
вала 10 достигает желаемой величины 170 относительно управляющего движения пилотного устройства 12.
Аналогично, вращение пилотного устройства 12 в противоположном направлении вызывает перемещение
якоря 67 в сторону сердечника 66, 75, тем самым разбалансируя мост в обратном направлении, активируя
электрические клапаны 23 и 24 для подачи тока на двигатель 11 в обратном направлении и тем самым
вызывая вращение последнего в обратном направлении. Обратное вращение двигателя I L воздействует
через дифференциальный редуктор, возвращая якорь 67 в центральное положение, в котором мост
находится в равновесии, а клапаны 23, p 24 и двигатель 11 обесточиваются, когда вращение двигателя
достигает желаемой величины относительно системы управления пилотного устройства 12.
Таким образом, видно, что дифференциальное соединение 90 между управляющим устройством, якорем 67 и
двигателем 11 действует как механизм слежения, благодаря чему вращение двигателя и перемещение
приводимой в движение им нагрузки очень точно следуют за управляющим движением управляющего
устройства 12 и обесточивают двигатель, когда достигается желаемая величина перемещения управляющей
нагрузки. Данная конструкция чрезвычайно чувствительна и точна, и было установлено, что даже такое
незначительное перемещение якоря 67, как 1/1000 дюйма от его центрального положения, приводит к
включению одной или другой пары электрических клапанов и вызывает перемещение нагрузки двигателем на
пропорциональную величину. Система также чрезвычайно чувствительна, поскольку давления, приложенного
к пилотному устройству 12 кончиком пальца, достаточно для перемещения якоря 67 (110) и запуска работы
системы.
В системе стабилизации, например, судна 75 относительно его продольной или продольной оси, силы 115,
предотвращающие качку судна, воздействуют на корпус посредством стабилизаторов 76, установленных на
внешней стороне корпуса в месте закругления скулы. Механизм и двигатель 77 для управления каждой
лопастью O20 размещены внутри корпуса лопасти, который плотно приварен, так что вода не может
проникнуть внутрь. Подвижный элемент киля 76 вращается на шпинделе 78, который, в свою очередь,
установлен на основании 80, прикрепленном болтами или заклепками к корпусу судна, как показано на фиг. 7
чертежа.
Приводной двигатель 77 предпочтительно представляет собой асинхронный двигатель, требующий
минимального или нулевого внимания после установки. Как показано на рисунке, двигатель 77 питается
переменным током от подходящего источника, представленного в виде генератора переменного тока 81,
который, в свою очередь, приводится в движение двигателем постоянного тока 82. Двигатель 82 и генератор
81, разумеется, установлены внутри судна, а генератор 81 соединен с двигателем 77 посредством
проводников 83.
Ток подается на якорь двигателя 82 посредством электрического клапанного устройства 84, управляемого
реактивным или магнитным мостом 85, во всех отношениях идентичным электрическому клапанному
устройству и магнитному мосту, описанным ранее в связи с рис. 1.
Положение стабилизаторов 76 контролируется небольшим гироскопом 86, установленным на судне, при этом
ось вращения ротора параллельна ширине судна.
Гироскоп 86 установлен таким образом, что не имеет свободы движения вокруг двух своих осей, то есть он
ограничен в движении вместе с кораблем вокруг этих двух осей и имеет лишь ограниченное движение вокруг
третьей оси 87, так что при крене корабля гироскоп прецессирует на ограниченное расстояние в вертикальной
плоскости вокруг горизонтальной оси. Корпус гироскопа соединен посредством стержня 88 с якорем 90
реактивного моста 85, а прецессионное движение гироскопа в любом направлении компенсируется
соответствующими упругими элементами 91, изображенными в виде пружины, один конец которой прикреплен
к шатуну 88, а противоположный конец соединен с валом червячного колеса 92, зацепленного с червяком 93,
установленным на приводном валу двигателя 82.
В процессе работы подвижный якорь 90 находится в среднем положении между расположенными на
некотором расстоянии друг от друга сердечниками реактивного моста, когда отсутствует крен судна 75 вокруг
его продольной оси, а пружина 91 служит для центрирования якоря 90 в этом среднем положении. В этом
состоянии, когда судно 75 не движется вокруг своей продольной оси, плавники 76 по обеим сторонам корпуса
находятся в таком положении, то есть в горизонтальном положении, что они не создают пары сил вокруг
продольной оси.
Если волна или серия волн ударят по корпусу судна и возникнет крен, угловая скорость судна относительно
его продольной оси заставит гироскоп 86 совершать прецессию вокруг оси 87 в одном или другом
направлении в зависимости от направления крена. Это прецессионное движение гироскопа 86 передается
через шатун 88 на якорь 90 моста 85, тем самым перемещая якорь 90 в том или ином направлении и подавая
энергию на электрический клапанный аппарат 84 и двигатель 82 аналогично тому, как это уже было описано в
связи с рис. 1. Вращение двигателя 82 приводит к тому, что генератор 81 подает ток на каждый из двигателей
70 и 77, приводящих в движение плавники, таким образом, что плавники 76 на одной стороне корпуса
вращаются в одном направлении вокруг шпинделя 78, а плавники на противоположной стороне корпуса — в
противоположном направлении, 75 тем самым создавая соединение, которое противодействует качке судна.
Поскольку приводной вал двигателя 82 соединен с шатуном 88 через червячную передачу 92, 93 и пружину
91, движение двигателя 82 реагирует на управление, создавая в пружине 91 силу, направление которой
противоположно силе, создаваемой прецессией гироскопа 86. Двигатель 85 82 продолжает работать до тех
пор, пока давление пружины не уравновесит давление гироскопа. Чем выше скорость крена судна, тем
больше давление гироскопа и тем больше угол отклонения стабилизирующего киль.
По мере того, как скорость крена уменьшается до нуля и корабль, наконец, начинает возвращаться в
вертикальное положение, обратная угловая скорость корабля заставляет гироскоп 86 вращаться в обратном
направлении и перемещать якорь 90 магнитного моста в обратном направлении, в результате чего двигатель
82, генератор 81 и двигатель привода лопастей 77 начинают вращаться в обратном направлении, в
результате чего положение лопастей меняется на противоположное. Такое изменение положения плавников
создает момент силы относительно продольной оси судна, который противодействует обратному крену.
Величина этой пары сил зависит от угловой скорости крена и пропорциональна ей.
Таким образом, будет видно, что двигатели 77, приводящие в движение плавники, находятся в состоянии
покоя только тогда, когда давление пружины 91 уравновешивает давление гироскопа 86. Следовательно,
угловое отклонение плавника и стабилизирующая сила, противодействующая крену судна, всегда
пропорциональны угловой скорости крена, определяемой силой, обусловленной прецессией гироскопа 86, и
поэтому, когда угловая скорость судна относительно его продольной оси t20 прекращается, гироскоп не
оказывает никакого воздействия, и пружина 91 заставляет якорь -90 управлять двигателем 77, чтобы вернуть
плавник в нейтральное положение. 125 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418707A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 22, 1932. 418 7 (Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 14, 1933. № 31,762/33.
Завершено: октябрь. 30, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Многоканальная система передачи данных, разработанная специально для кабельных каналов.
Мы, немецкая компания SIEMENS & HALSEE AicTIENGESELLSCHAFT из Берлина-Сименсштадта, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является многоканальная передача с использованием несущего тока, при
которой межканальные помехи, вызванные взаимной индукцией, в значительной степени устраняются, а
полосы частот сжимаются в пределах частотного диапазона, доступного для целей передачи, особенно если
речь идет о многоканальной передаче информации по кабельным цепям.
Хорошо известные свойства средств, предназначенных для разделения различных каналов мультиплексной
системы, таких как, например, фильтры, требуют, чтобы полосы частот, используемые для передачи
информации и называемые далее полезными полосами, не сменяли друг друга напрямую, а были разделены
друг от друга неиспользуемыми диапазонами частот.
Согласно изобретению, полезные полосы частот распределяются в пределах доступного частотного
диапазона таким образом, чтобы обеспечить возможность получения таких продуктов модуляции (гармоник,
частот биений) за счет нелинейно работающих переключающих устройств (например,
(клапаны), которые вызывают наибольшее беспокойство, попадая в вышеупомянутые диапазоны частот,
характерные для безработных. При этом вся полоса пропускания используется наиболее эффективно,
поскольку в определенных частях полезной полосы пределы управления могут быть сделаны независимыми
от условий линейности.
Известно, что доступная полоса пропускания подразделяется на равные по величине полосы (рабочие
полосы), граничные частоты которых являются кратными их ширине. Настоящее изобретение состоит, прежде
всего, в выделении в каждой из этих рабочих полос одной полезной полосы, ширина которой меньше ширины
рабочей полосы, таким образом, чтобы частоты, создаваемые совместным действием токов или диапазонов
токов наибольшей амплитуды различных полезных полос, попадали как можно дальше в границу [Цена 1/-]
составляющих полос.
Согласно еще одной особенности изобретения, рабочие полосы получаются посредством общей
промежуточной частоты на промежуточном этапе модуляции, создавая полосы частот, лежащие в одном и
том же частотном диапазоне, 60 при этом эти полосы сдвигаются с помощью другой модуляции или других
модуляций в желаемую точку в полосе пропускания. Таким образом, можно свести рабочие полосы частот
максимально близко друг к другу без использования фильтров с чрезмерно резкой настройкой.
Более подробное описание изобретения будет разъяснено в следующих разделах с помощью чертежей.
На рисунке 1 представлено частотное распределение полезных диапазонов, симметрично расположенных
относительно рабочих диапазонов.
На рисунке 2 показано распределение частот полезных диапазонов, расположенных асимметрично
относительно рабочих диапазонов.
На рисунке 3 схематически показана принципиальная схема подключения согласно изобретению.
Распределение частот на рисунке 1 показывает, что доступный частотный диапазон 80, согласно
изобретению, был разделен на восемь равных по частоте полос (рабочих полос) по 3000 импульсов в секунду.
каждая, при этом граничные частоты (0, 3, 6, 9 и т. д.) являются целыми кратными их ширине. В каждом из
рабочих диапазонов существует полезный диапазон (a...h), ширина которого меньше ширины рабочего
диапазона. Согласно схеме распределения, в качестве полезных частот полосы 90 используются частоты в
диапазоне от 250 до 2750 Гц, то есть полоса шириной 2500 Гц, что вполне достаточно для передачи речи.
Участки, расположенные между различными полезными 95 полосами вблизи вышеупомянутых граничных
частот, представляют собой неиспользуемые диапазоны частот, указанные выше и определяемые
свойствами средств фильтрации. 100 Представленное на рисунке 1 распределение частот характеризует
заявленное в изобретении распределение следующим образом:
а) Частоты биений (включая гармоники), полученные из частот, расположенных точно посередине рабочих
диапазонов, совпадают с граничными частотами двух смежных рабочих диапазонов и, следовательно, не
могут создавать помехи полезным диапазонам.
б) То же самое справедливо для диапазона вблизи средней части рабочей полосы, ширина которого равна
расстоянию, отделяющему самую высокую или самую низкую полезную частоту от соседней граничной
частоты.
c) Частоты биений на границе частот снова совпадают с частотами на границе частот.
d) Первые гармоники полезной полосы i5 попадают в диапазон только двух полезных полос.
Согласно изобретению, эти свойства могут быть практически использованы следующим образом:
В полезных диапазонах частот (речь, многоканальная телеграфия, передача изображений и т. д.) часто
возникает необходимость передачи отдельных частот или частотных диапазонов с чрезвычайно большой
амплитудой, например, частоты вызова в случае голосового вызова в пределах или за пределами речевого
диапазона, частоты синхронизации в случае передачи изображений и т. д. Согласно изобретению, полезные
полосы, содержащие эти преобладающие частоты, расположены таким образом, чтобы последние попадали в
средние части рабочих полос, что автоматически приводит к совпадению их частот биений с граничными
частотами и, таким образом, предотвращает их интерференцию с полезными полосами. В системе,
показанной на рисунке 1, например, следует использовать сигнальную частоту 1500 импульсов в секунду в
каждом из полезных диапазонов.
Кроме того, известно, что в некоторых полезных диапазонах частот, например, в речи, даже если не
существует преобладающей частоты дискретизации, часть диапазона имеет более высокую среднюю
амплитуду, чем остальная. При разговорной речи такой пик амплитуды наблюдается в районе 1000 импульсов
в секунду. Изобретение также может быть применено в таком полезном случае, когда частота,
соответствующая пиковой амплитуде, расположена в средней части рабочего диапазона. Это дает особое
преимущество, заключающееся в том, что точки с наибольшей амплитудой на низких частотах не нужно
учитывать при определении контрольных пределов системы, и что передачу можно использовать наиболее
выгодно.
На рисунке 2 в качестве примера показано такое распределение частот. Ширина рабочей полосы частот
выбрана равной 4000 Гц, а полезная полоса частот организована таким образом, чтобы частоты,
соответствующие 1000 Гц в речевом диапазоне, всегда попадали в среднюю часть рабочей полосы частот
(2000, 6000, 10000 Гц). В отличие от системы, показанной на рисунке 1, полезная полоса частот расположена
асимметрично относительно рабочей полосы. 70 Применение системы, согласно изобретению, обеспечивает
преимущества, если амплитуды равномерно распределены по всему полезному диапазону, поскольку в этом
случае частоты биений в определенном диапазоне также становятся приемлемыми.
Способ, с помощью которого, согласно изобретению, полезные полосы могут быть смещены в желаемое
положение в пределах доступной полосы пропускания, показан на рисунке 3 с помощью практического
примера.
С помощью фильтров нижних частот Sp1-Sp8, сигналы 1-8 ограничиваются частотным диапазоном 2500
импульсов в секунду и затем подаются на модуляторы Mv1-ML. Частота коммутации z = 3000 импульсов в
секунду приводит к промежуточной модуляции, а полосовые фильтры B11-B позволяют выделить верхние
боковые полосы продуктов модуляции. Эти верхние 90 боковых полос подаются на модуляторы M2,1-f2,8, на
каждый из которых также подается определенная частота от 1/ до /18.
Таким образом, частоты /2, to, f, согласно примеру, равны частотам f% fA или /, соответственно, т. е. одна и та
же несущая частота может использоваться для каждых двух полезных полос. Из двух упомянутых полос
полезной является верхняя, а из двух — нижняя боковая полоса несущей частоты. Согласно приведенному
примеру, несущие частоты от 1l до 8 являются высшими гармониками промежуточной частоты y- и могут, как
указано, быть получены из генератора промежуточной частоты 105. Одна боковая полоса выделяется из
продуктов модуляции с помощью каждого из полосовых фильтров B2--Bo.
Как показано в примере, частоты в двух каскадах модуляции 110 одинаковы. Значения полос, принимаемых
на выходе полосовых фильтров B21-B_8, указаны на рисунке 3. Выходы фильтров объединяются способом,
показанным на рисунках 3–115, образуя две группы, чтобы предотвратить взаимосвязь фильтров,
пропускающих соседние частотные диапазоны. Каждая группа подключена к специальному усилителю V или
V. Через другой усилитель V и фильтр верхних частот K полоса пропускания, соответствующая контактам 1-8,
подается на линию L. Канал N, включающий усилитель V и фильтр нижних частот Sp, предназначен для
передачи простой полосы низких частот и также подключен к линии L. Аналогичным образом можно
предусмотреть еще один канал, не показанный на чертеже, который выводится из промежуточного модуля
418,707 --------- - - их ширины, и в котором эти полосы компонентов заняты каждая полезной полосой, ширина
которой меньше ширины полосы компонентов таким образом, чтобы частоты, создаваемые суммарным
действием токов или диапазонов токов наибольшей амплитуды различных полезных полос, как можно дальше
попадали в границы полос компонентов.
2.
Многоканальная система передачи согласно п. 1, характеризующаяся тем, что полезные полосы расположены
внутри рабочих полос таким образом, что токи пиковой амплитуды попадают в средние участки рабочих
полос. 80 3. Полная система передачи MN согласно п. 1, характеризующаяся тем, что полезная полоса
расположена симметрично относительно средней части рабочей полосы, если амплитуды равномерно
распределены по диапазону полезной полосы.
4.
Многоканальная система передачи согласно п. 1, характеризующаяся тем, что все полезные полосы или их
часть 90 формируются в нужном положении посредством двукратной модуляции.
5.
Многоканальная система передачи согласно п. 4, характеризующаяся тем, что каждая из полезных полос,
создаваемых 95 средствами модуляции в желаемом положении, представляет собой однополосную
составляющую модулированной несущей частоты.
6.
Соседние файлы в папке патенты