Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10941
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418709A
[]
я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения съезда (Бельгия) Декабрь. 8, 1932:
23 мая 1933 года:
418,709 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 32,9651/33 от ноября. 24, 1933 № 32,966/33f
(Осталась одна полная спецификация)
Принято: октябрь. 30, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Марсель Коаду, Пьер Мансье и Алиса Йодебер, все граждане Французской Республики, проживающие по
адресу: авеню де Версаль, 20, Париж (Сена), Франция, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к системам подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания, в частности,
взрывных двигателей, дизельных двигателей и других; и оно в большей степени (поскольку именно в них его
применение, по-видимому, дает максимальную выгоду), но не исключительно, касается двигателей
транспортных средств, и в частности, топливных систем многодвигательных летательных аппаратов.
Целью изобретения является прежде всего повышение безопасности в части предотвращения пожара в
случае повреждения топливопровода, а также в некоторых случаях обеспечение непрерывной подачи топлива
в двигатель в случае поломки или засорения одного или нескольких трубопроводов.
Изобретение заключается главным образом в создании в топливопроводе для двигателей внутреннего
сгорания автоматических запорных устройств или клапанов, расположенных на некотором расстоянии друг от
друга, которые остаются открытыми в нормальных условиях и могут закрываться автоматическим
управлением, когда давление в указанном трубопроводе падает ниже определенного значения, например,
из-за разрыва в промежуточной точке, при этом автоматическое управление в некоторых случаях имеет
ручное управление с возможностью его отключения.
Оно состоит как из второстепенных, так и из этой главной характеристики. Несколько из них могут
использоваться одновременно, и об этом более подробно говорится ниже.
Например, одна из особенностей заключается в формировании системы топливопроводов в двух экземплярах
или в виде множества труб, соединенных параллельно и имеющих по отдельности или вместе
обтюрационные устройства с автоматическим и, возможно, также ручным управлением, способные
остановить подачу по одному из трубопроводов в случае, если поток по такому трубопроводу станет
невозможным или опасным, в то время как распределение будет продолжаться за счет целостности
трубопровода или трубопроводов; еще одно устройство состоит в ответвлении на системе
распределительных трубопроводов ниже по течению от обтюрационных устройств, резерва топлива, который
обычно остается целым, но может быть соединен с указанной системой в случае нарушения нормального
распределения; изобретение предусматривает определенные конструктивные детали, а также более широко
описанные особенности изобретения.
Более подробное описание изобретения можно получить с помощью прилагаемых чертежей, которые
приводятся в качестве примера.
На рисунках 1–4 представлен вариант осуществления изобретения с одним трубопроводом и автоматическим
устройством обтурации, а также с вспомогательным ручным управлением.
На рисунке 1 схематически показана компоновка данного варианта исполнения.
На рисунках 2 и 3 в большем масштабе и в вертикальном сечении по линии 10-10 (рисунок 3) и в поперечном
сечении по линии 11-11 (рисунок 2) показана одна из обтурационных конструкций, изображенных на рисунке 1.
На рисунке 4 в большем масштабе и в аксиальном сечении показана другая конструкция обтуратора,
представленная на рисунке 1.
На рисунках 5–8 показан вариант осуществления изобретения с дублирующей трубопроводной системой;
устройства обтурации являются автоматическими, но снабжены вспомогательным ручным управлением.
На рисунке 5 схематически показана компоновка данного варианта исполнения.
На рисунках 6 и 7 в вертикальном разрезе по линии 16-16 рисунка 7 и в поперечном разрезе по линии 17-17
рисунка 6 показана, соответственно, одна из дублирующих обтурационных конструкций, указанных на рисунке
5.
, - -2-- -- t- '-.5-- 1 1 111 --__---- -i, - -На рисунке 8 в схематическом вертикальном разрезе показано другое
расположение обтураторов, показанное на рисунке 5.
На рисунках 9 и 10 показаны, соответственно, в проекции и в поперечном сечении (в большем масштабе) по
линии 20-20 (рисунок 9) модификация одной из дублированных обтурационных конструкций.
На рисунках 11 и 12, в заключение, показаны, соответственно, в схематическом вертикальном разрезе, две
другие модификации одной из конструкций обтуратора.
На рисунках 1–4 показан один из вариантов осуществления изобретения; на рисунке 1 показана общая схема,
на которой видно, что имеется бак или резервуар a с соединением al с затворным устройством, обозначенным
как d', которое посредством трубы c соединено со вторым затворным устройством el, которое, в свою очередь,
соединено с карбюратором b трубой q, имеющей ответвление i, соединенное через кран k, управляемый
вручную, со вспомогательным резервуаром j, так что пользователь может ввести в эксплуатацию резервный
запас топлива, когда сочтет это необходимым.
На рисунке 1 также схематически показаны пульты дистанционного управления g', g2, g3 с соединениями
Боудена или аналогичными соединениями o', o, o0, и манометр h, соединенный с трубой c трубой /. Труба c
считается основной топливопроводом установки и представляет собой трубу, в отношении которой
установлены средства защиты.
Детали конструкции обтуратора dl показаны на рисунках 2 и 3.
Топливо, поступающее из резервуара a по трубопроводу al, попадает в камеру 39, расположенную в верхней
части обтуратора d', который герметично закрыт. Эта камера сообщается через отверстие 41 и фильтр 42 со
второй камерой 43, в нижней части которой предусмотрено отверстие 44, с которым взаимодействует
игольчатый клапан 45, удобно направляемый и управляемый поплавком 46, расположенным в третьей камере
40, которая сообщается с трубопроводом c через канал 47. В нормальных условиях игольчатый клапан 45
открыт, так что топливо заполняет камеру 40 и поддерживает поплавок 46.
Площадь поперечного сечения входного отверстия 44 должна быть достаточной для обеспечения подачи
топлива в двигатель в нормальных условиях максимального расхода. Площадь поперечного сечения канала
47 и трубопровода c, расположенного ниже по потоку от отверстия 44, должна быть больше площади входного
отверстия 44, чтобы обеспечить быстрое опорожнение камеры 40 в случае повреждения трубопровода c.
Поплавок 46 выполнен любым подходящим способом, а способ его соединения со штоком 48 игольчатого
клапана выбирается для удобства. На рисунках 2 и 3 изображен цилиндрический поплавок 46, от которого к
стержню 48 отходит шарнирно закрепленный на горизонтальной оси 49 рычаг, так что штифт 50,
расположенный на конце в стремечке или вилке указанного рычага, может быть зацеплен за выемку в фитинге
51, предусмотренном в указанном стержне 48.
Таким образом, поплавок 46 воздействует на указанный шток приблизительно в точке на его оси 75, что
благоприятствует осевому перемещению игольчатого клапана 45 и его правильному прилеганию к седлу.
Если камера 40 опустеет, например, из-за обрыва трубы 80 c, игольчатый клапан 45 прикладывается к своему
седлу под действием веса поплавка и автоматически закрывает отверстие 44, предотвращая тем самым
опорожнение резервуара a. Такой автоматический контроль 85 может быть выгодно дополнен положительным
контролем, который может управляться пользователем, например, дистанционным или другим ручным
управлением, которое может включать рычаг 121, перемещаемый с помощью троса дистанционного
управления или провода 9(o2) (Рисунок 1) с помощью рукоятки управления g2, и который может прижимать
элемент 221, который прижимается пружиной 231, к скользящей части 241. Эта деталь 241 воздействует
аксиально на шток 48, преодолевая действие 95 возвратной пружины 52, чтобы прижать игольчатый клапан
45 к его седлу. Между камерой 40 и механизмом управления стержнем 48 может быть предусмотрено
уплотнительное средство, предпочтительно трубчатая эластичная втулка 271. С этой целью целесообразно
соединить (например, припоем) один конец этой втулки с деталями 281, которые служат для направления
стержня 48 во входном отверстии камеры 40, 105, а другой конец этой втулки соединен со скользящим
элементом 24'.
Когда камера 40 пуста, что происходит главным образом до начала первоначальной подачи топлива в
двигатель или когда по той или иной причине необходимо было установить игольчатый клапан 45 на седло с
помощью регулятора O2, или когда камера 40 опустошается иным образом (например, из-за постоянного
отсутствия уровня топлива или утечки), разумеется, должна быть возможность (для дальнейшего
использования) заполнить ее, сняв игольчатый клапан 45 с седла. С этой целью предусмотрен механизм
управления 120, который может быть активирован по желанию для открытия отверстия 44 путем смещения
игольчатого клапана с его седла с помощью усилия поплавка 46. Данный механизм управления может быть
выполнен любым подходящим способом и воздействует на любую точку узла 125, который может
перемещаться вместе с игольчатым клапаном.
В примере, показанном на рисунке 2, рычаг 53, закрепленный на стенке блока обтуратора d' и расположенный
над верхним концом штока 48, способен одновременно подавать топливо в карбюратор через игольчатый
клапан, обычно находящийся вне контакта с ним, независимо от положения иглы или клапана. Каждый из них
может находиться в любом положении, достаточном для подачи топлива в двигатель или клапан. Есть
двигатели. Эти каналы также могут быть соединены со свободным концом указанного коаксиального рычага,
причем внешний конец, например, представляет собой элемент управления из гибкого материала (см. рис. 1),
а внутренний –, например, рукоятку (см. рис. 1). Слишком жёсткий.
На этом конце может быть предусмотрено соединение с каждым из этих свободных концов рычага с помощью
вилки 54, жесткого кабелепровода, обтуратора, который позволяет изолировать скользящий элемент 55,
удобно направляемый в каждом кабелепроводе, его корпус 56, на котором кабель или питание,
предположительно обеспечиваемые стержнем управления 0.3, могут оказывать натяжение на другой
кабелепровод или кабель. В случае предпочтительного повреждения одного из трубопроводов достаточно
пружины. Герметичность достигается за счет автоматического управления (которое, например, с помощью
гофрированной гибкой трубчатой трубки, при желании может быть также управляемым вручную) 80 втулки 58,
припаянной одним концом к скользящим затворам соответствующего трубопровода, деталь 55, а другим
концом к краю отверстия 59, через которое этот элемент эффективно питается из другого трубопровода или
проходит через стенку затворов трубопроводов.
д1. Эта трубчатая втулка 58 работает в режиме сжатия и не подвергается нагрузке до тех пор, пока не будет
произведено воздействие на управляющее устройство o3. Конструкция, показанная на рисунках 5-85, связана
с многопоточной подачей, поскольку на управляющее устройство o3 не оказывается никакого воздействия.
Автоматическое устройство обтурации d4 и e3 e1 установлено на другом конце трубки. Кроме того, этот
параметр c подробно показан на рисунке 4. Для обтуратора предусмотрено устройство, включающее
деформируемую или подвижную часть, управляемую вручную, например, плоскую гофрированную мембрану,
например, с помощью ручек g2 и g4 con60, из металла или непроницаемого материала, или соединенную
соответственно с рычагами 121 жесткой пластиной или поршнем, шарнирными или гибкими соединениями o0,
а край имеет упругое или деформируемое соединение o4. Положительные (т.е. ручные) элементы управления
могут соответствовать части 95. Мембрана 60 или ее эквивалент, дополнительно соединенная с клапанами
64, размещена в герметичной капсуле 61 в запирательном устройстве e3, показанном подробно в виде
диафрагмы, две поверхности которой, например, вращаются вручную, находятся в свободном положении.
(Рисунок 8)
На одной из поверхностей кулачков, управляемых извне и адаптированных мембраной 60, давление приводит
к срабатыванию указанных клапанов на их соответствующие седла: 100 топлива, которое течет по
трубопроводу c благодаря седлам. Устройство обтуратора, показанное на рисунке 6 и 7 на трубе 6,
расположенной между указанным трубопроводом, имеет тесную аналогию с устройством c и капсулой 61. На
другой стороне, показанной на рисунках 2 и 3. В результате срабатывает пружина 63, состоящая из двух
игольчатых клапанов 45 с поплавками 46, удобно нагруженных, и натяжение которых для установления связи
между 105 может регулироваться винтами, так что взаимная камера 431 и каналы c', указанная пружина
может компенсировать жидкость и c2. Эта общая камера 431 получает давление, действующее на мембрану
60, от единого трубопровода a' и фильтрующей камеры 39, которая, например, снабжена свободным
клапаном 64 или эквивалентным цилиндрическим фильтром 421. Выгодно, что i10, который может
перекрывать проходное отверстие 65, предусматривает на выходе из канала c и коммуникационного канала
68 дефлектор 69 или канал q, когда давление в канале c становится недостаточным (например, 431).
Для обеспечения контролируемого открытия в случае поломки), так что действие игольчатых клапанов 45
аналогично действию пружины компенсатора 63, показанной на рисунках 2 и 3, является преобладающим. В
этом случае также осуществляется управление посредством гибкого соединения, обеспечиваемого точным
ручным управлением, o - с помощью рукоятки g3 на балансире или с помощью управляющей рукоятки g и
управляющего рычага 531 симметричной формы штока 67, позволяющего перемещать клапан 64 в закрытое
положение и шарнирно соединенный по центру в верхней части 120. Трубчатый конец детали 54. Этот
балансировочный или эластичный рукав 66 или эквивалентный может обеспечить коромысло с двумя
плечами, которые обычно герметичны вблизи - отделены от штоков 48 иглы, проход части -671 и - капсульных
- клапанов благодаря усилию пружины 61. 541, но способны оказывать усилие на указанные штоки 125. На
рисунках 5-8 показано -48, когда на соединитель оказывается усилие. Другой вариант осуществления
изобретения 03.
Когда коромысло 531 перемещается в нижнее положение в соответствии с его назначением, оно удерживает
множество независимых каналов 44 широко открытыми и предотвращает движение иглы по совершенно
разным путям, а также застревание клапанов 45. Действие поплавков 130 418,709, таким образом,
подавляется (что показано на рисунке), что ограничивает поток топлива и позволяет заполнять камеры 40, за
исключением направления подачи.
Для начала, эти камеры, как показано на рисунках 9 и 10, предположительно были опустошены, как в другом
варианте осуществления примера обтуратора во время перевернутого полета. Устройство d5,
предусмотренное при движении коромысла в целом на 70 градусов, регулирует вход трубопроводов cl и C2,
необходимых для этого эффекта, посредством которого топливо поступает в другой обтуратор,
представляющий собой разделительное кольцо 591, имеющее такие элементы, как es (рисунки 5 и 8). В этом
корпусе заданной толщины и резьбы обтураторное устройство d5 представляет собой стопорное кольцо 592
(Рисунок 6). Оно частично встроено в нижнюю часть или резервуар a, что выгодно, поскольку такое
расположение уменьшает его большой вес и обременение в положении сборки, что обеспечивает свободный
ход поплавкам 46 и делает действие более быстрым. Вследствие этого, если самолет поворачивает, устраняя
канал a1.
В этих 80 градусах поплавки будут прикладывать игольчатое соединение; отмечается, что клапаны 45
прижимаются к своим седлам, а их выталкивающая сила, а также различные описанные части аппарата,
перевернуты. Отверстия 44, расположенные выше, могут быть предусмотрены таким образом, чтобы при
закрытии автоматически образовывать практически единые монолитные конструкции, или же топливо не
протекает по трубопроводам cl и c, встроенным в другие части, с которыми они взаимодействуют (что
повышает безопасность). Например, может наблюдаться распространение огня). В нижней стенке резервуара
может быть предусмотрен отстойник 71, дно которого занимает рычаг качания 531. Может быть удобно
расположить его в положении, образованном обтуратором d5, который может быть прикреплен к нему
съемным способом 90 или постоянно. Внутри камеры 392, куда поступает топливо, происходит движение
поплавков без использования резервуара, что обеспечивает их взаимную подачу и одновременно исключает
любые потери в движении.
Затем, если через фильтры 42а. Топливо покидает одну из камер 40, опорожняясь через отверстия 44,
регулируемые 95 в случае обрыва трубопровода cl или, соответственно, игольчатыми клапанами 45 с c2, при
этом отверстие 44, поплавки 46 этой камеры, которые, например, закрыты, будут автоматически аналогичны
описанным на рисунках 6-7. Эти отверстия 44 подают воду в отдельные камеры 40, сообщающиеся
соответственно с каналами cl и 2, благодаря качанию качающегося рычага коромысла. Кроме того, на рисунке
8 схематически показаны эти автоматические обтураторы, на котором изображено устройство обтураторов e3,
обеспечивающее положительное управление обтураторами, расположенными вблизи карбюратора b,
например, через краны ds и d7 соответственно, и в которые подаются отводы через два трубопровода cl и c2,
а также дистанционно 105 cl и c2. Эта конструкция, также управляемая такими элементами управления, как
O2 и O4, включает в себя плоскую эластичную мембрану 60, или (Рисунок 9).
эквивалентный, который автоматически управляет закрытием клапанов 64 или взаимодействующих клапанов
45, чтобы обеспечить открытие иглы. В случае, когда камера с каналами 70, соединяющими камеры 40, пуста,
могут быть предусмотрены 110 соединений cl и c2 к общей трубе q, ведущей к карбюратору b. Обводная
труба, камера 392 и каждая из камер 62 создают давление в трубах c1 40, это обводная труба 721 или 72?
который обычно и c' воздействуют, соответственно, на две закрытые части, но могут быть открыты по
желанию поверхностями мембраны 60. В обычных условиях работы отвода 731 или 732, или, эквивалентно, в
условиях срабатывания 115, эти два давления выравниваются дистанционно с помощью элемента
управления, такого как 741 или 742.
и клапаны 64 открыты. Если по какой-либо причине эти краны не являются кранами штуцерного типа
(например, из-за поломки одного из соединителей, как показано на рисунке), они могут быть другого удобного
типа.
Давление в одном из каналов (на рисунке 10 также показано, что cl и c2 уменьшаются или исчезают, его
дополнительное воздействие на соответствующую поверхность мембраны 60 уменьшается, и давление в
камерах 40, трубка 75, которая подает это на противоположную поверхность, деформирует мембрану в одном
направлении, так что она соответствует атмосфере.) Вертикальный клапан 64, расположенный на седле
трубки, удобно расположенной на расстоянии 125 друг от друга, прерывает сообщение малого поперечного
сечения, должно быть достаточным для трубопровода, связанного с трубой, чтобы столб топлива внутри него
мог обеспечить работу системы q. В этой трубопроводной системе для уравновешивания напора или
давления целесообразно разместить удерживающий элемент, присутствующий в соответствующей камере
40.
Для предотвращения утечки топлива из трубки 75 130 418,709 4183709 во время перевернутого полета в
контейнере 76, расположенном на входе в трубку 75, предусмотрен автоматический клапан, например,
тяжелый шар 77, который обычно опирается на упор 78, но может закрыть трубку 75 под действием силы
тяжести при переворачивании.
На рисунке 11 показан вариант осуществления, согласно которому трубопровод а', имеющий короткую длину и
сообщающийся с резервуаром а, впадает в общую питающую камеру 393. Эта камера сообщается через
отверстия 441 (имеющие клапаны 451) с независимыми камерами 40, подающими воду соответственно в
трубы cl и C2. Клапаны 4.51 соединены шаровыми шарнирами или небольшими карданными шарнирами с
коромыслом 79, закрепленным на центральном шарнире. Каждый клапан свободно опирается на поплавок
461, который удобно приводится в действие и обладает достаточной плавучестью, чтобы удерживать
соответствующий клапан в открытом положении до тех пор, пока камера 40 заполнена или содержит
достаточное количество топлива.
При нормальной подаче топлива две камеры 40 содержат равное количество топлива для одновременной
подачи в трубопроводы cl и c2, а коромысло 79 занимает среднее угловое положение, в соответствии с
которым два клапана 451 открыты. При обрыве одной из труб cl и c2 соответствующая камера 40
опустошается, так что ее поплавок опускается и перестает поддерживать клапан, который автоматически
прикладывается к своему седлу под действием давления в камере 393 и усилия, оказываемого другим
поплавком на коромысло 79, тем самым прерывая подачу через его отверстие 441. Под каждым поплавком
целесообразно разместить игольчатый клапан 80, удобно направляемый перфорированной манжетой 801,
которая входит в отверстие трубопровода cl или c2, когда камера опустошается и поплавок опускается,
обеспечивая дальнейшее закрытие. При необходимости могут быть предусмотрены ответвления d6 и dJ,
управляемые пилотом, для надежного замыкания трубопроводов cl и c2.
Обращаясь к действию коромысла 79 под воздействием управляющего элемента o0, следует отметить, что
пружина, аналогичная той, что обозначена цифрой 541 на рисунке 6 и расположенная внутри корпуса 81,
обычно удерживает ось сочленения коромысла в ее верхнем положении, позволяя одновременно указанному
коромыслу следовать за движениями поплавков. При приложении натяжения к регулятору o3 пружина 541
сжимается и одновременно прижимает клапаны 451 к их седлам, противодействуя действию поплавков 461,
тем самым прерывая подачу жидкости по трубам c1 и c2. Управление с помощью коромысла не всегда удобно
в случае, когда предусмотрена возможность полета в перевернутом положении, поскольку в этом случае
смещение поплавков вверх меняется на противоположное, и они, в свою очередь, закрывают каналы cl и c2
своими игольчатыми клапанами 80, прекращая управление клапанами 451. Следовательно, для каждого
поплавка необходимо предусмотреть упор 82, который может отводиться, освобождая поплавок в
нормальных условиях, и который с помощью внешнего управления 83 может быть установлен во время
полета в перевернутом положении на пути поплавка, чтобы удерживать последний в таком положении, при
котором входные отверстия трубопроводов cl и cl не будут 75 закрыты игольчатыми клапанами 80.
Следует отметить, что в этих условиях клапаны 451 остаются открытыми, поскольку коромысло 79 не будет
перемещено управляющим устройством 80. В результате модификации этой последней конструкции клапаны
451 могут быть соединены скользящими шарнирами со штоками поплавков 461 таким образом, чтобы
предотвратить отсоединение этих поплавков 461 от указанных клапанов более чем на определенный предел
85 во время перевернутого полета и предотвратить одновременное закрытие игольчатыми клапанами 80
входных отверстий каналов cl и c2 до тех пор, пока коромысло 90 не будет приведено в нижнее положение
управляющим устройством 03.
На рисунке 12 показана еще одна конструктивная форма обтурационного устройства e4, предназначенного
для установки 95 на нижнем конце трубы c в случае 6f карбюратора, питаемого от одной трубы, или
трубопроводов, таких как cl и c2, в случае карбюратора, питаемого от многотрубной системы. 100.
В этом устройстве подача топлива по трубопроводу, например, c, происходит в нижней части камеры 84,
выходное отверстие 85 которой регулируется игольчатым клапаном 86 с поплавком 87. 105 Выход топлива
может происходить в верхней части аппарата через канал 10 в направлении трубопровода q. Ниже по потоку
от игольчатого клапана 75 расположен второй клапан 88, управляемый клапаном 89, который срабатывает на
своем седле, когда подача жидкости через клапан 85 прекращается или при любой тенденции к изменению
направления потока.
Конец рычага 90 поплавка 1I5 может соприкасаться с упором 91, например, с набором шайб регулируемой
высоты, что ограничивает перемещение поплавка вверх и, следовательно, максимальное открытие
игольчатого клапана 86.
92 обозначает сообщение с другой камерой 84 в случае, если аппарат имеет сдвоенный тип, как показано на
рисунке 8. 125 Поплавок 87 приобретает достаточную массу, чтобы игольчатый клапан с силой прижался к
своему седлу, когда камера 84 опустеет. Между проходом 10 и камерой 84 расположен трубопровод 130
418,109W 72, в котором находится кран 73 или клапан в форме патрубка, управляемый пилотом с помощью
ручного дистанционного управления 74.
Этот кран 73 закрыт во время обычного полета, но открыт во время перевернутого полета для обеспечения
подачи через c-84-72 и 10, несмотря на то, что игольчатый клапан 86 может быть закрыт при переворачивании
поплавка. Поскольку кран 73 закрыт или может быть закрыт в случае опрокидывания судна, и поскольку
поплавок обеспечивает последующее закрытие игольчатого клапана, подача топлива в двигатель полностью
прекращается, что обеспечивает защиту от пожара. Предполагается, что на поплавке может функционировать
вспомогательный механизм управления, позволяющий закрывать игольчатый клапан 86 по желанию пилота.
Клапан 89 с управляемым им отверстием может быть установлен в трубопроводе, расположенном ниже по
потоку от соединительного отверстия 92 и крана 73, чтобы предотвратить слив топлива, протекающего через
92, если пилотный клапан случайно откроет 73 или если трубопровод, например, c, заканчивающийся в
камере 84, будет поврежден.
Предполагается, что вспомогательные резервуары, аналогичные обозначенному буквой j на рисунке 5, могут
быть присоединены к другим вариантам осуществления изобретения.
Аппараты могут быть установлены группами в трубопроводных системах, чтобы обеспечить возможность
изоляции отдельных частей этих систем в случае поломки, пожара или подобных аварий. Это особенно
заметно в случае, когда канал q (например,
Рис. 5) заканчивается не непосредственно используемым элементом, которым в данном случае является
карбюратор, а промежуточным устройством, таким как распределительный насос или резервуар, что может
быть предусмотрено, например, для многомоторных самолетов, дирижаблей, подводных лодок и т. д.
Средства управления могут быть в равной степени комбинированы, особенно в случае с летательными
аппаратами, с гидравлическим управлением, механическими, электрическими, гидравлическими или
пневматическими устройствами, которые позволяют ослаблять резервуар или резервуары для их быстрого
опорожнения (например, для сброса бензина), и в этом случае трубопроводам, таким как O, C или O, и
отверстиям соединенных с ними устройств придаются большие размеры, чем те, которые необходимы для
подачи топлива, чтобы обеспечить это быстрое опорожнение.
Как очевидно и следует из вышеизложенного, изобретение не ограничивается исключительно теми способами
его применения, а также способами использования его различных частей, которые были более подробно
указаны; напротив, оно охватывает все варианты в рамках пунктов формулы изобретения, в частности, те, где
обтюратор и предохранительные устройства применяются к двигательным установкам, отличным от тех,
которые связаны с воздушным движением, например, в автомобилях, моторных лодках, судах или
стационарных установках. 70 Ранее во многих системах заправки самолетов использовалась практика
установки двух расположенных на некотором расстоянии друг от друга веников в трубопроводе с ручным
управлением, что позволяло изолировать большую часть трубопровода. 75 Также было предложено
перекрывать подачу топлива из судна в трубопровод с помощью поплавка в камере с большим притоком, при
котором чрезмерный спрос, создаваемый, например, разрывом трубы, приводит к падению поплавка и, как
следствие, к перекрытию притока.
Было предложено предусмотреть средства для восстановления потока путем ручного управления.
Мы не заявляем о наличии ни одного из этих соглашений как таковых.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_418710.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=418710&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB418710A
[]
-
В
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 25, 1933. № 33,041/33.
Завершено: октябрь. 30, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах сигнализации или управления электросетями или относящиеся к ним.
Мы, COMPAGNII5 POIJR LA FABRICATION DES COMPTEURS ET MATRIEL D'USINES A GAZ, расположенная
по адресу: 12, Place des Etats-Unis, Mlontrouge (Seine), Франция, юридическое лицо, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Франции, и MAURICE CHIROL, расположенный по адресу: 77, Rue des
Plantes, Paris (14), Франция, гражданин Франции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам сигнализации или управления в сетях электроснабжения и имеет
своей целью создание усовершенствованной системы такого рода.
Известно, что в системах электропередачи на обычные распределительные токи накладываются
электрические токи более высокой частоты, чем указанные обычные токи, с целью питания определенных
устройств или аппаратов, как правило, реле, чувствительных к этим более высоким частотам и способных
производить под своим действием заданные операции, такие как, например, изменение тарифа в счетчиках
или аналогичных устройствах с несколькими тарифами.
Чувствительность этих приемных устройств или аппаратов, которые обычно размещаются в низковольтной
части распределительной системы (когда в высоковольтные части могут поступать накладные токи), как
правило, регулируется для обеспечения надлежащего функционирования при изменении напряжения
накладных токов в пределах определенных значений, с учетом возможных повышений или понижений
указанного напряжения; однако интервал между этими пределами обязательно ограничен.
Целью настоящего изобретения является создание системы, с помощью которой этот интервал может быть
значительно увеличен.
В известных на сегодняшний день системах наложенные токи действуют непосредственно на принимающее
устройство, обычно это резонансное реле, установленное параллельно в распределительной цепи.
Согласно настоящему изобретению, реле, предназначенное для приведения в действие подвижного
устройства и настроенное на прием суммарных токов на частоте, превышающей частоту линейного тока,
включает обмотку 55 или обмотки, чувствительные как к напряжению суммарных токов на клеммах приемника,
так и к силе этих токов в низковольтных проводниках распределительной системы, причем конструкция 60
такова, что общая сила, которой подвергается подвижное устройство, остается практически независимой от
местных условий.
Настоящее изобретение приводит к тому, что каждый 65-й приемник наложенных токов подвергается двум
одновременным действиям:
(a) действие, зависящее от натяжения этих токов, имеющихся на клеммах приемника, как в обычном случае
(b) действие, зависящее от силы этих токов в низковольтных проводниках распределительной системы. 75 Как
будет объяснено в следующем описании, действие (b) возрастает пропорционально уменьшению импеданса
клемм низковольтных проводников, подверженных воздействию суммарных токов, возникающих при
изменяющихся условиях нагрузки 80; будет видно, что это равносильно утверждению, что действие (b)
возрастает по мере уменьшения действия (a).
Таким образом, настоящее изобретение обеспечивает компенсирующую схему для подачи на приемники 85
суммарных токов и позволяет поддерживать практически постоянное (то есть практически независимое от
локальных условий приемника) суммарное действие этих токов. 90 Изобретение, а также его применение и
функционирование будут лучше реализованы при соблюдении следующих условий...
стоял, опираясь на схемы прилагаемого рисунка, на котором: Рис. 1 иллюстрирует обычные системы. 95 На
фиг. 2–5 показаны варианты расположения элементов в соответствии с настоящим изобретением.
На рис. 1 схематически показаны известные в настоящее время системы, в которых 1 и 1' — два проводника
высоковольтной линии 100 Ом, питаемые от источника 2; 3 и 31 — две схемы для наложения
высокочастотных токов на линию, при этом 3 соединен последовательно, а 3' — параллельно, в зависимости
от используемого способа наложения. Понижающий трансформатор 4 позволяет источнику 2 подавать
низковольтный ток на линию 5 и 5' и клеммное сопротивление 6, которое может быть любой природы и
конструкции. На цифрах 7 и 58 показаны, соответственно, конденсатор и обмотка приемного реле, например,
резонансного типа, настраиваемого с помощью конденсатора 7 и индуктивности реле 8, и, следовательно,
содержащего по существу эти два элемента.
На рис. 2 показано расположение:
Согласно настоящему изобретению, оно включает в себя, помимо элементов, показанных на фиг. 1,
вспомогательную цепь, состоящую из трансформатора, первичная обмотка 10 которого включена
последовательно с основным проводником, а вторичная обмотка питает дополнительную обмотку 9, которая
установлена на приемном реле. Обмотки 8 и 9 этого реле не взаимодействуют друг с другом под действием
магнитного поля, и протекающие по ним токи действуют в том же направлении, суммируя свое воздействие на
подвижные элементы реле.
На фиг. 3, 4 и 5 показаны различные способы осуществления изобретения. Они приведены в качестве
примера и не носят никакого ограничительного характера.
На фиг. 3 компенсирующая вспомогательная цепь включает трансформатор 10-11, но его вторичная обмотка
11 напрямую питает обмотку 8 приемного реле, при этом дополнительная обмотка 9 на фиг. 2 опущена. В эту
схему вставлен конденсатор 14, предназначенный либо для предотвращения попадания распределительного
тока в приемник, либо для настройки вспомогательной цепи, либо для приведения в одинаковую фазу
суммарного тока, проходящего непосредственно в обмотку 8, и тока, подаваемого трансформатором 10-11.
Согласно рис. 4, трансформатор 10-11 вспомогательной цепи заменен автотрансформатором 12-13, часть
обмотки которого участвует в питании обмотки 8 приемного реле, при этом конденсатор 14 может быть
сохранен или нет.
Наконец, согласно рис. 5, трансформатор 10-11 снова заменяется автотрансформатором 12-13, вся обмотка
которого в этом случае поступает на питание обмотки 8 приемного реле, при этом конденсатор 14 может быть
сохранен или нет, а в некоторых случаях параллельно с обмоткой 8 добавляется конденсатор 15 для
настройки обмотки 8 на частоту наложенных токов, так что благодаря резонансу этой цепи напряжение на
клеммах этой обмотки достигает максимума при прохождении через нее этих токов.
Если натяжение суммарных токов на клеммах обмотки 8 остается постоянным или поддерживает среднее
значение в достаточно ограниченных пределах изменения, то обычная и ранее известная схема, показанная
на рис. 1, достаточна для обеспечения правильного функционирования приемного реле, но необходимо
отметить, что пределы, в которых может изменяться натяжение суммарных токов, в основном зависят для
трансформатора 4 с заданными характеристиками от значения и характера импеданса клемм 6, создаваемого
суммарными токами, питаемыми этим трансформатором. В частности, это сопротивление может оставаться
практически постоянным для распределительных токов, но в то же время и вследствие случайных или
преднамеренных изменений условий в цепи нагрузки может принимать значение значительно ниже того,
которое обычно предусмотрено для суммарных токов. 85 Следовательно, происходит существенное
увеличение силы этих токов, подаваемых трансформатором 4, и, как следствие, большее падение
напряжения на реактивном сопротивлении рассеяния этого трансформатора 90 и импедансе проводников 5 и
5'.
Это однозначно проявляется в снижении напряжения суммарных токов, имеющихся на клеммах обмотки 8
приемного реле.
Но если, согласно настоящему изобретению, к обычной схеме на фиг. 1 добавить описанную выше
вспомогательную цепь, представленную в различных вариантах на фиг. 2-5, то наложенные друг на друга
токи, проходящие либо по обмотке 10 трансформатора 10-11, либо по частям 12 обмотки
автотрансформатора 12, индуцируют в этой вспомогательной цепи токи, которые вносят вклад в питание
приемника и пропорциональны увеличению силы тока, то есть уменьшению импеданса клемм 6.
Изобретение применимо ко всем 110 системам сигнализации или управления с помощью наложенных токов с
более высокой частотой, чем у нормальных токов (без каких-либо других ограничений в отношении значения
частоты или диапазона частот этих токов), и указанные токи могут быть получены путем устойчивых или
затухающих электрических колебаний, модулированных или нет при их испускании, и обнаруженных или нет
приемником, без 120 превышения возможностей изобретения.
Кроме того, эта вспомогательная цепь, относящаяся к приемнику и являющаяся важной особенностью
настоящего изобретения, не оказывает существенного влияния на нормальные токи распределения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 130 418,710 418,710
Соседние файлы в папке патенты