Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10939
.pdf
Мы, компания SPEAR & JACESON, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Северной Ирландии, и Лесли Джексон Кумб, подданный Великобритании, все из компании
Aetna Works, Сэвил-стрит, Шеффилд, графство Йорк, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пилам, фрезам и другим вращающимся инструментам для резки или
фрезерования древесины или металла, имеющим вставные зубья, и имеет своей целью обеспечить
усовершенствования, благодаря которым зубья будут обладать большей эффективностью резки.
Усовершенствования, предусмотренные настоящим изобретением, заключаются в том, что вставляемые
зубья с поднутрениями на режущих поверхностях изготавливаются из сплава или стали, обладающих, как
известно, лучшими режущими и износостойкими свойствами, чем сталь или сплав, из которого обычно
изготавливаются зубья.
Таким образом, настоящее изобретение заключается в «нанесении наконечников», «обработке торцов» или
«нанесении наверший» на вставляемые зубья путем прикрепления или нанесения на поверхности или кромки
зубьев любым подходящим способом участков стали или сплава, обладающих высокими режущими
свойствами, причем указанные участки составляют фактические режущие поверхности или кромки зубьев.
Изобретение применимо ко всем видам пил с вставными зубьями, вставляемыми поодиночке или группами.
Такие сплавы, известные под зарегистрированными торговыми марками как «видиа»металл (сплав карбида
вольфрама) или «стеллит» (сплав кобальта и хрома), идеально подходят для наконечников или поверхностей
зубьев, поскольку обеспечивают гораздо большую режущую способность, чем обычная быстрорежущая сталь.
Однако следует понимать, что могут быть использованы любые другие металлы или сплавы, которые
окажутся подходящими.
Наконечники или покрытия могут быть прикреплены методом сварки, пайки или механическим способом. Они
могут крепиться к углублениям или канавкам, образованным в зубьях для этой цели.
Чертежи, представленные вместе с предварительными техническими условиями, иллюстрируют различные
варианты изобретения, на которых: на фиг. 1–4 включительно изображены зубья вставной зубчатой пилы;
фиг. 4 и 5 представляют собой дополнительные виды зубьев вставной зубчатой пилы модифицированной
конструкции. a — это наконечник или поверхность, которая на фиг. 1 и 4 вставлена в углубление в передней
части зуба b, а на фиг. 2 она вставлена в углубление в верхней части зуба b. На рис.
3 Кончик прикреплен к передней части зуба b без углубления и выступает наружу.
На рис. 5 показан способ крепления наконечника или облицовки путем соединения его с поверхностью зуба с
помощью паза типа «ласточкин хвост», как показано на рисунке.
Наконечник может иметь различную толщину и может быть заподлицо с прилегающими краями или
поверхностями зуба, к которому он прикреплен, или же может выступать, обеспечивая необходимый зазор.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347174.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347174&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347174A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата вынесения обвинительного приговора (Oe,'many): Январь. 17, 1929, J 4L' 6!, / Дата утверждения (в
Соединенном Королевстве;;: Дек. 20, 1929, № 39,079 / 29.
- 1 Cornpleie Принято к публикации: 20 апреля 1981 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс и устройство для сжигания топлива в печах.
L64 i We», STOCIirOLMs AKiTIBBOLAGET PRIVAT, Regeringsgatan 18,. Компания из Стокгольма, Швеция,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Швеции, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к процессу и устройству для более быстрого воспламенения топлива в печах с
подвижными колосниковыми решетками или топлива, перемещаемого вдоль колосниковых решеток, с целью
максимального использования площади колосниковой решетки от передней до задней части печи и, таким
образом, повышения эффективности печи.
Ранее предлагалось отбирать газы из задней части печи и продувать их через камеру предварительной сушки
или шахту для сушки топлива, а затем снова подавать эти газы в печь, или смешивать газы со всем воздухом
для горения и продувать их под колосниковой решеткой по всей ее длине.
Основная особенность изобретения заключается в том, что раскаленные частицы топлива, особенно коксовой
пыли, с высокой скоростью вдуваются снизу в слой топлива на передней части колосниковой решетки вместе
с газами, включая часть воздуха для сгорания, при этом основная часть воздуха для сгорания подается на
колосниковую решетку отдельно от указанных раскаленных частиц. Благодаря этим раскалённым частицам
слой топлива получает на колосниковой решетке или, при необходимости, в шахте предварительного
подогрева топлива быстрое дополнительное воспламенение в точке, которая обычно остается самой
холодной, то есть спереди или снизу, так что воспламенение, которое обычно медленно передаётся сзади или
сверху к движущемуся слою топлива, не задерживается, и весь слой топлива воспламеняется одновременно
раскалёнными частицами спереди, создаваемыми раскалёнными частицами, вдуваемыми снизу.
Эти раскаленные частицы могут быть выгодно получены путем отсасывания продуктов сгорания, пропитанных
такими частицами, или воздуха, обогащенного отходящими газами и частицами, падающими через
колосниковую решетку, или из задней части топки, или из отстойников в котле, или из экономайзеров, или,
наконец, из дымохода, и затем смешаны с воздухом для предварительного подогрева или воздухом для
сгорания. Таким образом, необходимое для воспламенения тепло получается из отработанного тепла без
необходимости использования вспомогательных печей.
Одновременно с этим воздух для горения или воздух для предварительного подогрева могут быть
предварительно нагреты, например, путем подачи его по каналу через дымоход и оттуда в топку, до
температуры выше температуры кипящей воды, так что также за счет быстрой предварительной сушки
топлива становится возможной быстрая воспламеняемость вдуваемых раскаленных частиц, и эти
раскаленные частицы, будучи окруженными горячим воздухом или горячими газами, попадают в слой топлива
в сильно раскаленном состоянии.
Печи для осуществления этого процесса подробно описаны далее.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует изобретение на ряде конструктивных примеров и в упрощенной форме,
где:
На фиг. 1 и 2 представлены, соответственно, продольный разрез и частичный вид в плоскости 80-градусной
печи с подвижной колосниковой решеткой и средствами для вдувания раскаленных частиц топлива в
передний конец решетки; на фиг. 3 представлен продольный разрез печи с подвижной колосниковой решеткой
и средствами для вдувания раскаленных частиц в вал предварительного подогрева топлива, а также
средствами для предварительного подогрева воздуха и подачи воздуха под решетку; на фиг. 4 представлен
продольный разрез 80-градусной печи с наклонной колосниковой решеткой и средствами для вдувания
раскаленных частиц в печь в разных точках, а также средствами для получения раскаленных частиц в разных
местах; на фиг. 5 представлен разрез печи с нижней подачей топлива, в которую вдуваются раскаленные
частицы с двух сторон.
На рисунке 1 показана передвижная колосниковая решетка 1, снабженная валом 2 для предварительного
подогрева топлива и вторым валом 3 для подачи топлива, известной конструкции для топлива без
предварительного подогрева. Передвижная решетка I состоит из решетчатых прутьев, каждый из которых
перекрывает следующий, оставляя воздушный зазор в 105° для обеспечения пространства между прутьями
решетки для сбора раскаленных частиц, задуваемых снизу.
Воздушный зазор формируется таким образом, чтобы воздух, газы и раскаленные частицы вдувались в
направлении, противоположном направлению движения топлива, с целью, насколько это возможно,
достижения самой передней части торца решетки и самых глубоких слоев топлива. Зазор достаточно
длинный, чтобы предотвратить попадание в него топлива и его просыпание через решетку. Приемный канал
4, пронизанный отверстиями на входном конце 4i, прикреплен к всасывающей стороне воздуходувки 6,
приводимой в движение двигателем 5, и служит для отвода продуктов сгорания с высоким содержанием
воздуха вместе с раскаленными частицами дымового кокса; этот канал проходит поперечно над задним
концом колосниковой решетки. Канал 7 прикреплен к напорной стороне 11. Вентилятор 6 подает эти частицы в
спиральный корпус S, имеющий тангенциальную подачу под колосниковой решеткой, откуда они
направляются с помощью тангенциальной проводящей поверхности 9 к нижней стороне передней части
решетки 1 и выдуваются снизу в печь, так что раскаленные частицы осаждаются в зазорах между прутьями
решетки и воспламеняют топливо снизу в передней части решетки; воспламенение слоя топлива,
следовательно, происходит снизу в передней части решетки, и, кроме того, начинается обычное горение
сверху из самого топливного бункера 3, так что невоспламененной остается только клиновидная часть,
прилегающая к двум топливным бункерам 2 и 3, показанным на рисунке более темной штриховкой. Поток
горячего воздуха и газов для прохождения через зону предварительного нагрева может быть создан любым
известным способом, например, путем его получения из сжигаемых газов, не содержащих коксовой пыли, в
любой подходящей части конвективного пространства.
При необходимости вал предварительного подогрева может быть исключен, если имеется достаточно сухое
топливо. Согласно рисунку 3, подвижная колосниковая решетка, вал предварительного подогрева топлива, а
также главный топливный бункер предусмотрены так же, как и в предыдущем варианте. Для получения
раскаленных частиц здесь используется приемный канал 4а, который ведет из камеры сгорания вблизи
заднего конца колосниковой решетки к вентилятору 6 и содержит дополнительный канал подачи воздуха 10,
прикрепленный к нему. В данном случае подающий канал 7а ведет к валу предварительного подогрева
топлива, так что в нем происходит осаждение раскаленного вещества и начало горения, при этом горячие
газы одновременно осуществляют предварительный нагрев.
Удаление этих горячих газов после завершения предварительного нагрева в данном случае осуществляется
через канал 11, идущий из промежуточного пространства между валом и топливным бункером, с помощью
воздуходувки 12, расположенной под колосниковой решеткой, которая подает газы через каналы 13, 14 в
основную часть подвижной колосниковой решетки 1. Для облегчения управления этим струйным потоком под
колосниковой решеткой к всасывающей стороне воздуходувки подсоединен воздухопроводный канал 15, а
второй канал 16 подсоединен к передней части печи между топливным бункером и сетчатой стенкой 17 со
стороны всасывания воздуходувки для отвода из печи газов, содержащих водяной пар, и их использования
для струйного потока под колосниковой решеткой.
В случае необходимости этот поток газа, содержащий водяной пар, может отсасываться отдельным
воздуходувным устройством и подаваться только в передний подколенный канал 1,3, чтобы снизить
температуру в чрезмерно горячей основной части печи за счет содержания в ней водяного пара. ----
Показанная схема в целом достаточна, поскольку определенный запас водяного пара, который обычно
получают с обычно сухим топливом, благоприятен для самой задней зоны горения, так как он вызывает там
каталитическое воздействие, приводящее к довольно длительному горению монооксида углерода, вместо
прямого сгорания слоя кокса, который сильно нагревает колосниковую решетку. С другой стороны, с
топливом, содержащим большое количество легко газифицируемых примесей, концентрация которых ниже
100%.
Разделение потока на два отдельных потока является весьма желательным, чтобы один воздуходув мог
направлять дистилляционные газы через канал 11 в задний колосниковый канал 14 для более полного
сгорания, а второй воздуходув мог направлять газы, содержащие водяной пар, только через канал 16 в
передний нижний поток 13.
В каждом канале установлены запорные элементы, такие как золотниковые или стопорные клапаны 110, что
позволяет осуществлять полную регулировку в соответствии с особенностями различных видов топлива. В
этой печи, как и в первом примере, к воздуходувке 6, подающей раскалённое вещество, присоединён
дополнительный продувочный канал jj5 7, который проходит перед колосниковой решёткой, чтобы при
необходимости сжигать топливо в начале колосниковой решётки снизу, а также независимо от вала
предварительного нагрева.
На фиг. 4 показана наклонная или ступенчатая колосниковая решетка 1a, оснащенная валом
предварительного подогрева топлива 2 и главным топливным бункером 3, а также здесь снова воздуходувкой
6 для подачи раскаленного вещества и воздуходувкой 12 под решеткой с каналами 4a, 7, Ta и 11, V3, 15, 13,
14, а также различными отсечными элементами. В дополнение к воздухозаборному каналу 10 (130t 347,174
347,174), к подающему каналу 4a воздухорасплава 6, подающего раскалённое вещество, присоединен ряд
точек отвода раскалённого вещества, а именно: отводные каналы 4b для дымового кокса под дымоходом и
дымоходом, отводной канал 4a для дымового кокса под экономайзером, а также несколько отводных каналов
4d для коксовой пыли из котла-печи и, наконец, отводной канал 4e, оснащённый ситом для золы, и отводной
канал 41 для частиц, падающих через колосниковую решётку. В данном случае все каналы соединены с
воздухоподающим каналом 10 и сборным каналом 4а для удаления отложений раскаленных частиц, как
можно меньше смешанных с продуктами сгорания, и для передачи их в воздуходувку посредством воздушного
потока, который задерживает раскаленные частицы, и они достигают точек горения печи в условиях хорошего
сгорания.
Согласно рис. 5, изобретение используется в печи, в которой винтовой конвейер 20 перемещает топливо
между двумя половинами 21 колосниковой решетки, что позволяет топливу падать вниз во время горения
вдоль наклонных стенок. Точки воспламенения образованы перекрывающимися колосниковыми решетками
22, которые здесь обеспечивают свободные наклонные поверхности топлива для осаждения на них
раскаленных горящих частиц, а в этих точках снова прикреплены спиральные корпуса 8, которые с помощью
воздуходувки, как показано на рис. 1, получают газы, содержащие дымовой кокс, из приемных каналов 4,
расположенных в данном случае с обеих сторон.
Оставшиеся установки для предварительного нагрева и дутья, а также для удаления отложений раскаленного
вещества из различных мест печи могут использоваться так же, как и в предыдущих примерах.
Во всех примерах разделение общего количества топлива, поступающего в печь, на узкую предварительно
нагретую часть и широкую непредварительно нагретую часть позволяет сформировать на колосниковой
решетке очень сильно предварительно нагретый, а в некоторых случаях и дистиллированный, а также
легковоспламеняющийся основной слой, и таким образом использовать решетку для сгорания по всей ее
длине; в то же время количество влаги, содержащейся в основной части подаваемого топлива, которая в
основном холодная, больше не нарушает горение, поскольку она очень быстро испаряется на уже горящем
подслое, а отдельное удаление этих паров еще больше ускоряет испарение, передавая охлаждающий
эффект паров на самые горячие части печи, делая их безвредными.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347175A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 14, 1930. № 10/0 Полная левая сторона: октябрь. 13, 1930, Полный текст принят:
14 апреля 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
347J175 Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Анжело Пирино Три, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Уильям-стрит, 217, Перт,
Западная Австралия, Содружество Австралии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующие характеристики.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование двигателей внутреннего сгорания
двухтактного типа.
Согласно указанному изобретению, впускной и выпускной патрубки управляются золотниковым клапаном, и
взрывоопасная смесь топлива и воздуха из карбюратора может быть подвергнута наддуву. Двигатель может
иметь один или несколько цилиндров.
Одна из особенностей изобретения заключается в а.
Скользящий золотниковый клапан для управления впускным и выпускным отверстиями, при этом указанный
золотниковый клапан расположен и работает между поршнем и внутренней стенкой цилиндра; изобретение
также включает средства для управления указанным золотниковым клапаном. Еще одна особенность
изобретения заключается в разделении картера на две части, внутренняя из которых служит картером
двигателя, в который поступает и сжимается взрывчатая смесь перед подачей в цилиндр, который крепится
болтами и фланцами к указанному картеру. Еще одна особенность изобретения заключается в использовании
спиральной трубы, расположенной внутри внешнего резервуара и сообщающейся с внутренним резервуаром,
для целей, описанных в настоящем документе. Еще одна особенность изобретения заключается в способе
подачи сжатого воздуха в баллон для отвода отработанных газов, а также для повышения давления
взрывчатой смеси внутри баллона.
Эти и другие характеристики будут описаны на примере одного цилиндра и связанных с ним элементов:
Я использую баллон, снабженный водяной рубашкой на 5%. Этот баллон также имеет верхнее и нижнее
периферийные отверстия, первое из которых предназначено для отвода отработанных газов, а второе
разделено на две секции, одна из которых предназначена для подачи взрывчатой смеси, а остальные нижние
отверстия — для подачи сжатого воздуха в баллон.
[Цена 11-1 Внутри цилиндра работает золотниковый клапан, который совместно с уплотнительным кольцом в
головке цилиндра, далее именуемой, управляет выпускными отверстиями, а также совместно с поршнем
управляет впускными отверстиями цилиндра; указанный золотниковый клапан выполнен с соответствующими
60 регистрирующими отверстиями.
К выпускным отверстиям прикреплена выхлопная труба. Указанные выпускные отверстия открываются
золотниковым клапаном до того, как поршень достигнет нижнего предела своего хода, и закрываются после
начала обратного или восходящего хода.
Две нижние секции периферийных отверстий разделены перегородками, которые отделяют их друг от друга и
предотвращают смешивание воздуха 70 со смесью до попадания в цилиндр.
Воздушные отверстия сообщаются через трубу или канал с корпусом, в котором размещен вентилятор, далее
именуемый вентилятором, для подачи сжатого воздуха в баллон.
Нижние патрубки соединены каналом с картером двигателя, через который принимается топливная смесь
перед подачей в цилиндр. Смесь 80 втягивается в указанный картер через трубу поршнем, когда последний
движется вверх, и затем эта смесь сжимается в указанном картере поршнем при его движении вниз.
Указанная труба управляется заслонкой, и к ней крепится карбюратор.
Когда головка поршня проходит через впускные отверстия в цилиндре, нижние отверстия 90 в золотниковом
клапане совпадают с ними и позволяют смеси из картера и воздуху от вентилятора поступать в цилиндр.
Втулочный клапан перемещается в том же направлении, что и поршень. Баллон 95 снабжен съемной
головкой, имеющей изогнутую внутрь или выпуклую форму, что обеспечивает полное удаление отработанных
газов; указанная головка также снабжена водяной рубашкой. Внутри головки цилиндра установлено
уплотнительное кольцо, обеспечивающее плотный контакт с золотниковым клапаном. Это кольцо
удерживается в плотном положении одним или несколькими внутренними упругими кольцами, которые
утоплены в головке цилиндра и расположены между ней и наружным уплотнительным кольцом; при этом
внутреннее кольцо действует как «блокирующий» элемент для наружного уплотнительного кольца.
Назначение указанного «зачистного кольца» — сохранение компрессии внутри цилиндра.
Отверстия золотникового клапана, сообщающиеся с каналом вентилятора, сделаны шире, чем iUlose,
соответствуя 10cn Wz, но «нижние края» всех указанных отверстий находятся на одном уровне. Цель
расширения портов Malkfino Stid заключается в том, что Saine откроется раньше, чем сопутствующие порты
en(!). Откройте воздушные отверстия, чтобы воздух мог поступать в цилиндр и выталкивать отработавшие
газы к выхлопным трубам.
Теперь патрубки для смешивания открываются и позволяют смеси проходить через свой канал и поступать в
цилиндр вместе с дополнительным воздухом, поскольку указанная смесь находится под первоначальным
объемом воздуха, что облегчает поток выхлопных газов через указанные выходные патрубки.
При движении поршня и золотникового клапана вверх каналы подачи смеси закрываются раньше, чем
воздушные каналы, что позволяет дополнительному объему воздуха поступать в цилиндр и создавать там
наддув. Сжатый воздух может подаваться по трубе от корпуса вентилятора к карбюратору, а оттуда по трубе к
картеру, или непосредственно к последнему, но при этом топливо подается со сжатым воздухом перед
подачей в цилиндр, для такой системы наддува, и в этом случае патрубки золотникового клапана сделаны
шире, чем его воздушные отверстия. Нижние отверстия в золотниковом клапане выполнены из стали
одинакового размера, когда наддув не требуется.
Шатун обычно крепится к коленчатому валу, а его противоположный конец – к поршню с помощью поршневого
пальца. При этом шатун может иметь внутреннюю полую конструкцию для целей смазки.
В утвержденном положении на указанном соединительном стержне он шарнирно установлен на штифте и
выступает наружу, что обеспечивает его работу внутри направляющей, которая представляет собой
встроенное ребро, входящее в соответствующую выемку в указанном пальце. Данная направляющая
выполнена в сборе с соответствующими выступами, каждый из которых снабжен поворотным штифтом, один
из которых удерживается в картере (или блоке цилиндров) и служит «центром или точкой поворота»
направляющих элементов.
T6, шарнирный штифт, шарнирно соединен с шатуном, который шарнирно прикреплен штифтом к [выступу,
выполненному заодно с нижней частью втулки клапана.
Движение поршня и прикрепленного к нему шатуна через направляющую мембрану обеспечивает скользящее
управление указанным золотниковым клапаном.
Шарнирные штифты зафиксированы внутри соответствующих пазов пружинными шайбами, установленными в
канавках, образованных для этого в указанных стержнях. 70, картер разделен на две секции, одна из которых
находится внутри корпуса, указанный картер CD-на-1, образует картер двигателя. В нижней части указанного
картера находится порт, к которому примыкает 75, а последний размещен внутри внешнего картера. Одно из
назначений указанной трубки — слив масла из картера в наружный канал; масло в этой трубке также служит
для удержания давления на коленчатом валу. Цель использования свернутого масла заключается в том,
чтобы предотвратить попадание масла извне внутрь корпуса.
В нижней части внешней части насоса находится отверстие, к которому подсоединена труба диаметром 85 мм
для подачи масла от насоса. Насос состоит из пары шестеренчатых колес, соединенных внутри корпуса, и
камеры сгорания, к которой подсоединены соответствующие трубы для подачи масла под давлением к
боковым частям двигателя. Одна из шестерен свободно закреплена на коротком шпинделе, в то время как
шестерня ведущей шестерни закреплена на валу, расположенном поперечно коленчатому валу главного
двигателя, и получает от него движение через зубчатое колесо на каждом из валов, причем этот поперечный
вал удерживается в подшипниках. Зубчатое колесо на коленчатом валу крепится к нему установочным винтом
с шагом 1,00.
Трубка идет от вспомогательной камеры масляного насоса к маслоуказательному датчику, или же датчик
может быть подключен непосредственно к нему. Одна из вышеупомянутых подающих труб подает масло из
вспомогательной камеры к основным подшипникам коленчатого вала, расположенным в нижней его части,
после чего указанное масло подается к коленчатому концу шатуна через диагональный канал в коленчатом
валу. Другая труба подает масло из указанной вспомогательной камеры в место для смазки! Пятиклапанный,
последний имеет масляные канавки именно для этой цели.
Через другую трубу масло поступает из указанного канала 5 для смазки направляющей и рабочих каналов
втулки. В соединительном элементе маслопровода от насоса к вспомогательной камере или внутри
последней удерживается металлический шарик, управляемый пружиной, который предотвращает возврат
масла из указанной камеры в насос и картер. В некоторых случаях я могу обойтись без указанной пружины.
Трубка подает масло из вспомогательной камеры масляного насоса к месту смазки зубчатых колес,
приводящих в движение вышеупомянутый поперечный вал, а также звездочку и цепь, далее именуемые vi l
tlke вентилятором.
К iijOit pno-rtion, of the outtr s,irip is tdaIeie inl whvich the0 e -cess oil 1 ni 1 a lt portion of the eneI! ho no,11-' tlien ledi
to said mte a al up erto the rear of the Oute Sb1im1p is 'tted a chlamber into v-P oil from the rear abe 1 te ei-i,amns
'ame ing led toi' a I e said outer simu. D i'ocii-'ipes'a так предотвращает лемму, oin ioia Solo external SaionT.
A ' 0the oil -antid wtI iitr Dumps aind -'' ivreshaft t! lirolvp-fi -newidith tc картер, ri oof v,-iich предназначен для отвода
избыточного масла с картера от соседних колец. В правильном положении на передней части двигателя
установлен корпус, в который в сбалансированном положении вставлен шпиндель, на котором, с помощью
шпонки или иным образом закреплён, установлен вышеупомянутый клапан, который через проход подаёт
сжатый воздух в цилиндр, как указано выше.
На этом шпинделе закреплено зубчатое колесо, получающее движение через цепь от аналогичного колеса на
вышеупомянутом поперечном валу.
Я' тот' о'тей е I последнего. вал i d t '1wi)1.. r cilC a ratin I ri a 1' t ci cr1 op the ciarole colt-Oi ucale 'bc to the
i'adiatoi1 (a oils eanl of' the cia' -. it is ? cLtrent a L ',1'l tleo ssr nili wailoed riii', --earlia:C'it 0 i'o 01t-h'e5 1 -li e11 a1 oi
hrer o etl o irO 1 'dem't parts flii cc, "0r 'ohCi wt naiimns sa-to enpable or Ii' a COiPc!-,and i f d e s i, a, c:lJ 1 3. e' atta
chabl 1e to each cvlid'rmybe e-niplio-ed.
Foter, ini Ghe ca se (faPlutrality of cylindlers _beino' e'or'loed. each of szam-e i, Madle with a se-parate inner sianip or
cranlkcase so tas to prevent the fuel from one. of seime cnter-ing a companion cylincler, while arouind said inner
sumlps or crankc-cases, is onle common outer sump.
Датировано 14 января 1923 года.
Анджело Пьеротти, по поручению Фулта. Уэйд и Теннант, 111/112, Хаттон-Гарден, Лондон. Е.К. 1.
Сертифицированные патентные поверенные.
551 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Анджело Пьенотти, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Уильям-стрит, 217, Перт,
Западная Австралия, Содружество Австралии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям двухтактных двигателей внутреннего сгорания,
одноцилиндровых или многоцилиндровых, имеющих один золотниковый клапан, управляющий выпускными
патрубками в головке цилиндра и впускными патрубками на наружном конце цилиндра.
Согласно изобретению, такой двигатель снабжен цилиндром, имеющим верхние периферийные выпускные
отверстия и нижние периферийные отверстия, причем последние разделены перегородками на две секции
для подачи смеси и воздуха соответственно. Выпускные каналы управляются скользящим золотниковым
клапаном и уплотнительным кольцом в головке цилиндра, при этом указанный золотниковый клапан в
сочетании с поршнем также управляет нижними периферийными каналами, причем золотниковый клапан
снабжен соответствующими каналами. На нижнем конце золотникового клапана имеется выступ, на котором
шарнирно закреплен шатун, шарнирно соединенный с выступом направляющей, которая, в свою очередь,
шарнирно удерживается внутри картера (или блока цилиндров). Указанный направляющий элемент 90
скользит по выступающему пальцу, шарнирно закрепленному на шатуне поршня, и выполнен с цельным
ребристым креплением в соответствующем пазу этого пальца. 9 Эти и другие особенности будут описаны со
ссылкой на один цилиндр и связанные с ним элементы, а также с помощью прилагаемых чертежей, на
которых на рисунке 1 представлен боковой разрез с указанием рабочих элементов; коленчатый вал и
спиральная труба внутри внешней оболочки опущены, а последняя показана в сломанном виде.
Рисунок 2 представляет собой торцевой разрез 15 рисунка 1; поршень, шатун, гильзовый клапан и связанные
с ними элементы опущены.
IE. ts W.
4 l-47, 175 Рисунок 3 представляет собой боковой разрез по линии 3-3 рисунка 2; рисунок 4 представляет
собой торцевой разрез масляного насоса.
На рисунке 5 представлен детальный разрез вспомогательной камеры масляного насоса.
На рисунке 6 показан вид сбоку водяного насоса, при этом защитный кожух отсутствует.
На рисунках 1, 2 и 3 некоторые элементы 10 опущены для наглядности, но они показаны на сопутствующих
изображениях.
Ссылаясь на указанные чертежи:
Я использую цилиндр 10, снабженный водяной рубашкой 11; этот цилиндр также имеет верхнее и нижнее
периферийные отверстия, первое из которых, обозначенное как 12, предназначено для отвода отработанных
газов, а второе разделено на две секции, одна из которых, обозначенная как 13, предназначена для подачи
взрывчатой смеси, а сопутствующие отверстия, обозначенные как 14, предназначены для подачи сжатого
воздуха в цилиндр.
Внутри цилиндра 10 находится гильза 15, которая совместно с уплотнительным кольцом 2,5 в головке
цилиндра, упомянутой ниже, управляет выпускными отверстиями 12, а также совместно с поршнем 16
управляет впускными отверстиями 13-14 цилиндра; указанная гильза выполнена с соответствующими
направляющими отверстиями 1, 18 и 19.
К выпускным отверстиям крепится выхлопная труба 20.
!
1
. Указанные выпускные отверстия открываются золотниковым клапаном до того, как поршень достигнет
нижнего предела своего хода, и закрываются после начала обратного или восходящего хода.
Две нижние секции периферийных портов 13-I разделены выступами 21, которые отделяют их друг от друга и
предотвращают смешивание воздуха со смесью до ее попадания в цилиндр.
Порты 14 сообщаются через трубу или канал 22 с корпусом 23, в котором размещен вентилятор 24 (далее
именуемый вентилятором), предназначенный для подачи сжатого воздуха в цилиндр 10. Сопутствующие
порты 13 сообщаются через канал 25 с картером 26 двигателя, куда поступает смесь перед подачей в
цилиндр. Смесь втягивается в указанный картер 26 через трубу 27 поршнем, когда последний движется вверх,
и затем сжимается в указанном картере поршнем при его движении вниз. Трубка 27 управляется заслонкой
28, и к этой трубке крепится карбюратор (не показан на рисунке).
Когда головка поршня проходит через впускные отверстия 13-14 в цилиндре, отверстия 18-19 в золотниковом
клапане 15 совпадают с ними и позволяют смеси из картера 26 и воздуху от вентилятора 24 поступать в
цилиндр. Втулочный клапан перемещается в том же направлении, что и поршень 16.
Цилиндр 10 снабжен съемной головкой 29, имеющей изогнутую внутрь или скошенную форму,
обеспечивающую полное удаление отработанных газов; указанная головка также снабжена водяной рубашкой
30. Внутри головки цилиндра установлено уплотнительное кольцо 31 75, которое обеспечивает плотный
контакт с золотниковым клапаном 15. Это кольцо 31 удерживается в плотном положении одним или
несколькими вставленными упругими кольцами 32, которые утоплены внутри головки цилиндра и
расположены между ними и с наружным уплотнительным кольцом 31; указанное внутреннее кольцо 32 служит
в качестве связующего вещества для наружного уплотнительного кольца. Назначение указанного
уплотнительного кольца — сохранение компрессии 85 в цилиндре 10.
Отверстия 19 золотникового клапана 15, сообщающиеся с вентилятором: канал 22 выполнен шире, чем
отверстия 18, сообщающиеся с картером 26, но нижние края всех указанных отверстий 18-19 находятся на
одном уровне. Цель расширения указанного порта 19 заключается в том, что он будет открываться раньше
порта 18 и закрываться позже. После взрыва воздушные отверстия 14-19 открываются, позволяя потоку
воздуха поступать в цилиндр и выталкивать отработавшие газы вверх и через него.
выпускные патрубки 12-i'7. Смесительные каналы 13-18 теперь открываются и позволяют смеси проходить
через канал 25 и поступать в цилиндр 10 вместе с дополнительным воздухом, и, поскольку указанная смесь
находится под первоначальным объемом воздуха, это облегчает поток отработавших газов через указанный
выход 105.
порты 12-17. При движении поршня 16 вверх и золотникового клапана 15.
Смесительные каналы 13-18 закрываются раньше каналов 14-19, что позволяет дополнительному объему
воздуха поступать в цилиндр 110 и создавать в нем наддув. Сжатый воздух может подаваться по трубе от
корпуса вентилятора к карбюратору, а затем по трубе к картеру, или непосредственно к последнему,
обеспечивая таким образом подачу сжатого воздуха в смесь перед подачей в цилиндр, для такого наддува, и
в этом случае каналы смеси 18 золотникового клапана 15 выполнены шире, чем воздушные каналы 19. Порты
18-19 в золотниковом клапане 12G предпочтительно имеют одинаковый размер, когда наддув не требуется.
Шатун 33 крепится обычным способом к коленчатому валу 34, а его противоположный конец — к поршню 16 с
помощью поршневого пальца 35; при этом шатун может иметь внутреннюю полую конструкцию для целей
смазки.
В утвержденном положении на шатуне 33 он шарнирно установлен на штифте 36, 130.
4 вал 34. Другая труба (35) ведет от указанной вспомогательной камеры 56 к месту для смазки золотникового
клапана 15, который имеет масляные канавки 66. Другая труба 67 отводит масло из указанной камеры 70 56
для смазки твердосплавного элемента 308 и рабочих элементов, причем последний имеет отверстия 1.5a для
смазки поршня 16. В соединительной магистрали масляной трубы от камеры 56 (75 pmp) или внутри нее
удерживается металлический цилиндр 68, управляемый пружиной 69, которая предотвращает возврат
OL1101! oi said cilambe to the p-crip and caih caii-ae in sonre cases 1 may d(irpensse 80 with t1e jai sprin-v
controlled ball. Трубка 70 подает масло из зажима 56 в положение 0fr1-li bmi atin- зубчатые колеса o09{0 lor
dimothe поперечный sbalt 58, а также спойлер и цепь. 85 herienafter reieiied to, 01 driving fan 24.
На внешней части картера 48 установлен канал 71, в который стекает избыток масла из передней части
двигателя 90, после чего оно по трубе 72 отводится во внешний картер. Вблизи задней части указанного
внешнего поддона 48 установлен цепной отвод 73, в который стекает избыток масла с задних элементов
двигателя, причем масло 95 отводится оттуда по трубе 74l в указанный внешний поддон 48. Эти трубы 72-74
также предотвращают утечку масла из указанного внешнего поддона.
Между масляным и водяным насосами, а также на поперечном валу 100, 58 образована резьба 75,
сообщающаяся через канал 76 с картером 26, предназначенная для отвода избытка масла в указанный картер
из соседних подшипников. 105 В верхней части передней стороны двигателя болтами закреплен корпус 23, в
котором в шарикоподшипниках 77 находится шпиндель 78, на котором с помощью шпонки или иным способом
закреплен вентилятор 2-4, который через канал 2Z2 подает сжатый воздух в цилиндр 10, как описано выше.
На шпинделе 78 закреплена зубчатая шестерня 79, получающая движение через цепь 80 от аналогичного
колеса 81 на валу 34. 115 На наружном конце вала 58 установлен водяной насос, который включает в себя
устройство с лопастями вентилятора 82 внутри корпуса 83, причем этот корпус снабжен входным и выходным
отверстиями 84-85 соответственно. Этот насос 120 циркулирует воду из радиатора через водяные рубашки
двигателя, а оттуда обратно в радиатор.
На одном конце коленчатого вала 34 находится...
закреплен маховик 86, оснащенный зубчатым ободом 125 87, с шестерней самозапуска (не показана).
При использовании нескольких цилиндров каждый из их выпускных отверстий сообщается с общим каналом к
130 n oilad iFt n fllfinger 31, который работает внутри направляющей 38, в которой latte-r представляет собой it
Jrio 39, входящий в отверстие 40 в указанном пальце 37.
ti- n.io 1 iii'erally muade с Tnji998' al! ' каждый из которых представляет собой вывод pm-ot 43-441
соответственно.
Соседние файлы в папке патенты