Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10928
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347205A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 15, 1930. Нет, 1491/130, 4, 0. Полная левая часть: окт. 15, 1930, Полностью
принято: 1 апреля 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах подачи жидкостей и связанные с ними аспекты.
Мы,. BOWDEN WIRE LIMITED, a. Компания Corn- Or, или иным образом, или в дополнение к этому, может
передавать средства управления средствами 55 Закона, и АЛЕКСАНДЕР ХАЙИ Нис:БЕТ, для
автоматического приведения в действие самоочищающегося фильтра или подобного, например, фильтра с
тонкими скребковыми лезвиями или дисками, выступающими между рядом или стопкой тонких фильтрующих
дисков или колец и контактирующими с соседними фильтрующими дисками или кольцами. Настоящее
изобретение относится к усовершенствованиям в области подачи жидкости и является особенно
применимым.
Для систем смазки под давлением для двигателей или с ручным управлением, например, для автомобилей
6;5 и других целей, в одном из вариантов осуществления изобретения будет предусмотрен индикатор или
станция предупреждения, например, с помощью устройства Боудена j5, которое хорошо подходит для
управления проводом.
Применение. -Или движение может передаваться в системах подачи жидкости, и особенно в системах
циркуляции жидкости, например, в системах смазки под давлением для двигателей внутреннего сгорания,
фильтруя движущуюся часть непрерывно или периодически, или используя тонкое фильтрование жидкости
(например, смазывая педаль сцепления автомобильного масла), часто применяется, например, 75, в
результате чего поток увеличивается по мере накопления грязи на фильтре или сетчатом фильтре, пока, если
его не очистить, не образуется более или менее выгодный фильтр. Также происходит менее полное
перекрытие подачи или перепускной клапан, который позволяет маслу продолжать циркулировать, если
фильтр засоряется.
Настоящее изобретение направлено на обеспечение того, чтобы в таком варианте осуществления и
посредством проволоки Боудена или аналогичных приводных средств реагировали на изменения давления,
вызванные таким или иным препятствием или засорением, благодаря конструктивному примеру настоящего
изобретения, перепускной клапан выполнен в виде подпружиненного плунжера, который поднимается под
давлением жидкости при необходимости своевременного предупреждения о таком препятствии или
засорении, или когда фильтр забивается. Прикрепленный к засору или удаленной преграде, этот плунжер,
надлежащим образом, представляет собой механизм Боудена (или другой гибкий элемент, реагирующий на
давление жидкости), который передает движение, например, в виде плунжера, диска, шарика, заслонки и т. д.,
независимо от того, работает ли он. Согласно настоящему изобретению, механизм Боудена (или другой
гибкий элемент, реагирующий на давление жидкости, который может быть расположен на байпасном клапане
к соответствующему индикаторному циферблату. В случае, если клапан или его отсутствие установлен в
системе связи с жидкостью в автомобиле, этот регулятор может быть установлен на циферблате, например,
тонкого фильтра, который может принимать различные формы.
В приведенном примере элемент имеет такую нагрузку, что при выбранной пропорции он состоит из двух
дисков, передний? &5Jniov;-uiYingas a valve, to open one having a pair of diamtral holes, and in the certain
predeterminated pressure. The rear one has divided into four second. This member is so related to Bowden- tions
which - are colored alternately in 100 wire or like actuating mechanism that its contrasting colors. Для удобства
движение передается для управления костюмом — задний диск приспособлен для вращения с помощью
соответствующего индикатора или звукового сигнала — механизм Боудена.
соответствующим образом расположен для привлечения внимания, C, благодаря чему, когда фильтр не
засорен, своевременно предупреждают о том, что причина утечки жидкости будет заключаться в свободном
потоке через него, и давление i05 следует снизить. Перепускной клапан будет неработоспособен. [Цена l(1-]
i,-,. 11 -- --1) L-J ' 2 42O соответствующий участок заднего диска фильтра, а также указание на то, что будет
видно через отверстия. Если спереди фильтр или что-то подобное заблокировано или диск заблокирован.
Когда фильтр засоряется, операция очистки может быть выполнена вручную. Перепускной клапан
поднимается (под давлением жидкости) и поворачивается через проволоку Боудена или аналогичное
устройство управления 4, чтобы активировать альтернативные и предупреждающие секции с приборной
панели с помощью ручки, проходящей через отверстия, в зависимости от степени сопротивления потоку на
фильтре.
обусловлено грязью в фильтре. Избыток. - Операция очистки может выполняться автоматически движением
циферблата (после полной регистрации), которое осуществляется пружиной, а перепускной клапан связан
действием на задней части циферблата. - Проволока Боудена или подобный механизм. Индикаторный конец
внутренних элементов может быть соединен с кривошипом и кривошипами и т. д. с кривошипом и рулем.
Размер троса Боудена может быть ограничен. шпиндель r,,other iiiigc _ - o прикреплен к шатунному штифту на
оси -6f fle.gAt thE- -ba-ck disc and the dther- end- to a, part't 1hll a -v-ria-nt-forni.i -o-f--hepisetn fixed' 'to- the-
bye-pass -valve casingr and veiiti61n the indic-at-o-r m-na-y_ bte dispens-ei& thrbiigh vhic'h an itension of th lnrwith,
dhd the]Bow d-e-n wire gr othter. con.,-LI valhi' ma'y sli'de' to-a'c ffo. trol related direcft>6 ---e-cleani.ng ragThe
inidicator end of the Bowden sheath mniet of the flr. Для этого поршня - прижимается к штопору на циферблате, и
поршень загружен. телескопический tuhe nj-gy-be em= oth'e-i ed aluts a&aint the plummer ex- plydto worc. he
crank acetioji.
При натяжении, когда оболочка изгибается, это устройство будет ощущаться, а внутренний элемент
оказывает давление на коленчатый вал. Фильтр становится полностью автоматическим. Между которыми и
циферблатом останавливается, как только срабатывает перепускной клапан, в него вставляется спиральная
пружина, которая приводит к тому, что очиститель фильтра возвращается в нормальное рабочее положение.
Устройство очистки фильтра обычно включает в себя качающийся шпиндель размером 1х 0 мм. Устройство
может быть таким, что вышеупомянутое относительное перемещение скребков и фильтрующих дисков
осуществляется. Индикатор может включать или содержать информацию, датированную 15-м днем. Январь
1930 года.
ae etrical illumination, andlor audible H1YDE & HEBIDE, mearns he preiodsribtedwrk by the 2, Broad Street Billidings,
uiean, eren described. Ливерпуль-стрит, Лондон, E.G. 2, 835. Для выполнения работ по уборке. Представители
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в системах подачи жидкости и связанные с ними.
Мы, Bowden Works, Limited, часто прибегаем к тонкой очистке или перемешиванию жидкости (например,
смазочного масла, в соответствии с британскими стандартами). В результате поток все больше затрудняется
по мере того, как грязь постепенно накапливается на фильтре или в фильтре, пока он не будет очищен. Мы,
Bowden Works, Willesden Junction, County of Middlesex, настоящим заявляем о природе данного изобретения и
о том, каким образом оно работает. Это означает наличие «подачи на единицу объема» или серьезное
снижение объема жидкости, которое необходимо подробно описать, и происходит подача.
установлен i4 и следующим состоянием - PRM-N цели: обеспечить -: Боуден; или подобно активирующему;
PRM-J6eni la--uimenrespo 'sive-to variation i pesir0LO -------- m t tad. ielating to fluid silpply clue'-tc -,que- or other-
obstruciions r. stpsysteis, и являясь особенно применимыми страницами, где tii-nely warning of sutch o? для
обеспечения давления в системах бриджинга для предотвращения износа двигателей или торможения
автомобилей и других целей, а также для устранения препятствий.
qf, t,11 iiiveition -riTb' herinifil'r 'Accordino- to oie. feature of the presentdescribed - 'which is: 'well-l suitable to thalt
invent;ion. Yle & -kprovided a lii:pSs applipation sure- ire-s-pnsle- mem'ineidbe coins r4 &as, a.
Если жидкостные системы, и особенно масштабирование потока жидкости в жидкостных циркуляционных
системах, таких как. для статической системы, обеспечивающей давление, смазку, давление, давление,
давление, давление, давление, система; механизм, связанный с системой; механизм, связанный с 410 для
-aiira omu-ti eige Bowde'n или подобным образом, механическое воздействие, так что K к. 10 иллюстрирует
детали, упомянутые ниже. На рис. 11 показан индикатор и элемент управления приборной панелью, а на рис.
1
. Устройство, обеспечивающее очистку и автоматическую очистку. 70. Обращаясь к конструктивному примеру
настоящего изобретения, как показано на фиг. 1-4 чертежей, перепускной клапан выполнен в виде
подпружиненного поршня, который поднимается под давлением жидкости, когда фильтр засоряется.
К этому поршню прикреплен 1 дюйм.
а) — это подходящий способ. Механизм Боудена, передающий движение перепускного клапана на
расположенный соответствующим образом индикаторный циферблат с 80 делениями. В случае автомобиля
этот циферблат может быть установлен на приборной панели. Этот показатель может принимать различные
формы. В выбранном примере он состоит из двух дисков 2 и 3, причем передний диск 2 имеет пару
диаметральных отверстий.
4 и 5_ и задняя часть 3 разделена на четыре секции 3a, 3b, 3c и 3d, которые окрашены попеременно в
контрастные цвета.
цвета. Удобно, что задний дисковый тормоз №3 имеет конструкцию, позволяющую вращать его под углом 90
градусов с помощью механизма Боудена.
Механизм Боудена состоит из внутреннего стержня 6 и внешней оболочки 7.
Один конец этого механизма соединен с элементом 95 для приведения его в действие чувствительным к
давлению элементом. Внутренний элемент 6 прикреплен к детали, закрепленной на корпусе перепускного
клапана, через которую может перемещаться удлинитель плунжерного клапана, например, компонент 8,
который удерживается на месте гайкой 12 на пробке, ввинченной в головку цилиндра 11 для плунжера 1.
Оболочка 7 механизма Боудена 105 соединена со шпинделем или штоком 12a путем размещения в гнезде 13.
Компонент стержня 12a имеет паз -14 для размещения компонента 8, так что компонент стержня может
перемещаться вверх и вниз относительно неподвижных частей 8 и 9, но при этом предотвращается его
отсоединение от них. Нижний конец штока компонента 12а ввинчивается в верхнюю часть поршня 1.
Как показано, ссылка 1.5 указывает на устройство фильтра или мешалки, но следует понимать, что это
устройство может быть выполнено как отдельный фитинг или как компонент для установки в систему. 1 20 -16
и 16d' обозначают нормальный путь потока жидкости. Поршень 1 имеет порты 1i, которые при засорении
фильтра совпадают со вспомогательными портами 18 в цилиндре 11 105 и позволяют жидкости проходить
через него из канала 16b в канал.
возраст. 16 дней. _Возраст 16 находится на выходной стороне. В проходе 161413 CO подается на входную
сторону фильтра. -30, который при перемещении за счет создания заданного давления в системе потока,
передается через j{o-,' den или подобный механизм для управления индикатором или сигналом.
Преимуществом конструкции элемента i6J1oflisie в качестве перепускного клапана является то, что он более
прямой, эффективный и позволяет управлять перепускным клапаном непосредственно с помощью
передающего механизма, избегая возможной нагрузки с помощью пружин или других средств.
В соответствии с настоящим изобретением, элемент, реагирующий на давление жидкости, который
посредством 1! 5 В качестве примера можно привести поршень, диск, шарик, заслонку и т. д., который
действует как поршень, находится в сообщении с жидкостью на подающей стороне, например, тонкого
фильтра, и такой элемент нагружен и имеет такие размеры, что открывается при определенном заданном
давлении.
Этот механизм настолько похож на боуденовский или подобный приводной механизм, что его движение
передается на соответствующий индикатор или звуковой сигнал, расположенный в нужном месте для
привлечения внимания, что позволяет своевременно сообщить о необходимости устранения причины
возникновения проблемы.
Или же, в дополнение, такое движение может передаваться с помощью механизмов Боудена или подобных
им приводов для автоматического управления самоочищающимся фильтром или подобным устройством,
например, фильтром с тонкими скребковыми лезвиями.
25 или дисков, выступающих между рядом или стопкой тонких фильтрующих дисков или колец и
контактирующих с соседними фильтрующими дисками или кольцами, при этом очистка фильтра
осуществляется путем передачи относительного движения скребку и компонентам фильтра. Или же для
управления фильтром или индикатором могут быть предусмотрены ручные приводы, например, блок
управления Bowden WVire.
Или же движение может передаваться с помощью механизма Боудена или подобного приводного механизма
для управления средствами, позволяющими активировать самоочищающийся фильтр.
как указано выше, с некоторыми ограничениями, проявляющимися нерегулярно или периодически, например,
движение педали сцепления в автомобиле.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют вариант осуществления изобретения,
примененный к системе смазки высокого давления для двигателя внутреннего сгорания, а также к
перепускному клапану, который позволяет топливу продолжать циркулировать, если фильтр засорится.
На чертеже Рис. 1 — схематический вид индикатора, чувствительного к давлению, и соответствующий ему
индикатор. Рис. 2 — схематический вид индикатора. Рис. 3)47,2905 Пружина 19 служит для возврата
плунжера, с которым работает перепускной клапан, он приводит его в нормальное положение. 20
представляет собой устройство очистки фильтра с направляющим штифтом, работающее в канавках или
пазах 21 в нижней части плунжера 1, включающее качающийся шпиндель 28, с помощью которого
осуществляется вышеупомянутое относительное движение 70 жидкости. Когда фильтр не заблокирован,
вышеупомянутое относительное движение скребков и фильтрующих дисков осуществляется. 31 перепускной
клапан будет неработоспособен и представляет собой поперечную перекладину, прикрепленную к плунжеру
соответствующего участка штока заднего диска, на котором через отверстия 4 и 5 видны элементы оболочки 7
Боудена jg0 на переднем диске 2. Когда фильтрующий механизм работает, его внутренние элементы 6 (75)
перекрывают перепускной клапан или плунжер (1), прикрепленный к верхней части цилиндра (10).
поднимается (под давлением жидкости), и в варианте индикатор может поворачивать задний диск, чтобы
показать альтернативный вариант.
и предупреждающие секции через «отверстия 4». Вместо механизма Боудена pneu_5 и 5, в большей или
меньшей степени в зависимости от степени, могут использоваться механически приводимые в действие
средства! быть доказательством сопротивления потоку, создаваемому предоставленной грязью. В данном
случае небольшие поршни и в фильтре. Шатуны будут использоваться на конце индикатора внутренних
клемм. 6 механизма Боудена может быть деформирован. Хлавинг n-ow, как подробно описано, и -20,
прикреплен к шатунному пальцу 22 на установленной природе нашего указанного инвенаксиса заднего диска.
Индикатор окончания и каким образом это делается, чтобы оболочка 7 прилегала к упору 23, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347206.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347206&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347206A
[]
в. Н
6 Спецификация ТНТ А! ;i,1cition Данные: Янв. 16, J 30. Йо. 1521/s0.
Команда покинула здание: 16 октября, 19:30.
Jolplete A принято: 16 апреля 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ СПЕЦИФИЧЕСКОЕ ИЗДАНИЕ.
limProveirenlts, относящиеся к системам привода самолетов и других транспортных средств.
Л. Фрэнкт Хиттл из Гленлиавена, Ил-Энт-стрит, Ковентри, подданный Великобритании, с полным правом
заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер:
Изобретение Filis касается усовершенствований, связанных с двигательной установкой, и хотя в настоящее
время оно считается особенно подходящим для привода летательных аппаратов, оно не обязательно
ограничивается этим применением и может быть адаптировано для привода других транспортных средств.
Основная цель данного изобретения — предоставить средства, позволяющие эффективно применять
принцип получения движущей силы в одном направлении за счет реакции, вызванной выбросом жидкости в
противоположном направлении, к летательным аппаратам или другим транспортным средствам.
Считается, что один из вариантов осуществления этого изобретения обеспечит большую тягу по отношению к
своему весу, будет работать на больших высотах, чем те, которые достижимы в настоящее время, позволит
развивать более высокие скорости, чем те, которые были достигнуты до настоящего времени, будет работать
на любом используемом в настоящее время топливе и будет иметь достаточно низкий расход топлива. Кроме
того, достигается простота и удобная внешняя форма.
Согласно изобретению, используется тепловой цикл, состоящий из одной или нескольких стадий сжатия,
одной или нескольких стадий расширения и подвода тепла между концом сжатия и началом расширения, при
этом часть работы, совершаемой при расширении, используется для выполнения работы сжатия, а остальная
часть — для обеспечения реакции слияния.
Описывая изобретение в простой форме применительно к летательным аппаратам, можно выделить
следующее.
Компрессорный аппарат, состоящий из компрессора, который может быть воздуходувным компрессором,
цилиндрическим компрессором или их комбинацией, посредством которого воздух в качестве рабочего тела
сжимается в нагревательной камере, где он добавляется путем сжигания топлива. Воздух затем расширяется
через компрессор, предназначенный для поглощения достаточного количества работы расширения для
привода компрессора, который может состоять из ротора турбины, цилиндрического расширителя или их
комбинации, и который расположен на том же валу, что и компрессор, или соединен с ним. Затем воздух
проходит через специально спроектированный туннель 55 в атмосферу, либо имея скорость в результате
прохождения через расширительное устройство, либо способный к дальнейшему расширению через
специально спроектированные сопла сзади 60, либо и то, и другое.
В другом варианте часть воздуха может расширяться только через расширительный аппарат, который
приводит в действие компрессорный аппарат, а остальная часть расширяется до 65°C атмосферы,
обеспечивая реакцию жидкости.
Более подробно описывая изобретение в контексте применения в авиации, я предлагаю использовать в
качестве компрессора центробежный роторно-лопастной воздуходувку или турбокомпрессор.
Воздухозаборник 70 представляет собой туннель, расположенный в носовой части самолета и ведущий в
осевом направлении к входному отверстию нагнетателя. Газ по окружности проходит через специально
спроектированные каналы 75 или диффузоры в нагревательную камеру, которая изготовлена из подходящего
материала и, вероятно, имеет внешнюю теплоизоляцию для сохранения тепла.
В этой камере расположены направленные горелки для мазута, а также любые другие необходимые
конструктивные элементы, такие как запальные горелки, устройства для очистки и т. д. В задней части
нагревательной камеры газ проходит через соответствующие форсунки и попадает на лопатки турбинного
колеса типа De Laval или Curtis 85, которое установлено на том же валу, что и компрессор. Газ после выхода
из турбины проходит в туннель и направляется в заднюю часть установки, где через специально
разработанные сопла происходит заключительная стадия расширения в атмосферу.
Изобретение не ограничивается описанным выше механизмом. Например, вместо того чтобы воздух после
нагрева проходил через устройство для привода компрессора, он может проходить через паровой котел и
отдавать ему часть своего тепла, а полученный таким образом пар используется для привода компрессорного
механизма с помощью паровой турбины или другого парового двигателя. Это станет заменой указанной выше
газовой турбине.
Средства управления могут включать в себя управление подачей топлива, управление потоком газа или
механическое управление скоростью вентилятора и/или его привода. Возможно, конечный выброс газа можно
будет регулировать направленно в целях маневрирования. В одном транспортном средстве или летательном
аппарате может быть установлен один или несколько полных силовых агрегатов, и они могут в некоторой
степени быть взаимозависимыми, например, одна турбина может приводить в действие вспомогательные
воздуходувки и т. д.
Может потребоваться установка вспомогательного оборудования для запуска двигателя, впрыска топлива,
смазки или аналогичных целей.
Станет ясно, что изобретение допускает широкие возможности для модификации, не отступая от изложенного
здесь принципа.
—Дата составления: 14 января 1930 года.
Ф. Уиттл.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
IMxPrOvements, касающиеся привода воздушных рельсов и других транспортных средств.
Я, Франкли Уиттл, ранее проживавший в Гленхейвене на Риджент-стрит в Ковентри, а ныне в Хилл-Кресте в
Доррингтоне, Линкольн, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для привода, в которых воздух всасывается, сжимается,
нагревается и выталкивается с высокой скоростью при повторном расширении для создания движущей силы.
Основная цель данного изобретения — создание усовершенствованного аппарата вышеупомянутого типа, и в
частности, усовершенствованных средств для привода компрессора.
Согласно изобретению, я предлагаю средства для привода вышеупомянутого типа, характеризующиеся тем,
что компрессор приводится в движение турбиной, и что падение давления при расширении происходит в два
этапа: первое падение давления происходит через сопла турбины, а второе — через сопла тяги.
— Описывая изобретение в упрощенной форме применительно к летательным аппаратам, можно отметить
компрессор, предпочтительно турбоцентробежного типа, посредством которого воздух в качестве рабочего
тела сжимается в нагревательную камеру, где тепло передается за счет сгорания топлива. Затем воздух
расширяется с помощью аппарата, предназначенного для поглощения достаточной работы расширения для
привода компрессора, который состоит из ротора турбины и расположен на том же валу, что и компрессорный
механизм, или соединен с ним. Затем воздух проходит через соответствующим образом спроектированный
туннель или сопла в атмосферу, либо имея скорость в результате расширения, чтобы поддерживаться в
аппарате, либо способный к дальнейшему расширению через соответствующим образом спроектированные
сопла сзади, либо и то, и другое. Изобретение будет описано с помощью прилагаемого чертежа 615 и
диаграммы, на которой фиг. 1 представляет собой диаграмму, показывающую энергетический или тепловой
цикл, на котором в основе изобретения лежит данное изобретение.
На рис. 2 представлен фрагмент схемы, схематически демонстрирующий предпочтительный вариант
изобретения, применимый для привода летательных аппаратов.
Используемый тепловой цикл, показанный на рис. 1, представляет собой диаграмму зависимости давления от
объема, в которой:
AG обозначает атмосферную линию.
DC обозначает сжатие.
CE обозначает нагрев при постоянном давлении. 8.
EF обозначает ту часть расширения, которая используется для выполнения работы сжатия.
FAG представляет собой расширение в атмосферу, обеспечивающее тягу за счет реакции жидкости.
Устройство состоит из компрессора, имеющего корпус "1" с впускными каналами 2, ротор "3" с лопаточными
кольцами "4", работающими совместно со статором 90, лопаточными или сопловыми кольцами "5" внутри
корпуса "1", центробежными радиальными лопатками "1-7" и диффузорами 8", через которые выходной поток
подается под давлением через коллекторное или патрубковое кольцо 9 9" в камеры сгорания или
нагревательные камеры "10", в которых сжигается топливо. Возможно, это сжигание мазута или другого
топлива на «струях 11». Камеры "10" предпочтительно имеют теплоизоляцию или иное теплоизолированное
покрытие для сохранения тепловой энергии, а также, возможно, облицованы огнеупорным материалом.
Нагретые газы поступают в коллектор или патрубок "12" из камер 1,0", которые могут иметь любое
подходящее количество и расположение. Из патрубка 12" газы расширяются через турбину 13" с лопатками
"14" и статором "15"3, при этом ротор турбины "13" закреплен на шпинделе 16", который также является
приводным шпинделем U0 ротора компрессора "3", имеет размер -w-347,206 "7".
Из турбины газы далее расширяются через сопла "17" в атмосферу в осевом направлении.
Можно использовать турбину любого подходящего типа, но для того, чтобы выдержать относительно высокую
температуру, которую предполагается использовать, лопатки могут быть изготовлены из подходящего
огнеупорного материала.
Как показано на рисунке, турбина напрямую приводит в движение компрессор 10, но прямой привод не
является обязательным, конечно, можно использовать любую зубчатую передачу или что-то подобное.
Воздух, поступающий через 2 дюйма, сначала сжимается системой лопаток 4, 5 и лопастями 7. В камерах "10"
воздух нагревается при постоянном давлении и расширяется через турбину "13", теряя энергию за счет
привода турбины и компрессора. Оставшаяся энергия давления и скорости затем преобразуется в скорость,
выходящую из сопел, «17», в результате чего возникает реакция в виде осевой тяги в соответствии с
обычными законами.
Можно продемонстрировать, что эффективность этого устройства, задуманного как двигатель, не снизится
при уменьшении плотности атмосферы, а благодаря низкой температуре верхних слоев атмосферы может
даже повыситься.
В качестве средств управления могут выступать регулировка подачи топлива, регулирование потока газа или
механическое управление скоростью вентилятора и его привода. Возможно, конечный выброс газа можно
будет регулировать в определённом направлении для целей маневрирования.
Может потребоваться установка вспомогательного оборудования для запуска двигателя, впрыска топлива,
смазки или аналогичных целей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты