Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10908
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419328A
[]
[I E 'o-,- E i -' X. fma,; r. -- C'''. ;,
Р М - - т,-
PT — это СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 26, 1933: № 26,506/33.
419,328 ri 1Получено: Ноябрь. 9, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области воздушного охлаждения двигателей внутреннего сгорания или связанные с
ним.
(Сообщение от компании TATRA WoRes LTD., производителя автомобильных и железнодорожных вагонов и
кузовов, чехословацкой компании, расположенной по адресу: lKartouzska 200, Прага-Смихов, Чехословакия).
Я, Уильям Джон Теннант, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 111 и 112, Раттон Гарден, Т. -
_._ - _ _ _ изобретение, в котором на каждой боковой стороне V-образного двигателя в углах, образованных
картером коленчатого вала и цилиндрами, предусмотрен вентилятор или ряд вентиляторов, причем оси
вентиляторов параллельны оси коленчатого вала, а охлаждающий воздух подается вентиляторами для
наиболее эффективного охлаждения. ИСПРАВЛЕНИЕ ДОКУМЕНТАЛЬНОЙ ОШИБКИ. СПЕЦИФИКАЦИЯ №
419.328
Следующая поправка соответствует решению помощника контролера, действующего от имени генерального
контролера, от 25 июня 1935 года: Страница 1, строка 3, вместо «AND WAGGON» читать «& WAGON».
Патентное ведомство, 8 июля 1935 г.
Жидкость, расположенная между двумя рядами цилиндров, течет между цилиндрами в обе стороны
двигателя. Такое расположение невыгодно, поскольку затрудняет или делает невозможным размещение
распределительного вала и рычагов клапанов, а также впускной трубы между рядами цилиндров! быть
привлекательным по разным причинам. Кроме того, в таких двигателях, которые обычно должны
обеспечивать высокую мощность относительно рабочего объема, одного нагнетателя недостаточно для
подачи охлаждающего воздуха, и по этой причине приходится устанавливать два или более нагнетателя, что
нежелательно увеличивает длину двигателя. Последняя указанная причина уже привела к размещению
нескольких воздуходувок между двумя рядами цилиндров. Однако при такой компоновке недостатки,
касающиеся расположения и размещения распределительного вала, рычагов клапанов и впускного патрубка,
проявляются в еще большей степени.
Перечисленные выше недостатки устраняются в соответствии с [Цена 1/-] Цена 4S 6tf, что особенно выгодно с
технической точки зрения литья. Выхлопная труба лишь продувается и, следовательно, охлаждается
выходящим воздухом и не может передать свое тепло воздуху до того, как последний ударится о цилиндры.
Впускной патрубок, расположенный между рядами 85 цилиндров, и карбюратор с нисходящим потоком
воздуха, который обычно используется в двигателях Vengin и располагается над двигателем, находятся в
зоне выхода теплого воздуха, поэтому специальные меры для их обогрева не требуются. Благодаря
восходящему потоку, работа воздуходувок облегчается за счет естественной плавучести (эффект дымовой
трубы).
Несмотря на использование двух нагнетателей или рядов из 95 нагнетателей, общая длина двигателя короче,
чем у двигателя с одним нагнетателем, расположенным на конце коленчатого вала. Кроме того, доступность
двигателя и его основных компонентов выше. Тот факт, что ширина двигателя или его нижней части
несколько увеличена по сравнению с известными конструкциями, не оказывает никакого негативного влияния,
поскольку пространство, занимаемое нагнетателями i05, как правило, не является необходимым. / - i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
419,3 Дата подачи заявки: сентябрь. 26, 1933: № 26,506/33. 41993 Завершено: ноябрь. 9, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области воздушного охлаждения двигателей внутреннего сгорания или связанные с
ним.
(Сообщение от компании TATRA WOReKS LTD., производителя автомобильных и железнодорожных вагонов и
кузовов, чехословацкой компании, расположенной по адресу: la-rtouzska 200, Прага-Смихов, Чехословакия).
Я, Уильям Джон Тенксан, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 111 и 112, Илаттон Гарден,
Лондон, E.C. 1, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Охлаждение
многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания воздухом по-прежнему представляет значительные
трудности ввиду большого количества необходимого воздуха и необходимости распределения воздуха по
всей поверхности цилиндров. Это особенно актуально для V-образных двигателей, имеющих цилиндры,
расположенные в два ряда, примыкающих друг к другу.
В V-образных двигателях воздух от нагнетателя, расположенного в конце рядов цилиндров, подается в
цилиндры через направляющую, расположенную между двумя рядами цилиндров, откуда он протекает между
цилиндрами в обе стороны двигателя. Такое расположение невыгодно, поскольку затрудняет или делает
невозможным размещение распределительного вала и рычагов клапанов, а также впускного патрубка между
рядами цилиндров, что желательно по ряду причин. Кроме того, в таких двигателях, которые обычно должны
обеспечивать высокую мощность относительно хода поршня.
Из-за недостаточного объема или производительности одного вентилятора недостаточно для подачи
охлаждающего воздуха, поэтому приходится устанавливать два или более вентиляторов, что, в свою очередь,
нежелательным образом увеличивает длину двигателя. Последняя указанная причина уже привела к
размещению нескольких воздуходувок между двумя рядами цилиндров. Однако при такой компоновке
недостатки, касающиеся расположения и размещения распределительного вала, рычагов клапанов и
впускного коллектора, проявляются в еще более выраженной степени.
Недостатки, перечисленные выше, устраняются в соответствии с изобретением [Прайс 11-] Прайс 4,
поскольку на каждой боковой стороне 55 V-образного двигателя в углах, образованных картером коленчатого
вала и цилиндрами, предусмотрен вентилятор или ряд вентиляторов, причем оси вентиляторов параллельны
им.
ось коленчатого вала и охлаждающий воздух, подаваемый нагнетателями, в большинстве случаев
перпендикулярно осям цилиндров. Предпочтительно, чтобы конструкция предусматривала объединение
нагретого воздуха из обоих рядов цилиндров в единый поток, свободно выходящий вверх. Вентиляторы 65-й
серии могут приводиться в движение либо от самого коленчатого вала, либо от шестерни распределительного
вала, например, от натяжного ролика цепи распределительного вала.
В конструкции воздуходувок и воздуховодов системы охлаждения согласно изобретению 70 воздушный поток
может легко распределяться по всей поверхности цилиндров и головок, при этом воздух течет
перпендикулярно осям цилиндров, так что охлаждающие ребра также могут быть расположены
перпендикулярно осям цилиндров, что является особенно выгодным с технической точки зрения литья.
Выхлопная труба лишь продувается и, следовательно, охлаждается выходящим воздухом и не может
передать свое тепло воздуху до того, как последний ударится о цилиндры. Впускной патрубок, расположенный
между рядами 85 цилиндров, и карбюратор с нисходящим потоком воздуха, который обычно используется в
двигателях Vengin и располагается над двигателем, находятся в зоне выхода теплого воздуха, поэтому
специальные меры для их обогрева не требуются. Благодаря восходящему потоку воды, работе воздуходувок
способствует естественная плавучесть (эффект дымовой трубы).
Несмотря на использование двух нагнетателей или рядов из 95 нагнетателей, общая длина двигателя короче,
чем у двигателя с одним нагнетателем, расположенным на конце коленчатого вала. Кроме того, доступность
двигателя и его основных компонентов выше. Тот факт, что ширина двигателя или его нижней части
несколько увеличена по сравнению с известными конструкциями, не оказывает никакого негативного влияния,
поскольку пространство, занимаемое нагнетателями i05, как правило, не является необходимым, особенно в
случае размещения двигателя между ведущими (но не управляемыми) задними колесами, — такое
расположение в последнее время получило распространение в автомобилях.
Дополнительным преимуществом конструкции согласно изобретению является возможность размещения на
одном и том же валу множества вентиляторов для каждого ряда цилиндров или, при необходимости, для
каждого цилиндра отдельного вентилятора, при этом направление вращения роторов вентиляторов может
быть выбрано таким образом, что отклонение выходящего воздушного потока не требуется, как в известных
конструкциях. Использование соответствующего количества вентиляторов на конце двигателя привело бы к
тому, что двигатель стал бы исключительно длинным.
Конструкция, соответствующая изобретению, схематически и в качестве примера показана на прилагаемом
чертеже.
К корпусу двигателя 1 подсоединены два ряда цилиндров 2 и 3 в V-положении. Между этими рядами
цилиндров расположен корпус 4, содержащий элементы управления клапанами, и впускной патрубок 6 с
карбюратором 6, обеспечивающим нисходящий поток воздуха. Выхлопные трубы 7 расположены по бокам
двигателя и над головками цилиндров 8. По бокам двигателя и под цилиндрами расположены кожухи 9, 91,
которые распределяют поток охлаждающего воздуха, создаваемый вентиляторами 10, 101. Направление
потока воздуха обозначено стрелками. Привод нагнетателей осуществляется от коленчатого вала
посредством ременного шкива 11 и ремней 12, 12i, но может использоваться одно из зубчатых колес
клапанного механизма, например, ролик, натягивающий цепь для привода клапанов, или аналогичный
элемент.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
Соседние файлы в папке патенты