Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10908
.pdf
Угол наклона может быть несколько изменен в зависимости от игрока и степени его склонности к подрезке;
таким образом, для некоторых игроков может быть достаточно очень небольшого наклона — даже меньше
одного из шести. Однако, как правило, нежелательно использовать угол, значительно превышающий
примерно один к четырем. Наклонная вперед часть рукоятки, расположенная на проксимальном конце, вместо
прямой линии может быть, конечно, слегка изогнута или согнута по желанию, но предпочтительнее прямая,
наклоненная вперед рукоятка.
Чертежи иллюстрируют предпочтительную конкретную конструкцию в соответствии с назначением клюшки
для гольфа для правшей. На этих чертежах: Рисунок 1 — вид спереди (т.е., в направлении, противоположном
предполагаемой траектории полета мяча) клюшки; Рисунок 2 — вид снаружи с позиции игрока; Рисунки 3 и 4
— виды, соответствующие верхним частям Рисунка 2, но иллюстрирующие модификации, а Рисунки 5 и 6 —
виды сверху клюшки с вертикальным расположением стержня, показывающие смещение верхней части
рукоятки примерно на один к четырем и один к шести соответственно.
Согласно данной предпочтительной конструкции, проксимальный конец 1 рукоятки, длина которого
составляет около пяти дюймов, наклонен вперед таким образом, что конец рукоятки смещен примерно на
один дюйм относительно основной части рукоятки, которая включает в себя нижнюю часть рукоятки 2 и
стержень 3. Величина смещения не будет существенно превышать показанную на рисунке 5 и редко будет
меньше показанной на рисунке 6.
Наклон вперед проксимальной части 1 рукоятки может быть осуществлен любым известным подходящим
способом, например, путем обработки паром и прессования в случае деревянной рукоятки или путем горячей
обработки в случае металлической. Желаемый результат также может быть достигнут путем удаления и
последующего наращивания, или путем отрезания верхней части существующей рукоятки и соединения с ней
наклонной частью с помощью втулки или другого соединительного средства. Помимо наклона проксимального
конца рукоятки вперед, нижняя часть рукоятки 2 может быть наклонена вперед, как показано на рисунке 3, или
назад, как показано на рисунке 4.
В британской патентной заявке №.
В патенте № 26976 от 1911 года предложена клюшка для гольфа, у которой проксимальный конец рукоятки
наклонен внутрь, к игроку, а также в британской патентной заявке №...
888,596 Предложена клюшка для гольфа, в которой проксимальный конец рукоятки наклонен под углом, то
есть частично внутрь и частично вперед, тогда как согласно настоящему изобретению смещение полностью
направлено вперед. Считается, что такой способ смещения более выгоден для получения чистых ударов в
желаемом направлении.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419318A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 июля 1933 года. № 19,941/33. 419S318 Полный левый: 5 апреля 1934 г.
Завершено: ноябрь. 9, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное автоматическое сцепное устройство для подвижного состава.
Мы, Роберт Гарстин Стоун, проживающий по адресу: Бейкерс-Энд, 1, Мертон-Парк, юго-запад 20, и Стейтен
Лейн Гордон Лейн, проживающий по адресу: Итфилд, 43.
Компания North, Whitton Road, Twickenham, Middlesex, обе британские подданные, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: автоматическое соединительное устройство, как
показано на прилагаемом чертеже (рис. 1 план «А» — в соединенном состоянии, рис. 2 план «В» — в
разъединенном состоянии, рис. 3 — вид сбоку и рис. 4 — поперечное сечение «XX»), состоящее из
следующих частей:
"А" Тяговое крепление. Стержень прямоугольного сечения, на боковых сторонах которого имеются
углубления, как показано на прилагаемом чертеже (рис. 1, 2, 3 и 4), в которые вставлены седельные
пластины.
Соединительный конец стержня сужается к носовой части, а противоположный конец имеет подходящую
форму для крепления к транспортному средству.
"Б". Карман для соединения. Элемент с профилем швеллера (как показано на прилагаемом чертеже в
проекции на рис. 3 и в планах на рис. 1 и рис. 2), "разветвленный" на конце соединительного элемента.
Внутренняя поверхность стенки содержит углубление, к которому примыкают вертикальные боковые выступы,
как показано на чертежах рис. 1 и рис. 2.
" С ". Вилка для отсоединения состоит из двух ножек, через основания которых проходит шарнирный штифт,
крепящий вилку к гнезду муфты. На конце рукоятки вилки находится выступ с отверстием в форме раструба
для удобства использования.
" Д ". Запорная пружина с двумя фигурными шайбами, установленными на потайном болте и гайке, для
крепления гнезда сцепного устройства к боковой стороне тягового бруса.
"Е ". Опорный штифт для крепления вилки разблокировки к гнезду муфты.
«Ф». Сцепная пластина предназначена для установки в углубление в хвостовике дышла и крепится к нему
заклепкой или другим подходящим способом.
Пластина имеет в поперечном сечении форму параллелограмма, при этом выступающие края наклонены под
тем же углом, что и углубление в кармане муфты. Кроме того, край, контактирующий с гнездом для
соединения, имеет закругленную форму, что позволяет выравнивать соединение во время работы.
МЕТОД РАБОТЫ.
СОЕДИНЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ (СМ. РИС. 1, ПОЛОВИННЫЙ РАЗРЕЗ: ПЛАН "А)).
При соединении сцепные пластины («F») соответствующих хвостовиков тяги («A») входят в зацепление с
выступающими поверхностями углублений в соответствующих сцепных карманах («B»), как показано на
прилагаемом чертеже (см. рис. 1, план в полусечения «A»).
ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕДИНЕНИЯ (СМ. РИС. 2, ПОЛОВИННЫЙ РАЗРЕЗ: ПЛАН.Б).
Для «разъединения» потяните «разъединительную вилку» («C»), которая поворачивается вокруг «опорного
штифта» («E»), в положение «разъединения» (см. рис. 2, полуразрез «B»), когда концы ножек
«разъединительной вилки» войдут в зацепление с фланцевыми поверхностями противоположного кармана
для сцепного устройства («B»), тем самым раздвигая оба кармана для сцепного устройства, сжимая
фиксирующие пружины («D») и позволяя седельным пластинам («F») на обоих хвостовиках сцепного
устройства («A») освободиться от выступающих поверхностей углублений в соответствующих карманах для
сцепного устройства («B»).
После разъединения транспортных средств фиксирующие пружины ("D") возвращают сцепные устройства
("B") в исходное положение на соответствующих тяговых брусьях ("A"), как показано в сцепленном положении
на рис. 1 в разрезе, план "A". Вилки разъединения («C») автоматически «возвращаются в исходное
положение» при «повторном соединении», соприкасаясь с выступающей торцевой поверхностью
соответствующих карманов соединения, продвигающихся к месту соединения.
Датировано 14 июля 1933 года.
РОБТ. Г. СТОУН, С. Г. ЛЕЙН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное автоматическое сцепное устройство для подвижного состава.
Мы, Роберт Гартстин Стоун, проживающий по адресу: Стэнли Гордон Лейн, 1, Хитфилд, 43.
Бейкерс-Энд, Мертон-Парк, Юго-Запад 20, и Норт, Уиттон-Роуд, Твикенхэм, [Цена 1/-] "ce 4g 0j t PI, li 2 419,318
Мидлсекс, оба британских подданные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Усовершенствованное автоматическое сцепное устройство, применяемое к любому типу транспортных
средств или конструкций, используемых в качестве средства передвижения любым способом, таким как
железная дорога, автомобильный транспорт и тому подобное, но в частности, применяемое к
железнодорожному подвижному составу или другим транспортным средствам, включает в себя тяговый брус
прямоугольного сечения, один конец которого имеет подходящую форму для крепления к транспортному
средству, а другой конец, известный как соединительный конец, имеет форму носа, при этом боковые стороны
бруса содержат углубления, в каждое из которых вставлена шейная пластина, образующая посадочные
места, взаимодействующие с соединительным карманом или башмаком, который установлен и удерживается
на боковой стороне бруса с помощью пружины, размещенной между двумя шайбами и закрепленной на болте
и гайке, проходящих как через брус, так и через соединительный башмак, которые содержат отверстия,
предназначенные для этой цели, и соединительный башмак имеет такую конструкцию и форму, что содержит
карман, который взаимодействует с шейной пластиной аналогичного тягового бруса противоположного
сцепного устройства, собранного и установленного аналогичным образом на противоположном транспортном
средстве, к которому также прикреплена вилка разблокировки. прикрепляется к указанному выше
соединительному карману или упору с помощью штифта, вокруг которого он поворачивается, чтобы
разблокировать соединение при необходимости.
Соединение согласно изобретению описано и проиллюстрировано ниже на прилагаемом чертеже,
содержащем рисунки № 5 и 6, а также на чертеже, прилагаемом к предварительному описанию, содержащем
рисунок. №№ 1, 2, 3 и 4 описаны следующим образом: - Рис. 1, план в полусечении "А" (показывающий
положение "в сборе").
Рис. 2. План в полусечении "B" (показывающий положение "Расцепление").
Рис. 3 «Вид сбоку» (показано снятие противодействующей муфты).
Рис. 4. Поперечное сечение в точке "X X".
Рис. 5. Детальный план. См. чертеж дышла, сопровождающий (носовой конец). Рис. 6. Продольный план.
Полная спецификация.
раздел в "Y Y". J Спецификация.
Состоит из следующих частей: «Стойка тяги, представляющая собой брус прямоугольного сечения, боковые
стороны которого содержат углубления, как показано на прилагаемом чертеже и на чертеже, прилагаемом к
предварительной спецификации (см. рис. 1, 2, 3, 4 и 5), в которые установлены пластины Sneck (F).
«Соединительный конец» стержня сужается в «нос» (см. рис. 5 — Детальный план» и рис. 6 — Продольный
разрез в точке «Y Y»), имеющий «паз» a» на конце и «сужающуюся перегородку» a2 у основания,
относительно горизонтальной оси стержня и поперек углубления a3; перегородка имеет наклон в указанном
направлении (см. рис. 6 — Продольный разрез в точке «Y Y»). На горизонтальной оси 75 стержня также
предусмотрено отверстие a4 для контрзвена, расположенное в подходящем месте для размещения болта с
потайной головкой и гайки, несущих "запорную пружину" (D) с шайбами, фиксирующую соединительную
колодку (B) в нужном положении.
Противоположный конец стержня имеет форму, подходящую для крепления к транспортному средству.
"B" - Соединительный башмак (т.е. карман), как показано на чертеже, прилагаемом к предварительной
спецификации, представляет собой элемент в форме "швеллерного профиля", "расширяющийся" на
соединительном конце (см. рис. 1, 2, 3 и 4) с углублением, образованным на внутренней поверхности его
стенки, с выступающими вертикальными боковыми кромками, как показано на рис. 1 - Схема полусечения "А"
и рис. 2 - Схема полусечения "B". Кроме того, в створке имеется отверстие или паз достаточного размера,
позволяющий боковое перемещение при зацеплении с вышеупомянутым потайным болтом и гайкой 95,
несущими стопорную пружину (D) и шайбы, фиксирующие гнездо сцепного устройства на его посадочном
месте на боковой стороне указанного тягового стержня (A). Кроме того, внутренние поверхности верхней и
нижней фланцев соединительной муфты 100 имеют «свободную рабочую посадку» на соответствующих
поверхностях тягового стержня (А), что позволяет компенсировать неравномерность выравнивания тяговых
стержней в «сцепленном» состоянии, которая в противном случае привела бы к заклиниванию
соединительных муфт на их соответствующих посадочных местах на тяговых стержнях.
В стенке соединительного кармана предусмотрено дополнительное вертикальное отверстие для размещения
«опорного штифта» (E) 110, фиксирующего разблокировочную вилку (C) в кармане, в таком положении, чтобы
определить вращательное движение вилки в таких пределах, что при манипуляциях она разблокирует муфты,
как показано на чертеже 115, прилагаемом к предварительной спецификации (см. рис. 1 и 2).
"C" - Вилка освобождения - элемент, состоящий из двух ножек, через основания которых проходит штифт (E),
крепящий вилку к соединительной колодке (B).
Ствол или конец рукоятки вилки заканчивается выступом с отверстием в форме «колоколообразного» паза
для облегчения манипуляций, как показано на чертеже, прилагаемом к предварительной спецификации (рис.
1,
2, 3 и 4.
"D"-Пружина блокировки, включающая две "фигурные шайбы", установленные на болте с потайной головкой и
гайке, как показано на чертеже 130 419,318 419,318, прилагаемом к предварительной спецификации (фиг. 1, 2
и 4), для крепления соединительной колодки (B) к боковой стороне тягового бруса (A).
" E "-Опорный штифт - Для крепления вилки разблокировки (C) к соединительному башмаку (B), как показано
на чертеже, прилагаемом к предварительной спецификации (рис. 1, 2, 3 и 4).
"F"-Седельная пластина - элемент в виде "параллелограмма" в поперечном сечении (см. рис. 1, 2 и 5),
предназначенный для установки в углубления на боковой стороне тяги (А) и закрепленный на ней потайной
заклепкой или другим подходящим способом, так что указанную пластину можно заменить при износе.
Края пластины, прилегающие к опоре, должны быть наклонены под тем же углом, что и край углубления,
указанного на перемычке соединительного башмака (B). Кроме того, край, контактирующий с соединительным
карманом, имеет закругленную форму, что позволяет выравнивать указанную опорную пластину во время
работы (см. рис. 3 на чертеже, прилагаемом к предварительной спецификации).
СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ.
ПОЛОЖЕНИЕ "СОЕДИНЕННЫЙ" - СМ.: РИС. 1 (ПЛАН РАЗРЕЗА HLLIF "А").
В режиме "Соединены" седельные пластины (F) соответствующих тяговых брусьев (A) входят в зацепление с
выступающими краями кармана сцепного устройства (т.е. углублением в стенке противоположных сцепных
башмаков (B)), как показано на чертеже (рис. 1). Прорезь a' в носовой части тягового стержня (A) также входит
в зацепление с перемычкой a' (см. рис. 5 и 6) противоположного тягового стержня, и наоборот, ограничивая
чрезмерное «провисание» тяговых стержней при соединении — из-за реакции под их собственным весом —
тем самым предотвращая заклинивание соединительных башмаков (B) на их соответствующих посадочных
местах и затрудняя, если не делая невозможным, разъединение соединительных башмаков для
разблокировки и освобождения сцепных устройств при необходимости.
c ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕДИНЕНИЯ — СМ. РИС. 2 (ПЛАН РАЗРЕЗА HAkLF "B").
Для «разъединения» потяните одну из «разъединительных вилок» (C), которая поворачивается вокруг
штифта фулерума (E), в положение «Разъединение», как показано на рис. 2. Концы вилки разблокировки,
зацепляясь за края верхнего и нижнего фланцев противоположной соединительной колодки (B), раздвигают
обе соединительные колодки, сжимая обе фиксирующие пружины (D), и позволяют седельным пластинам (F)
выйти за пределы выступающих выступов углубления на внутренней поверхности стенки противоположных
соединительных колодок (B).
При «разъединении» транспортных средств стопорные пружины (D) возвращают сцепные устройства (B) на их
места на соответствующих тяговых рычагах (A), а разблокировочные вилки (C) автоматически «возвращаются
в исходное положение при повторном соединении», когда их ножки ударяются о расширенную торцевую
поверхность или носок соответствующих сцепных устройств (B), продвигаясь к месту соединения. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419319A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подковах для лошадей со сменными накладками.
Я, ОЛЕ МИНОЕН, проживающий по адресу: Ставгардсгатан, 7, Аппельвикен, Швеция, гражданин Норвегии,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: + Настоящее изобретение относится к подковам,
снабженным удерживающими элементами, предназначенными для приема сменных накладок, каждая из
которых включает клиновидный элемент с гибкими выступами на конце, предназначенный для вбивания в
подкову, причем эти выступы изгибаются, когда клиновидный элемент вбивается до конца, так что он входит в
пазы и выступы на соответствующих удерживающих элементах.
Целью изобретения является обеспечение надежной фиксации крепежных элементов в подкове, даже если
между крепежными элементами не вбит клиновидный элемент.
Изобретение в основном состоит в том, что удерживающие элементы выполнены таким образом, чтобы
вставляться в соответствующие отверстия прямоугольной формы в подкове со стороны копыта, и что
удерживающие элементы выполнены таким образом, что при введении в отверстие они фиксируются
клиновым действием или зацеплением с короткими сторонами отверстия.
Предпочтительно, удерживающие элементы могут быть также снабжены выступами на своих концах,
направленными в сторону копыта, причем эти выступы входят в соответствующие углубления на стороне
копыта подковы, причем толщина двух смежных удерживающих элементов должна быть больше ширины
отверстия в подкове, измеренной по указанным выступам.
Дополнительные особенности, характерные для изобретения, будут более подробно описаны далее со
ссылкой на вариант осуществления изобретения, изображенный на прилагаемом чертеже.
На рис. 1 представлен вид сверху на подкову, снятый с земли.
На рис. 2 представлен продольный разрез, а на рис. 3 — поперечный разрез передней части подковы с
передним фиксатором по линиям 2-2 и 3-3 на рис. 1 соответственно. На рис. 4 показаны клиновидный элемент
и удерживающие элементы, каждый из которых рассматривается с торца, а на рис.
5 Показаны те же самые части, вид снизу.
На рис. 6 показан клиновидный элемент в проекции. На рисунках 7 и 8 представлены вид сбоку и вид с торца
инструмента для резки металла.
На чертеже цифрой 1 обозначена подкова, которая, как известно, снабжена передней и двумя задними
подковами, все из которых являются взаимозаменяемыми. Конструкция состоит из клиновидного элемента 2 и
удерживающих элементов 3 и 4. Клиновой элемент снабжен ключом 5, а удерживающие элементы снабжены
соответствующими пазами 16 для обеспечения надежного крепления. Кроме того, клиновидный элемент 2
снабжен двумя гибкими выступами 7, а удерживающие элементы 3 и 4 снабжены соответствующими
выступами 8 и углублениями 9 таким образом, что выступы клиновидного элемента изгибаются в
противоположные стороны при его забивании, как это хорошо видно на фиг. 4 и 5.
Как видно из рис. 2, удерживающие элементы слегка сужаются к концу и снабжены с нижней стороны
закругленными или скошенными углами 10. Предпочтительно, чтобы удерживающие элементы были
закалены, а соответствующие отверстия в подкове были выполнены таким образом, чтобы конец
удерживающего элемента, направленный к земле, можно было поместить в отверстие без сжатия. После того
как удерживающий элемент будет введен в отверстие настолько, чтобы его можно было направлять,
выступающая часть должна быть такого размера, чтобы дальнейшее введение удерживающего элемента в
занимаемое им место осуществлялось путем забивания, после чего удерживающие элементы должны быть
заклинены в отверстии таким образом, чтобы надежно удерживаться, даже если клиновидный элемент 2
будет удален. Введение удерживающих элементов осуществляется без труда, поскольку закаленный
удерживающий элемент легко отталкивает сравнительно мягкий материал подковы.
Для дальнейшего обеспечения надежной фиксации крепежных элементов в подкове после удаления
клиновидного элемента, крепежные элементы могут быть снабжены выступами 11 на внешней стороне и на
конце, направленными в сторону копыта, причем эти выступы входят в соответствующие углубления на
стороне копыта подковы, при этом толщина двух смежных крепежных элементов, соприкасающихся друг с
другом, должна быть больше ширины отверстия в подкове, измеренной по указанным выступам, как показано
на рис. 3.
Конструкция, предусматривающая фиксацию удерживающих элементов 3,4 с помощью клинового
воздействия на короткие стороны отверстия, особенно необходима в случае удерживающих элементов,
имеющих углубление 9 с одной стороны и выступ 8 с другой стороны, как показано на фиг. 4 и 5. Это
происходит потому, что во время забивания клинового элемента 2 в подкову выступы 7 клинового элемента
будут вдавливать выступы 8 внутрь отверстия подковы, а углубления 9 наружу, так что удерживающие
элементы могут занять наклонное положение в отверстиях, если посадка не будет точной в продольном
направлении.
Чтобы избежать указанного косого положения, особенно если посадка не совсем точная, удерживающие
элементы могут быть снабжены выступом 12 на стороне элемента, снабженного углублением 9. Затем, когда
фиксирующий элемент вбивается в основание, этот выступ начинает врезаться в материал подковы.
Очевидно, что подобный выступ может быть выполнен в виде увеличения ширины удерживающего элемента,
как показано пунктирными линиями на рис. 2. В этом случае материал подковы после забивания может быть
резко перемещен по канавке, вырезанной указанным выступом, благодаря чему удерживающий элемент
также предотвращается от смещения внутрь, к копыту.
На фиг. 7 и 8 показан инструмент, предназначенный для вдавливания материала подковы между
удерживающими элементами после того, как последние были вставлены в подкову.
Данный инструмент состоит из верхней клиновидной части 13, имеющей ширину, соответствующую ширине
части 14 на клиновидном элементе 2, ввинченном в подкову (рис. 4 и 6), и ширину, которая больше ширины
указанной клиновидной части 14. К части 13 примыкает часть 15, ширина которой несколько меньше ширины
клиновидной части 14. В углах между частями 13 и 15, а также на нижней стороне части 13 имеются
сформированные кромки 16, предназначенные для вдавливания материала подковы на коротких концах
отверстия при вдавливании инструмента в отверстие подковы между удерживающими элементами 3,4,
расположенными внутри. Для фиксации положения инструмента при его введении между удерживающими
элементами, на нижнем конце инструмента предусмотрена расположенная по центру узкая клиновидная
деталь 17, входящая в углубления 6 в удерживающих элементах. Сбоку от этой части 17 дополнительно
предусмотрена пара коротких клиновидных частей 18, предназначенных вместе с частью 17 для разведения
удерживающих элементов при введении инструмента между удерживающими элементами.
После того, как удерживающие элементы введены в подкову 1 со стороны копыта до положения, показанного
на фиг. 1, 2 и 3, и подкова помещена на подходящую подставку нижней стороной вверх, инструмент вводится
сверху между удерживающими элементами 3, 4 и затем направляется, как указано, в правильное положение
через зацепление клиновидной части 17 в углубления 6, таким образом, удерживающие элементы
раздвигаются. Затем инструмент с силой вдавливается между удерживающими элементами в направлении к
обращенной вверх стороне подковы, при этом края 16 ударяются о материал подковы вблизи коротких концов
отверстия и вдавливают этот материал между удерживающими элементами в степени, определяемой
шириной вдавливаемой части инструмента 15, которая, как указано, несколько меньше ширины клиновидной
части 14, так что при последующем вдавливании клиновидного элемента 2 он будет прижимать
вдавливаемые части материала подковы несколько в стороны, обеспечивая надежную боковую опору.
Применение вышеупомянутых способов фиксации крепежных элементов в подкове даже без клиновидного
элемента позволяет устанавливать крепежные элементы в подкову уже на заводе по производству подков.
При этом крепежные элементы надежно удерживаются в подкове и не могут выпасть даже при часто
небрежном обращении с подковой во время транспортировки и т.п. Кроме того, установка крепежных
элементов в подкову может оказаться неудобной для неквалифицированных рабочих, поэтому крайне
выгодно, если эта работа выполняется квалифицированными рабочими с помощью соответствующих
механических средств на заводе до начала реализации подков.
Кроме того, эти полуподковы обладают тем преимуществом, что их можно использовать как летние, так и
зимние подковы без замены уже вставленных в подкову клиновидных вставок, не адаптированных к сезону,
что исключает необходимость в специальных запасах каждого вида зимних и летних подков. Это
преимущество тем более существенно, что при извлечении клиновидных элементов из подковы гибкие
выступы легко разрушаются, поэтому клиновидный элемент, однажды вбитый в подкову, после извлечения из
подковы трудно сохранить для последующего использования.
Изобретение, очевидно, может быть применено к любым видам подков, например, к резиновым подковам,
состоящим из железных элементов, включающих одну или несколько частей, на которые нанесена резина,
или частей, предназначенных для соединения с такими подковами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419320A
[]
фф Бе- - А, Т! 7 --
PATE T--, FICATION - - II. Дата подачи заявки: 19 июля 1933 г. № 20360/33.
Фотография слева: 13 июля 1934 года.
Завершено: ноябрь. 9, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
419,320 Усовершенствования, касающиеся отжимательных машин.
Западная Виргиния, 13. Компания C. WEIBB & COMPANY LIMITED, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Tame Road, Vitton, город
Бирмингем, и Ранк Уолтер Тейлор, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании,
настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения
является создание усовершенствованной малой отжимной машины, более специально предназначенной для
бытового использования, в которой рама приспособлена для размещения пары роликов и может быть
закреплена на столе, ванне или переносной подставке.
Изобретение включает в себя комбинацию пары концевых подшипников для нижнего ролика, нижнего
элемента, выполненного отдельно от указанных подшипников или интегрированного с ними, полых торцевых
крышек и полого верхнего элемента, причем вся конструкция предназначена для соединения друг с другом с
образованием полой рамы, которая содержит и заключает в себе зубчатую передачу, соединяющую верхний и
нижний ролики, и прижимную планку, воздействующую на подшипники верхнего ролика.
Изобретение также включает в себя сочетание с вышеупомянутой рамой желоба и полки, каждая из которых
может быть съемно установлена с обеих сторон машины.
Кроме того, изобретение включает в себя ряд детальных особенностей, которые будут указаны ниже.
В одном из способов конструирования отжимной машины в соответствии с данным изобретением каждый из
концевых подшипников нижнего ролика выполнен на отливке, предназначенной для обеспечения жесткого
основания для более легких элементов, используемых при изготовлении каркаса. Эти две отливки соединены
между собой фланцевой нижней частью из листового металла, расположенной под нижним роликом. При
желании эта нижняя деталь может быть отлита заодно с подшипниками нижнего конца.
К внутренней поверхности каждого торца отливки крепится вертикальная металлическая пластина, имеющая
вертикальный паз для размещения шпинделей роликов. При желании эту пластину можно также отлить
заодно с концевым подшипником.
Каждый из перевернутых подшипников для верхнего ролика [Цена 1/-] Prce 4S выполнен в виде блока,
расположенного таким образом, чтобы скользить по вертикальной пластине 55, упомянутой выше, а зазор в
пластине между двумя подшипниками закрыт отдельной пластиной, расположенной таким образом, чтобы
скользить по пазу, причем цель этой пластины состоит в том, чтобы минимизировать или предотвратить
попадание воды к подшипникам 60.
Можно использовать любые подходящие ролики, предпочтительно состоящие из резиновых элементов,
установленных на стальных шпинделях. На обоих концах ролики соединены между собой обычными
зубчатыми колесами 65, а один конец одного из шпинделей приспособлен для размещения рукоятки привода.
Над каждой из торцевых частей машины устанавливается полая крышка 70, которую удобно изготовить из
листового металла; она крепится винтами к корпусу подшипника и к верхней части вертикальной пластины.
Также поверх машины размещена еще одна полая крышка 75, которая крепится своими концами к верхним
концам вертикальных пластин, предпочтительно путем зацепления ее концов с верхними концами торцевых
крышек, причем последние приспособлены для перекрытия концов верхней крышки 80.
Упругий прижимной стержень, который опирается своими концами на перевернутые подшипники верхних
роликов и служит для создания необходимого давления на ролики, заключен внутри верхней крышки, причем
последняя имеет в своем центре квадратное или некруглое отверстие для зацепления с верхним концом
гайки, расположенной внутри крышки. Винт o90, оказывающий давление на стержень и снабженный на его
внешнем конце рукояткой, проходит через эту гайку.
Благодаря описанной выше конструкции мы можем очень простым и удобным способом создать полую раму,
которая является легкой и жесткой и полностью закрывает подшипники, зубчатые колеса и прижимную планку.
Под нижним роликом мы предпочтительно размещаем желоб из листового металла, который крепится винтом
и гайкой к нижней части и может выступать с любой стороны станка. Также мы предлагаем полку из листового
металла, имеющую жесткие проволоки 105 или другие элементы, выступающие вбок из ее концов (419, 320),
причем эти выступы предназначены для вставки через отверстия в торцевых отливках для поддержки полки с
обеих сторон станка и в положении немного ниже верхних роликов.
Описанное выше устройство может быть приспособлено для переноски на столе, в ванне или на переносной
подставке любым удобным способом.
Предпочтительно для этой цели предусмотрены зажимы, съемно соединенные с нижней стороной каждой из
торцевых отливок.
Каждый зажим может удобно представлять собой металлический стержень, изогнутый таким образом, чтобы
образовать пару концевых элементов, соединенных поперечной балкой. Регулируемый зажимной винт
расположен в сочетании с одним из концевых элементов зажима, а крепежный винт для фиксации зажима на
станке вставляется через одну из пары отверстий, соответственно, предусмотренных в другом концевом
элементе 20 и поперечной балке.
Хотя выше мы описали предпочтительный способ реализации нашего изобретения, мы не хотим
ограничиваться только им, поскольку незначительные детали могут быть изменены в соответствии с
различными требованиями.
Дата: 18 июля 1933 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Улучшения, касающиеся машин для отжима.
—Мы, H[. —C0. Компания WEBB & COp.AxY LijuiTED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законами Великобритании, расположенная по адресу: Тейм-роуд, Уиттон, город Бирмингем, и Фанк Уолтерн
Тейлор, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляют, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Целью данного изобретения является создание усовершенствованной малой отжимной машины,
более специально предназначенной для бытового использования, в которой рама приспособлена для
размещения двух или более роликов и может быть закреплена на столе, ванне или переносной подставке.
Уже были предложены отжимательные машины, в которых деревянные опорные блоки для роликов
вставляются в коробчатые боковые стойки и заключаются в них. Боковые стойки, вместе с основанием,
закрепленным на стойках, изготовлены из листового металла и снабжены пазами во внутренних стенках для
прохождения валов, благодаря чему ролики удерживаются в опорных блоках. Пружина давления, которая
проходит по всей длине отжимательной машины и опирается своими концами на верхние опорные блоки,
размещена в полом верхнем элементе, съемно закрепленном на стойках.
Настоящее изобретение включает в себя комбинацию пары отливок, образующих концевые подшипники для
нижнего ролика или роликов, нижнего элемента, выполненного заодно с указанными отливками или
прикрепленного к ним, полых крышек G5 и полого верхнего элемента, причем вся конструкция предназначена
для скрепления вместе с образованием полой рамы, которая содержит и охватывает как зубчатую передачу,
соединяющую ролики, так и продольно расположенную прижимную планку, которая опирается своими
концами на подшипники для верхнего ролика или роликов.
Изобретение также включает в себя сочетание с вышеупомянутой рамой желоба и полки, каждая из которых
имеет размер 75, и которые могут быть съемно установлены по обе стороны машины.
Кроме того, изобретение включает в себя некоторые детали, которые будут указаны ниже. 80 На трех
прилагаемых листах с пояснительными чертежами: Рисунок 1 представляет собой фронтальный вид в
частичном разрезе отжимной машины, сконструированной в соответствии с изобретением и приводящей в
движение пару роликов.
На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, план и боковой вид, оба в частичном разрезе.
При реализации изобретения способом, показанным на рисунке 90, каждый из концевых подшипников для
нижнего ролика a выполнен на отливке b, предназначенной для обеспечения жесткого основания для более
легких элементов, используемых в конструкции рамы. 95' Эти две отливки b соединены между собой
фланцевой нижней частью из листового металла o, которая расположена под нижним роликом и прикреплена
болтами к отливкам. При желании нижняя деталь c может быть отлита заодно с отливками b. Каждый
подшипник также снабжен абсорбирующей смазочной прокладкой d.
К внутренней поверхности каждого торца отливки 7 прикреплена вертикальная металлическая пластина e, в
которой 105 выполнен вертикальный паз для размещения шпинделей роликов. При желании эту пластину e
можно также отлить заодно с соответствующей отливкой b.
Каждый из перевернутых подшипников для 110.
Соседние файлы в папке патенты