Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10902
.pdf
справа в закрытом положении; указанное удерживающее устройство установлено на обычной роликовой
цепи; фиг. 10 представляет собой поперечное сечение удерживающего устройства согласно фиг. 8; на фиг. 11
показано когтеобразное удерживающее устройство слева в открытом, а справа в закрытом положении,
установленное на обычной роликовой цепи; фиг. 12 представляет собой поперечное сечение удерживающего
устройства согласно фиг. 11; на фиг. 13 показано удерживающее устройство, состоящее из двух ремней,
зацепляющихся друг с другом; канавка и перообразная конструкция.
На рис. 14 представлено поперечное сечение удерживающего устройства согласно рис. 13 На рис. 15
схематически показана машина для удаления стеблей с двумя удерживающими устройствами,
расположенными параллельно друг другу и позади друг друга, а также двумя рядами инструментов для
удаления стеблей, работающих последовательно, но в противоположных направлениях, то есть сначала от
кончика листа к толстому концу стебля, а затем от толстого конца к кончику листа. На рис. 16 показан вид
спереди щетки для очистки ребер, вращающейся за счет возвратно-поступательного движения инструментов,
а на рис. 17 — вид сверху щетки в соответствии с рис. 16.
На рис. 18 показан вид спереди устройства для снятия ребер, а на рис. 19 — вид сбоку устройства для снятия
ребер 85 в соответствии с рис. 18.
В конструктивном примере, показанном на фиг. 1-3, на опорной плите 1 между боковыми стойками 2 и 3,
соединенными поперечными элементами 4, установлен приводной двигатель 5, который посредством
червячной передачи 6 и цепных передач 7, 8 и 9 приводит в движение вал 10, который передает либо
зубчатые колеса (не показаны на рисунке), либо храповые передачи (также не показаны на рисунке)
непрерывное или прерывистое вращательное движение несущему цепному валу 11, а также приводит в
движение посредством косозубых колес 12 и 13 кулачковый вал 14. Несущая цепь 15 приводит в движение
посредством цепных колес 100, 16 и 17, промежуточный вал 18, который, в свою очередь, посредством
цепных колес 19 и 20 и зубчатых колес 21 и 22 перемещает верхний (23, 24, 25 и 26) и нижний (27, 28, 29 и 30)
ремни на шкивах 105, 31, 32 и 33, 34, способом, соответствующим движению несущей цепи. Во время
периодической остановки этих устройств для транспортировки листьев или через определенные промежутки
времени во время непрерывной работы верхние ремни 23-26 поднимаются с нижних ремней 27-30 с помощью
кулачка 35, рычага 36, вала рычага 37, двух рычагов 38, шатунов 39 и т. д.
подшипниковые рычаги 40. В положении А на рис. 1 (см. также рис. 9, левая сторона) неподвижный шип 41
держателя 15 выступает над пластиной стола 42 и верхним краем нижних ремней 27-30, так что табачный
лист (см. рис. 4) может быть насажен на этот шип 41 своей средней жилкой. Верхние конвейерные ленты
23–26 опускаются, устройства для транспортировки листьев запускаются, и насаженный табачный лист
перемещается на следующую станцию.
Запуск и остановка станка осуществляется оператором с помощью ножного переключателя или контакта,
который замыкает или размыкает цепь электродвигателя.
Управление машиной облегчается тем, что подъем и опускание подшипниковых рычагов 40 и верхних болтов
23-26 осуществляется не с помощью кулачка 35, рычага 36, вала рычага 37 и двух рычагов 38, а посредством
рычажного механизма, воздействующего на шатун 39, причем этот рычажный механизм управляется
независимо от привода машины с помощью педального рычага, приводимого в действие оператором.
Удерживающее устройство, показанное на фиг. 9 и 10, включает в себя неподвижный шип 41, установленный
на несущей цепи 15, и шип 43, предпочтительно предназначенный для вращения вокруг центра болта цепи.
Два шипа 41 и 43 снабжены углублениями 44, которые помогают захватывать ребро табачного листа. На
свободном конце 46 шипа 43 вращается ролик 45, установленный на штифте 48. Нижний ролик 45 вращается,
когда устройства для удержания листьев несущей цепи 15 перемещаются мимо точек, в которые вставляются
табачные листья, или точек, извлекаемых из листьев, против управляющей планки 1 или любого другого
подходящего устройства. Затем рычаг 46 перемещается в направлении, противоположном направлению
движения несущей цепи 15, так что закрытое удерживающее устройство открывается. Подвижный шип 43
удерживается пружиной 47, прижимающей его к неподвижному шипу 41, так что удерживающее устройство
остается в закрытом положении, а стебель табачного листа прочно удерживается в захваченном положении.
Пружина закреплена одним концом на штифте 48, а другим концом на штифте 49; последний
предпочтительно установлен на неподвижном шипе 41 соседнего удерживающего устройства,
расположенного впереди в направлении движения цепи-носителя. Открытие и закрытие удерживающих
устройств также может осуществляться без использования пружины 47 с помощью закрытых кулачковых
криволинейных элементов, при этом ролик взаимодействует с кулачком.
Затем кулачок будет проходить вдоль всей длины 70 верхней части пути транспортировки несущей цепи 15.
Две бесконечные цепи 50 и 51, вращающиеся над цепными колесами 52 и 53, 54 и 55, 56 и 57, 58 и 59, 60 и 61,
62, 75 и 63, приводятся в движение взад и вперед от кулачкового вала 14 посредством кулачков 64,
сегментного рычага 65, шестерни 66 и вала цепного колеса 67. Кулачки 68 и 69 с направляющими стержнями
701 и 71 и роликами кулачка 80 72 и 73 поднимают и опускают направляющие стержни 74 и 75, которые
качаются вокруг поперечного вала 76 и соединены поперечным элементом 77. Держатель инструмента 78,
перемещающийся по направляющим стержням 74, 86 и 75, содержит инструменты для отделения и удаления
листа от ребра. В соответствии с подъемом и опусканием рамы направляющих 74, 75 и 77, ролики натяжения
цепи 79 и 80 управляются кулачком 81, двухрычажным рычагом 82, шатуном 83, рычагом 84, валом рычага 85
и двумя рычагами роликов натяжения 86 таким образом, чтобы две бесконечные цепи 50 и 51 всегда
находились под натяжением.
На направляющей 78 установлены различные инструменты для отделения и удаления частей листа от
средней жилки, расположенные на том же расстоянии друг от друга, что и удерживающие устройства 100 на
несущей цепи 15, таким образом, чтобы они совпадали с этими устройствами в рабочих положениях. На
рисунках 1–3 в качестве примера показаны 5 различных инструментов.
Первый инструмент, видимый со стороны подачи в станок i05, представлен двумя ножами 88 и 89,
регулируемыми по расстоянию между ними и установленными на вертикальном регулировочном устройстве
90.
Второй инструмент — это гребенка 91 с тупыми зубьями, третья — гребенка 92 с мелкими зубьями, причем
каждая гребенка закреплена на вертикальном регулировочном устройстве 93. Эти гребенки скользят в своем
нижнем положении по столу 42, который либо гладкий, либо снабжен ребрами известным способом в
направлении движения при снятии пленки.
Четвертый инструмент представляет собой устройство для зачистки, которое отдельно показано на рисунках.
18 и 19. При вертикальной регулировке 120 средство 94 фиксирует U-образную направляющую, в которой
перемещаются два крепежных болта 97, установленных в пружинах, причем указанные болты несут ярмо 98.
Стержень 99, установленный в этом вилке 98, 125, плавно направляет скользящий элемент 100, который
несет эластичный ленточный элемент 101, изготовленный, например, из резины или подобного материала.
Последний обращен к ребру 102, к которому прикреплены листовые части. Как показано на рис. 6, после того,
как i30 все еще прилипает, в работу вводится четвертый t6h1.
Боковое перемещение упругого съемного элемента 101 вызывает вращение ребра, так что любые прилипшие
части листа 70 соприкасаются с поверхностью съемного элемента 101 и ленты 105, в результате чего во
время рабочего хода ползунка 78 прилипшие части листа отрываются от ребра. 75 В качестве последнего
возможного средства для очистки ребра от остатков листа дополнительно предусмотрена вращающаяся
щетка 113.
Съемные элементы этой щетки могут состоять из щетины, а также из резиновых пальцев.
Круглый нож 123, приводимый в движение от вала 10 посредством цепной передачи 120, 121 и 122, отделяет
очищенное ребро (рис. 7) от кончика листа, удерживаемого зажимным устройством 85 (рис. 8), после того, как
ребро было зажато парами ремней 124 и 125, приводимых в движение валом 11. Пара ремней 126 и 127,
приводимых в движение в соответствии с движением несущей цепи g90 цепными приводами 128, 129 и 130',
вытягивает кончик листа из удерживающего устройства несущей цепи 15 вверх, при этом указанное
удерживающее устройство было открыто с помощью рычажного механизма или управляющих тяг. 95 Таким
образом, машина выдает в точке B (рис. 3) чистые части листьев, отделенные от средней жилки, в точке C —
чистые жилки определенной толщины, а в точке D — кончики листьев с тонкой средней жилкой. 100 В случаях,
когда необходимо удалить также среднюю жилку кончика листа, та же операция повторяется в устройстве,
расположенном рядом с описанным выше устройством.
В этом случае нет необходимости удалять кончик листа с помощью круглого ножа с очищенной ребристой
части, но ребристая часть сначала автоматически захватывается кончиком листа (рис. 7) второй несущей
цепью 132 (рис. 15) после того, как она была извлечена из несущей цепи 15 первого устройства. При
необходимости рабочие операции могут повторяться. Оставшиеся части кончика листа сначала удаляются с
помощью пары ножей. Затем все части, все еще прилипшие к жилке, удаляются с помощью специального
съемного элемента, который, например, взаимодействует с эластичной лентой, а последние части листа
удаляются вращающейся щеткой или подобным устройством. 120 Эта машина (рис. 15) в точках B и E
отбирает чистые части листьев, а в точке F – чистую среднюю жилку в ее первоначальной длине.
Зажимное устройство на несущей цепи может также представлять собой пару клещей или аналогичное
устройство (рис. 11 и 12). Ребро вставляется в неподвижную, например, зазубренную нижнюю часть захвата
133 и зажимается верхней частью захвата 136, которая также может быть зазубренной, а затем, при
опускании этого четвертого устройства, скользящий элемент 100 с его эластичным зажимным элементом 101
перемещается вбок на подходящее расстояние с помощью углового рычага 104, приводимого в действие
установочным винтом 103. Аналогом съемника 101 является эластичный ремень 105, например, из резины,
который соответствующим образом перемещается с бесконечной цепи 51 с помощью цепного колеса 55 на
валу 106, цепных шестерен 107, 108 и 109, а также шкивов 110 и 111. Благодаря установке храпового
механизма 112 обеспечивается перемещение ремня 105 только в направлении работы инструментов.
Пятым инструментом (см. рис. 16 и 17) является вращающаяся щетка 113 известного типа, которая
приводится в движение с помощью ремня 115, проходящего через ролик 114 и закрепленного на рамах 2 и 3,
а также с помощью двух зубчатых колес 116 и 117, служащих для увеличения скорости вращения щеток 113.
Щетка 113 установлена в держателе щетки 118, который, в свою очередь, закреплен на вертикальном
регулировочном механизме 119 в направляющей 78.
В рамках изобретения предусмотрено изготовление нескольких комплектов ножей 88, 89, съемного элемента
101 и вращающейся щетки 113, а также съемных гребней 91, 92 с зубьями различной тонкости.
Инструменты для отделения и удаления листьев, расположенные нижними кромками (=рабочими кромками)
на одной высоте, перемещаются с помощью направляющей 78 поперек стола в направлении от несущей цепи
15 к толстому концу ребра. Рама направляющих 74, 75 и 77 в этот момент находится в горизонтальном
положении и параллельна поверхности стола. Однако при возвращении слайда 78 в исходное положение
поднимаются рамки 74, 75 и 77 вместе с закрепленными на них инструментами. Листья табака, лежащие на
столе и надежно зафиксированные зажимными устройствами конвейерной цепи 15, находятся в
горизонтальном положении относительно направляющей 78, обрабатываемой инструментами в направлении
от тонкого к толстому концу ребра, в то время как во время движения конвейерной цепи 15 направляющая 78
поднимается и возвращается бесконечными цепями 50 и 51 вместе со своими инструментами в исходное
положение, после чего она снова опускается, предварительно остановив конвейерную цепь 15.
Весь табачный лист, прочно удерживаемый зажимным устройством несущей цепи 15, срезается или
соскабливается с ребра ножами 88 и 89 первого инструмента, как показано на рис. 5, а затем отрывается от
кончика листа двумя гребенками 91 и 92. В норме, с точки зрения удерживающего устройства, ребро должно
быть полностью свободно от частей листьев. Для удаления любых частей листьев, которые могли быть
перенесены на рабочие инструменты. 41.9,382 419,382 Открытие и закрытие этого удерживающего устройства
осуществляется аналогично удерживающему устройству, показанному на фиг. 9 и 10, с помощью ролика 134,
который вращательно установлен на рычаге 135, соединенном с верхней частью захвата 136.
Этот ролик 134 либо взаимодействует на станциях открытия и закрытия с неподвижной управляющей планкой
tO, противодействующей пружине (не показана), либо приводится в действие соответствующим образом
сконструированным замкнутым кулачковым механизмом.
Ещё один возможный вариант конструкции удерживающего устройства состоит из двух наложенных друг на
друга ремней или полос 137 и 138 (рис. 13 и 14), которые зацепляются друг с другом подобно канавке и пере и
удерживают лист за счёт своего зубчатого зацепления.
Создание таких машин, как двухрядные, трехрядные и т. д., позволяет увеличить производительность при
незначительном увеличении затрат.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419383A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 8, 1934. № 14233/33.
Завершено: ноябрь. 12, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
419,383 Новые или усовершенствованные средства выброса, предназначенные, в частности, для
использования в сочетании со складными трубчатыми огнетушителями.
Я, ИАРОЛЬД БОЙД (британское гражданство), проживающий по адресу: Парр-стрит, 8, Ливерпуль, графство
Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам или приспособлениям, используемым для выталкивания
содержимого (в частности, огнетушащей жидкости) из трубчатых контейнеров или емкостей, изготовленных из
тонкого листового металла или аналогичного деформируемого материала, типа, который включает в себя
пару пластин или эквивалентных элементов, соединенных таким образом, чтобы они могли совершать
относительное угловое или боковое смещение, так что при сжатии друг к другу на контейнер, расположенный
между ними, оказывается давление с целью выдавливания или выталкивания содержимого из него.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям подвижных средств, предназначенных для
предотвращения смещения контейнера из устройства.
Моё изобретение заключается в создании в устройстве или приспособлении, включающем пару пластин или
эквивалентных элементов, соединённых таким образом, чтобы они могли совершать относительное угловое
или боковое смещение, для описанной цели, податливых средств, предназначенных для предотвращения
смещения контейнера из устройства, включающих полосу тонкого листового металла, закреплённую на одной
из указанных пластин, свободные концы которой могут быть пропущены через паз, образованный в другой из
указанных пластин, и выступ, шарнирно соединённый с указанной последней пластиной рядом с указанным
пазом; при этом устройство устроено таким образом, что когда контейнер расположен между указанными
пластинами, а указанная металлическая полоса обернута вокруг контейнера, образуя удерживающую ленту, и
концы пропущены через указанный паз и согнуты или сложены друг на друга, указанный выступ, будучи
перемещенным в вертикальное положение, надёжно удерживает сложенные концы полосы, и контейнер не
может быть освобождён до тех пор, пока выступ не будет повёрнут вокруг своего шарнирного соединения с
пластиной, чтобы открыть и позволить отсоединить концы указанной ленты.
Я более подробно опишу свое изобретение с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей [Цена
1/-] FMCe 4s, которые иллюстрируют, в качестве примера, один из способов реализации изобретения.
На указанных чертежах:
На фиг. 1 и 2 показаны проекции, выполненные под прямым углом друг к другу, складного трубчатого
огнетушителя и установленного на нем устройства для выброса жидкости.
Рис. 3 представляет собой перспективный вид, выполненный в уменьшенном масштабе по сравнению с
рисунками.
1
и: 2 — выталкивающего устройства, и рис.
4 Это фрагментарный вид, демонстрирующий альтернативный способ изготовления выпускного отверстия
или носика.
a', a' представляют собой пару досок или пластинчатых элементов, изготовленных из древесины, волокна или
другого подходящего жесткого или прочного материала, соединенных заклепками b, которые также проходят
через промежуточную разделительную полосу a'.
К одной из (а') указанных пластин прикреплена заклепкой полоса c из тонкого листового металла 75, которая,
когда устройство a установлено на складной трубчатый контейнер для пожаротушения e, охватывает внешний
конец этого контейнера, при этом концы c' указанной полосы проходят через паз f, образованный в
компоненте o, и изгибаются или складываются друг относительно друга.
Шарнир с отверстием для выступа.
Соединение в точке h с одним из элементов пластины позволяет прикрепить устройство к гвоздю или
подобному предмету. 85 Как видно, при замене трубки или контейнера e между указанными компонентами a',
язычок g поворачивается вокруг своей оси h (например, в горизонтальное положение), чтобы позволить
концам c' пройти на 90 градусов через паз f и загнуться друг над другом, а затем указанный язычок g
поворачивается в вертикальное положение для надежной фиксации концов.
Выпускное отверстие или носик e' контейнера e 95 может иметь коническую или конусообразную форму, как
показано на рис. 4, и герметизируется обычной винтовой крышкой.
При использовании, когда соответствующие компоненты a' и ao сжимаются друг к другу вручную,
огнетушащая жидкость из контейнера e впрыскивается через выпускное отверстие e', с которого снята
крышка, и таким образом из контейнера выбрасывается равномерная струя жидкости до тех пор, пока
поддерживается давление и постепенное движение соответствующих компонентов устройства внутрь, и, при
необходимости, до тех пор, пока не будет израсходовано все содержимое емкости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419384A
[]
7 _ -; = ' - ---
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - ЗАЯВКА НА ПАТЕНТ - Дата подачи: 19 мая 1933 г. № 14,503/33 Полный
левый: Янв, 31, 19г34.
419,384 Полный текст принят: ноябрь - 123 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Джон Уоллес Икибнедикс, проживающий по адресу: 20, Медоу Роуд, Глазго, Западная 1, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к усовершенствованной пружинной подвеске и системе амортизации или
демпфирования вибраций для транспортных средств; Согласно изобретению, подвеска транспортного
средства состоит из устройства, установленного на каждом конце передней и/или задней оси транспортного
средства и включающего жесткий продольно расположенный элемент, поддерживающий ось, расположенный
под рамой транспортного средства или ее продольной балкой и шарнирно прикрепленный к ней одним
концом; и прикрепленный к ней другим концом к ней. Шкворень скобы крепится к раме автомобиля или
продольной балке рамы посредством шарнирно-сочлененной скобы, включающей пару шарнирно
соединенных звеньев равной длины, причем нижнее звено этой скобы вращается с консолью, которая
шарнирно установлена на одном конце на шарнирном штифте, соединяющем нижнее звено скобы с жестким
элементом, и ограничена на своем выступающем конце или вблизи него парой противоположных пружин,
поддерживаемых под рамой автомобиля или продольной балкой рамы.
Длина жесткого продольного элемента между его центрами равна расстоянию между штифтом скобы на раме
и противоположным концом жесткого элемента, так что при любом движении открывания и закрывания
шарнирно-сочлененной скобы точка ее крепления к жесткому элементу проходит по дуге, центр кривизны
которой находится в точке, вокруг которой поворачивается противоположный конец жесткого элемента, и эта
дуга проходит через центр штифта скобы.
Пружины, между которыми удерживается выступающий конец консоли, подобраны или отрегулированы таким
образом, что при нормальной нагрузке на транспортное средство консоль занимает практически центральное
положение, в котором она поворачивает нижнее звено шарнирно-рычажной скобы, частично замыкая звенья
скобы. При чрезмерной нагрузке жесткий элемент, поддерживающий ось, стремится вращаться вокруг своей
точки опоры, удаленной от шарнирно-сочлененной скобы ACt 4s, тем самым стремясь замкнуть звенья скобы.
Этому закрывающему движению противодействует сжатие одной из пружин, между которыми заключена
консоль, так что при уменьшении нагрузки или отскоке растяжение указанной пружины стремится вернуть
консоль и шарнирно-сочлененную скобу в нормальное положение, тем самым возвращая жесткий элемент,
поддерживающий ось. Таким образом, устройство действует не только как подвеска транспортного средства,
но и как амортизирующее или виброгасящее устройство.
Для того чтобы нижнее звено скобы могло вращаться вместе с консолью, оно может образовывать пятку или
продолжение консоли за пределы точки поворотного крепления консоли к жесткому элементу,
поддерживающему ось.
Пружины, между которыми удерживается выступающий конец консоли, могут быть винтовыми пружинами,
закрепленными соответствующими крепежными элементами и расположенными соответственно между
консолью и рамой транспортного средства или продольной балкой рамы, расположенной над ней, и между
консолью и жестким элементом, поддерживающим ось, расположенным под консолью. В качестве
альтернативы, винтовые пружины могут быть установлены на опорах пружин 85 или центральном штифте,
выступающем вниз от рамы автомобиля и проходящем через консоль, при этом верхняя пружина
удерживается между консолью и рамой автомобиля, а нижняя пружина 90 удерживается в нужном положении
относительно нижней стороны консоли с помощью пружинной подушки или шайбы, закрепленной или
регулируемо установленной на центральном штифте и поддерживающей нижний конец нижней пружины 95.
Вместо винтовых пружин выступающий конец консоли может быть зажат между расположенными друг
напротив друга ламинированными пластинчатыми пружинами или пружинами любого другого подходящего
типа.
100 Звенья шарнирно-сочлененной скобы могут быть как одиночными, так и парными, а консоль может иметь
любую подходящую форму, приспособленную для зацепления между противоположными пружинами. При
желании, конструкция может быть воспроизведена путем соединения обоих концов элемента,
поддерживающего ось, с рамой с помощью шарнирно-сочлененных скоб, причем скобы на обоих концах
имеют соответствующие консоли и управляющие пружины, как уже было описано в отношении одного конца
элемента, поддерживающего ось.
Дата: 18 мая 1933 года.
JOHINSONS, дипломированные патентные поверенные, Сент-Винсент Плейс, 41, Глазго, и Стаффорд-стрит,
10, Эдинбург.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная пружинная подвеска для автомобилей.
Я, Джон Уоллес Кеннеди, проживающий по адресу: Медоу Роуд, 20, Глазго, Западная 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к пружинной подвеске и амортизационным или виброгасящим устройствам для
транспортных средств, включающим комбинацию рычажных механизмов и коромысловых или двухрычажных
рычагов, у которых один рычаг каждого рычага связан с опорными и возвратными пружинами.
В таких подвесках, как известно, рычажные механизмы и рычаги с коромыслом сочетаются с обычными
ламинированными пружинами автомобиля, а свободные концы рычагов с коромыслом соединяются
стержнем, проходящим приблизительно параллельно оси автомобиля и несущим пружины, которые
противодействуют движению рычагов с коромыслом.
Также известно, что ламинированные пружины заменяются спиральными пружинами или другими упругими
элементами, расположенными параллельно оси транспортного средства и соединенными с рамы
транспортного средства с помощью рычагов.
Согласно настоящему изобретению, подвеска транспортного средства включает в себя жесткий несущий
элемент оси, прикрепленный одним или обоими концами к раме транспортного средства посредством
поворотного рычага, шарнирно закрепленного между своими концами относительно несущего элемента оси и
имеющего один конец, прикрепленный к раме транспортного средства посредством звена, а другой конец,
расположенный практически горизонтально и работающий между парой вертикально расположенных пружин,
непосредственно установленных на раме транспортного средства, таким образом, когда рама стремится
толкнуть один конец рычага вниз, другой конец стремится толкнуть раму вверх, так что один противодействует
другому, а при отскоке происходит обратное.
Для более ясного понимания изобретения ниже приводятся прилагаемые чертежи, схематически
иллюстрирующие три варианта изобретения, примененные к одной из осей транспортного средства. На фиг. 1
показан вид сбоку одного из вариантов изобретения, в котором элемент подвески расположен поперечно оси.
На фиг. 2 представлен вид спереди модифицированной версии изобретения, в которой элементы подвески
расположены продольно относительно оси.
На фиг. 3 и 4 представлены боковой и передний виды еще одного варианта изобретения, адаптированного
для транспортного средства с независимой подвеской передних колес.
Подвеска транспортного средства включает в себя жесткий элемент 1, поддерживающий ось, который
крепится любым удобным способом между своими концами, например, U-образными болтами 2, 75 к оси 3.
Ось 3 может располагаться ниже элемента 1, как показано на рисунке, или же она может быть установлена
выше элемента 1. На фиг. 1 чертежей элемент 1 показан поперечно оси 3, однако элемент 1 80 может быть
установлен продольно относительно оси, как показано на фиг. 2.
Опорный элемент оси l шарнирно соединен в точке 4 с одной из балок 5 рамы автомобиля и шарнирно
соединен 85 на другом конце с балкой 5 рамы посредством пары шарнирных соединений 6 и 7.
Элемент 1 может быть установлен таким образом под рамой 5 или с одной стороны от нее, либо пара
элементов 1 может быть установлена по одному с каждой стороны рамы 5. Элемент 1 может быть либо
подвешен снизу, как показано на рисунке, либо прикреплен к раме 5 таким образом, что он может быть
соединен с помощью шарнира 4 и рычажных соединений 6 95 и 7, так что элемент 1 находится на более
высоком уровне, чем показано на рисунке, тем самым уменьшая высоту рамы транспортного средства от
земли.
Внешняя тяга 6 крепится с помощью штифта 8 к раме 5 или к другой удобной части транспортного средства и
шарнирно соединена с промежуточной тягой 7 посредством соединительного штифта 9. Звено 7 образует
одно плечо 105 двухплечевого рычага 10, который шарнирно соединен в точке 11 с элементом 1. Плавающий
конец двухрычажного рычага ограничен в перемещении между парой 419 384 противоположно
расположенных пружин 12 и 13, которые установлены на раме транспортного средства в любом удобном
положении. Как показано на рисунке, винтовые пружины 12 и 13 установлены на штифте 14, проходящем
через паз в рычаге 10. Пружины 12 и 13 подобраны и отрегулированы таким образом, что при нормальной
нагрузке на транспортное средство рычаг 10 занимает практически центральное положение между
противоположными пружинами. При чрезмерной нагрузке элемент 1 стремится вращаться вокруг оси 4, тем
самым стремясь замкнуть звенья 6 и 7; этому замыкающему движению противодействует сжатие пружины 12,
так что при уменьшении нагрузки или при отскоке растяжение пружины 12 стремится вернуть рычаг 10 и
звенья 6 и 7 в нормальное положение, тем самым возвращая элемент 1.
Любое отскок рамы от нормального положения, как правило, вызывает движение раскрытия звеньев 6 и 7,
которому противодействует сжатие пружины 13. Таким образом, устройство выполняет не только функцию
подвески транспортного средства, но и функцию амортизации ударов или гашения вибраций.
Пружины 12 и 13, как показано на рисунке, могут располагаться между элементом 1 и рамой 5, при этом
шпилька 14 свисает с рамы 5 и снабжена неподвижными или регулируемыми пружинными прокладками,
шайбами или гайкой 15 для регулировки сжатия пружин. В качестве альтернативы, пружины 12 и 13 могут
удерживаться на месте любым подходящим крепежным средством, при этом пружина 13 находится в сжатом
состоянии между элементом 1 и рычагом 10, а пружина 12 находится в сжатом состоянии между рычагом 10 и
рамой 5.
Вместо винтовых пружин 12 и 13 плавающий конец рычага 10 может быть заключен между расположенными
друг напротив друга ламинированными пластинчатыми пружинами, пневматическими пружинами или
пружинами любого другого типа.
Каждое из звеньев 6 и 7 может быть как одинарным, так и двойным, а рычаг 10 может иметь любую
подходящую форму, приспособленную для зацепления между противоположными пружинами и для вращения
вместе со звеном 7.
Два плеча двухплечевого рычага могут быть выполнены раздельно, но соединены таким образом, чтобы
вращаться вместе вокруг одной оси.
При желании, данную конструкцию можно воспроизвести, соединив оба конца элемента 1 с рамой 5 с
помощью шарнирных соединений, причем соединения на каждом конце будут иметь соответствующие
двуплечие рычаги и управляющие пружины, то есть шарнир 4 будет заменен другой парой шарнирных
соединений, из которых соединение, соответствующее соединению 7, будет образовывать одно плечо
двуплечего рычага, шарнирно закрепленного на элементе 1 и заключенного между управляющими пружинами
на своем плавающем конце.
Расстояния между центрами шарнира 11 и штифта скобы 8 и центром 70 шарнирного штифта 4 могут быть
определены и связаны друг с другом таким образом, чтобы обеспечить наименьшее равновесие рычага 10,
соответствующее нагрузке, которую предназначен перевозить транспортное средство. 75 На фиг. 2 чертежей,
иллюстрирующих применение изобретения в продольном направлении оси колеса, каждая боковая рама 5
прикреплена к жесткому элементу 1, который в данном случае образует поперечную балку 80 между
полуосями 16 колес 17, посредством шарнирно-сочлененных звеньев 6, 7.
Каждый из звеньев 7 образует одно плечо двухрычажных рычагов 10, шарнирно закрепленных в точке 11 на
выступах или кронштейнах 18 на элементе 1, при этом 85 плавающие концы двухрычажных рычагов
ограничены в перемещении между парами противоположно расположенных пружин 12 и 13, установленных на
раме транспортного средства аналогично пружинам 12 и 13, описанным со ссылкой на рис. 1.
На фиг. 3 и 4 элементы подвески расположены аналогично фиг. 1, за исключением того, что жесткий элемент
1 прикреплен к кронштейнам 19, которые несут полуоси 95 16 колес 17. Кронштейны 19 снабжены фланцами
20, между которыми надежно зажимается элемент 1, а радиусная тяга 21 соединяет нижние стороны
кронштейнов 19, обеспечивая 100-градусное выравнивание колес. Элемент 1 может быть закреплен на
кронштейне 19 таким образом, чтобы его можно было регулировать вперед или назад по мере
необходимости. Усовершенствованная подвеска автомобиля 105 исключает передачу дорожных ударов через
ось от колеса к колесу или от передней оси к рулевому механизму, поскольку жесткий элемент 1,
поддерживающий ось, не позволяет оси раскачиваться или шататься под воздействием дорожных ударов.
Колеса надежно удерживаются на дороге на всех скоростях, поскольку плавающий конец двухрычажного
механизма, воспринимающего нагрузку, поддерживается между противолежащими пружинами (115 пружин),
одна из которых принимает на себя вес нагрузки, а другая — отскок, тем самым гася друг друга и исключая
пробуксовку колес, а следовательно, износ шин и потерю мощности, а также автоматически контролируя
крены кузова при поворотах и склонность к заносу.
Усовершенствованная подвеска также обеспечивает надежное и правильное положение оси и колес в любое
время, поскольку опорный элемент оси 125 является жестким, а расстояния от центра шарнирных штифтов 4
до центра оси 3 остаются практически постоянными на обоих концах оси во время открытия и закрытия
звеньев 6 и 7 под воздействием дорожных ударов и, таким образом, не изменяют поперечное соосность оси,
тогда как при непосредственном креплении осей к ламинированным пружинам неравномерное отклонение
пружин на противоположных концах оси вызывает смещение оси из ее истинного поперечного положения.
Усовершенствованная подвеска, таким образом, обеспечивает большую устойчивость автомобиля на дороге;
кроме того, она исключает опасность аварий, вызванных поломкой пружин, поскольку в случае поломки
пружины ось остается в своем истинном поперечном положении, а вес автомобиля поддерживается
элементом 1 и двойным рычагом 10. Замена сломанной пружины также является простой операцией.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано, я установил следующее:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419385A
[]
я
т1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 мая 1933 года. № 15426/33.
Фотография слева: 14 мая 1934 года.
Завершено: ноябрь. 12, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в служебных записках, предназначенных, в частности, для использования
автомобилистами.
Мы, Альфред Джордж Барретт (британское гражданство) и компания «Leicester Rubber Company Limited»
(британская компания), обе компании, расположенные на заводе Evington Valley Mills, Лестер, графство
Лестер, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: во время вождения,
особенно во время поездок или частых визитов, желательно, чтобы водители автотранспортных средств
имели под рукой подходящий список или справочник, к которому можно обращаться без неудобств, и
настоящее изобретение предлагает новое или оригинальное устройство, предназначенное для надежного
размещения на транспортном средстве в таком положении, чтобы водитель мог легко прочитать или
обратиться к любой конкретной заметке или пункту из ранее составленного списка на устройстве, не меняя
своего обычного положения за рулем и не нарушая целостность устройства.
В рамках нашего изобретения мы предлагаем простое и привлекательное маркировочное устройство такого
рода, которое может быть изготовлено недорого, имеет аккуратный и компактный внешний вид и может быть
легко снято без использования болтов, зажимов или подобных крепежных элементов на любой удобной части
транспортного средства в пределах легкой досягаемости и на виду у водителя, чтобы обеспечить жесткую и
легко видимую поверхность для письма, на которой можно наносить надписи карандашом или другими
Соседние файлы в папке патенты