Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10898
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419449A
[]
P A T N, S PE C I -- - - N - -.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джон Ткэйр Николс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кингсленд-роуд, 542, Лондон, E.
8, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Штампованные детали, образующие сердечник трансформатора, должны иметь H-образную или любую
другую подходящую форму, что позволяет наматывать проволоку непосредственно на сердечник вместо
использования бобины, тем самым уменьшая потери в поле.
Теперь я опишу два способа осуществления этого изобретения.
В случае сердечника Н-образной формы используются изолированные концы с квадратным отверстием и
расширенным пазом, и необходимое количество штампованных деталей проходит через паз до заполнения
квадратных отверстий; эти концы образуют боковые стенки, по одной на каждом конце горизонтальной планки
Н-образного сердечника; затем железо изолируется и готово к намотке.
Датировано 15 мая 1933 года.
ДЖОН ТАКЕР НИКОЛС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся радиотрансформаторов.
Я, Джон ТьюсиСлт Никихолс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кингсленд-роуд, 542,
Лондон, E. 8, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям радиотрансформаторов и подобных изделий,
содержащих одну или несколько обмоток, окружающих один из выводов открытого или закрытого магнитного
элемента. Примерами таких изделий являются низкочастотные трансформаторы, сетевые трансформаторы и
низкочастотные дроссели.
Ранее предлагалось изготавливать индукционные катушки и трансформаторы путем намотки проволоки
непосредственно на ламинированный сердечник, а также изготавливать катушки для использования в
электромагнитных аппаратах путем создания выемок на продольных кромках полос сердечника, которые
входят в зацепление с противоположными кромками отверстий в торцевых щеках, также снабженных
выемками, позволяющими вставлять полосы сердечника в нужное положение с торца.
Главная цель настоящего изобретения — создание трансформатора или дросселя, который будет
эффективным и который можно будет производить просто и дешево.
Трансформатор или дроссель, согласно настоящему изобретению, включает в себя множество
сердечниковых пластин Н-образной формы, собранных вместе в торцевых пластинах, которые изготовлены из
изоляционного материала и имеют прорези для прохождения концов пластин через них, а обмотка или
обмотки расположены между торцевыми пластинами и изолированы от сердечника одним или несколькими
слоями изоляционного материала, предпочтительно лентой Empire Tape, обернутой вокруг сердечника между
торцевыми пластинами.
Торцевые щели служат не только для изоляции обмоток от боковых сторон сердечника, но и для скрепления
собранных ламелей сердечника.
Магнитная цепь сердечника может быть замкнута с помощью комплектов пластин, которые удерживаются в
требуемом положении относительно других пластин с помощью зажимов.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, я перейду к его описанию
со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера, а не ограничения,
некоторые удобные варианты осуществления данного изобретения, и на которых на рисунке 1 показан вид
сбоку одного комплекта разделенных сердечниковых пластин.
На рисунке 2 показан вид сбоку одной из торцевых стенок, предназначенной для использования с этим типом
сердечника.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез собранного сердечника, готового к установке обмотки или
обмоток.
Обращаясь теперь к чертежам, следует отметить, что существенной особенностью настоящего изобретения,
как указано выше, является отсутствие отдельных пунктов. Дата подачи заявки: 2 мая 1933 г. № 12695/33. 4
Фотография слева: 2 мая 1934 года.
h2 Завершено; Принято; Ноябрь.
2,
1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся радиотрансформаторов.
19,449 i5.
Катушка используется для размещения обмотки или обмоток трансформатора или дросселя, причем
указанная обмотка или обмотки прокладываются непосредственно через сердечник. В конструкции,
показанной на чертежах, сердечник образован множеством ламинированных пластин Н-образной формы, при
этом необходимое количество пластин, а также пара торцевых щелей формы, показанной на рисунке 2,
соединены между собой. Торцевые щели b выполнены из листов прессованного пластика, материала,
продаваемого под зарегистрированной торговой маркой «Бакелит», или любого другого подходящего
материала, и снабжены центральными квадратными отверстиями b' размером, равным площади поперечного
сечения изготавливаемого сердечника, при этом высота отверстий bW немного превышает ширину
центральной части ламинированных листов Hform a. В подходящем месте, предпочтительно в центре боковых
сторон отверстий bW, на торцевых щечках имеются пазы b2, которые сообщаются с центральным отверстием
bl и расположены друг напротив друга. Глубина пазов bW такова, что, хотя концы H-образных ламинатов не
могут быть вставлены непосредственно через них (концы H-образных ламинатов, удобно имеющие высоту,
равную высоте торцевых щечек), их можно вставить через них, сначала вставив один конец вертикальной
части H-образной формы, сдвинув центральную планку до конца пазов b, а затем протолкнув другой конец
вертикальной части H-образной формы через паз, после чего ламинат может быть установлен в правильное
положение.
Когда конец ламинированной пластины H-forin вставлен через прорези bW, его сдвигают к одному или другому
концу центрального отверстия b', и это повторяется снова и снова (обеими боковыми сторонами), пока
пространство b не будет полностью заполнено. Благодаря форме отверстий bW, ламинированные пластины
будут прочно скреплены между собой, и даже центральные пластины не смогут пройти через прорези bW.
Таким образом формируется «катушка».
Концы «катушки» изолированы торцевыми щечками b, и теперь необходимо изолировать только центральные
концы ламинированных нитей. Это достигается путем обертывания этой части одним или несколькими слоями
изоляционного материала c, предпочтительно изоляционной лентой, продаваемой под зарегистрированным
товарным знаком «Empire» (см. рис. 3). Теперь бобина готова принять намотку или намотки, которые
наматываются на нее таким же образом, как наматываются на обычную самонесущую бобину. Концы обмоток
выводятся через отверстия b' в торцевых щеках b обычным способом.
Магнитная цепь сердечника замыкается плоскими полосами a' сверху и снизу (см. рис. 1), которые скреплены
болтами, закрепленными зажимами обычным способом, в требуемом положении относительно пластин
сердечника. Трансформатор или дроссель также изготавливается обычным способом, и при использовании
первичной и вторичной обмоток они могут быть намотаны одна на другую и изолированы друг от друга одним
или несколькими слоями изоляционного материала, такого как упомянутая выше изоляционная лента,
обычным способом, или могут быть намотаны бок о бок, будучи секционированными при необходимости, в
этом случае вдоль центральной части ламелей сердечника может быть предусмотрена одна или несколько
промежуточных боковых стенок.
Как видно, при использовании метода изготовления трансформаторов и дросселей согласно настоящему
изобретению обмотки могут располагаться значительно ближе к сердечнику, чем при использовании
отдельных катушек, как это было ранее, и, следовательно, может быть достигнута повышенная
эффективность.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419450A
[]
Y- --- e X
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 13 мая 1932 года.
419,450 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 2 мая 1933 года. № 12804/33.
Завершено: ноябрь.
2,
1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес для локомотивов и тому подобного.
Я, Генри Элмер Доэнр, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 6700,
Манчестер-авеню, город Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к колесам, и в частности к ведущим колесам для локомотивов и подобных
им устройств. В современных локомотивах ведущие колеса выполнены с множеством спиц, расходящихся от
главной ступицы к противовесу, а также от главной ступицы и ступицы шатунного пальца к ободу. В этом
хорошо известном узле предусмотрено достаточно места для снятия различных элементов, таких как
штифты, соединяющие боковые тяги, а также для снятия штифта, соединяющего шатун с крестовиной. Эта
общая конструкция ведущих колес со спицами заменяется конструкцией ведущих колес, включающей
расположенные на некотором расстоянии друг от друга диски или перемычки, простирающиеся между
главной ступицей и противовесом, а также между главной ступицей и ступицей шатунного пальца и их ободом.
Ввиду непрерывного образования этих перемычек и их непосредственной близости к приводным элементам
этих колес, таким как боковые тяги и шатун, необходимо предусмотреть соответствующие средства,
позволяющие удобно и легко снимать соединительные элементы, такие как шарнирные пальцы для этих
боковых тяг, а также палец крестовины, соединяющий шатун с крестовиной, при необходимости ремонта или
замены этих тяг, без полной разборки приводных элементов локомотива.
Таким образом, целью настоящего изобретения является создание новой конструкции ведущего колеса
локомотива, включающей перемычки или диски, имеющие одно или несколько отверстий, которые, когда
колесо находится в собранном положении на локомотиве, могут быть перемещены в положение,
противоположное расположенному в [Цена 1/-] hrce 4, относительно шарнирного или крестообразного штифта
или штифтов, благодаря чему штифт может быть удобно извлечен без разборки всего приводного узла
локомотива.
В частности, настоящее изобретение предусматривает идею создания одного или нескольких отверстий в
расположенных на расстоянии друг от друга дисках 60 или перемычках для этих ведущих колес локомотива,
которые находятся в выравнивании и могут быть перемещены в положение, позволяющее легко и быстро
просунуть шарнирный или крестообразный штифт через эти 65 отверстия, а также заменить или
отремонтировать боковые тяги или шатун, соответственно, по желанию.
Изобретение 70 включает в себя и другие объекты, характеристики, возможности и преимущества, которые
будут описаны позже и которыми оно обладает по своей сути.
Настоящее изобретение представляет собой локомотивное колесо или подобное устройство, в котором
практически непрерывные, расположенные на некотором расстоянии друг от друга перемычки,
простирающиеся между ободом колеса и его ступицами, главным и шатунным пальцами, имеют одно или
несколько сквозных отверстий, расположенных таким образом, чтобы они могли перемещаться в
противоположное положение относительно одного или нескольких штифтов приводного механизма колеса,
так что штифт или штифты могут быть извлечены через эти отверстия.
Ссылаясь на прилагаемые чертежи: 85 Рисунок 1 представляет собой боковой вид узла ведущих колес
локомотива, колеса которого изготовлены в соответствии с настоящим изобретением; Рисунок 2 представляет
собой горизонтальный поперечный разрез узла, показанного на Рисунке 1 чертежа; Рисунок 3 представляет
собой боковой вид узла, показанного на Рисунке 1 чертежа, с выдвинутыми на 95 градусов колесами для
удаления некоторых элементов приводного механизма; Рисунок 4 представляет собой вид сбоку другого
варианта осуществления, выполненного в соответствии с настоящим изобретением; 100 Рисунок 5
представляет собой поперечный разрез, выполненный в плоскости, представленной линией 5-5 на Рисунке 4
чертежа; Рисунок 6 представляет собой фрагментарный поперечный разрез одной из перфорированных
стенок кармана противовеса, показанного на -r -- --jr, i-,i-.
!::--, 1 - ' -1 1 '.: r-ls --- --419,450 Рисунок 4 чертежей, замкнутый в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 7 представляет собой вид сбоку еще одного варианта исполнения, выполненного в соответствии с
настоящим изобретением; Рисунок 8 представляет собой вид в поперечном сечении, выполненный в
плоскости, обозначенной линией 8-8 на Рисунке 7; Рисунки 9, 10 и 11 представляют собой фрагментарные
виды в поперечном сечении, выполненные в плоскостях, обозначенных линиями 9-9, 10-10 и 11-11
соответственно на Рисунке 7; и Рисунок 12 представляет собой фрагментарный вид сбоку части обода
варианта исполнения, показанного на Рисунке 7.
Теперь, обращаясь более подробно к чертежам, и в частности к рисункам с 1 по 3 включительно,
раскрывается узел приводного колеса локомотива, включающий колеса, изготовленные в соответствии с
настоящим изобретением, который состоит из основного ведущего колеса 2, переднего и заднего колес 4 и 6
соответственно, и промежуточного ведущего колеса 8. На этих рисунках показана эта серия колес,
представляющая собой узел для одной стороны локомотива, и, разумеется, подразумевается, что они
соответствующим образом установлены на одном конце осей, а на другом конце которых установлена
аналогичная серия ведущих колес.
Следует отметить, что заднее колесо 4 образовано основной ступицей 10, ступицей шатунного пальца 12,
балансировочной частью 14 и ободом 16. Между основной ступицей и балансировочной частью 14, а также
между основной ступицей и ступицей шатуна и ободом расположены расположенные на некотором
расстоянии друг от друга сплошные диски или перемычки 18 и 90, причем эти перемычки или диски
выполнены как единое целое со ступицами, балансировочной частью и ободом. На ободную часть I6 этого
ведущего колеса натянута или иным образом закреплена фланцевая протекторная часть 22, которая
обеспечивает завершенную конструкцию колеса. Следует отметить, что в данном варианте исполнения этого
заднего колеса 1 оно включает в себя центр колеса, на который натягивается или иным образом крепится
фланцевая кромка 22, хотя настоящее изобретение подразумевает идею формирования этой фланцевой
кромки 22 как неотъемлемой части обода 16, и в настоящем описании и пунктах формулы изобретения
термин «колесо» подразумевает любую из этих двух конструкций.
Основное колесо 2 и промежуточное колесо 8 имеют несколько схожую конструкцию, каждое из которых
включает в себя расположенные на некотором расстоянии друг от друга перемычки или диски 24 и 26, а также
основное и промежуточное колеса, имеющие, соответственно, основные ступицы 28 и 30 и ступицы шатунов
32 и 34. Переднее колесо, как показано на рисунке, также имеет конструкцию, аналогичную колесам 2 и 8, и
включает в себя расположенные на некотором расстоянии друг от друга перемычки или диски 36 и 38, а также
основные ступицы и ступицы шатунов 40 и 42. Эта серия ведущих колес соединена между собой посредством
боковых тяг 44, 46 и 48, причем боковые тяги 44 и 48 имеют концевые ступичные части 50, 75 и 52, которые
надеваются на кривошипные пальцы 54 и 56 соответственно, а боковая тяга 46 выполнена со ступицами 58 и
60, подвижно соединенными с кривошипными пальцами 62 и 64 для колес 2 и 8 соответственно. Боковые
стержни 44 и 46 соединены между собой с помощью шарнирного штифта 66, а боковые стержни 46 и 48
соединены с помощью шарнирного штифта 68.
На внешнем конце кривошипного пальца 62 85 установлен шатун 70, который соединен, например,
посредством крестовины 72 с крестовиной 74, предназначенной для привода, как это хорошо известно в
данной области техники, главного ведущего колеса 2, в то время как остальные колеса серии 9g приводятся в
движение посредством боковых шатунов, как описано выше.
Ранее в описанном здесь узле ведущие колеса локомотива были выполнены со спицами, расположенными на
соответствующем расстоянии друг от друга, так что было обеспечено достаточное пространство для снятия
различных элементов приводного механизма, таких как, например, шарнирные пальцы 66 и 68, а также
крестовина 72, путем их проталкивания через соседние колеса, когда требовалось снять одну или несколько
из этих боковых тяг или шатунов, или отремонтировать какую-либо их часть. В модели 105 ведущее колесо
локомотива имеет цельные перекладины или диски. Эти элементы невозможно снять, и возникает
необходимость разобрать всю конструкцию, даже если требуется отремонтировать лишь небольшую ее часть.
Ввиду огромных затрат, связанных с демонтажем этих приводных элементов, было установлено, что диски
могут быть выполнены с отверстиями 115, расположенными таким образом, чтобы их можно было
перемещать в положение, при котором эти штифты можно будет вынимать и пропускать через них.
В данном варианте исполнения перемычки 24 и 26 ведущих колес 2 и 8 снабжены одним или несколькими
отверстиями, такими как отверстия 76, которые расположены в одной линии и таким образом размещены
относительно оси вращения этих колес, что их можно переместить в противоположное положение
относительно шарнирных штифтов 66 и 68, когда необходимо снять один из этих шарнирных штифтов. Кроме
того, диски или перегородки 36 и 38 переднего колеса 6 образованы одной или несколькими перегородками
(130), расположенными на некотором расстоянии друг от друга для обеспечения отверстия для прохождения
этого формообразующего материала.
Для усиления расположенных напротив друг друга стенок 90 и 98 противовесного кармана 80 может быть
предусмотрено множество перемычек, таких как 106, которые проходят между этими стенками и радиально
расположены между стенками 94 и 96, образуя множество отсеков 75, таких как отсек или камера 108.
Основной материал, образующий сердечник внутри этих камер или отсеков 108, может быть удален из них
через отверстия 110, предусмотренные в передней стенке 98 колеса 80, а свинец или другой материал
противовеса может быть введен в эти отсеки через отверстия 112, предусмотренные в задней стенке 90 этого
противовесного кармана. Отверстия 110 в передних 85 стенках 98 могут быть закрыты, например, с помощью
закрывающих пластин 114, которые имеют скошенную часть 116, соответствующую скошенному краю этого
отверстия 110. Эта закрывающая пластина 114 может быть дополнительно выполнена скошенным краем 118
(форма 90), образующим кольцевой V-образный паз, стенка 98 которого предназначена для приема
подходящего сварочного материала 120. После нанесения сварочного материала, как показано на рисунке,
передняя поверхность 95 колеса локомотива может быть обработана любым желаемым способом для
получения готовой конструкции, в которой запорные пластины 114 находятся на одном уровне с передней
поверхностью стенки 98. Для обеспечения готовой конструкции колеса после удаления материала,
используемого для формирования сердечника, и закрытия отверстий 110, эти камеры могут быть заполнены
подходящим материалом для противовеса, таким как свинец или подобный, а отверстия 112 закрыты,
например, с помощью заглушки (не указанной), ввинченной в эту стенку.
На рисунках 7 и 8 показан еще один вариант осуществления настоящего изобретения, включающий основную
ступицу 122, ступицу шатунного пальца 124, карман противовеса 126 и ободную часть 128.
Как и в ранее описанном варианте исполнения, перемычка или диск 130 располагается между ступицами 122
и 124 главного и шатунного подшипников и ободной частью 128, причем эта часть 182 образует заднюю стенку
кармана противовеса 126. На некотором расстоянии от перемычки или диска 130, простирающегося между
ступицей 122 и карманом противовеса 126, а также между ступицами 122 и 124 и ободной частью 128,
расположена перемычка или диск 134, часть которого пересекает поперечно расположенную стенку 136 125
кармана противовеса 126, причем эта стенка 136 простирается между диском 130 и передней стенкой 138
этого кармана противовеса, причем эта передняя стенка 138 имеет расположенную внутри часть стенки 140 с
выровненными отверстиями, такими как 78, которые также расположены или размещены относительно оси
вращения таким образом, чтобы перемещаться в противоположное положение относительно штифта 72,
благодаря чему этот штифт также может быть отодвинут или протолкнут через него, когда необходимо
отсоединить шатун 70 от узла. Поскольку в заднем колесе 4 отсутствует шарнирный штифт или какой-либо
другой элемент, это колесо может быть удобно выполнено с цельными дисками 18 и 20, как описано выше.
Диски или перемычки колес 2, 6 и 8 могут быть дополнительно снабжены выровненными отверстиями, такими
как отверстия 77 и 79, для удаления материала, образующего сердечник, из пространства между
перемычками, а прилегающие к ним перемычки могут быть усилены или связаны между собой, как более
подробно описано ниже.
Из вышеизложенного становится совершенно очевидно, что отверстия, предусмотренные в дисках ведущих
колес, показанных в данной сборке, представляют собой удобный способ удаления определенных элементов
приводного механизма сборки без необходимости полной разборки всей серии ведущих колес вместе с
соответствующим приводным механизмом.
На рисунках с 4 по 6 включительно показано еще одно ведущее колесо для локомотива или подобного
транспортного средства, выполненное в соответствии с настоящим изобретением, которое включает в себя
главную ступицу 80, ступицу шатунного пальца 82, углубление для противовеса 84 и ободную часть 86. Между
ступицами и деталью 82, а также ободной частью 86, расположена перемычка или диск 88, имеющий часть 90,
образующую одну из стенок кармана противовеса 84. На некотором расстоянии от перемычки или диска 88,
простирающегося между основной ступицей 80 и противовесным карманом 84, а также между ступицами 80 и
82 и ободной частью 86, расположена вторая перемычка или диск 92, которая заканчивается поперечной
стенкой 94 противовесного кармана 84. Карман противовеса 84 дополнительно образован расположенной
напротив стенкой 96, выполненной заодно с ободом 86, и имеет стенку 98, расположенную на расстоянии,
противоположном стенке 90.
Разнесенные перемычки 88 и 92 имеют расположенные напротив друг друга отверстия 100, обеспечивающие
достаточное пространство для того, чтобы через них можно было просунуть шарнирный или крестообразный
штифт при необходимости снятия одного или нескольких элементов приводного механизма, связанного с
ними. Отверстия 100 также служат для обеспечения возможности удаления материала, образующего
сердечник между расположенными на некотором расстоянии перегородками, а также для соответствующего
усиления дисков или перегородок вблизи этих отверстий, например, с помощью расположенных на некотором
расстоянии перегородок 102 и 104, простирающихся между i 419,450 и заканчивающихся прилегающей к ним
ободковой частью 128.
Как и в описанном выше варианте исполнения, этот противовесный карман 126 может быть выполнен с
радиально расположенными перемычками 142, образующими множество отсеков или камер 144,
предназначенных для заполнения любым подходящим противовесным материалом, таким как свинец или
тому подобное. Камеры этого противовесного кармана закрываются, например, с помощью заглушек (не
показаны), ввинченных в отверстия 146, образованные в его задней стенке 132, в то время как отверстия 148,
предусмотренные в передней стенке 138 для удаления материала, формирующего стержень, могут быть
закрыты, например, с помощью закрывающих пластин 150, закрепленных на этой стенке сварным швом 152
(рис. 9).
Перемычки 130 и 134 также имеют выровненные отверстия, такие как отверстие 154, для размещения
шарнирного или крестообразного штифта способом, описанным выше; в данном варианте исполнения эти
отверстия усилены, например, кольцевыми ребристыми элементами 156 и 158 (рис. 11), выполненными
заодно с перемычками и 134 соответственно.
Поперечные перемычки 130 и 134 дополнительно снабжены одним или несколькими расположенными в одной
плоскости отверстиями 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, благодаря которым материал, образующий
сердечник между ними, может быть легко и удобно удален.
Эти перегородки усилены в непосредственной близости от отверстий 160, 164, 165, 166, например, с помощью
элементов перегородки 167 (рисунки 7 и 10), простирающихся между перегородками и расходящихся наружу
от центра каждого отверстия, — сами отверстия усилены, например, с помощью кольцевой рифленой части
168, выполненной заодно с ними и определяющей каждое из этих отверстий.
В данном варианте исполнения перемычки 130 и 134 могут быть дополнительно усилены между основной
ступицей 122 и карманом противовеса 126, например, посредством сплошной круглой стенки, проходящей
между перемычками и совпадающей с одним или несколькими расположенными в этой части колеса
отверстиями. На рисунке 8 такая сплошная круглая стенка, обозначенная порядковым номером 169, показана
в совпадении с выровненным отверстием 162.
Аналогичную стену можно было бы также предусмотреть в отношении проемов 161 и 163.
Эти сплошные круглые стенки образованы заодно с перемычками 130 и 134, как показано на рисунке 8. Обод
138 может быть выполнен с одним или несколькими отверстиями или проемами 170 (рис. 12) для извлечения
стержней сердечника, а также материала для формования сердечника; эти отверстия завариваются или иным
образом закрываются до того, как обод будет усажен или иным образом закреплен на ободе для получения
готовой конструкции колеса.
Настоящим делается ссылка на мое параллельно рассматриваемое заявление № 12805, поданное 2 мая 1933
года (серийный номер 419451).
В данной работе подробно описано и установлено, в частности, характер моего изобретения и то, каким
образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419451.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419451&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419451A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - -.
Дата V Конвенции (США): 13 мая 7932 года.
419,451 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 2 мая 1933 года. № 12,805/33.
Завершено: ноябрь.
2,
1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции колёс для железнодорожных вагонов, локомотивов и тому подобного.
Я, Гарри Элими Доэрт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 6700,
Манчестер-авеню, город Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к колесам или колесным центрам,
имеющим ступицу с шатунным пальцем и противовес. Хотя данное изобретение в большей степени
применимо к ведущим колесам локомотивов, следует понимать, что оно не обязательно ограничивается таким
использованием, но может применяться и в других областях, где используются противовесы аналогичного
характера.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного противовесного колеса, в котором
характеристики высокой прочности и надежности могут быть достигнуты экономичным способом с
использованием минимального количества материала.
Изобретение представляет собой сбалансированное колесо или колесный центр, включающий
расположенные на некотором расстоянии друг от друга перемычки, которые простираются от основной части
и ступицы шатунного пальца до обода и части противовеса, причем указанные перемычки не имеют
отверстий.
Обращаясь к прилагаемым чертежам:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку противовесного колеса, изготовленного в соответствии с настоящим
изобретением; Рисунок 2 представляет собой вид в поперечном сечении, выполненный в плоскости,
обозначенной линией 2-2 на Рисунке 1. Рисунок 3 представляет собой фрагментарный план части ободка,
закрывающего отверстия в нем.
Теперь, более подробно обратившись к чертежам, мы рассмотрим вариант исполнения в виде центра
ведущего колеса локомотива, выбранный для иллюстрации настоящего изобретения, который включает в
себя цельнолитой элемент, имеющий основную ступицу 2, ступицу кривошипного пальца 4 и ободную часть 6,
причем эта ступица кривошипного пальца 4 выступает наружу за конец основной ступицы 2, как это четко
показано на рисунке 2 чертежей. Рядом с частью обода 6 находится противовесная канавка, обычно
обозначаемая как 8, [Цена 1/-] pwee 4t r, внешняя стенка 10 которой выполнена как неотъемлемая часть обода
6. Внешняя стенка 55 соединяется с периферией обода, образуя плечеобразную форму, как это наглядно
показано на рисунке 2. Между ступичными частями 2 и 4 и ободом 6 проходит сплошная перемычка 12,
образующая заднюю поверхность 60 готового колеса; эта перемычка 12 также имеет часть 14, образующую
заднюю стенку углубления 8.
Уравновешивающий карман 8 дополнительно образован стенкой 16, выступающей внутрь на 65 от стенки 10 и
расположенной на некотором расстоянии от части 14 стенки 12, и заканчивается на внешнем конце
поперечной стенки 18, расположенной между ней и стенкой 12. Этот противовесный карман 8 разделен на
множество отсеков, таких как отсек 20, посредством множества перемычек 22, которые радиально отходят
внутрь от края 6 между перемычками 14 и T5 16, образующими карман, и заканчиваются поперечно
расположенной перемычкой 18 этого противовесного кармана. Внешняя стенка 16 имеет множество
отверстий, подобных отверстиям 24, каждое из которых сообщается с отсеком или камерой 20, образованной
перемычками 22, благодаря чему обеспечивается доступ внутрь этих отсеков для удаления материала, из
которого формируется сердечник, в то время как часть 14 перемычки 12 снабжена отверстиями 25, ведущими
в каждую из камер, причем эти отверстия имеют резьбу для установки заглушки, закрывающей их после того,
как в эти камеры будет введен подходящий противовес 90, например, свинец или подобный материал, для
надлежащей балансировки колеса.
Отверстия 24 могут быть закрыты, например, с помощью запорной пластины или подобного элемента,
приваренного или иным образом закрепленного на стене 1.6. Этот противовесный карман 8 дополнительно
образован множеством ребер или выступов 26, простирающихся внутрь от ободка 6 и между стенками 14 и 16,
причем они расположены практически по центру относительно перегородок, таких как 22, а также ребер или
выступов 27, простирающихся между реберами 22 и перпендикулярно им. 105 Между основной ступицей 2 и
противовесным карманом 8, а также между частями ступицы 2 и 4 и частью обода 6 проходит вторая
сплошная перемычка 28, расположенная на некотором расстоянии относительно перемычки 12. Эта
перемычка 28 образована частью ia 30, которая имеет в основном форму усеченного конуса и простирается
внутрь от прилегающего к внешнему краю стенки 16 и обода 6 до окончания у конца основного ступичного
узла 2. Эта сплошная перемычка также образована частью 32, которая простирается от края обода 6 и
расширяется аксиально наружу, как четко показано на рисунке 2 чертежей, заканчиваясь у внешнего конца
ступицы шатунного пальца 4, при этом части 30 и 32 этой перемычки 28 сливаются, образуя готовую
поверхность, в основном в зоне, обозначенной цифрой 34, как четко показано на рисунке 1 чертежей.
Следует отметить, что перемычки 12 и 28 имеют сплошную конструкцию и расположены на некотором
расстоянии друг от друга, образуя внутреннюю камеру 36, ограниченную ступицами 2 и 4, перемычками 12 и
28, а также ободом 6 и стенкой 18 кармана противовеса. Основной формовочный материал, используемый
при изготовлении этого колеса, удаляется, например, посредством одного или нескольких отверстий 38,
образованных в ободе 6, как показано на рисунках 1 и 3.
Представленный выше вариант исполнения представляет собой центральную часть для колеса локомотива
или подобного ему, а фланцевая поверхность для него может быть сжата или иным образом закреплена на
ободе 6.
Разумеется, следует понимать, что настоящее изобретение предполагает идею формирования этой
фланцевой части протектора готового колеса как единое целое с частью обода 6, и поэтому следует
понимать, что термин «часть обода», как он используется в описании и изложен в пунктах формулы
изобретения, включает либо часть обода 6, как показано на рисунке, либо ту же самую часть, выполненную
как единое целое с фланцевой частью протектора. Следовательно, термин «колесо», используемый в
настоящем описании и формуле изобретения, следует понимать в самом широком смысле как включающий
либо центральную часть колеса, либо все колесо целиком.
Как ясно показано на рисунке 2, непрерывная перемычка 12 образует внутреннюю поверхность готового
колеса и полностью расположена в плоскости колеса, то есть '.5- 5 находится внутри внутреннего края обода
6, в то время как ясно видно, что перемычка 28, отстоящая от него, простирается от прилегающего к
внешнему краю обода : — до окончания в ступицах 2 и 4 в плоскости или плоскостях, выходящих за пределы
плоскости внешнего края части обода 6. Вследствие такой конструкции внутренняя стенка 12 подвергается
сжимающим напряжениям, а внешняя стенка 28 — растягивающим напряжениям, когда колесо
сопротивляется любой тенденции к чрезмерному боковому раскачиванию транспортного средства. Таким
образом, в таких условиях колесо действует как элемент фермы, при этом внутренняя или задняя стенка 12
действует как сжимающий элемент между частью обода 6, а передний диск или стенка 28 служит
стягивающим элементом. Таким образом, становится очевидно, что в таких условиях требуемая прочность
колеса для локомотива или подобного транспортного средства может быть обеспечена с минимальным
количеством материала, что значительно снижает стоимость готового изделия.
Настоящим делается ссылка на мое параллельно рассматриваемое заявление № 12804, поданное 2 мая 1933
года (серийный номер 419450).
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты