Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10898
.pdf
вставлена верхняя часть скользящего элемента IV. Во фланце или нижней части элемента T установлены два
шатуна O. Очевидно, что когда главный шпиндель поворачивается вручную обычным способом для открытия
крана, элемент S надавливает на элемент U, и прикрепленные к нему шатуны, соединенные с демпферным
поршнем, открывают клапан, и как только ручное давление 90 снимается, пружина V возвращает главный
шпиндель в нормальное положение, а также возвращает элемент S. Элемент U медленно возвращается
против воздействия демпферного поршня возвратом пружины N, которая приводит в действие возврат
клапана через шатуны 0, соединенные непосредственно с рабочим элементом V и демпферным поршнем
соответственно.
Такая конструкция также позволяет открывать и закрывать клапан без необходимости использования
центрального рабочего шпинделя, проходящего через отверстие клапана, что ограничило бы его площадь;
кроме того, такая конструкция обеспечивает желаемое бесшумное действие.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне
известно о предложении изготовить краны и вентили с шаровым клапаном, и я не претендую на авторство
таких методов как таковых, но то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419454.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419454&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419454A
[]
Спецификация патента
Дата принятия Конвенции (Германия): 11 мая 1932 г., 419,454 - Дата применения ELF (в Соединенном
Королевстве): 9 мая 1933 г. № 13482/33.
Завершено: ноябрь. 9, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств наклона тарелки, установленных на общем валу.
Мы, Ханс Хайнц Штиннис, гражданин Германии, проживающий по адресу: Лихтенштайналлея, 1, Берлин,
Западная 10, Германия, Николаус Лебеденко (без гражданства), проживающий по адресу:
Хольштайнишштрассе, 10, Берлин-Вильмерсдорф, Германия, и Бонис Идоброборсис (без гражданства),
проживающий по адресу: Йоахим Фридрихштрассе, 3, Берлин-Халензее, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму с наклонной шайбой, в частности к тому типу, в котором каждый
элемент наклонной шайбы включает в себя центральный вал, закрепленный на нем круглый приводной
элемент, снабженный наклонно расположенной окружной направляющей, кольцо, установленное для
перемещения относительно указанной направляющей таким образом, что при вращении вала кольцо
совершает прогрессивное колебательное движение по окружности, ряд поршневых элементов, окружающих
вал и взаимодействующих с кольцом для получения возвратно-поступательного движения от него в
направлении, параллельном валу, и неподвижные цилиндры или эквивалентные направляющие,
расположенные по кругу вокруг вала и параллельно ему.
Целью настоящего изобретения является преодоление сложности балансировки более чем двух таких
автоматов перекоса, расположенных на одном валу, и, соответственно, изобретение обеспечивает механизм
автомата перекоса указанного типа, включающий три или более автоматов перекоса, расположенных бок о
бок на общем валу, причем возвратно-поступательные части, т.е. кольцо, поршни и соединения между ними,
взаимосвязаны таким образом, что моменты сил, возникающие из-за колебательного движения колец и
связанных с ними поршней в направлении, параллельном валу, уравновешиваются в каждой плоскости,
содержащей вал, способом, который будет объяснен далее со ссылкой на прилагаемые диаграммы.
На этих диаграммах: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид векторов винтовой пары, создаваемых
колебаниями колец и поршней в направлении, параллельном валу; Рисунок 2 представляет собой вид с
торца, показывающий разрешение и балансировку винтовых векторов; Рисунок 3 представляет собой вид
сбоку, соответствующий Рисунку 1 (Плоскость ZOX); Рисунок 4 представляет собой вид сбоку,
соответствующий Рисунку 1 (Плоскость YOX); Рисунок 5 представляет собой вид, аналогичный Рисунку 601,
показывающий расположение, в котором четыре элемента наклонной тарелки установлены на одном валу;
Рисунок 6 показывает перестановку элементов, показанных на Рисунке 5; и Рисунки 7 и 8 представляют собой
вид сбоку и вид сбоку, выполненные в плоскостях ZOX и YOX Рисунка. 6.
Обращаясь к рисункам 1–4, вал механизма наклонной шайбы обозначен в точке OX, а X0Z и XOY обозначают
вертикальную и горизонтальную плоскости соответственно. Основные радиальные плоскости трех блоков
показаны в точках A, B и C, причем каждый из них отделен от следующего на расстояние a.
Следует отметить, что в механизме с наклонной шайбой уравновешиваемые силы — это силы, создаваемые
«колебанием» колец и возвратно-поступательным движением 80 связанных с ними поршней, и мы
обнаружили, что эти силы для каждого отдельного кривошипного узла могут быть разложены на пару сил,
действующих в радиальной плоскости, содержащей ось вала. Направление этих сил показано в точках D и 8 E
в один конкретный момент времени относительно центрального блока тарелки перекоса, обозначенного как B,
при этом следует понимать, что диаметр F-G лежит в плоскости, содержащей ось вала и диаметр
максимального угла наклона 90° кольца, являющегося частью блока тарелки перекоса B. В результате
действия этих сил возникает пара сил, стремящаяся раскачивать вал OX в направлении стрелки IH на рисунке
4, и величина этой пары сил может быть представлена винтовым вектором M. Аналогичные винтовые векторы
для блоков A и C показаны в точках L и P соответственно, причем величины этих винтовых векторов
расположены таким образом, что каждый из них нейтрализует результирующий вектор двух других, как
показано на рисунке.
Рисунок 2.
Значения вертикальных компонент винтовых векторов L и P равны M cos a и M cos a1, где a и a1 — углы
наклона 105° соответственно к плоскости YOZ, как показано на рисунке 2. Поскольку a и a' на диаграмме
равны 600, косинусы равны 2, и векторы, показанные над валом, уравновешивают векторы, показанные под
ним, как показано на рисунке 3. Аналогичным образом, на рисунке 4 векторы винтовых линий
уравновешиваются, поскольку величина векторов выше OX равна величине векторов ниже. Поскольку вал
уравновешен в двух плоскостях, взаимно перпендикулярных друг другу, отсюда следует, что он уравновешен
во всех плоскостях, содержащих вал.
Из этого следует, что при уравновешивании трех одинаковых наклонных пластин диаметры с максимальным
углом наклона должны быть расположены под углом 120°, но, конечно, метод уравновешивания, показанный
на рисунке 2, позволяет уравновешивать и разнородные наклонные пластины, поскольку длины векторов
момента могут быть изменены в соответствии с возникающими силами.
Альтернативные сбалансированные схемы показаны на рисунках 5 и 6, в которых четыре наклонные шайбы
установлены на общем валу. Пример на рисунке 6 находится в идеальном вертикальном равновесии, как
видно из рисунка 7, а горизонтальные компоненты также находятся в равновесии, как показано на рисунке 8.
Из рисунков 7 и 8 видно, что значение угла α не имеет значения, пока отдельные пластины каждой пары
имеют разность фаз 180°.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419455.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419455&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419455A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 мая 1933 года. № 13,588/33. 419 455 15 мая 1933 г. № 14037/33.
18 мая 1933 г. № 14,374133.
Один полный левый: 9 мая 1934 года.
Завершено: ноябрь. 12, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13588, 1933 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с механическим приводом.
Я, Николас Штрасслер, 45, Палл-Малл, Лондон, Юго-Западный Лондон, британский подданный, настоящим
заявляю, что внешний конец этого большого трубчатого вагона вмещает штифты ступицы, в то время как
центральная часть вмещает двойной шаровой шарнир постоянного углового момента. Изобретение
относится, в частности, к вагону городского типа.
Общая компоновка шасси. Карданный шарнир, соединяющий компоненты полного привода и четыре колеса с
рулевым управлением, может быть обычного типа, поскольку угловое перемещение относительно невелико.
55°
Основная рама автомобиля состоит из трубчатого или коробчатого профиля плавающего типа. Полный
привод колес выполнен из цельного элемента. Тормозные барабаны представляют собой свободные концы,
на которых установлены два главных редуктора, а корпуса привода-дифференциала жестко прикреплены.
Система передачи передает крутящий момент двигателя 60. Главный приводной вал находится только внутри
этого.
Рама t5 приводит в движение главную передачу. Подвеска колес осуществляется с помощью конических
червячных передач или других известных методов на обоих концах. Рычажные пружины закреплены на
нижней стороне корпусов дифференциалов в их 65-градусном центре, а их свободные концы соединены
передаточным приводом от коробки передач. В некоторой точке между двумя корпусами дифференциалов
этот вал приводится в движение передаточным приводом от коробки передач. Этот передаточный привод
устроен таким образом, что полуоси.
Привод осуществляется непосредственно через корпус дифференциала, так как способ крепления к
зубчатому колесу в коробке передач или путем смены положения, в котором он получает привод, может быть
жесткого или фиксированного типа или через промежуточное направляющее колесо. В редукторах с
поворотными или качающимися опорами все скорости в коробке передач могут передаваться на приводной
вал как в переднем, так и в заднем направлении. Для транспортных средств с высокими скоростями движения
по дорогам оба комплекта пружин, а именно те, что расположены под передним и задним приводными осями,
должны быть расположены таким образом, чтобы два колеса разного размера работали как в переднем, так и
в заднем направлении. 75. Приводы конечной передачи имеют фиксированную опору, тогда как для
медленных скоростей и для плохой местности один комплект, используемый на двух главных валах
редуктора, должен быть расположен с фиксированной опорой, а другой комплект шарнирно прикреплен таким
образом, чтобы все транспортное средство при любых условиях имело трехточечную опору на грунт. Изменяя
положение этих двух колес, можно получить различный диапазон скоростей.
может быть получен с использованием той же коробки передач. Управление колесами осуществляется с
помощью короткого поперечного рычага, который вращается на полуосях. Колеса, приводимые в движение и
управляемые через короткий поперечный рычаг, установлены на качающейся половине этого рычага. Эти
полуоси состоят из рычага, внутренний конец которого получает движение от сравнительно большого
трубчатого элемента диаметром 85 мм, внутренний конец которого расширяется в широкую вилку. Этот конец
вилки представляет собой квадрант.
Шарнирно прикреплены к корпусу дифференциала таким образом, что вертикальное перемещение колес
допускается. Следовательно, на каждом конце автомобиля находятся два червяка, которые установлены на
одном поперечном валу. Движение к A5 при одновременном воздействии сопротивления на все оси и
шестерни рулевого колеса, будь то продольное или горизонтальное перемещение, осуществляется с
помощью червячного вала. Упругие элементы шарниров расположены горизонтально. Таким образом,
точность рулевого управления сводится к минимуму, а рыскание и неопределенность в управлении
устраняются. [Цена 1/-1]
Датировано 10 мая 1933 года.
НИКОЛАС ШТРАУССЛЕР.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 14037, 1933 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к системам регулирования скорости и реверсивного хода
механически приводимых в движение транспортных средств.
Я, Николас Штраусслер, 45, Палл-Малл, Лондон, Юго-Западный 1, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Изобретение относится, в частности, к транспортным средствам, у которых ведущими являются как передняя,
так и задняя пара колес.
- 10. Главный приводной вал, проходящий как вперед, так и назад, в основном под коробкой передач,
приводится в движение посредством шестерни, которая зацепляется с колесом на главном приводном валу
либо путем непосредственного соединения с ним, либо путем скольжения, когда ее положение входит в
зацепление с этой шестерней через промежуточную шестерню.
Таким образом, весь диапазон скоростей в коробке передач может быть использован как в прямом, так и в
обратном направлении.
Эта шестерня конечной передачи получает движение от ведущего вала посредством зубчатой передачи, с
которой она находится в постоянном зацеплении.
Эти два зубчатых колеса имеют разный размер и соответствующие пропорции, так что при изменении их
относительного положения все передаточные числа изменяются пропорционально относительному
количеству зубьев на этих двух колесах.
Датировано 15 мая 1933 года.
НИКГОЛАС СТРАТУССЛЕР.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 14374, 1933 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся осей механически приводимых в движение транспортных средств.
Я, Николас Штрайсслер, 45 лет, Палл-Малл, тип с мгновенной угловой скоростью.
Лондон, Юго-Западный 1, Британский субъект, настоящим заявляет о характере данного изобретения. Оси
горизонтальных штифтов, соединяющих эту полуось с корпусом дифференциала, расположены примерно в
одном направлении с центром карданного шарнира, который передает крутящий момент от главной передачи
через вал и наружный пружинный карданный шарнир. Изобретение состоит из осей для подвески колес,
которые являются одновременно ведомыми и управляемыми и подрессоренными. 65 АКПП состоит из
расположенного по центру корпуса дифференциала и главной передачи, принимающих привод через
длинный вал, к которому крепится колесо. Горизонтально расположенные оси корпуса позволяют колесу
двигаться вверх и вниз, принимая привод через длинный вал от двигателя и коробки передач. С обеих сторон
корпуса дифференциала предусмотрены выступы для шарнирного соединения.
крепление: двух корпусов полуосей. Для того чтобы продольное сопротивление составляло 45°. Оси штифтов
в основном не должны чрезмерно нагружать дифференциал по горизонтали. - - корпус оси, два зубца вилки на
конце. Корпуса осей имеют форму труб сравнительно большого диаметра, внутренние концы которых
снабжены литым, кованым или изготовленным методом штамповки диаметром 1 метр, так что весь механизм
может быть извлечен через эту трубу после отсоединения корпуса дифференциала. Наружный конец трубки
оси имеет форму фланца карданного шарнира вокруг корпуса.
Подвеска двух качающихся полуосей выполнена с помощью карданного шарнира, расположенного под
четвертью эллиптической пружины, закрепленной в кронштейне 10 с каждой стороны ведущего вала,
имеющей форму очень широкой заглавной буквы «V». Вершина этой буквы «V» имеет шарнир,
прикрепленный к внешним концам полуосей, и два выступающих наружу рычага, соответствующим образом
расположенных рядом. Если две ведущие оси этого типа прикреплены к внешним концам двух полуосей,
расположенных близко друг к другу, система...
Срок действия гарантии на внешние концы может составлять 18 мая 1933 года.
выполнено с помощью шарнирной пары NICHOLAS STR;ATSSLER.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с механическим приводом.
Я, Николас Штрусслер, инженер, более подробно, со ссылкой на чертежи или схемы короля Великобритании,
прилагаемые к настоящему изобретению, настоящим постановляю следующее: Рисунок 1 — передний вид
транспортного средства, воплощающего изобретение, способ его осуществления, который будет подробно
описан и установлен в следующем положении: Настоящее изобретение относится к механическим
конструкциям. Рисунок 2 схематически представляет собой: Приводной механизм в центральной продольной
части.
Транспортные средства с приводом — такого типа, в которых на рисунке 3 в плане изображена пара из 75
колес, ведущих и управляемых. Колеса и их привод и рулевое управление. Согласно изобретению, каждое из
соединений.
Пара колес крепится на поворотной трубчатой полуоси большого диаметра (рис. 4).
через который может быть выполнен весь механизм. Номер 11 указывает на снятую деталь 80, которая
представляет собой трубчатую полуось, являющуюся частью шасси, 12 двигателя, 13 коробки передач, 14
рулевого колеса, 15 продольного и продольного сопротивления без использования рулевой колонки, 16 и 17
двух передних радиусных тяг; - Внутренний конец полуколес, 18 главный приводной вал оси, расширен в
широкую вилку, закрытую коробкой или трубой 19, соответствующим образом шарнирно прикрепленную к
расположенному по центру корпусу дифференциала и корпуса главной передачи; 21 - другой корпус
дифференциала, передающий привод через длинный вал от; 22 и 23 трубчатые качающиеся полуоси, коробка
передач двигателя, на корпусе которой имеются выступы, каждый из которых имеет два выступа,
предназначенных для шарнирного крепления 24, 253, образующих вилку, при этом выступы входят между
выступами 26 на корпусе дифференциала и шарнирно закреплены на нем шарнирными штифтами 27.
Продольное или горизонтальное перемещение осуществляется посредством приводного вала 28 колеса,
проходящего через трубу. Рулевое управление осуществляется через червячную ось, имеющую вблизи
своего внешнего конца зубчатый двойной шаровой шарнир постоянного углового момента, установленный на
квадранте, непосредственно на шкворне. В других типах скорости. Поперечный вал 31, известный своими
конструкциями, не может принимать свое движение через подходящие зубчатые передачи от рулевого колеса
14, поскольку подъем и опускание колеса перемещается с помощью зубчатого квадранта 33 на рычаге,
который перемещает штифт 28. Конструкция рулевого червяка и оси двух горизонтальных штифтов 27,
соединяющих полуось, установленную непосредственно на шкворне, с корпусом дифференциала 105,
позволяет ему управляться на шкворне и пересекать центр движения колеса, зафиксированного на нем, так
что движение карданного шарнира, передающего крутящий момент, никак не может повлиять на
относительное положение червяка и квадранта, при этом вал 29 и внешний карданный шарнир с червяком
смещаются только за счет крутящего момента собственного ведущего вала. 10
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко переносимым, консольные пружины 34,
расположенные по обе стороны от оси приводного вала 419:455, будут установлены по центру и закреплены
снизу. 2. Транспортное средство по п. 1, в котором на боковой стороне корпуса дифференциала свободное
управление каждым колесом осуществляется за счет того, что концы этих пружин соединены с червяком,
зацепляющимся с зубчатым квадрантом:
наружные концы полуоси. Установлены непосредственно на шкворне. Способ крепления колеса.
Количество пружин, крепящихся к корпусу дифференциала, может составлять 3. Транспортное средство по п.
2, в котором опора жесткого или неподвижного типа, или трубчатая полуось, вмещает опору поворотного или
качающегося типа. Для шаровых карданных шарниров постоянного действия на транспортных средствах с
высокими скоростями движения предпочтительнее использовать шарниры большого диаметра на каждом
конце, адаптированные как для передней, так и для задней оси, чтобы получать привод от ведущих осей,
тогда как для низких скоростей или передач и передачи привода на дорогу по плохому грунту один комплект
должен быть с шарнирным соединением.
расположен с неподвижной насестом и - 4. Транспортное средство по п. 1, в котором другой комплект
шарнирно прикреплен, так что главный приводной вал находится внутри трубчатого цельного транспортного
средства при любых условиях, имеет коробчатый элемент, прикрепленный к его трехточечной опоре на
землю. К двум корпусам дифференциалов конечной передачи прикреплены полуоси 22, 23 такого большого
диаметра, что весь механизм работает от коробки передач с такой скоростью:
Передача крутящего момента от точки выхода между указанными корпусами и трансмиссионной стороной
корпуса дифференциала осуществляется через передачу крутящего момента к коническим шестерням в точке
b (каждая трубка может быть выведена через конические шестерни или другие известные методы, после
отсоединения карданного шарнира).
фланцы на корпусе дифференциала, с - 5. Транспортное средство по п. 4, в котором - не мешает пружинам. -
Коробка передач включает вал, на котором. Коробка передач 13 включает вал 35. На колесе предусмотрено
место для приема приводного колеса, которое предназначено для приема приводного привода либо
непосредственно от колеса в коробке передач путем изменения его положения через коробку передач, либо
путем изменения его положения, промежуточного направляющего колеса, благодаря чему приводной вал:
Благодаря промежуточному направляющему колесу, диапазон скоростей в редукторе может быть
использован как в переднем, так и в заднем направлении, а указанный вал приводит в движение в обратном и
заднем направлениях. Указанный вал 35, главный вал, через два колеса неравных размеров приводит в
движение главный вал 18 через два колеса неравных размеров на соответствующих валах, так что колеса 36,
37 неравных размеров на соответствующих валах, при перестановке указанных двух колес, могут быть
изменены.
Указанные два колеса представляют собой дальнейший вариант варианта 6: Механически приводимое в
движение транспортное средство, скорость которого может быть достигнута. Имея приводной и рулевой
механизм, описанный далее, он расположен в основном так, как описано здесь, и определил характер моего
описанного выше с учетом:
изобретение и каким образом те же самые чертежи.
если это будет выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419456.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419456&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419456A
[]
IdP-- =1. ТЕЙТ Н Т,; -,Т,
ПАТЕНТ SO& C)AIO1 - Дата подачи заявки: 13 мая 1933 г. № 13,968/33.
Фотография слева: 11 мая 1934 года.
419,456 Завершено: ноябрь. 13, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве корзин или держателей для мыла, губок и тому подобного.
Я, Уильям Уиггин, из Линтона, Стаффорд-роуд, Блоксвич, графство Стаффорд, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к корзинам или держателям для хранения мыла, губок и других туалетных
принадлежностей, которые обычно предназначены для крепления к боковой стенке ванны, раковины и тому
подобного. Ранее такие корзины или держатели изготавливались из отрезков проволоки, имеющих
поперечные перекладины, а обычно и одну продольную перекладину и верхнюю направляющую. Для
крепления поперечных балок к продольной балке обычно изготавливали каркас из двух или более отрезков и
прижимали их концы к продольной балке, закрепляя их пайкой или сваркой. Концы также прикреплены к
верхней направляющей аналогичным образом. В качестве альтернативы обычно изготавливали каждый
стержень из одного отрезка проволоки, при этом поперечные стержни проходили над продольным стержнем и
приваривались к нему. Эти методы изготовления отнимают значительное время, и целью настоящего
изобретения является создание корзины, которую можно очень быстро собрать и которая имеет очень
прочную конструкцию.
Согласно данному изобретению, стержни изготавливаются в виде цельной заготовки, а продольный стержень
или стержни приспособлены для прохождения через поперечные стержни. В качестве альтернативы
поперечные балки могут проходить через 35 продольных балок.
В удобном конструктивном варианте поперечные перекладины могут быть изготовлены из литого металла,
форма которого соответствует боковым стенкам и дну корзины. В точках 40, где проходят продольный
стержень или стержни и верхняя направляющая, предусмотрен дополнительный металлический элемент и
просверлены сквозные отверстия. Для сборки корзины верхняя направляющая продевается через
соответствующие концевые отверстия поперечных перекладин, а концы направляющей могут быть
закреплены на обычной мыльнице. Затем продольная балка или балки продеваются через каждую
поперечную балку, а их концы закрепляются на верхней направляющей обычным способом.
В местах прохождения продольных стержней через поперечные стержни они могут быть приварены или
спаяны, как и прежде.
Дата: 12 мая 1933 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве корзин или держателей для мыла, губок и тому подобного.
Я, Уильям Уиггин, проживающий в Линтоне, по адресу Стаффорд-роуд, Блоксвич, графство Стаффордшир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к корзинам или держателям для хранения мыла, губок и других туалетных
принадлежностей, обычно предназначенным для крепления сбоку или поперек ванны, раковины и тому
подобного. До настоящего времени такие корзины [Цена 11-] или держатели изготавливались из отрезков
проволоки в виде поперечных перекладин или элементов, одной или нескольких продольных перекладин или
элементов и верхней направляющей. Для крепления поперечных элементов к продольному элементу или
элементам обычно изготавливали каждый поперечный элемент из двух или более отрезков, прижимали их
концы к продольному элементу или элементам и закрепляли их там пайкой или сваркой. Концы также
прикреплены к верхней направляющей аналогичным образом. В качестве альтернативы, обычно продольный
элемент или элементы изготавливались из одного отрезка проволоки, а поперечные элементы проходили над
таким продольным элементом или элементами и приваривались к ним. Эти методы изготовления занимали
значительное время, и целью настоящего изобретения является создание корзины, которую можно очень
быстро собрать и которая имеет очень жесткую конструкцию.
Согласно данному изобретению, корзина включает в себя верхнюю направляющую, поперечные элементы и
один или несколько продольных элементов, причем продольный элемент или элементы, а также, при
необходимости, верхняя направляющая, приспособлены для прохождения через отверстия в поперечных
элементах и закрепления в них путем пайки или иным удобным способом.
В качестве альтернативы поперечные элементы могут проходить через отверстия в продольном элементе или
элементах.
Деталь или детали, в которых образованы отверстия, могут быть выполнены в виде отливок, штамповок или
прессованных изделий, и они могут быть расширены в местах образования отверстий для обеспечения
достаточной прочности.
Удобные варианты осуществления изобретения описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых:
Рисунок 1 представляет собой вид спереди корзины для губки и мыла, изготовленной в соответствии с одним
из вариантов изобретения.
На рисунке 2 представлен вид сверху, частично в разрезе, корзины, показанной на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент, взятый по линии 3, 3, рисунка 2.
На рисунке 4 представлен вид спереди корзины для мыла и губки, изготовленной в соответствии с другим
вариантом изобретения.
Рисунок 5 представляет собой вид сверху корзины, показанной на рисунке 4; а рисунок 6 — это разрез,
выполненный по линии 6, 6 на рисунке 5.
Обращаясь сначала к рисункам 1, 2 и 3, следует отметить, что корзина А состоит из верхней направляющей B,
продольной балки C и поперечных элементов ID'. Продольный стержень С выполнен в виде отливки с
отверстиями a, через которые нарезана резьба на поперечных элементах D.
В местах расположения отверстий в стержне С, они расширяются, как в точке С', для обеспечения
достаточной прочности. F представляет собой дополнительный продольный элемент, выполненный в виде
изогнутой планки, поддерживающей резиновый буфер G, который не является частью настоящего
изобретения. Изогнутая балка F имеет отверстия / для прохождения поперечных элементов D и расширения fl,
окружающие эти отверстия.
Поперечные элементы D снабжены на концах обычными выступами d, через которые проходит верхняя
направляющая B, как это уже хорошо известно. H — это ручка или опора, за которую корзина подвешивается к
бортику ванны. Это также не является частью настоящего изобретения.
Обращаясь к рисункам 4, 5 и 6, корзина А, как и было описано ранее, состоит из верхней направляющей B,
продольного стержня C и поперечных элементов D. Однако в данном случае именно поперечные элементы
выполнены в виде отливок с расширениями d' и отверстиями d2, через которые проходят продольный
стержень C, направляющая B и изогнутый стержень F.
Хлавинг подробно описал и установил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419457.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419457&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419457A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 мая 1933 года. № 13,9861 33.
Полная спецификация слева: 14 мая 1934 г.
Полная спецификация принята: ноябрь. 13, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
419,457 Усовершенствования в производстве сложных эфиров или связанные с ним.
Мы, Джон Уильям Крум Кроуфорд, проживающий по адресу: Норт-Парк, Норт-Кресент, Ардроссан, Эйршир,
подданный Великобритании, и компания Imperial Chemical Industries Limited, проживающая по адресу:
Империал Химик Хаус, Миллбанк, Лондон, Юго-Западный 1, британская компания, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к производству сложных
эфиров октагидроксижирных кислот и ненасыщенных эфиров, получаемых из них путем дегидратации,
посредством реакции кетонцианогидрина с серной кислотой и спиртом.
Процессы, связанные с этим товаром, описаны в наших находящихся на рассмотрении заявках № 22673/32
(серийный номер 405699) и 7354/33 (серийный номер...).
405,699) В связи с производством метакрилатов, настоящее изобретение частично относится к
усовершенствованию или модификации изобретения, описанного в указанных заявках.
При нагревании продукта реакции между кетонцианогидрином (например, ацетонцианогидрином) и серной
кислотой с спиртом и последующей перегонке нагретой смеси обнаруживается образование как
о-гидроксиэфира, так и соответствующего ненасыщенного эфира, например, о-гидроксиизомасляного эфира и
соответствующего метакрилового эфира. Предполагается, что ненасыщенный эфир образуется в результате
дегидратации части октагидроксиэфира. Кроме того, образуются оксид углерода и другие побочные продукты,
что указывает на протекание побочной реакции, которая, вероятно, представляет собой дегидратацию
октанолгидроксиэстера или соответствующей кислоты с образованием оксида углерода, спирта или воды и
кетона. Эта побочная реакция приводит к уменьшению выхода октагидроксиэфира или ненасыщенного эфира,
а также к снижению выхода из-за обугливания.
Мы обнаружили, что побочную реакцию и обугливание, упомянутые в предыдущем абзаце, можно в
значительной степени подавить, что приведет к соответствующему улучшению выхода о-гидроксиэфира или
ненасыщенного эфира, путем добавления к нагретой смеси перед перегонкой или на ранних стадиях
перегонки определенной доли безводного сульфата или бисульфата щелочного металла, или сульфата
аммония. При использовании примерно 1,3 моль серной кислоты на моль цианогидрина, мы можем добавить
около 25% сульфата щелочного металла, рассчитанного по весу серной кислоты, но могут быть использованы
и большие, и меньшие количества.
Количество серной кислоты должно составлять не менее одного моля на моль цианогидрина, чтобы
обеспечить удовлетворительный гидролиз и этерификацию.
Количество сульфата щелочного металла влияет на соотношение выходов агидроксиэфира и ненасыщенного
эфира, 65 а также на общий выход этих веществ. Таким образом, при одинаковом исходном количестве
Соседние файлы в папке патенты