Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10897
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419469.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419469&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419469A
[]
, ЛЕ СЕР КОПИРОВКА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения конвенции (Германия): 18 июля 1932 г.
29 марта 1933 года:
419,469 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 20297/33 1 от 18 июля 1933 г. № 20298/33 f
(Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: ноябрь. 13, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области покрытия изделий из цинка или покрытых цинком, а также относящиеся к ним.
Я, Хайнц Тихауин, гражданин Германии, проживающий по адресу: улица Экспозицион, 32, Париж, Франция
(ранее по адресу: Нойхайлигензее Штрассе, 40, Берлин, Германия), настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу получения цветных покрытий на изделиях, изготовленных из
цинка или покрытых цинком.
До настоящего времени считалось невозможным получение цветных покрытий на предметах, изготовленных
из цинка или покрытых цинком, путем обработки растворами солей тяжелых металлов без использования
электрического тока.
Известно, что раствор для погружения на основе молибдата позволяет получать цветные покрытия на таких
объектах без использования электрического тока. Также предложен способ обработки цинка и других
металлов с помощью раствора, содержащего молибдат и фторид. Предпочтительно, чтобы фторид имел
форму двойного фторида, например, двойного фторида щелочного металла, такого как натрий, с железом,
кремнием, алюминием, цирконием и титаном.
Заявитель обнаружил, что без электрического тока раствор для погружения, имеющий в качестве основы соль
тяжелого металла, отличного от железа, образует прочные цветные покрытия на предметах, изготовленных из
цинка или покрытых цинком, при добавлении в ванну для погружения молибдата, и в частности молибдата
аммония. Предпочтительным вариантом является сульфат никеля.
Кроме того, заявитель доказал удивительный факт, что высокоадгезивные цветные покрытия образуются
даже при добавлении в ванну лишь очень небольшого количества молибдата.
Усовершенствованный процесс, являющийся предметом изобретения, заключается в формировании
идеально адгезионных цветных покрытий на изделиях из цинка или покрытых цинком путем погружения
изделий в ванну, состоящую из водного раствора соли тяжелого металла, отличного от железа, к которому
добавлено небольшое количество молибдата, например, молибдата аммония. 5 Благодаря применению этого
процесса, изделия из цинка или покрытые цинком получают цветное покрытие, обладающее значительно
лучшими качествами, чем те, которые получаются любым другим известным в настоящее время способом.
Оттенок очень чистый и не выцветает. Адгезия покрытия превосходная; оно атмосферостойкое и в
определенной степени устойчиво к воздействию кислот. Очень хорошие результаты были получены при
использовании ванны, содержащей молибдат и сульфат тяжелого металла, в частности сульфат никеля, при
этом соотношение содержания молибдата к содержанию сульфата тяжелого металла составляло
приблизительно 2 к 5. Содержание молибдата в ванне может варьироваться от 0,001% до 22%, а содержание
сульфатов тяжелых металлов может достигать 5%. 75 Описанный выше процесс может быть
усовершенствован добавлением в ванну для погружения соли аммония, предпочтительно хлорида аммония.
Таким образом, осадок образуется быстрее, цвет получается более совершенным, а внешний вид – лучше.
Еще одно преимущество такой добавки заключается в том, что необходимое количество солей тяжелых
металлов и молибдата, являющихся дорогостоящими веществами, может быть значительно уменьшено.
Содержание хлорида аминония 8O в ванне может варьироваться от 0,2% до 1,0%.
Изобретение также предусматривает регенерацию уже использованных ванн путем добавления кислого
тартрата калия (винного камня) предпочтительно в пропорции 0,3%. Зубной камень закрепляет оксид,
образующийся в ванне.
Зубной камень можно добавлять несколько раз, пока ванна полностью не опустеет.
Желательно одновременно добавлять в ванну винный камень, а также небольшие количества соли тяжелого
металла и молибдата аммония. Относительное количество 100 Дж молибдата и добавленной соли тяжелого
металла должно быть таким же, как и количество этих веществ, присутствующих в исходной ванне.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419470.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419470&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419471.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419471&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419471A
[]
а 17
1
-2 ' C кВ --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 июля 1933 года.
№ 21,102/33.
Фотография слева: 1 марта 1934 года.
Завершено: ноябрь. 13, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
419,471 Усовершенствования, относящиеся к игрушечным катапультным устройствам и боеприпасам к ним.
Мы, Джеймс Хаттон, проживающий по адресу: Хастилар Клоуз, 32, Шеффилд, 2, графство
Йорк, подданный Великобритании; и Джеймс Уильям Миоттерсоу, проживающий по адресу: Беркот Роуд, 60,
Шеффилд, 8, вышеупомянутый, британский подданный.
В связи с этим, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к устройствам для запуска игрушечных ракет и боеприпасам к ним, и, в частности, к
тому классу таких устройств, которые предназначены для запуска возвращаемой ракеты для дальнейшего
использования.
Целью изобретения является создание безвредной игрушки, а также боеприпасов к ней, в частности, для
использования на открытом воздухе, которая может использоваться для соревновательной игры несколькими
игроками или отдельными лицами, каждый из которых по очереди использует одно и то же устройство и один
или несколько снарядов, или же каждый игрок может использовать отдельное устройство и один или
несколько снарядов.
Изобретение представляет собой проволоку из металла или другого подходящего материала, имеющую
форму боевой ракетки или ракетки для пинг-понга, то есть рукоятку и лопатку или другое подходящее по
форме продолжение в той же плоскости, причем последнее образует отверстие; две или более частей
эластичного шнура прикреплены каждая своими концами в двух или более разнесенных местах, которые
могут быть повернутыми ушками, образованными в отверстии или на его границе, а их свободные концы
затем прикреплены к куску кожи или другой подходящей ткани или текстильного материала таким образом,
чтобы образовать карман или седло для приема или размещения снаряда в форме парашюта, который можно
свернуть и поместить в карман или седло и удерживать там одной рукой, в то время как на эластичные шнуры
натягивается путем натяжения кармана в направлении, перпендикулярном плоскости рамы, и затем снаряд
запускается через отверстие рамы, предпочтительно, в вертикальном направлении.
В одном из способов осуществления изобретения кусок стальной проволоки или другого подходящего
материала сгибается или иным образом формируется в контур щита, так чтобы образовалось круглое или
иное подходящее отверстие или проем с рукояткой, расположенной в той же плоскости. На граничной части
отверстия в трех равномерно расположенных местах образуются ушки или выемки, к каждой из которых
одним из концов прикреплен короткий отрезок эластичного шнура 60, например, путем завязывания или иным
способом. Три свободных конца шнура, имеющие одинаковую длину, затем отдельно прикрепляются к углам
треугольного куска кожи 65, продевая шнур через отверстия в нем, образуя карман или седло для снаряда.
Ракета состоит из парашюта, строповая часть которого в одном из вариантов изготовлена из какого-либо
мягкого или податливого материала, например, хлопка, с прикрепленными к его краям шнурами известным
способом, которые затем стягиваются вместе и таким образом прикрепляются к какому-либо грузу, например,
деревянному шару или, возможно, в форме куклы, животного или надписи или рисунка.
Ракета запускается из устройства предпочтительно в вертикальном направлении путем растягивания
эластичных шнуров в направлении, приблизительно перпендикулярном плоскости отверстия, образованного
проволокой или подобным элементом, и по мере исчерпания энергии запуска ракета падает на землю и может
быть извлечена для дальнейшего использования.
В одной из модификаций ракета выполнена в виде очень маленького парашюта, но при этом полностью
жесткая.
Датировано 24 июля 1933 года.
САМЛ. - ДЖЕЙС МИЛЛС, агент заявителей, Кэннонфилдс,
Хатерсейдж, Шеффилд.
1 ' - ' стр. L 419,471 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся игрушечных метательных устройств и боеприпасов к ним.
Мы, Джеймс Хьюиттон, проживающий по адресу: Хастилар Клоуз, 32, Шеффилд, 2, графство
Йорк, подданный Великобритании; и Уильям Мотершоу, проживающий по адресу: Беркот-роуд, 60, Шеффилд,
8, вышеупомянутый, британский подданный.
В связи с этим, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для запуска игрушечных ракет и боеприпасам к ним, и в
частности к тому классу таких устройств, которые предназначены для запуска возвращаемой ракеты для
дальнейшего использования.
Целью изобретения является создание безвредной игрушки, а также боеприпасов к ней, в частности, для
использования на открытом воздухе, которая может использоваться для соревновательной игры несколькими
игроками или отдельными лицами, каждый из которых по очереди использует одно и то же устройство и один
или несколько снарядов, или же каждый игрок может использовать отдельное устройство и один или
несколько снарядов.
Изобретение представляет собой проволоку из металла или другого подходящего материала, имеющую
форму боевой ракетки или ракетки для пинг-понга, то есть рукоятку и лопатку или другое подходящее по
форме продолжение в той же плоскости, причем последнее образует отверстие; две или более частей
эластичного шнура прикреплены каждая своими концами в двух или более разнесенных местах, которые
могут быть повернутыми ушками, образованными в отверстии или на его границе, а их свободные концы
затем прикреплены к куску кожи или другой подходящей ткани или текстильного материала таким образом,
чтобы образовать карман или седло для приема или размещения снаряда в форме парашюта, который можно
свернуть и поместить в карман или седло и удерживать там одной рукой, в то время как на эластичные шнуры
натягивается путем натяжения кармана в направлении, перпендикулярном плоскости рамы, и затем снаряд
запускается через отверстие рамы, предпочтительно, в вертикальном направлении.
В одном из способов осуществления изобретения кусок стальной проволоки или другого подходящего
материала сгибается или иным образом формируется в контур щита, так чтобы образовалось круглое или
иное подходящее по форме отверстие или проем с рукояткой, расположенной в той же плоскости. На
граничной части отверстия в трех равномерно расположенных точках 60 сформированы прорези или выемки,
к каждой из которых одним из концов прикреплен короткий отрезок эластичного шнура путем завязывания или
иным способом. Три свободных конца шнура 65, имеющие одинаковую длину, затем отдельно прикрепляются
к куску кожи, например, путем завязывания через отверстия в нем, образуя карман или седло для ракеты.
Ракета состоит из парашюта, листовая часть которого в одном из вариантов изготовлена из мягкого или
податливого материала, например, хлопка, с прикрепленными к его краям шнурами известным способом,
которые затем стягиваются вместе и таким образом прикрепляются к какому-либо грузу, например,
деревянному шару, или он может быть в форме куклы, животного, буквы или цифры.
Ракета запускается из устройства 80 предпочтительно в вертикальном направлении, приблизительно
перпендикулярном плоскости отверстия, образованного проводом или подобным элементом, и по мере
исчерпания энергии запуска ракета падает на землю и может быть подобрана для дальнейшего
использования.
В одной из модификаций ракета выполнена в виде очень маленького парашюта, но при этом полностью
жесткая.
Для более ясного понимания сути изобретения будет описан способ его осуществления, для чего будет
использована таблица чертежей, прилагаемая к данному описанию № 95.
На фиг. 1 представлен перспективный вид катапультного устройства, изготовленного по способу, описанному
в изобретении.
Рис. 2 представляет собой перспективный вид подходящего типа боеприпаса для использования с
устройством, изображенным на рис. 1, и состоит из парашюта.
Обращаясь к чертежам: на фиг. 1 стальная или другая подходящая металлическая проволока А согнута в
одной плоскости, образуя круг или раму с тремя равномерно расположенными цельнолитыми ушками Al, Al и
Al, а два конца проволоки затем скручены или иным известным способом скреплены вместе в плоскости круга
А и с его внешней стороны, чтобы принять деревянную или другую рукоятку B, которая крепится к раме
любым известным способом, например, путем насаживания на скрученные концы проволоки или надевания
на них. Три эластичных шнура C, C и C прикрепляются отдельно, например, путем привязывания одного конца
каждого шнура к каждому из петель Al, а противоположные концы шнуров затем отдельно прикрепляются к
краю, кромке или отступу кармана D, который может быть изготовлен из ткани или кожи, или, например, из
металлической пластины или алюминия, снабженной язычком, кисточкой, узлом или ручкой DI для удобства
натяжения эластичных шнуров при запуске снаряда. На рисунке эти эластичные шнуры показаны в виде
непрерывных полос, вырезанных из трубок, которые продеваются через отверстия, образованные по краю
кармана D, а затем загибаются друг через друга; противоположные концы затем загибаются и продеваются на
раму A к петлям Al перед установкой ручки B, или же шнуры могут быть пришиты к ней, если карман
изготовлен из любого текстильного материала.
Карман предпочтительно формируется (даже если он сделан из ткани) с помощью проволоки или другого
подходящего материала, образующего жесткий ободок D2.
На фиг. 2 лист E из шелка, хлопка или другой подходящей легкой ткани, имеющий круговой или
многоугольный периметр, снабжен одним концом нескольких (показано шесть) коротких, предпочтительно
эластичных, шнуров F, закрепленных на равном расстоянии друг от друга, например, пришиваясь к периметру
E, а другие концы шнуров надлежащим образом прикреплены любым известным способом, например,
гвоздями, в одной или нескольких точках или положениях к некоторому нагружающему элементу G,
показанному здесь в виде деревянного цилиндра, к каждому концу которого прикреплено по три шнура.
Короткий отрезок эластичного шнура El предпочтительно пришивается к верхней стороне центральной части
шелкового или другого материала E, образующего навес или капюшон устройства.
При использовании верхняя часть, то есть центр материала капюшона парашюта, или, альтернативно,
крайний конец эластичного шнура, пришитого к нему, удерживается пальцами одной руки, в то время как
загрузочный элемент удерживается, скажем, за один из его концов, в другой руке человека, использующего
устройство, и, предпочтительно с небольшим натяжением эластичных шнуров, если таковые имеются, они
вместе с тканью, а затем и с коротким эластичным хвостовым оперением наматываются вокруг загрузочного
элемента; таким образом подготовленное устройство затем помещается в карман катапультного устройства,
показанного на фиг. 1, и выбрасывается через раму в направлении, предпочтительно вверх, описанным выше
способом.
Натянутая эластичная хвостовая часть и стропы парашюта действуют таким образом, что быстро
разворачиваются сами и ткань капюшона от заряжающего устройства, так что капюшон парашюта может
свободно раскрыться для своей цели — остановить с помощью воздуха слишком быстрое снижение ракеты.
70 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419472.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419472&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419472A
[]
[Второе издание.] ]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 22, 1933. № 23328/33. 419,4 Полная спецификация слева: 14 июня 1934 г.
7; Полная спецификация принята: ноябрь. 13, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования средств управления двигателями внутреннего сгорания с наддувом или другими
двигателями с высокой степенью сжатия, применяемые в авиации.
Я, Эдвард Додсон, проживающий по адресу: Левин Роуд, 66, Стритхэм, Лондон, Юго-Западный 16, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к средствам управления двигателями внутреннего сгорания с наддувом или другими
двигателями с высокой степенью сжатия.
В таких двигателях устройство, известное как «регулятор наддува», автоматически предотвращает открытие
дроссельной заслонки карбюратора пилотом сверх допустимого предела для данной высоты. При таком
способе управления наддувом было предложено разрешить отключение управления наддувом в случае
аварийной ситуации, при этом характер топлива будет изменен для предотвращения чрезмерной нагрузки на
двигатель.
Также было предложено автоматически корректировать состав топливной смеси (т.е. соотношение топлива и
воздуха по весу), подаваемой карбюратором, с учетом изменений высоты, а также предусмотреть средства
для отключения автоматического регулирования состава смеси с целью обеспечения обогащенной смеси на
любой высоте. В этом случае может быть предусмотрен рычаг управления смесью, позволяющий подавать
либо слабую, автоматически корректируемую смесь, либо обогащенную, автоматически корректируемую
смесь, либо отключать автоматическое управление смесью и подавать обогащенную смесь на любой высоте.
Целью настоящего изобретения является создание рычагов управления дроссельной заслонкой и средствами
коррекции топливной смеси, которые расположены таким образом, чтобы предотвратить возможность
отключения управления наддувом пилотом без перемещения рычага управления топливной смесью для
коррекции состава топлива.
Согласно данному изобретению, рычаг управления дроссельной заслонкой пилота объединен с рычагом
управления топливной смесью таким образом, что при перемещении указанного рычага управления
дроссельной заслонкой пилота для отключения управления наддувом, этот рычаг автоматически перемещает
рычаг управления топливной смесью в положение, в котором он приспособлен для отключения управления
высотой карбюратора и обеспечения обогащенной смеси.
Комбинированные рычаги могут быть расположены таким образом [Цена 1/-], что при перемещении рычага
управления дроссельной заслонкой пилота в положение полного газа рычаг управления топливной смесью
автоматически перемещается рычагом управления дроссельной заслонкой в положение обогащенной
автоматической смеси, а при дальнейшем перемещении рычага управления дроссельной заслонкой пилота в
положение принудительного наддува рычаг управления топливной смесью автоматически перемещается в
положение обогащенной смеси для принудительного управления высотой. 60 Предпочтительно, чтобы выступ
на рычаге управления дроссельной заслонкой пилота перемещался относительно выступа на рычаге
управления топливной смесью, так что рычаг управления топливной смесью перемещается выступом на
рычаге управления дроссельной заслонкой только в том случае, если рычаг управления топливной смесью
ранее не был перемещен пилотом в требуемое положение.
В одном из практических вариантов исполнения рычаг управления дроссельной заслонкой пилота расположен
справа от рычага управления топливной смесью пилота. Эти рычаги установлены для работы в двух
параллельных друг другу, но смещенных таким образом, что один выступает за другой в левом направлении,
а другой — в правом. Заслонка, выступающая влево, принимает рычаг управления топливной смесью пилота
и снабжена тремя фиксаторами, предназначенными для удержания ее в одном из трех положений, включая
положение автоматического переключения на слабую смесь, положение автоматического переключения на
богатую смесь, а также положение автоматического переключения на богатую смесь. Этот рычаг управления
(85) управляет регулировкой топливной смеси в зависимости от высоты над уровнем моря для карбюраторов,
как, например, описано в британском патенте № 376341 от 9 апреля.
1931. 90 Перегородка, расположенная справа, принимает рычаг управления дроссельной заслонкой и
устроена таким образом, что при перемещении слева направо рычаг дроссельной заслонки перемещается из
положения 95 (медленный холостой ход, богатая смесь, автоматический режим) через положение (слабый
автоматический режим) в положение (нормальный полный газ, богатая смесь, автоматический режим). При
положении дроссельной заслонки, превышающем максимальное, заслонка снабжена уплотнением и
выступом, в который можно переместить рычаг дроссельной заслонки (после нарушения герметичности) в
положение аварийного автоматического переключения на обогащенную топливную смесь.
Два рычага установлены на шарнирах, при этом рычаг управления дроссельной заслонкой пилота имеет
выступ, направленный влево, а рычаг управления топливной смесью пилота снабжен выступом,
направленным вправо. Эти выступы расположены таким образом, что при перемещении рычага управления
дроссельной заслонкой пилота из крейсерского положения, когда он мог установить рычаг управления
топливной смесью в положение «слабая смесь» в автоматическом режиме, рычаг управления дроссельной
заслонкой пилота, благодаря упомянутым выше «выступам», переведет рычаг управления топливной смесью
в положение «богатая смесь» в автоматическом режиме. Кроме того, если рычаг управления дроссельной
заслонкой переместить через заслонку и нарушить герметичность, выступ на этом рычаге управления
дроссельной заслонкой зацепится за выступ на рычаге управления топливной смесью и переместит его в
положение автоматического переключения на обогащенную топливную смесь.
Таким образом, видно, что рычаг управления дроссельной заслонкой пилота в обычном режиме предназначен
для перемещения до упора в затворе, образующем уплотнение, где он находится в своем нормальном
положении полного газа. Однако следует понимать, что ниже номинальной высоты дроссельная заслонка
карбюратора не будет находиться в полностью открытом положении, поскольку она будет удерживаться
регулятором наддува в положении, которое меньше полного открытия в зависимости от высоты. Если пилот
теперь переместит рычаг управления дроссельной заслонкой через упор в крышке и нарушит пломбу, то его
рычаг управления дроссельной заслонкой окажется настолько в открытом положении, что система
управления наддувом больше не сможет полностью сдерживать движение дроссельной заслонки вслед за
рычагом, и пилот сможет получить приблизительно полный наддув для решения любой чрезвычайной
ситуации, например, при атаке вражеского самолета сзади или при встрече с неожиданным препятствием при
полете вблизи земли. В этих аварийных условиях пилот может забыть перевести рычаг управления топливной
смесью в положение 5} автоматического переключения на обогащенную топливную смесь:
или даже в положение автоматического переключения на обогащенную смесь, и поэтому в соответствии с
настоящим изобретением предусмотрено, что перемещение рычага управления дроссельной заслонкой
пилота в аварийное положение автоматически перемещает рычаг управления смесью в требуемое положение
для автоматического переключения на обогащенную смесь или автоматического переключения на
обогащенную смесь.
Рычаг управления дроссельной заслонкой пилота может быть соединен с рычагом управления топливной
смесью посредством тяги, шарнирно закрепленной на рычаге управления дроссельной заслонкой и имеющей
штифтовое и пазовое соединение с рычагом управления топливной смесью, так что когда пилот закрывает
дроссельную заслонку в определенном заранее заданном положении, один конец пазового звена входит в
зацепление со штифтом на рычаге управления топливной смесью и возвращает его из положения «слабый
автоматический режим» в положение «богатый автоматический режим», если пилот еще этого не сделал.
Цель этого состоит в том, чтобы предотвратить ситуацию, когда пилот включает двигатель вблизи земли при
слабом автоматическом режиме регулировки топливной смеси, поскольку такое замедление при данной
настройке 7 5 может быть опасным.
Дата: 22 августа 1933 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств управления двигателями внутреннего сгорания с наддувом или другими
двигателями с высокой степенью сжатия, применяемые в авиации.
Я, Эдвард Додсон, проживающий по адресу: Левин Роуд, 66, Стритэм, Лондон, Юго-Западный 16, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам управления двигателем внутреннего сгорания с наддувом (или
другими двигателями с высокой степенью сжатия) в самолетах (Z85).
В таких двигателях дроссельная заслонка карбюратора не должна быть полностью открыта на земле или
ниже номинальной высоты, иначе произойдет детонация или перегрузка двигателя из-за увеличения
мощности, вызванного положительным давлением, создаваемым нагнетателем или усилителем, и,
следовательно, устройство, известное как «регулятор наддува», автоматически предотвращает открытие
дроссельной заслонки карбюратора пилотом сверх безопасного значения для данной высоты, тем самым
предотвращая детонацию или перегрузку двигателя.
При таком управлении наддувом было предложено разрешить переопределение управления наддувом двумя
способами: во-первых, при котором управление наддувом адаптируется для обеспечения повышенной
мощности при взлете, когда также подается обогащенная смесь, но таким образом, чтобы управление
наддувом оставалось автоматическим и регулировало давление наддува до заданного значения до высоты,
на которой нагнетатель может поддерживать это давление. Эта опция S означает «переопределение режима
ускорения при взлете». Другой вариант принудительного управления, называемый «аварийным
отключением», срабатывает, когда рычаг управления дроссельной заслонкой пилота перемещается за
пределы нормального положения полного газа (т. е. максимального безопасного открытия дроссельной
заслонки на данной высоте) в положение аварийного отключения, в котором управление наддувом будет
отключено настолько, что не сможет сдерживать повышение давления наддува.
в небезопасном для надежности количестве, которое предлагается использовать только в реальных
чрезвычайных ситуациях.
В этих двигателях также было предложено предусмотреть автоматическое регулирование топливной смеси
для автоматической коррекции состава смеси (т. е. соотношения топлива и воздуха по весу), подаваемой
карбюратором, при изменении высоты над уровнем моря, а также средства для изменения диапазона
интенсивности смеси автоматического регулирования таким образом, чтобы его можно было установить в
положение (далее именуемое «слабое автоматическое положение»), в котором подается слабая
автоматически скорректированная смесь, или в положение (далее именуемое «богатое автоматическое
положение»), в котором подается богатая автоматически скорректированная смесь, или в положение (далее
именуемое «слишком богатое положение»), в котором автоматическое регулирование полностью
отключается. Также было предложено, при использовании неавтоматического управления топливной смесью,
управляемого пилотом, предусмотреть положение рычага управления топливной смесью пилота, которое
активирует вышеупомянутый «переключение на ускорение при взлете» в системе управления ускорением, а
также приводит в действие средства для обогащения смеси.
Целью настоящего изобретения является создание рычагов управления дроссельной заслонкой и средствами
коррекции топливной смеси, которые расположены таким образом, чтобы предотвратить получение пилотом
слабой топливной смеси при работе на приблизительно нормальном давлении наддува, а также обеспечить
дополнительное обогащение смеси при превышении нормального давления наддува, как при взлете, так и в
аварийной ситуации.
Ещё одна задача — обеспечить невозможность открытия дроссельной заслонки после пикирования с
закрытой дроссельной заслонкой при использовании слабой топливной смеси. С этой целью предусмотрено,
что рычаг управления дроссельной заслонкой пилота при приближении к положению холостого хода
возвращает рычаг регулировки топливной смеси в богатое автоматическое положение.
Согласно данному изобретению, в таком двигателе рычаг управления дроссельной заслонкой пилота
приспособлен для взаимодействия с рычагом управления топливной смесью посредством средств,
обеспечивающих, что при перемещении рычага управления дроссельной заслонкой пилота в его нормальное
положение полного газа и/или в положение аварийного отключения рычаг управления топливной смесью не
останется в положении с недостаточной топливной смесью.
В случае, если рычаг управления топливной смесью позволяет подавать либо слабую, либо богатую,
автоматически корректируемую смесь, указанные рычаги 75 и средства будут расположены таким образом,
что при перемещении рычага управления дроссельной заслонкой пилота в его полностью нормальное
положение рычаг управления топливной смесью автоматически перемещается в положение богатой
автоматической смеси, а при дальнейшем перемещении рычага управления дроссельной заслонкой пилота в
положение аварийного отключения рычаг управления топливной смесью автоматически перемещается в
положение сверхбогатой смеси для взлетного ускорения, отключая 85 автоматическое управление топливной
смесью или подавая сверхбогатую автоматическую смесь, и при этом также будет задействована система
подачи богатой смеси на карбюраторе для взлетного ускорения. 90 Предпочтительно, чтобы выступ на рычаге
управления дроссельной заслонкой пилота перемещался относительно выступа на рычаге управления
топливной смесью, так что рычаг управления топливной смесью перемещается на 95 градусов относительно
выступа на рычаге управления дроссельной заслонкой только в том случае, если рычаг управления
топливной смесью ранее не был перемещен пилотом в требуемое положение.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на пример конструкции, показанный на прилагаемых чертежах,
на которых: фиг. 1 схематически иллюстрирует расположение различных органов управления и их
взаимосвязь с рычагом управления дроссельной заслонкой пилота и рычагом управления топливной смесью.
На фиг. 2 представлен разрез корпуса, содержащего рычаг управления дроссельной заслонкой 110 и рычаг
управления топливной смесью, на котором показаны рычаг управления топливной смесью и приводной рычаг,
соединенный с этим рычагом управления топливной смесью и предназначенный для привода в действие
рычагом управления дроссельной заслонкой 11-5.
На рис. 3 представлен разрез по линии 3-3 на рис. 2.
На рис. 4 показано поперечное сечение по линии 4-4 на рис. 2, но с изображением всего механизма,
расположенного внутри корпуса.
На рисунках 5, 6 и 7 схематически показаны рычаги в трех различных положениях, а также
продемонстрировано взаимодействие между рычагом управления дроссельной заслонкой 12f пилота и
рычагом управления топливной смесью.
На рис. 8 показана система управления наддувом с механизмом отключения управления наддувом и
средствами подачи дополнительного топлива. - 130 419,472 На рис. 9 представлен аналогичный вид, но с
модифицированной формой средств отключения управления наддувом, которое осуществляется за счет
утечки воздуха, а не механическим путем.
На рис. 10 представлен поперечный разрез по линии 10-10 на рис. 9 клапанов, управляющих переключением
режима наддува и подачей обогащенной смеси в карбюратор.
Рис. 11 представляет собой отрезок по линии 11-11 на рис. 10.
Как показано на рис. 1, рычаг управления дроссельной заслонкой пилота (a) и рычаг управления топливной
смесью пилота (b) размещены в корпусе (c), предназначенном для установки в кабине самолета. Снаружи
корпуса расположены рычаг управления дроссельной заслонкой a' и рычаг управления топливной смесью bl,
закрепленные соответственно на рычагах a и b.
Рычаг управления дроссельной заслонкой a' соединен любым удобным способом, например, звеном d, с
одним рычагом d4 кривошипного механизма, другой рычаг d2 которого соединен с одним звеном d3
рычажного механизма, а другое звено d4 которого соединено с рычагом e дроссельной заслонки карбюратора
el. Тяги d3 и d4 соединены в своей центральной точке опоры d. посредством звена 46 с устройством
управления наддувом f.
С другой стороны, рычаг управления смесью bl соединен любым подходящим способом, например, звеньями
g, g' с кривошипным рычагом g2 для управления вентилируемым золотниковым клапаном g3, установленным
таким образом, чтобы скользить между поршневым клапаном g4 и вентилируемым корпусом g5
автоматического устройства управления смесью для карбюратора. Это устройство изменяет состав
топливно-воздушной смеси в соответствии с изменением высоты с помощью анероидного клапана g6,
соединенного с поршневым клапаном g4, который известным образом регулирует подачу и отвод рабочей
Соседние файлы в папке патенты