Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10897
.pdf
жидкости к сервомотору поршня g7, шток которого g$ соединен рычагом g9 и штоком g10 с рычагом g"1
регулирующего клапана g12, управляющего подачей воздуха в топливный канал карбюратора. Анероидное
устройство установлено на редукторе g'3, который соединен с поршневым штоком gs сервомотора и
приводится им в действие для воздействия на анероидное устройство и поршневой клапан g4 с целью
отключения подачи рабочей жидкости от сервомотора после выполнения необходимой регулировки.
Рычаг управления дроссельной заслонкой пилота a и рычаг управления топливной смесью b установлены для
работы в двух положениях a2 b2 (рис. 3 и 4), расположенных параллельно друг другу. Три фиксатора,
обозначенные b5, b0 и 63 на фиг. 2 и 4, предназначены для зацепления с рычагом управления смесью b и
удерживают его в одном из трех положений: автоматическое положение для слабой смеси, автоматическое
положение для богатой смеси и положение для чрезмерно богатой смеси. Рычаг управления смесью b при
перемещении в любое из указанных положений перемещает золотниковый клапан g3 относительно впускного
патрубка g14, перепускных патрубков g15 и g16 и выпускного патрубка g17, предназначенных для подачи и
отвода рабочей жидкости 70G, приводящей в действие поршень сервомотора g7. В положении рычага
управления топливной смесью пилота, показанном на рис. 1, 2 и 3, гидродинамическое давление переместило
поршень g7 (75) в положение, показанное на рис. 1, в котором он частично закрывает клапан карбюратора g12
и, таким образом, управляет этим клапаном, обеспечивая подачу богатой автоматической топливной смеси из
карбюратора.
Если теперь рычаг управления смесью 80 b переместить вправо в его положение автоматического
регулирования слабого состава, то золотниковый клапан g3 переместится таким образом, что впускной
патрубок g'4 будет соединен с перепускным патрубком g'5, и, таким образом, в него будет поступать жидкость
под давлением 85, которая будет поднимать поршень g7 и вызывать более широкое открытие клапана g12,
обеспечивая тем самым слабый состав смеси, который будет автоматически регулироваться по высоте
анероидом (рис. 8) и поршневым клапаном g4. С другой стороны, если рычаг b переместить влево от
положения на рис. 1, золотниковый клапан g3 переместится таким образом, чтобы подавать рабочую
жидкость под давлением из входного отверстия g14 через перепускные отверстия g16 и 9p, что приведет к
перемещению поршня g7 почти до конца его хода, и смесь по-прежнему будет автоматически регулироваться,
но будет богаче, чем та, которая подается в положении на рис. 1. Или же можно сделать так, чтобы
перемещение золотникового клапана g3 было настолько большим, что полностью перекрывало управление
смесью и предотвращало автоматическое регулирование смеси в зависимости от высоты, но в любом случае
смесь обогащается за счет работы клапана j14 через механизм il, j12, ill и i13 с рычага b, как будет объяснено
ниже.
Рычаг управления дроссельной заслонкой a снабжен устройством a3 (рис. 4) для обеспечения фрикционного
удержания его в любом отрегулированном положении и предназначен для перемещения относительно
указанного устройства из положения медленного вращения в крайнем левом конце, как показано на рис. 115.
1
и сплошными линиями в точке I на рис. 5, от центрального положения, расположенного между предельными
положениями крейсерского диапазона, обозначенными II и III на рис. 6, до полностью нормального положения
дроссельной заслонки (не показано). 12O За пределами положения полного газа в правом конце заслонки a2
предусмотрено удлинение a4 заслонки, в которое можно переместить рычаг дроссельной заслонки после
нарушения герметичности a9, установленной поперек торца указанной заслонки 125 известным способом.
При перемещении в указанное удлинение a4 рычаг дроссельной заслонки занимает положение, обозначенное
буквой IV на рис. 7.
Рычаг управления топливной смесью пилота b соединен с исполнительным рычагом h (показан 130)
механизма, показанного на рис. 8, для отключения управления наддувом. Для наглядности этого механизма
необходимо пояснить, что система управления наддувом состоит из корпуса i, сообщающегося с напорной
стороной 70 системы впуска двигателя и содержащего анероид il, который расширяется и сжимается при
изменении давления и, таким образом, предпочтительно с помощью сервомотора (не показан), приводит в
действие звено 46 75 известным способом. К верхнему концу анероидного элемента il прикреплена крышка iP,
которая прижимается вверх пружиной i3 и которая приспособлена для прижимания к пружине двумя пальцами
i^, i5 (рис. 1 80 и 8). Эти пальцы закреплены на валу i6, приводимом в действие рычагом il и звеном i8 от
рычага j2, закрепленного на валу iS (рис. 8), который может поворачиваться рычагом i13, соединенным, как
схематически показано звеном 85g на рис. 1, с рычагом управления смесью.
Возвращаясь к рис. 8, на валу ilO закреплен еще один рычаг ill, который соединен звеном i12 с рычагом i15
для управления устройством i14, контролирующим форсунку обогащения 90, предназначенную для подачи
дополнительного топлива или для замены или добавления антидетонационной жидкости, что будет
способствовать предотвращению детонации. Конструкция такова, что когда рычаг управления топливной
смесью пилота перемещается в положение C, показанное на рис. 7, механизм il3, i9, и механизм i7,
приводящий в действие пальцы i^, i5, перемещаются таким образом, чтобы эти пальцы нажимали на анероид
il и, таким образом, отключали управление наддувом. 100 При переключении этого параметра регулятор
наддува переместится таким образом, чтобы выпрямить рычаг C3, d и, следовательно, увеличить открытие
дроссельной заслонки. Одновременно механизмы i13, ill и i'2, управляющие устройством i14 (105), откроют
обогатительную струю и обеспечат необходимую обогащенную смесь.
В конструкции механизма управления наддувом, показанного на рис. 9–11, используется схема, аналогичная
описанной на рис.
8, за исключением того, что управление дроссельной заслонкой осуществляется через два рычага j, jl и
плавающий рычаг j2, а не через тумблерные рычаги. В данном случае точка опоры 115 j3 плавающего рычага
установлена на кривошипном рычаге j4, который приводится в действие звеном d6 системы управления
наддувом f. В этой конструкции, вместо механических средств для отключения управления наддувом 120, это
отключение осуществляется путем изменения давления в корпусе i управления наддувом, что достигается
путем размещения корпуса в сообщении с впускной трубой в точке максимального разрежения 125
посредством труб k, kA под управлением клапана утечки воздуха, являющегося частью комбинированного
клапана утечки воздуха и обогатительной форсунки, расположенной в корпусе k2 и подробно показанной на
фиг. 10 и 130 (фиг. 2, 4, 5, 6 и 7), шарнирно соединенного в точке h' с корпусом c и снабженного выступом h2,
расположенным за соединением и состоящим из штифта hP, входящего в паз b0.
Рычаг управления дроссельной заслонкой пилота a снабжен двумя выступами a5 и aO, причем последний
установлен на удлинении a7 (фиг. 6) рычага за его шарниром. Эти выступы (показанные на рис. 5, 6 и 7)
взаимодействуют с рычагом h, заставляя рычаг дроссельной заслонки a управлять положением смеси b.
Рычаг дроссельной заслонки a закреплен на центральном валу, который проходит через корпус c и несет
рычаг, а рычаг управления смесью b закреплен на втулке bV, окружающей вал и несущей рычаг b', как
показано на рис. 4.
Когда рычаг управления дроссельной заслонкой пилота a находится в крейсерском диапазоне, показанном
между предельными положениями, обозначенными II и III на рис. 6, пилот может установить рычаг управления
топливной смесью b в слабое автоматическое положение A, как показано на рис. 6, где при перемещении
рычага a между положениями II и III выступы a5, a6 не будут влиять на рычаг h. Если теперь, не перемещая
рычаг управления топливной смесью, пилот переместит рычаг дроссельной заслонки a из крейсерского
положения II, показанного пунктирной линией на рис.
5, В положение медленного вращения I, показанное сплошными линиями на рис. 5, выступ a5 войдет в
зацепление с удлинителем P на рычаге h, и этот рычаг переместится влево, в результате чего рычаг
управления смесью b переместится из положения, обозначенного A (показано пунктирными линиями), в
центральное положение, обозначенное B (показано сплошными линиями на рис. 5). С другой стороны, если
рычаг дроссельной заслонки переместить из положения, обозначенного III пунктирными линиями на рис.
7, в выступ a4 заслонки a2, нарушая герметичность, в котором он окажется в положении, обозначенном IV
сплошными линиями на рис. 7, затем выступ a6 на рычаге дроссельной заслонки a переместится
относительно рычага h и заставит его переместить рычаг управления смесью b из положения, обозначенного
пунктирной линией A, в крайнее левое положение, обозначенное C, как показано сплошными линиями на рис.
7, что приведет к переобогащению смеси.
Следует понимать, что положение рычага управления дроссельной заслонкой a, показанное пунктирными
линиями на рис. 7 (пунктирная линия), не соответствует положению полностью открытой дроссельной
заслонки, а находится приблизительно посередине между пунктирным и полностью открытым положениями.
Таким образом, когда рычаг управления дроссельной заслонкой перемещается в положение полного открытия
дросселя, рычаг управления смесью перемещается на полпути между пунктирным и сплошным положениями
A и C на рис. 7 в положение автоматического обогащения смеси B на рис. 5 с помощью выступа a6 и рычага h.
Рычаг управления смесью соединен с 419,472 11. Труба k сообщается с трубой kl через цилиндрический
канал k3 (см. рис. 10) под управлением грибовидного клапана 7o4. Клапан k4 приспособлен для привода в
действие толкателем k5 на валу k0, который проходит через корпус 1o2 и соединен рычагом 1W, звеном Bl и
рычагом kg с рычагом P.10 (рис. 9), который функционально соединен с рычагом управления топливной
смесью пилота таким образом, что при перемещении рычага управления топливной смесью в положение
переобогащенной смеси, показанное на рис. 7, клапан k4 открывается, вызывая снижение давления в корпусе
i устройства управления наддувом. Таким образом, анероидное устройство расширяет и приводит в действие
плавающий рычаг и рычажный механизм для увеличения открытия дроссельной заслонки. Корпус k2 также
содержит устройство 1 l1, регулирующее поток бензина к обогатительной форсунке; регулирование
осуществляется с помощью грибовидного клапана k12 (см. рис. 11), открываемого толкателем k'13 на валу k6
всякий раз, когда открывается клапан k4.
В открытом состоянии клапан K12 будет подавать в систему впуска дополнительный бензин или
антидетонирующую жидкость для обогащения смеси или предотвращения детонации.
При управлении механизмом отключения управления наддувом с помощью рычага управления смесью b
достигается преимущество, заключающееся в том, что управление наддувом отключается, а жиклер
обогащения открывается не только при перемещении рычага управления смесью в положение
переобогащенной смеси путем перемещения рычага управления дроссельной заслонкой через заслонку, но и
при перемещении самого рычага управления смесью в положение переобогащенной смеси для взлета.40.
Следует понимать, что рычаг управления дроссельной заслонкой пилота обычно перемещается до упора в
конце заслонки a2, где он находится в своем нормальном положении полного газа. Однако из рис. 1 видно, что
из-за опускания центрального шарнира d5 рычажного механизма d3, d4 под действием регулятора наддува,
которое всегда происходит ниже номинальной высоты, дроссельная заслонка карбюратора сама по себе не
будет находиться в полностью открытом положении, когда рычаг управления дроссельной заслонкой пилота
перемещен в указанное положение, а будет зафиксирована в положении, меньшем, чем полное открытие, в
зависимости от высоты.
Однако, если в аварийной ситуации пилот переведет рычаг управления дроссельной заслонкой b в положение
выдвижения a! В этом случае он сможет не только переместить рычаг дальше вправо и тем самым увеличить
открытие дроссельной заслонки, но и, как объяснялось ранее, это дальнейшее движение переместит рычаг
управления смесью в положение переобогащенной смеси, в котором управление наддувом будет отключено,
что, в свою очередь, выпрямит рычаги и, таким образом, полностью откроет дроссельную заслонку. Таким
образом, пилот сможет получить максимальную тягу, чтобы справиться с любой чрезвычайной ситуацией,
например, с атакой вражеского самолета сзади на его самолет 770 или с неожиданным препятствием при
полете на малой высоте над землей. Следует понимать, что, хотя средства для приведения в действие
рычага управления топливной смесью с помощью рычага управления дроссельной заслонкой 7Т пилота
удобнее разместить в том же корпусе, как показано на прилагаемых чертежах, в качестве фактической части
органов управления в кабине пилота, указанные средства приведения в действие могут быть размещены в
любом подходящем положении 8G вне корпуса и между органами управления в кабине пилота и частями
двигателя, которые должны быть.
управляется указанным пультом управления.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419473.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419473&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419473A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4199,473 Дата подачи заявки: август. 25, 7933. № 23688/33 419473 Полный слева: авг. 15, 1934.
Завершено: ноябрь. 13, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Анимированная модель, имитирующая гольфиста, игрока в крокет или подобного спортсмена.
Мы, компания BRITAINS LirITED, имитируем удар в гольфе. Мяч, выложенный в соответствии с законами
Великобритании на полу или столе перед клубом, и Ф-РЕД БРИТЕЙН, подданный Великобритании, таким
образом отбивается.
по адресу: 28, Lambton Road, Hornse Rise, London. Сила привода зависит от угла, под которым поднимается
правая рука, прежде чем ей позволят упасть. N.19, настоящим заявляем, что данное изобретение должно
быть следующим: Изобретение относится к моделям игроков с подвижными фигурами, соответственно,
благодаря умению и навыкам судей, имитирующим игроков в гольф, крокет или другие игры, в которых рука
способна определять траекторию ударов клюшками, молотками или подобными инструментами. Игра может
быть сыграна двумя или более игроками. Далее мы опишем каждую модель.
Изобретение со ссылкой на модель. Подъем правой руки для гольфиста, при условии, что гольф является
целью удара, может быть осуществлен только одним из способов, который может быть имитирован путем
помещения пальца в локтевой сгиб (60) и вытягивания руки наружу, но мы можем предложить рычаг или
эквивалентный механический механизм для подъема руки. На рисунке изображен гольфист, держащий
клюшку в положении, обращенном к клюшке. Простой мяч. Способ крепления клюшки заключается в фиксации
руки к плечу, а клюшка крепится к одному шпинделю, который слегка выступает только из левой руки, а
именно, если фигура изображает игрока-правшу. к выступающей части. Поскольку руки уже свободно свисают
вниз, а клюшка находится в нужном положении, мы сочли удобным расположить правую руку чуть выше
земли, оставив небольшой зазор между правой и левой руками, как если бы это были руки гольфиста в их
обычном положении, держащие клюшку, но предпочтительно, чтобы зазор между руками был небольшим, так
как это снижает риск случайного изменения положения мяча при манипулировании им. Фигура принимает
стойку на подходящей опоре, опираясь на правую руку.
Опора, как правило, пластина, которую можно разместить на столе или полу, выложенной из любого другого
подходящего материала, или же представить игрушечное поле для гольфа с бункерами и – при
необходимости – для обеспечения достаточного количества подставок. Фигура может быть изготовлена из
металла или размещена на столе или полу. Возможно, целесообразно набрать скорость, чтобы ноги
гольфиста находились вблизи точки удара. Эта деталь может незаметно располагаться на одном из краев
пластины, так что фигура, утяжеленная для этой цели, если это необходимо, может стоять близко к любому
требуемому месту. Мы обнаружили, что металлические шарики подходят для игры. Шарниры рычагов
расположены параллельно или приблизительно так, что позволяет рычагам, конечно же, использоваться.
качаться перед телом, и в частности расположенным таким образом, что когда правая сторона. Дата: 25
августа 1933 года.
Рука поднимается и снова опускается. По мнению заявителей, правая рука, двигаясь вниз и влево за пределы
своего обычного положения, ударяет по булаве или левой руке и передает левой руке и булаве размах. 31 и
32, Бедфорд-стрит, Стрэнд, Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Анимированная модель, имитирующая гольфиста, игрока в крокет или подобного спортсмена.
Мы, компания BRITAINS LIMITED и гражданин Великобритании, зарегистрированные в соответствии с
законодательством Великобритании по адресу: 28, Lambton Road, Lörnsey Rise, Löndé, 19, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к моделям подвижных фигур, имитирующим людей, играющих в гольф, крокет или
другие игры, в которых удары наносятся клюшками, молотками или подобными инструментами.
Согласно изобретению, булавка или другой инструмент закреплены на одной руке фигуры, а обе руки
шарнирно соединены и расположены таким образом, что обычно они висят в том положении, которое игрок
принимает при подготовке к удару по мячу, при этом свободная рука находится в такой близости к руке с
булавкой, что, подняв свободную руку и позволив ей опуститься под действием силы тяжести, свободная рука
ударяет по булавке или руке с булавкой, вызывая удар.
Пример показан на прилагаемых чертежах: рис. 1, 2 и 3 представляют собой виды спереди, показывающие
рычаги в различных положениях, а рис. 4 — вид сбоку.
На рисунке изображен гольфист, держащий клюшку А, руки В и С вращаются вокруг осей Е и Ф, а клюшка
закреплена на кисти руки С. В состоянии покоя руки свободно свисают вниз, как показано на рис. 1, клюшка
находится чуть выше уровня земли, правая рука расположена близко к левой, как если бы она тоже держала
клюшку. Фигурка расположена на пластине G, которую можно разместить на столе или полу, имитируя
игрушечное поле для гольфа с бункерами и любыми другими необходимыми элементами. Возможно, будет
удобно расположить ноги гольфиста у одного края площадки, чтобы фигура могла стоять близко к любой
необходимой точке.
Шарниры E и F рук параллельны или приблизительно параллельны, что позволяет рукам двигаться перед
телом, и, в частности, расположены таким образом, что когда правая рука B поднимается (рис. 2) и затем
опускается обратно, правая кисть, двигаясь вниз и влево за пределы своего нормального положения (рис. 3),
ударяет по клюшке или левой руке и придает левой руке и клюшке колебательный импульс, имитирующий
удар в гольфе. Таким образом, мяч H, лежащий на полу или столе перед клюшкой, отбивается.
Сила привода зависит от угла, на который поднимается правая рука, прежде чем ей будет разрешено
опуститься. Таким образом, игрок, благодаря своему мастерству и умению корректировать фигуру и
поднимать руку, способен с достаточной точностью определять траекторию полета мяча, и в игру могут играть
два или более игроков, каждый из которых использует модельную фигуру. 65 Верхние части клюшки имеют
такую форму, что при подъеме правой клюшки, как показано на рис. 2, ее верхний конец действует как кулачок
на левой клюшке и раскачивает ее вправо, удаляя клюшку из непосредственной близости к мячу.
Подъем правой руки для выполнения гребка может быть осуществлен путем помещения пальца в локтевой
сгиб и вытягивания руки наружу, но в показанном примере (75) точка опоры E выступает назад и имеет
короткий рычаг J, прикрепленный к ней для подъема руки.
Вполне удобно, если между руками фигуры в их обычном положении будет небольшой зазор, так как это
снижает риск случайного изменения положения мяча при манипулировании правой рукой.
Фигура может быть изготовлена из металла или любого другого подходящего материала или материалов, при
этом, разумеется, необходимо обеспечить ее достаточный вес для набора импульса для гребка. При
необходимости, для этой цели данная часть руки может быть незаметно утяжелена на 90 градусов.
Мы сочли металлические шары удобными для этой игры, но, конечно, можно использовать шары из других
материалов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это модель подвижной фигуры, имитирующая игрока в мяч, держащего инструмент
для удара по мячу, имеющую обе руки, соединенные шарнирами, при этом инструмент закреплен на одной из
них, а руки расположены таким образом, что обычно они висят в положении, когда игрок готов к удару по мячу,
и что при подъеме свободной руки и ее опускании она ударяет по руке, держащей инструмент, и раскачивает
эту руку.
Дата: 15 августа 1934 года.
Для заявителей: 1HERBERT HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32.
Бедфорд-стрит, Стрэнд.
Лондон, W.C.2.
Редхилл: Напечатано для Него. Канцелярия Его Величества, издательство Love & Tfalcomson, Ltd. - 1934 419,
473
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419474.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419474&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419474A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - -.,
ii G i._, -slzlv ' -:>_,oa _., -,4
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата запуска VR-приложения: август. 28, 1933. № 23,803/33.
419,474 Фотография слева: 9 июля 1934 года.
Завершено: ноябрь. 13, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизмов подъема, опускания, включения и выключения лодок.
Мы, компания WILLLkIM MILLS (SUNDERLUND) LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Бридж-стрит Вест, 192, Бирмингем, 19, и Джон Ходжсон Ганди Миллс, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: Настоящее изобретение относится к механизмам подъема, опускания, включения и выключения
лодок, в частности, к последнему типу механизмов, и изобретение относится, в частности, к ранее
предложенному типу механизма, в котором два шарнирно установленных крюковых элемента, управляемых
грузами, связанными с кронштейнами и приспособленных для управления цепями или подобными
устройствами из центрального общего рабочего положения, могут быть соединены с петлями или выступами
на блоках шкивов, связанных с шлюпбалками, причем данное устройство обеспечивает автоматическое
соединение петель или выступов с крюками и надежно предотвращает их случайное высвобождение до тех
пор, пока лодка не будет должным образом поднята на воду.
Подобное устройство используется уже много лет с немалым успехом, но если раньше часть механизма,
отвечающая за включение и выключение, устанавливалась значительно ниже борта лодки, то теперь
официальные требования предписывают устанавливать её на более высоком уровне, что обеспечивает более
высокий центр тяжести и большую устойчивость при спуске лодки.
Целью настоящего изобретения является создание механизма указанного типа, обеспечивающего
автоматическое зацепление и расцепление блока шкивов, петли или проушины на поднятом или
возвышенном уровне, и одновременно позволяющего максимально избегать любых выступов или
увеличений, которые могли бы препятствовать нахождению пассажиров лодки.
Согласно настоящему изобретению, в механизме подъема, опускания и расцепления указанного выше типа,
поворотный крюк для петли или проушины блока шкивов шарнирно установлен в вертикальном кронштейне,
предназначенном для крепления к верхней стороне поперечной балки или аналогичного приспособления в
лодке, так что указанный поворотный крюк расположен практически в одной плоскости с бортом и
обеспечивает [Цена 1/-] автоматическое зацепление деталей, при этом указанный крюк функционально
соединен с утяжеленным рычагом, расположенным главным образом под балкой или кронштейном,
посредством соединительной тяги, работающей внутри кронштейна.
Рычаг с утяжелителями может поворачиваться вокруг неподвижного натяжного стержня, соединяющего
кронштейн с днищем лодки известным способом в сочетании с кронштейнами, имеющими более низкие
положения; при этом два связанных с ним рычага с утяжелителями управляются известным способом цепями
от общего центрального ручного рычага.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения кронштейн включает две
параллельные боковые пластины с боковыми фланцами 70, предназначенные для крепления к перегородке.
Эти боковые пластины имеют прорези в верхней части и фланцы, направленные наружу, для размещения
петли или проушины, связанной с блоком шкива. Крюк, закрепленный шарнирно между боковыми пластинами
кронштейна (нож 75), предназначен для работы между пазами пластин, причем сам шарнир расположен на
центральной линии, проходящей через пазы. Поворотное движение крюка как вперед, так и назад ограничено
поперечными штифтами или аналогичными элементами, расположенными между пластинами.
Двухсекционный кронштейн предназначен для крепления к положению, прилегающему к килю лодки, с
помощью механизма натяжного стержня. В одном случае стержневой механизм может включать в своей
верхней части два боковых звена, соединенных с шарнирным штифтом 90 крюкового элемента, причем эти
боковые звенья соединены своими нижними концами с раздвоенным верхним концом собственно натяжного
стержня, простирающимся до киля лодки, тогда как в модификации натяжной стержень 95 может быть
раздвоенным, и фактические ветви раздвоения могут быть направлены вверх непосредственно на шарнирный
штифт крюкового элемента, при этом исключаются верхние удлинители звеньев. Рычаг с утяжелителем
шарнирно закреплен 100 на натяжном стержне между его раздвоенными концами в положении под
двухсекционным кронштейном и перекладиной, причем указанный рычаг обычно принимает (когда крюк
закрыт) наклон и 105 выступает за пределы своей оси вращения вместе с натяжным стержнем 419474 и
соединен с фланцевой частью крюка обычно вертикальным соединительным звеном или звеньями,
встроенными между боковыми пластинами кронштейна.
Два механизма указанного типа установлены в носовой и кормовой части лодки и управляются цепями,
соединенными с утяжеленными рычагами из общего центрального рабочего положения хорошо известным
способом.
Следует отметить, что при работе цепной системы крюковые элементы качаются на своих шарнирах для
освобождения блоков шкивов, и, кроме того, в данном изобретении крюковые элементы используют внешний
кулачок или закругленную поверхность, благодаря чему блоки шкивов могут автоматически зацепляться с
рычагами под нагрузкой известным способом. Разумеется, отсоединение невозможно до тех пор, пока лодка
не окажется на воде.
Однако изобретение в первую очередь характеризуется соединительным элементом, встроенным в
двухсекционный кронштейн 25 или примыкающим к нему, что обеспечивает приподнятое положение
крюкового элемента в плоскости, практически совпадающей с плоскостью борта, что дает желаемый высокий
центр тяжести и повышенную устойчивость. 30 Дата: 26 августа 1933 года.
Компания LEWIS W. GOOLI & Co., дипломированные патентные поверенные, Корпорейшн-стрит, 5,
Бирмингем, представляет интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизмов подъема, опускания, включения и выключения лодок.
Мы, компания WILLIAM MILLS (SUNDERLAND) Limited, британская компания, расположенная по адресу:
Бридж-стрит Вест, 192, Бирмингем, 19, и JOHN! Компания 10DGSON GANDY MILLS, британский подданный,
проживающий по адресу компании, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизмам подъема, опускания, включения и выключения лодок, в
частности, к последнему типу механизма, и изобретение относится, в частности, к ранее предложенному типу
механизма, в котором два шарнирно установленных крюка, соединенных с кронштейнами и предназначенных
для управления цепями или подобными устройствами из общего рабочего положения, могут быть соединены
с помощью петель или выступов на блоках шкивов, связанных с шлюпбалками, причем такое устройство
обеспечивает автоматическое соединение петель или выступов с крюками и надежно предотвращает их
случайное высвобождение до тех пор, пока лодка не будет должным образом поднята на воду. Такой
механизм используется уже много лет с большим успехом, но если часть механизма включения и выключения
лодок устанавливалась на линии значительно ниже борта лодки, то официальные требования теперь
предусматривают его установку на более высоком уровне, обеспечивая более высокую подвеску и большую
устойчивость при опускании лодки.
Целью настоящего изобретения является создание механизма указанного типа, который обеспечивает
автоматическое зацепление и расцепление блока шкивов, петли или проушины на поднятом или
возвышенном уровне и одновременно максимально исключает любые выступы или увеличения, которые
могут препятствовать нахождению пассажиров лодки.
Согласно настоящему изобретению, в механизме подъема, опускания и разъединения указанного выше типа
поворотный крюк для петли 80 блока шкивов шарнирно установлен в кронштейне с пазом, предназначенном
для крепления к верхней стороне поперечной балки или аналогичного приспособления в лодке. При этом
указанный поворотный крюк 85 расположен практически в одной плоскости с бортом и обычно напротив паза в
кронштейне, обеспечивая автоматическое зацепление деталей, а сам крюк функционально соединен с
рычагом 90, расположенным преимущественно под балкой или кронштейном, посредством соединительной
тяги.
Соединительное звено может быть расположено внутри кронштейна, а рычаг может быть на 95% утяжелен и
шарнирно закреплен на неподвижном натяжном стержне, который соединяет кронштейн с днищем лодки
известным способом, в сочетании с кронштейнами, имеющими более низкие положения, при этом два
связанных утяжеленных рычага управляются известным способом цепями от общего центрального ручного
рычага.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимым на практике, можно обратиться к
элементу, предназначенному для зацепления с ушком или петлей блока шкива, который был шарнирно
установлен на верхней части стойки, прикрепленной к нижней части лодки, причем указанный шарнирный
крюк был расположен практически в одной плоскости с бортом и функционально соединен с рычажным
элементом, который был шарнирно закреплен на стойке, главным образом, под трапом, посредством
соединительной тяги. Однако в настоящем изобретении 75 поворотный крюк, по существу, установлен в
прорезном кронштейне, предназначенном для крепления к верхней стороне поперечной балки или
аналогичного приспособления в лодке, так что указанный крюк 80 расположен напротив прорези в кронштейне
и обеспечивает автоматическое зацепление петли или кольца практически в одной плоскости с бортом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419475.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419475&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419475A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь. 4,- 193.. № -24,434/33. 4199475 Полный текст слева: февраль.
1,
4,934.
Завершено, Принято: -, Нет'. 13, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к навесному оборудованию тележек шестиколесных моторных
транспортных средств.
Британский подданный, проживающий по адресу: Ферн Эйкр, Крофтс Бэнк Роуд, Урмстон, графство
Ланкашир, Эдвин Твиллоу, британский подданный, проживающий по адресу: Страмонгейт, Сандбах, графство
Чешир, и компания FODENS LIMITED, британская компания, проживающая по адресу: Элворт Уоркс, Сандбах,
графство Честер, настоящим заявляют, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Изобретение относится к навесному оборудованию для тележек, используемому на шестиколесных моторных
транспортных средствах, и к конструкции таких тележек, имеющих две оси, одна или обе из которых могут
приводиться в движение карданным валом от двигателя транспортного средства. По сути, конструкция таких
тележек состоит из продольно расположенных пружин, по одной с каждой стороны транспортного средства,
причем пружины установлены с каждого конца на буксовых подшипниках, в которых вращаются оси, и на
центральном блоке, вокруг которого шарнирно закреплена вся конструкция, причем указанный центральный
блок прикреплен болтами к основной раме транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, целью которого является усовершенствование конструкции упомянутых
выше тележек, и в частности, способа крепления продольных пружин на буксах с учетом способа их
соединения, для осуществления нашего изобретения мы используем пружины, концы которых свободно
скользят в углублениях, предусмотренных для этой цели в буксах; кроме того, указанные углубления в буксах
сделаны несколько шире ширины концов пружин, а наличие закругленной поверхности, по которой скользят
пружины, позволяет осуществлять боковое или радиальное перемещение по мере необходимости при
движении транспортного средства по неровной местности.
Над и под пружинами, не прикрепленными к ним, а к центральному блоку, на котором установлены указанные
пружины, мы используем ряд тяг или соединительных стержней, один конец которых прикреплен к упомянутой
выше коробке валов, а другой — к центральному блоку, как указано; они расположены с каждой стороны
крепления тележки.
Соединительные стержни выполнены из двух частей: один конец крепится к соответствующим элементам с
помощью штифтов или подобных элементов, а другой конец ввинчивается во внутреннюю резьбовую втулку,
которая затем соответствующим образом крепится к соответствующему элементу.
Когда пружинам или тележке передается причудливое вращательное движение, соединительные тяги,
состоящие из двух частей, могут свободно вращаться на вышеупомянутых завинченных концах, создавая
таким образом компенсирующее действие.
На крепежных штифтах и зажимах также предусмотрена возможность бокового перемещения тележки.
Мы также предусмотрели возможность установки тормозной системы для опор тележки и ее регулировки.
-Мы применяем вышеуказанную конструкцию на тележках, имеющих одну ось, приводимую в движение от
двигателя транспортного средства, и одну ведущую или переднюю ось, или - на тележках 75, имеющих обе
ведущие оси.
Изобретение не ограничивается точным способом его осуществления, описанным здесь, но может быть
незначительно изменено на практике. 80. Дата: 2 сентября 1933 г.
РЕГИНАЛЬД ВУД, ЭДВИН ТВЭМЛОУ, ФОДЕНС-ЛИ; ТЕДИДЕЛ. Настоящая печать компании Fodens Limited
была проставлена в присутствии Ф. Дж. Пула, Дж. С. СТАББСА, директора, и С. Э. КАРЛСВОРТА, секретаря.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к навесному оборудованию для тележек на шестиколесных моторных
транспортных средствах.
Реджинальд Вуд, проживающий по адресу: Банк-роуд, Уормстон, графство Британская провинция, Ферн-Акр,
Крофтс, Ланкастер, и Эдвин Твблоу, проживающий по адресу: Страмонгейт, Сандбах, графство Честер,
Соседние файлы в папке патенты