Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10886
.pdf
На рисунке 1 представлен вид сверху на горнодобывающую машину, в которой реализованы
усовершенствования в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сбоку машины № 75.
На рисунке 3 представлен вид сбоку, показывающий одну из опор, соединенных с нижней частью машины;
масштаб изображения больше, чем на рисунках 1 и 2. 80 На рисунке 4 представлен фрагментарный
перевернутый план, иллюстрирующий съемное соединение салазок с нижней частью горнодобывающей
машины.
Рисунок 5 представляет собой разрез в проекции. 85 показывает гидравлический домкрат, соединенный с
правым концом салазок, как показано на рисунке 3, причем разрез выполнен по линии V-V на рисунке 7, но в
большем масштабе.
t, 90 Рисунок 6 представляет собой разрез, выполненный под прямым углом к рисунку 5 через центральную
ось домкрата в большем масштабе.
На рисунке 7 представлен вид сверху на 95 смежных частей режущего и моторного отсеков станка в большем
масштабе, чем на рисунке 1, с удаленными или отломанными частями для облегчения иллюстрации рабочего
и управляющего механизма, а также 100 других деталей.
На рисунке 8 представлен вид сверху одной стороны передней части машины, показанной в правом нижнем
углу рисунка 1. Вид выполнен в том же масштабе, что и на рисунке 105 7, и демонстрирует органы управления
оператора.
Рисунок 9 представляет собой разрез, выполненный по линии IX-IX рисунка 7 в увеличенном масштабе, на
котором показан насосный механизм гидравлических домкратов, соединенных с опорами.
На рисунке 10 представлена схематическая иллюстрация системы регулирования давления жидкости в
гидравлических домкратах.
На рисунке 11 представлен поперечный разрез регулирующего клапана 115 системы, показанной на рисунке
10, а на рисунке 12 показаны операции проходки длиннозабойной машины в противоположных направлениях
для наглядности. 120 Обратившись к рисункам 1 и 2, можно увидеть, что машина имеет опорную раму,
включающую промежуточную секцию двигателя 43, переднюю секцию подачи и транспортировки 44 и заднюю
секцию резки i25 4.5. Эти секции жестко, хотя и съемно, соединены между собой с помощью винтовых шпилек,
как показано на рисунке 7 под номером 451. Удлинённый режущий инструмент 46, включающий режущий брус
48 130 419,673 419,673 и цепной резец 49, выступает из заднего конца секции режущей головки 45 и шарнирно
соединен с ней, а также может быть зафиксирован в различных положениях с помощью вертикальных
стопорных штифтов 47, 47, которые с возможностью отсоединения входят в отверстия в режущей головке или
поворотном столе 107, на котором установлен режущий брус. Секция подачи и транспортировки 44 включает в
себя намоточные барабаны 208, 213 и гибкие тяговые элементы, которые могут представлять собой канаты,
как показано на рисунке 1 под номерами 50 и 51, свободные концы которых предназначены для соединения с
неподвижными анкерными креплениями, расположенными вне машины, как показано, например, под номером
285 на рисунке 12.
Секция двигателя 43 включает в себя двигатель 52 (рис. 7), приводящий в движение механизмы резки и
подачи.
В соответствии с этими усовершенствованиями, по краям нижней части машины установлены две независимо
регулируемые подъемные салазки 347 и 348, которые простираются от секции режущей головки до секции
подачи, и каждая из этих салазок может независимо управляться с помощью гидравлического механизма,
управляемого с передней части машины. Каждая опорная салазка устанавливается, как показано на рисунке
3, путем адаптации к удлиненному углублению 349 в несущей раме таким образом, чтобы при размещении
салазки в этом углублении ее нижняя часть находилась на одном уровне с нижней частью машины. Каждая
салазка отсоединяется от машины, что позволяет легко снять ее для замены или ремонта в случае
деформации или износа.
В углубления 349 в секции подачи 44 входят штифты 350, нижние концы которых снабжены расположенными
по диагонали овальными головками 351. На рисунке 4 показана опора 347, снабженная на одном конце
углублением 352 для свободного размещения головки штифта 350 и удлиненным или овальным пазом 352',
который предназначен для надевания на головку 351, когда опора 347 находится в положении 3471,
обозначенном пунктирной линией на рисунке 4.
Затем, когда полозья поворачиваются так, чтобы оказаться непосредственно под углублением 349, они
фиксируются на штифте 350 с достаточной свободой движения, чтобы позволить наклон опорной рамы
машины, как показано на рисунке 3. Аналогичным образом салазки 348 установлены на место.
В задней центральной части каждой из опор 347, 348 расположен центральный вертикальный поворотный
блок 353 (рис. 3, 5 и 6) с поперечным отверстием для размещения поворотного штифта 354, концы которого
проходят через отверстия в выступающих выступах 355, 355, ниже плунжера 356 (см. рис. 6). Шарнирный
штифт 354 может удерживаться на месте с помощью шплинтов 357, 357. Таким образом, видно, что передний
конец каждой из опорных планок съемно соединен посредством шарнирных штифтов с нижними концами
плунжеров. 70 Обратившись к рисунку 1, можно увидеть, что задняя часть каждой из опор 347, 348 снабжена
гидравлическим подъемным домкратом, как показано на рисунках 358 и 359.
Каждый из этих гидравлических домкратов воплощает в себе конструкцию, изображенную на рисунках 5 и 6.
Гидравлические домкраты установлены в передних углах секции режущей головки 45.
На рисунке 6 показана цилиндрическая опора 80 360, приваренная в точках 361 и 362 к раме секции режущей
головки 45.
В цилиндрическую опору 360 выступает гидравлический цилиндр 363, нижний конец которого имеет фланец
364 85, входящий в углубления рамы и удерживаемый от вращения относительно нее штифтом 365.
Верхний конец плунжера 356 снабжен уплотнением 366, сальниковым уплотнением 367 и толкателем 368,
последний снабжен цилиндрической центральной частью 369, которая ввинчивается в углубление 370 в
верхнем конце плунжера 356. 95 В центре толкателя 368 находится отверстие 371, концентричное
вертикальному неподвижному цилиндрическому стержню 3172, но большего диаметра, чем он; верхний конец
этого стержня имеет резьбу 373 и ввинчивается в отверстие 100 в центре головки цилиндра 374. Нижний
конец стержня 372 снабжен кольцевой фланцевой головкой 375, которая предназначена для входа в
цилиндрическую камеру 376 толкателя 368 и 105, взаимодействуя с кольцевым выступом 377. Иными
словами, головка 375 действует как упор, ограничивающий движение плунжера 356 вниз при воздействии
гидравлического давления в камере 378. При желании, помимо кольцевого пространства 371, в
направляющей 368 между камерой 378 и камерой 379 могут быть предусмотрены 110 дополнительных
отверстий, чтобы перемещение жидкости стержнем 372 осуществлялось более свободно 115 при
перемещении поршня 356 вверх или вниз.
Когда необходимо затянуть сальниковое уплотнение 367 или заменить уплотнение 366, доступ к
гидравлическому домкрату можно получить, отсоединив опору от нижнего конца плунжера 356 и повернув
последний, в то время как углубление 380 в верхней части толкателя 368 входит в зацепление с головкой 381,
выступающей вниз из нижней части 125 головки цилиндра 374. Опорный стержень 372 можно снять, приложив
отвертку к пазу 382. Легко заметить, что таким образом детали можно разобрать и собрать заново для
осмотра, ремонта или замены.
На рисунке 6 под номером 383 показано резьбовое отверстие для приема L-образного соединения,
показанного на рисунке 10 под номером 384, и посредством этого L-образного соединения и трубы 385
гидравлический домкрат 358 соединен с регулирующим клапаном 386, который показан в разрезе на рисунке
11. Аналогичным образом гидравлический домкрат 359 соединен L-образным соединением 387 и трубой 388 с
регулирующим клапаном 386.
Как показано на схеме на рисунке 10, вертикальный возвратно-поступательный поршень 389 перемещается в
вертикальном цилиндре 390 для забора жидкости из резервуара 391 через всасывающее отверстие 392 мимо
обратного клапана 393. Когда поршень 389 перемещается вверх, жидкость течет вправо через обратный
клапан 393, а когда поршень 389 перемещается вниз, обратный клапан 393 закрывается, и жидкость
проталкивается через обратный клапан 394 вправо, а затем в трубу 395, ведущую к регулирующему клапану
386. Когда насос создает всасывание, обратный клапан 394 закрыт, а обратный клапан 393 открыт; когда
насос прокачивает жидкость через трубу 395, обратный клапан 393 закрыт, а обратный клапан 394 открыт.
Как показано на рисунках 7 и 10, неподвижный кронштейн 436 несет блок 435, имеющий канал, в который
ввинчены L-образные соединения, соединенные с трубой 395, и продолжение трубы 395, соединенное с
регулирующим клапаном 386.
Устройство управления клапаном 386 включает в себя клапан 396, который, как показано на рисунке 11,
снабжен отверстием 397, соединяющим трубы 395 и 385 в положении, показанном сплошными линиями на
рисунке 11. Поворот клапана 396 по часовой стрелке, как показано на рисунке 11, на угол 90° позволит
отверстию 397 соединить трубу 385 с выпускным отверстием 398, так что вес машины будет использоваться
для перекачивания жидкости из гидравлического цилиндра домкрата 358 в выпускное отверстие 398, а оттуда
обратно в резервуар 391.
Аналогичным образом, клапан 396 может быть перемещен против часовой стрелки на угол 90 градусов от
положения, показанного на рисунке 11, для соединения подающей трубы 395 с трубой 388 с целью
обеспечения работы гидравлического домкрата 359 при работе поршневого насоса. Дальнейший поворот
против часовой стрелки на угол 9Q соединит трубу 388 с выпускным отверстием 398.
Резервуар 391, схематически показанный пунктирными линиями на рисунке 10, может представлять собой
углубление в части секции режущей головки 45 машины, как показано на рисунках 7 и 9.
Этот колодец может быть выгодно огорожен перегородками 70, 71, так чтобы 70 колодец был полностью
отрезан от ограждения, содержащего механизм управления режущим инструментом в секции 45.
На рисунке 9 показан цилиндр насоса 390, отсоединяемый, но жестко соединенный 75 с несущей рамой. В
верхней части плунжера 389 прорезная головка 399 надевается на круглый наконечник 400 на конце нижнего
рычага коромысла 401, который шарнирно соединен в точке 402 80 с кронштейном 403, установленным на
пластине 404, на которой расположен цилиндр насоса 390.
На клемме 405 в верхней части рычага 401, выполненного в виде паза 406, расположен
возвратно-поступательный блок 407 85 на заднем конце штока управления насосом 408, который скользит в
опорной трубке 409, установленной в раме моторного отсека 43.
Обратившись к рисункам 7 и 8, можно увидеть, что шток управления гидравлическим насосом 408 выступает
вперед в секцию подачи 44 машины, обеспечивая шарнирное соединение в точке 410 с двухрычажным
рычагом 411, который шарнирно соединен в точке 412 с крышкой 95 пластины 234 этой секции подачи. Одна
из частей рычага 411 имеет трубчатую форму, как показано на рисунке 413, и предназначена для размещения
штока привода клапана 414. Взяв за рукоятку 415 на одном конце штока привода клапана 414 (в
установленном положении, как показано на рисунке 8), шток 408 может совершать возвратно-поступательное
движение для приведения в действие гидравлического насоса 389, 390, показанного на рисунке 9. На другом
конце штока 414 имеется гнездо 416 (i05) для установки на квадратную головку 417 на переднем конце вала
418, который проходит через моторный отсек 43 через опорную трубку, аналогичную трубке 409, упомянутой
выше, и на заднем конце соединен посредством карданных шарниров 419 с клапаном 396.
Таким образом, стержень 414 с рукояткой 415 может использоваться в качестве торцевого ключа для
перемещения клапана 396 в различные положения 115, описанные выше в связи с рисунком 11. Шток 414 и
его приводная рукоятка 415 образуют рукоятку насоса в положении, показанном на рисунке 8, а когда его
гнездо 416 установлено на квадратную головку 417, шток 414 и его рукоятка 415 образуют торцевой ключ.
Теперь станет ясно, что с помощью штока привода клапана 414 оператор в передней части машины может
125 управлять каждым гидравлическим плунжером независимо от другого для подъема несущей рамы
машины, как показано на рисунке 3. В результате, устройство для прорезки пропилов, включающее режущий
брус 130 416,859 от 1933 года и 23,163 от 1934 года, а также машина, показанная на чертежах в качестве
примера, сконструированы в соответствии с изобретениями, являющимися предметом таких патентных
заявок.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419674A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 мая 1933 года. № 14,199/33. 419,674 Фотография слева: 3 марта 1934 года.
Завершено: ноябрь. 16, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании железнодорожных шпал и опорных плит.
Я, Чарльз Роберт Мэйо, проживающий по адресу: Дэшвуд Хаус, 155, Олд Брод Стрит, 69, Лондон, Восточный
Кейп-Код, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение включает в себя усовершенствования в конструкции железнодорожных шпал
или опорных плит для рельсов. Важными факторами эффективности железнодорожного пути являются
наличие хорошего опорного покрытия под рельсом или рельсовой балкой и надежное сцепление с
железнодорожным полотном. Если для фиксации рельсов используются зубчатые заклепки, то забивные
конические шпонки превосходят другие виды крепления. Благодаря низкой стоимости, они взаимозаменяемы
и обеспечивают достаточную прочность фиксации, чтобы предотвратить смещение рельса. Кроме того, такие
ключи можно затянуть, чтобы обеспечить надежный захват или компенсировать незначительные отклонения,
которые могут возникнуть в процессе производства.
В случае обычной шпалы слабая опора на одном конце позволяет рельсу прогибаться под нагрузкой от
колеса, что вызывает раскачивание шпалы и нарушает опору на противоположном конце. Силы, стремящиеся
нарушить соосность железнодорожных путей, не всегда соответствуют общепринятому порядку, и можно
сказать, что прямая вертикальная нагрузка в значительной степени компенсирует силы, вызывающие
опрокидывание или расхождение рельсов.
Было установлено, что пути из шпал удобны и просты в обслуживании как с точки зрения равномерной опоры,
так и выравнивания рельсов. Было установлено, что легкие соединительные шпалы для таких шпал обладают
достаточной прочностью и устойчивостью к деформации рельсов. Для бетонных шпал было установлено, что
короткие бетонные опоры под каждым рельсом с соединениями только между каждой третьей или четвертой
парой опор эффективно обеспечивают как выравнивание, так и ширину колеи.
Из вышеизложенных наблюдений можно сделать вывод, что не обязательно, чтобы каждая шпала или любая
шпала была сплошной, но важно сосредоточить опорное усилие под точкой опоры рельса и вне её.
50Также, что ширина колеи может поддерживаться шпалами только между каждой третьей или четвертой
парой рельсовых балок или опор, или шпалами, соединенными между рельсами независимо от балок или
шпал, при условии, что последние надежно зафиксированы на дорожном полотне, чтобы предотвратить как
боковое, так и продольное смещение.
С учетом вышеизложенного, одной из целей этих усовершенствований является создание несущих
конструкций простой конструкции, экономичных в изготовлении и упаковке для транспортировки, прочных,
способных выдерживать изгиб как под прямой нагрузкой, так и под напряжением, возникающим из-за
склонности рельса к опрокидыванию под нагрузкой, а также простых в сборке на месте и в обслуживании. Ещё
одной целью является создание такого типа несущего элемента, который обеспечивал бы широкие
возможности для уплотнения или трамбовки, а также был бы взаимозаменяемым и адаптируемым для
размещения рельсов различного веса или сечения.
Согласно данному изобретению, рельсовая балка или шпала выполнена в виде пластины, части которой
согнуты, например, путем прессования, примерно перпендикулярно ее плоскости с целью надежного
закрепления ее в дорожном полотне. Таким образом, несущий элемент может быть изготовлен из квадратной
пластины путем загибания каждого из четырех углов так, чтобы в плане несущий элемент выглядел
восьмиугольным, причем четыре загнутых угла образуют четыре анкерных гвоздя, перпендикулярно
выступающих из плоскости пластины. Для придания жесткости тарелка может быть слегка вогнутой. Кроме
того, на пластине могут быть проложены канавки для образования ребер жесткости, которые могут
простираться до остриев шипов, чтобы укрепить последние. В некоторых случаях пластины подходящей
толщины могут обладать достаточной жесткостью (90 градусов) для сопротивления боковому изгибу без
использования ребер жесткости.
Выступы можно прижать к пластинам обычными способами, или же можно использовать литые опоры,
зажимы или другие типы устройств для крепления рельсов. Предпочтительно, площадка или опора для
рельса должна простираться от середины одной восьмиугольной стороны, образованной изгибом гвоздя, как
указано выше, до середины противоположной стороны, образованной аналогичным образом. Эта площадка
или опора значительно длиннее, чем та, что предусмотрена на обычных шпалах, и это выгодно, поскольку
путь, уложенный с небольшими интервалами между этими опорными пластинами 105, обеспечит более или
менее непрерывную опору рельсам. С другой стороны, благодаря усовершенствованным опорным плитам,
расстояние между ними может быть больше, чем при использовании обычных стальных шпал, что позволяет
снизить стоимость за милю или километр.
Учитывая, что описанная выше опорная плита имеет два анкерных шипа вдоль рельса и по одному с каждой
стороны, она способна с одинаковой надежностью цепляться за рельсы и противостоять как поступательному,
так и боковому смещению, как это возможно с существующими стальными шпалами. В то же время, пластину
можно легко утрамбовать или уплотнить с любой из четырех восьмиугольных сторон, которые не были
сформированы путем изгибания шипов и которые можно назвать четырьмя сторонами, расположенными по
диагонали.
Они обеспечивают гораздо большую свободу действий при работе с лопатой, трамбовочной киркой или
другим инструментом, чем это возможно с любым обычным типом шпал.
На концах, прилегающих к площадке или основанию рельса, могут быть выполнены ребра, прижатые вдоль
линии, перпендикулярной этой линии, которые служат в качестве зажимов или упоров для конических шпонок,
входящих в зацепление с фланцами основания рельса, причем шпонка с одной стороны вбивается в
противоположном направлении по отношению к шпонке с другой стороны.
В одной из конструкций большая квадратная пластина подвергается прессованию, в результате чего четыре
угла изгибаются перпендикулярно, образуя четыре гвоздя, как указано выше. На боковых сторонах рельса,
расположенных вдоль его длины, могут быть сделаны канавки для образования ребер жесткости, которые
будут плавно переходить в плоскую опорную или посадочную поверхность рельса, простирающуюся от одной
из этих сторон до другой. Шипы с двух сторон, расположенных по обеим сторонам рельса, могут иметь с
внутренней стороны канавки, образующие выступающие ребра жесткости, которые могут продолжаться с
возрастающей глубиной по всей пластине до точек разрыва вдоль поверхности крепления или опоры рельса;
изогнутые образования, образующиеся при надавливании на эти внутренние концы ребер, пригодны для
использования в качестве зажимов или упоров для конических шпонок. Дополнительное упрочнение может
быть обеспечено за счет образования других ребер жесткости, которые могут быть параллельны описанным
выше и образованы, например, по одному с каждой стороны от них.
В пластине могут быть предусмотрены отверстия для крепления стяжек, если таковые будут использоваться.
Железнодорожный путь, уложенный с использованием этих пластин, отличается прочностью, надежностью и
экономичностью в обслуживании.
В случае схода с рельсов, повреждения подвижного состава могут быть менее значительными, а установка
рельсов может быть выполнена с большей легкостью, чем с использованием обычных шпал, поскольку
сошедшие с рельсов колеса будут в основном опираться на металлические поверхности опорных плит, что
позволит избежать застревания или врезания колес в рельсы. Обычно для рельсов весом от восьмидесяти до
ста фунтов на ярд подходят плиты толщиной от пяти шестнадцатых до семи шестнадцатых дюйма. Размеры
плиты могут варьироваться в зависимости от типа балласта: каменный, гравийный, земляной или песчаный.
Дата: 16 мая 1933 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, London, W.C.2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании железнодорожных шпал и опорных плит.
Я, Чарльз Роберт Мэйо, проживающий по адресу: 155, IDashwood House, G9, Old Broad Street, Лондон, E.C.2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования, связанные с опорными плитами рельсов или
железнодорожными шпалами. Тип шпалы, к которому относится данное изобретение, можно отнести к типу
«горшечных», поскольку каждая шпала поддерживает только один рельс и не проходит поперек полотна
дороги для поддержки обоих рельсов. В качестве опор или шпал такого типа иногда использовались
перевернутые металлические горшки, а иногда — 95 коротких перевернутых пластин с желобчатым
профилем, расположенных продольно под рельсами.
Важными факторами эффективности железнодорожного пути являются наличие хорошего опорного покрытия
под рельсом или рельсовой балкой, а также надежное сцепление рельса с железнодорожным полотном.
Если для фиксации рельсов используются зубчатые заклепки, то ввинчиваемые конические шпонки
превосходят другие виды крепления, поскольку они недороги, взаимозаменяемы и обеспечивают достаточную
прочность соединения, чтобы предотвратить смещение рельса. Кроме того, такие ключи можно закрепить на
четырех загнутых углах, образуя четыре анкерных шипа, перпендикулярно выступающих из плоскости
пластины. Пластина может быть слегка вогнутой для придания ей жесткости. Кроме того, на пластине 70 могут
быть сделаны канавки для образования ребер жесткости, которые могут доходить до остриев шипов,
усиливая их прочность. Для некоторых целей пластины подходящей толщины могут обладать достаточной
жесткостью для сопротивления боковому изгибу без использования ребер жесткости. Выступы можно прижать
к пластинам обычными способами, либо использовать литые опоры, зажимы или другие типы устройств для
крепления рельсов. Предпочтительно, чтобы посадочное место для рельса простиралось от середины одной
из восьмиугольных сторон, образованных изгибом гвоздя, как указано выше, до середины противоположной
стороны, образованной аналогичным образом.
Эта площадка или сиденье значительно длиннее, чем те, что предусмотрены на обычных шпалах, и это
выгодно, поскольку путь, проложенный с короткими интервалами между этими опорными пластинами,
обеспечит более или менее непрерывную опору рельсам. С другой стороны, благодаря
усовершенствованным опорным плитам, расстояние между ними может быть больше, чем при использовании
обычных стальных шпал, что позволяет снизить стоимость за милю или километр.
Учитывая, что описанная выше опорная плита имеет два анкерных гвоздя вдоль рельса и по одному с каждой
стороны, она способна обеспечить одинаково надежное сцепление с рельсом и противостоять как
поступательному, так и боковому смещению, как это возможно с существующими стальными шпалами. В то
же время, т-.
Пластину можно легко утрамбовать или уплотнить с любой из четырех восьмиугольных сторон, которые не
были сформированы путем изгиба шипов и которые можно назвать четырьмя сторонами, расположенными по
диагонали.
Они предоставляют гораздо больше свободы при работе с лопатой, трамбовочной киркой или другим
инструментом, чем это возможно с любым обычным типом шпал.
Ребра, прижатые вдоль линии, перпендикулярной площадке или основанию рельса, могут быть выполнены на
концах, прилегающих к площадке или основанию, и служить в качестве зажимов или упоров для конических
шпонок, входящих в зацепление с фланцами основания рельса, при этом шпонка с одной стороны
соответствующим образом ввинчивается в противоположном направлении по отношению к шпонке с другой
стороны.
Для облегчения понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, иллюстрирующий одну из
практических конструкций, воплощающих 125 этих усовершенствований, на котором: Рисунок 1 представляет
собой перспективный вид опорной пластины рельса с рельсом и клиньями, показанными на ней пунктирными
линиями.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез модели 130, позволяющий сохранить сцепление или
компенсировать незначительные отклонения, которые могут возникнуть в процессе производства. В случае
обычной шпалы слабая опора на одном конце допускает провисание рельса под воздействием колесной
нагрузки, что приводит к раскачиванию шпалы и нарушению опоры на противоположном конце. Силы,
стремящиеся нарушить соосность железнодорожных путей, не всегда соответствуют общепринятому порядку,
и можно сказать, что прямая вертикальная нагрузка в значительной степени компенсирует силы, вызывающие
опрокидывание или расхождение рельсов. Было установлено, что пути из шпал удобны и просты в
обслуживании как с точки зрения равномерной опоры, так и выравнивания рельсов.
Было установлено, что легкие соединительные шпалы для таких шпал обладают достаточной прочностью и
устойчивостью к деформации рельсов. В случае бетонных шпал, оказалось, что короткие бетонные опоры под
каждым рельсом с соединениями только между каждой третьей или четвертой парой опор эффективны для
поддержания как выравнивания, так и ширины колеи.
Из вышеизложенных наблюдений можно сделать вывод, что не обязательно, чтобы каждая шпала или любая
шпала была сплошной, но важно сосредоточить опорное усилие под точкой опоры рельса и вокруг нее.
Кроме того, ширина колеи может поддерживаться либо за счет шпал, расположенных только между каждой
третьей или четвертой парой рельсовых балок или опор, либо за счет стяжных стержней, соединяющих и
располагающих рельсы независимо от балок или шпал.
С учетом вышеизложенного, одной из целей этих усовершенствований является создание несущих
конструкций простой конструкции, экономичных в изготовлении и упаковке для транспортировки, прочных,
способных выдерживать изгиб как под прямой нагрузкой, так и под напряжением, возникающим из-за
склонности рельса к опрокидыванию под нагрузкой, а также простых в сборке на месте и обслуживании. Ещё
одной целью является создание такого типа опоры, которая обеспечивала бы широкие возможности для
уплотнения или трамбовки, была бы взаимозаменяемой и приспособленной для размещения рельсов
различного веса или сечения.
Согласно данному изобретению, рельсовая шпала или опорная балка горневого типа выполнена в виде
пластины с загнутыми вниз краевыми частями, образующими расположенные под углом анкерные гвозди или
аналогичные элементы, два из которых расположены вдоль линии рельса, а по одному — с каждой стороны
от него, благодаря чему пластина обеспечивает длинную и широкую площадку или опору для рельса и
способна надежно фиксироваться на пути, а также противостоять боковым и продольным нагрузкам и
опрокидыванию. Таким образом, опорная балка может быть изготовлена из квадратной пластины bv, загнутой
вниз по каждому из четырех углов, так что в плане опорная балка выглядит восьмиугольной (419,674 опорная
пластина на рисунке 1 с установленной на ней направляющей, закрепленной клиньями).
Обращаясь к чертежу, изображенная на нем опорная пластина изготовлена из большой квадратной пластины
a, которая подвергается прессованию, в результате чего четыре угла загибаются перпендикулярно, образуя
четыре гвоздя a 2 a3 a. Гвозди a' a3, расположенные с двух сторон вдоль длины рельса r, могут быть
снабжены канавками для образования ребер жесткости b, которые плавно переходят в плоскую площадку или
поверхность крепления рельса c, простирающуюся от одной из указанных сторон до другой. Шипы a2 и a4,
расположенные по бокам рельса, могут иметь с внутренней стороны канавки, образующие выступающие
ребра жесткости d, которые, как показано на рисунке, могут продолжаться с увеличением глубины по всей
пластине до точек разрыва d' вдоль поверхности крепления или опоры рельса; изогнутые выступы d,
образованные при надавливании на эти внутренние концы ребер d, пригодны для использования в качестве
зажимов или выступов для конических шпонок e. Дополнительное упрочнение может обеспечиваться другими
ребрами жесткости g, которые могут быть параллельны ребрам d и образованы, например, каналами или
углублениями, проходящими поперек пластины по одному с каждой стороны от ребер d.
Пластина может быть снабжена отверстиями f для крепления стяжек, если таковые будут использоваться. Как
видно из чертежа, пластину можно прижать таким образом, чтобы ее периферийная часть за пределами
линии h, которая охватывает плоскую коронку, служащую основанием, плавно наклонялась к восьмиугольным
сторонам. Это дополнительно повышает жесткость конструкции и улучшает сцепление балласта с рельсами.
Обширная зона опоры рельсов, обеспечиваемая каждой плитой, хорошо видна на рисунке 1, из которого
также видно, что уплотнение или уплотнение балласта со свободных сторон восьмиугольника может быть
выполнено с большой легкостью.
Железнодорожный путь, уложенный с использованием этих пластин, отличается прочностью, надежностью и
экономичностью в обслуживании.
В случае схода с рельсов повреждения подвижного состава могут быть менее значительными, а установка
новых рельсов может быть выполнена с большей легкостью, чем с использованием обычных шпал, поскольку
сошедшие с рельсов колеса будут в основном опираться на металлические поверхности опорных плит, что
позволит избежать застревания или врезания колес в рельсы. Обычно для рельсов весом от восьмидесяти до
ста фунтов на ярд подходят плиты толщиной от пяти шестнадцатых до семи шестнадцатых дюйма. Размеры
плиты могут варьироваться в зависимости от типа балласта: каменный, гравийный, земляной или песчаный.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я смог
установить его природу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419675A
[]
ПАТЕНТ
_ СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
419,675 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 76 мая 1933 года. № 14207/33.
Завершено: ноябрь. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве продуктов переработки казеина или относящиеся к нему.
Мы, I. G. FARBENINDUSTRIF, AXTIENGESELLSCHAFT, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству сложных эфиров, образующихся в результате конверсии
казеина, и, в частности, сложных эфиров, в которых, по-видимому, сохраняется высокая молекулярная
степень исходного казеина.
Известно, что казеин обладает амфотерным характером, то есть может реагировать как основание, так и как
кислота благодаря наличию основных и кислотных групп. Однако последние группы преобладают в реакции
казеина, так что казеин относительно хорошо растворяется в щелочах, например, в водном растворе
аммиака, но плохо и не полностью растворяется в водных растворах органических кислот. Известно также,
что альбуминсодержащие вещества, такие как казеин, кератин или фиброин, могут вступать в реакцию с
алкиленоксидами, при этом реакции, при поддержании щелочной среды в реакционной смеси на протяжении
всего процесса, при нагревании или при очень длительной обработке, приводят к получению продуктов,
растворимых в воде и водных растворах кислот, но в которых исходный казеин значительно деградирует.
В соответствии с настоящим изобретением получают продукты превращения казеина, которые обладают
выраженным основным характером и, по-видимому, имеют высокую молекулярную массу, примерно
соответствующую массе исходного казеина. Способ получения указанных продуктов заключается в обработке
нейтральной или слабокислой водной суспензии казеина алкиленоксидом до тех пор, пока продукт не
приобретет щелочной характер либо в исходном виде, либо, если реакция проводится в водном растворе
кислоты, после нейтрализации используемой кислоты.
Настоящий процесс осуществляется в нейтральной водной суспензии или слабокислой водной суспензии
казеина, например, [Цена 1/-] RLe s, который можно получить путем диспергирования казеина в водном
растворе водорастворимой жирной кислоты, такой как уксусная кислота. В качестве алкиленоксидов,
используемых в реакции, могут быть выбраны оксид этилена, оксид пропилена, оксид бутилена или глицид,
либо смеси таких оксидов, которые можно получить, например, путем превращения товарных смесей
ненасыщенных алифатических углеводородов в алкиленоксиды. В большинстве случаев предпочтение
отдается более низшим представителям ряда алкиленоксидов, поскольку они более доступны и сравнительно
дешевы. Например, количество используемого оксида этилена может составлять от 10 до 50% по весу от
исходного казеина и обычно выбирается в диапазоне от 20 до 70–30%; если используются другие
алкиленоксиды, то их количество предпочтительно изменяется в соответствии с молекулярной массой
выбранного щелочного оксида. 75 Реакцию можно проводить при комнатной температуре, и ее можно
ускорить, нагрев, например, до 90 °C. В большинстве случаев температура реакции выбирается в диапазоне
от 40 до 800 °C. 80 Продукты, полученные в соответствии с настоящим изобретением, по-видимому,
представляют собой гидроксиалкиловые эфиры казеина и обладают гораздо более выраженным основным
характером, чем исходный казеин.
В отличие от известных до настоящего времени продуктов реакции казеина и алкиленоксидов, они
нерастворимы в воде и слабощелочных растворах, но растворимы в водных кислых растворах, например, в
водных растворах уксусной кислоты, и могут быть осаждены из таких кислых растворов добавлением щелочи.
Растворение в щелочах возможно только при использовании таких количеств щелочи, которые значительно
превышают те, которые используются для растворения казеина или известных продуктов его распада.
Продукты, полученные в соответствии с процессом, описанным в настоящем изобретении, могут найти
полезное применение в производстве клеев и формованных искусственных масс, а также для проклейки или
отделки в текстильной и смежных отраслях промышленности.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение i05, при этом компоненты указаны по весу:
Дата принятия Конвенции о конституционных правах № 5 (Германия): 17 мая 1932 года.
VA 1 d1 ПРИМЕР 1. Продукт казеина и этиленоксида может быть осажден путем нейтрализации 25,00 частей
товарного казеина в закрытом сосуде с использованием 25,00 частей уксусной кислоты.
воды и 125 частей этиленоксида. Теперь, подробно описав это, при температуре 50°C, пока не будет
установлена природа нашей указанной смеси, обладающей щелочно-линейным характером, и каким образом
она будет действовать. Постепенный выход продукта реакции подтверждает это, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419676A
[]
ПАТЕНТ СПЕМТРАТРОН
Дата подачи заявки: 17 мая 71933 г. № 14,212133. 419,C Полный левый: 16 мая 1934 г.
Соседние файлы в папке патенты