Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10885
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419689.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419689&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419689A
[]
--.-.r
1
1- - -'А.,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эрнст Харальд Валлин, подданный короля Швеции, проживающий по адресу: Тингсгатан, 33, Арвика,
Королевство Швеция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
подробно описанных и установленных в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к спальному мешку, открытому только с одного конца, который особенно
подходит для использования как в гражданских и военных целях, так и в санаториях.
Чтобы спальный мешок соответствовал своему назначению, он должен быть сконструирован таким образом,
чтобы отвечать предъявляемым к нему требованиям, эффективно защищать даже при очень низких
температурах, а также легко дезинфицироваться, занимать мало места при транспортировке и иметь
небольшой вес.
Изобретение представляет собой спальный мешок указанного типа, включающий внешний мешок,
предпочтительно из пропитанной ткани, внутри которого расположен внутренний мешок из ткани таких
размеров, чтобы оставить пространство над и пространство под указанным внутренним мешком для вставки
теплоизоляционного материала, причем каждое пространство простирается по всей ширине мешка.
На прилагаемом чертеже показаны четыре различных варианта осуществления изобретения, на которых на
рисунке 1 показан перспективный вид спального мешка согласно одному из вариантов осуществления, на
рисунке 2 показана деталь спального мешка согласно рисунку 1, на рисунке 3 показана перспективная деталь
спального мешка согласно второму варианту осуществления, на рисунке 4 показан перспективный вид
спального мешка согласно третьему варианту осуществления, на рисунке 5 показана деталь спального мешка
согласно рисунку 4, на рисунке 6 показана модифицированная форма детали, изображенной на рисунке 5.
На всех чертежах цифры 1 и 2 обозначают два слоя ткани спального мешка, внешний из которых,
обозначенный цифрой 1, как указано выше, предпочтительно состоит из более рыхлой ткани, чем [Цена 1[-]
Цена 4s 6 419,689 o.
32,141/33.
внутренний слой ткани, обозначенный цифрой 2. Внешний слой также может быть пропитан. На всех рисунках
цифра 3 обозначает непрерывное межслойное пространство или межслойное пространство, разделенное
внутренним слоем ткани в продольном направлении спального мешка и образованное между 60 слоями ткани
1 и 2, которое простирается от дна спального мешка до открытого конца спального мешка.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 1, спальный мешок состоит из четырех наложенных друг на
друга прямоугольных элементов 4, 5, 6 и 7.
С помощью швов 8, 9 и 10 указанные детали соединяются по одному концу и двум сторонам. Кроме того, куски
5 и 6, образующие внутренний слой ткани 2 спального мешка, соединены между собой швами 11, 12 и 13,
которые проходят параллельно швам 8, 9 и 10, но на некотором расстоянии от них.
В результате вышеупомянутого соединения 75 деталей 4, 5, 6 и 7 образуется внешний мешок из внешнего
слоя ткани и внутренний мешок из внутреннего слоя ткани, причем последний мешок имеет такие размеры и
расположен в первом мешке 80 таким образом, что образуется пространство 3, которое разделено
внутренним слоем ткани 2 в продольном направлении спального мешка и простирается от дна внешнего
мешка до открытого конца спального мешка.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 3, мешок состоит из двух круглых плетеных трубчатых частей
14 и 15, имеющих примерно одинаковую протяженность в продольном и поперечном направлениях спального
мешка, причем одна часть 14 вставлена в другую часть 15. Части 14 и 15 соединены друг с другом швами
аналогичным образом, как описано в пункте 95 в связи с рисунками 1 и 2, а слои ткани 1 и 2 образуют
соответствующие мешки и промежутки, соответственно, те, которые находятся в спальном мешке согласно
последнему рисунку 100.
Детали 5 и 6 (рисунки 1 и 2) не обязательно должны быть той же длины, что и спальный мешок. В случае, если
указанные детали короче последних, шов 105 (12) служит для соединения краев. Дата Конвенции (Швеция):
ноябрь. 17, 1932.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 17, 1933. N. Полный текст принят: ноябрь. 16,
1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся спальных мешков.
-. ' ' z ---...
1 1 i--- - - _) - -, - -t L сказал, что детали прилегают к нижней части спального мешка. Соответственно,
трубчатая часть 14 (рис. 3) может быть сделана короче части 15, причем шов 12 служит для соединения краев
трубки, прилегающих к дну спального мешка. В двух последних описанных вариантах исполнения внутреннее
дно спального мешка, образованное внутренним слоем ткани 2, таким образом, не будет иметь соединения с
внешним дном спального мешка, образованным внешним слоем ткани 1.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 4, внутренний слой ткани 2 образует меньший мешок,
заключенный внутри большего мешка, который образован внешним слоем ткани 1.
Таким образом, в данном варианте осуществления получено непрерывное межпространство 3. На внешнем
слое ткани, как видно из рисунков 4, 5 и 6, предусмотрено несколько отверстий 16, предназначенных для
обеспечения возможности разборного соединения слоев ткани путем приема соответствующих крепежных
элементов, закрепленных на внутреннем слое ткани. Разумеется, для этой цели могут использоваться любые
крепежные элементы. Таким образом, например, отверстия могут быть выполнены в форме петель для
пуговиц, а на внутреннем слое могут быть закреплены шнурки или подобные им нити, длина которых
соответствует ширине промежутка, при этом пуговицы закреплены на свободных концах указанных шнурков.
Однако, поскольку такое соединение не позволяет человеку, лежащему в мешке, свободно двигаться, его
использование не рекомендуется.
Однако на рисунках 4 и 5 показано очень простое и подходящее соединение, которое позволит человеку,
лежащему в спальном мешке, в значительной степени двигаться. В рассматриваемом варианте
осуществления соединение слоев ткани осуществляется таким образом, что шнур закрепляется на
внутреннем слое ткани 2 таким образом, что образуются удлиненные петли 17, а другой шнур 18,
расположенный снаружи внешнего слоя ткани 1, вкручивается в соответствующие отверстия 16, вставляется
в петлю 17 под отверстием, а затем снова выводится вверх через отверстие. Благодаря тому, что шнур 18
может скользить внутри и вдоль петель 17, а последние, кроме того, обладают определенной упругостью,
соединение обеспечивает значительную свободу движений.
На рисунке 6 петля 17 заменена кольцом 19, в которое вставлен шнур 18. В этом варианте исполнения также
достигается упругое соединение. Для облегчения введения шнура в кольца, соединенные с внутренним слоем
ткани 2, эти кольца имеют продолговатую форму, причем их длина адаптирована к промежутку 3 таким
образом, чтобы кольца проходили через отверстия 16, благодаря чему будет легче ввести шнур 18 в кольца.
Пространство 3, образованное между слоями ткани, предназначено для заполнения теплоизоляционным
материалом 70 во время использования спального мешка. Если спальный мешок используется в военных
целях, его можно наполнить, например, соломой перед использованием, которую затем удаляют утром, после
чего мешок сворачивают. Поскольку спальный мешок не очень объёмный, после удаления наполнителя его
легко транспортировать. – Если мешок используется в санаториях, то, конечно, очень выгодно, что
наполнитель легко удаляется, поскольку в этом случае спальный мешок можно дезинфицировать и стирать
чаще, чем если бы наполнитель было трудно удалить. 85 В вариантах исполнения, представленных на
рисунках 3 и 4, трубка 15 и трубка 1 могут быть заменены элементами, обозначенными цифрами 4 и 7 на
рисунках 1 и 2, без отступления от основной идеи изобретения.
Мне известно, что в спецификации №...
398,700 Было предложено использовать спальный мешок, открытый только с одного конца и снабженный на
этом конце застежкой 95 и клапаном, который складывается, образуя капюшон, закрывающий плечи, шею и
голову человека, находящегося в спальном мешке, и может закрываться с помощью соответствующих
застежек; при этом клапан 100 в открытом состоянии может незаметно размещаться внутри мешка, так что
последний, после закрытия открытого конца, может быть удобно использован в качестве автомобильного
коврика или чего-то подобного; и этот мешок 105 предпочтительно имеет круговое плетение по всей
окружности или только по ее части, что делает указанный мешок двух (или более) слоев, образующих одно
(или несколько) промежутков, которые являются непрерывными или разделены на ячейки 110 и простираются
по окружности мешка или вдоль его части, причем указанный промежуток предназначен для размещения
теплоизоляционных материалов, например, соломы; и в настоящем документе не заявлено никаких претензий
на что-либо из 115, заявленного в нем.
Хлавинг подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419690.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419690&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419690A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
а-\. Мы, компания STANDARD OIL X) EVl,LOPMEENT Co3i2SY, должным образом организованная и
существующая в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, имеющая офисы в
Линдене, штат Нью-Джерси, и по адресу: 100 West 10th Street, Уилмингтон, штат Делавэр, оба в Соединенных
Штатах Америки, правопреемники ЛЕГЕНАЛЬДА ГОРДОНА СЛОУНА и ДЖОНСА ИРБИ ВАССАНА, оба
граждане Соединенных Штатов Америки, проживающие соответственно по адресу: 134 West Grand Street и 16
Stiles Street, Элизабет, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в данном документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к усовершенствованным моторным топливам, предназначенным для
уменьшения или предотвращения образования смолистых отложений в двигателе, а также к способу их
приготовления.
Основной особенностью изобретения является получение моторного топлива, предпочтительно легких
нефтяных углеводородов, таких как бензин, содержащего небольшое количество углеводородной фракции,
кипящей в канале смазочного масла и обладающей определенными характеристиками, описанными ниже.
В прошлом в бензин добавляли смазочное масло, но не по способу, описанному в настоящем изобретении. До
этого оно использовалось главным образом для смазки верхней части цилиндров в довольно большом
процентном соотношении или в качестве простого носителя для других, предположительно более важных
веществ. Многие подобные добавки к бензину имели определенные недостатки, которые с лихвой
перевешивали их преимущества. Например, в большинстве случаев наблюдалось повышенное образование
нагара и чрезмерное повышение конечной точки кипения, а также сообщалось о других вредных
последствиях, таких как повышенное образование отложений, снижение пробега, неравномерное
распределение топлива по цилиндрам и усиление детонации, от лиц, пытавшихся использовать различные
так называемые «смазанные виды топлива», известные в данной области техники.
Для предотвращения подобных проблем предпринимались попытки использовать вязкое белое масло
(полученное путем обработки кислотой смазочного масла). Также были смешаны белые масла. 419,690 №
33,750/33.
с топливом, используемым в период обкатки автомобилей и для работы подвесных моторов.
В настоящее время установлено, что эти недостатки использования смазочного масла в бензиновом
моторном топливе могут быть устранены, одновременно обеспечивая получение ряда желаемых
характеристик, ранее неизвестных в данной области техники.
Было установлено, что проблемы с образованием смолистых отложений в двигателе, проявляющиеся в виде
заедания клапанов, колец и других деталей, можно предотвратить или даже устранить, добавив в моторное
топливо от 0,1% до 2,0% углеводородного вещества, которое обычно находится в жидком состоянии, то есть
является жидким при температуре 60°F.
который имеет значение каури-бутанола выше 15,70 и обладает низким давлением пара в условиях,
существующих в двигателе во время работы. Было установлено, что такой углеводородный материал
размягчает, разрыхляет и удаляет, а также предотвращает отложение 75 твердых углеродистых смолистых
отложений на стенках, клапанах, кольцах и других внутренних частях двигателя внутреннего сгорания.
Такой углеводородный материал, который далее будет называться смоляным флюсом, предпочтительно
представляет собой нефтяную фракцию, например, нафтеновые смазочные масла, содержащие
значительную долю циклических углеводородов, включая ароматические и гидроароматические соединения с
желаемой растворяющей способностью 85%. Например, в качестве смолистого флюса может использоваться
фракция нефти нафтенового типа, добываемой на нефтяных месторождениях побережья Мексиканского
залива, или фракция нефти, добываемой на месторождениях West Texas 90. Его также можно получать из
масел, добываемых на месторождениях в Венесуэле и Перу.
Масла, полученные путем гидрогенизации смазочных масел, также могут использоваться в качестве флюса.
95 Проведенные испытания ряда смазочных масел различных типов и происхождения показали, что масла
нафтенового типа значительно превосходят по растворяющей способности (измеренной с помощью тестов с
бутанолом каури) масла с более высокой парафиновой природой. Упомянутый тест на растворимость
бутанола в каури описан в Циркуляре № 378 от февраля 1931 года Американской ассоциации производителей
красок и лаков, и результаты такого теста дают, для сравнения, дату Конвенции (США): февраль. 23, 1933.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь.
1,
1933.
Завершено: ноябрь. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся моторного топлива.
Для бензола это значение равно 100, то есть количество тестируемой жидкости, которое можно смешать со
стандартным раствором каури в бутаноле без образования мутности из-за нерастворимости. В таблице 1
приведены значения каури-бутанолового числа (K.B.) двух нафтеновых масел в сравнении с таковым у
типичного пенсильванского масла (испытания проводились при температуре 75–80 °F).
Тип.
ТАБЛИЦА 1.
Ви. @ 210 F.
Нафтения: A B t5 Парафиновая (Пенна. Растворяющая способность (кБ).
24.4 52 21.4 1.1 Как правило, чем выше растворяющая способность, тем лучше будет работа двигателя или
тем меньше проблем возникнет из-за заедания клапанов, поршневых колец и т. д. Растворяющая способность
выше 15,0 оказывает значительное влияние на уменьшение и предотвращение проблем с деснами, но
предпочтительнее использовать масло с растворяющей способностью выше 20,0. Как правило,
растворяющая способность имеет определенную зависимость от вязкости масла: чем выше вязкость, тем
ниже растворяющая способность, хотя эта зависимость более характерна для парафиновых масел и не так
хорошо применима к нафтеновым, которые обладают относительно высокой растворяющей способностью
даже при высокой вязкости.
Для получения желаемых конечных свойств смеси можно смешивать несколько масел с различными
свойствами, способствующими образованию смолистых флюсов.
Было установлено, что предпочтительно использовать количество флюса, достаточное только для
достижения желаемого флюсующего действия, и это количество обычно составляет от 0,5 до 1,5%,
предпочтительно около 0,75%, хотя в некоторых случаях, в зависимости от типа используемого флюса и
моторного топлива, может использоваться всего 0,1% или даже до 2%. Например, можно использовать
больше материала с низким содержанием углерода по Конрадсону, чем с высоким содержанием углерода по
Конрадсону. Значения коэффициента углеродопроницаемости по Конрадсону для масел разных типов
значительно различаются; например, для обработанного пенсильванского масла коэффициент
углеродопроницаемости по Конрадсону составил 0,226, тогда как для нафтениевого масла того же диапазона
вязкости он составил всего 0,038.
Иными словами, нафтеновое масло показало лишь примерно в шесть раз меньшее образование углерода в
этом тесте.
Количество используемого флюса также в определенной степени зависит от типа моторного топлива, с
которым он будет применяться.
1Например, для обычного бензина с низким содержанием смол в большинстве случаев достаточно около
0,5% масла, тогда как для бензина с высоким содержанием смол могут использоваться более высокие
проценты.
При реализации изобретения смолистый флюс может добавляться к углеводородному моторному топливу на
любом желаемом этапе обращения с этим топливом, от его производства до конечного потребления в
двигателе.
Предпочтительный метод заключается в смешивании его с бензином или другим моторным топливом сразу
после его очистки, а затем в передаче смеси на хранение, где происходит такое старение, которое может быть
полезным. Однако его можно смешивать с моторным топливом дилерами перед его заправкой
автомобилистам, или же его можно добавлять в бензин, заливая его в бензобак, или непосредственно в
момент попадания топлива в сам двигатель, например, подавая его в топливопровод, идущий к карбюратору.
На примере приведенных ниже данных показано, в какой степени флюс на основе смолы улучшает состояние
двигателя.
Для определения взаимосвязи между растворимостью и работой двигателя был проведен ряд испытаний
двигателя, а также измерено количество углеродистых отложений гукомвины как во впускных клапанах и
каналах, так и в головке и блоке цилиндров.
В примере 1 показаны результаты, полученные с обычным бензином с низким содержанием смол с
добавлением и без добавления 0,8% нафтеновой базовой углеводородной фракции, имеющей значение
каури-бутанола около и вязкость 1,30 секунды при 100 °F.
ПРИМЕР 1.
Испытания двигателя на бензине с низким содержанием смол (5 мг).
Углерод и смола (в сухом виде) на 0,05 галлона топлива.
Бензин 25,6 Бензин + 0,8% смолы 18,6 флюс (нафтеновый углеводород) Другими словами, небольшое
добавление смолы-флюса привело к уменьшению количества смолистых отложений на 27%.
Хотя степень уменьшения образования смолистых отложений, достигаемая добавлением небольшого
количества смолистого флюса к бензину с низким содержанием смол, весьма значительна.
Еще более впечатляющие результаты достигаются при использовании бензина с высоким содержанием смол,
как показано в Примере 2. 120 419,690 419,690; ПРИМЕР 2.
Испытания двигателя с использованием бензина с высоким содержанием смолы (71 мг).
Углерод и смола. Впускные клапаны. Головка блока цилиндров и каналы. Общий.
Бензин 4,4 15,6 20,0 Бензин ± 0,8% смоляной флюс (наф- 2,8 24,0 26,8 тениновая основа) Двигатель
заклинило настолько сильно, что испытание продолжить было невозможно.
Добавление 0,8% дистиллята нафтенового углеводорода с бутанольным числом Каури 21,4 и вязкостью 426
секунд при 100 °F привело к уменьшению образования смолистых отложений в двигателе примерно на 60%.
При использовании чистого бензина работа двигателя была настолько плохой, что испытание пришлось
остановить после расхода всего около 30 галлонов топлива, тогда как при использовании бензина,
содержащего смолистый флюс, двигатель работал идеально после расхода 100 галлонов, несмотря на то, что
в ходе испытания образовалось большее общее количество отложений углерода и смолы (27 граммов из
галлонов бензина, содержащего нафтеновое масло, по сравнению с 20 граммами из галлонов чистого
бензина). Иными словами, небольшое добавление смолистого флюса не только уменьшает количество
смолистых отложений, но и изменяет их природу до такой степени, что двигатель может работать дольше,
несмотря на наличие смолистых отложений.
Это действие, способствующее образованию смолы, также легко можно наблюдать, проводя сравнительные
тесты на образование смолы в фарфоровых тарелках. В приведенном ниже примере 3 показаны результаты
таких испытаний, где указан вес в миллиграммах смолы, отложившейся в чашке при тестировании двух
разных бензинов, каждого в чистом виде и с добавлением 1% нафтеновой углеводородной смолы в качестве
флюса.
ПРИМЕР 3.
ФАРФОРОВОЕ БЛЮДО. Вес добавленного флюса (мг).
Бензин + 1% смоляного флюса (нафтениево-основной углеводород с К.Б. около 22) ТЕСТЫ G1™.
скорректировано по весу.
Бензин А.
1345 409 Бензин B. 228. Наличие смолистого флюса не только уменьшило количество отложившейся смолы,
но и в случаях обоих бензинов, содержащих флюс, остаточная смола после этих испытаний представляла
собой рыхлый и полужидкий осадок, не являющийся твердым и сухим.
Галлоны потребленного топлива.
как и в случае с бензином марки 60.
Изобретение оказалось особенно применимым к бензину с высокой вязкостью, например, получаемому путем
интенсивного крекинга керосина, газойля и других высококипящих нефтяных продуктов. Такой бензин, если он
не подвергается значительной очистке, имеет тенденцию к образованию большого количества смолистых
отложений.
Изобретение также предусматривает использование 70 других материалов наряду с углеводородным
моторным топливом, если это необходимо.
Могут использоваться антидетонационные присадки, такие как тетраэтилсвинец и карбонил железа, а также
различные добавки и так называемые «ингибиторы образования смол», которые в первую очередь
предназначены для предотвращения образования смол во время хранения, но не в двигателе. Например,
когда в соответствии с изобретением в небольшие количества в бензин, содержащий тетраэтилсвинец,
добавляли фракцию нафтеновых углеводородов 80, было отмечено благоприятное флюсующее действие.
Также могут использоваться виды топлива, содержащие бензол, спирт и т. д.; например, к смеси 90% бензина
и 10% спирта добавляли 1% нафтенового масла, и было обнаружено, что это приводит к уменьшению
образования смолистых отложений (измерено методом пробы в чашке Петри). 90 Хотя были рассмотрены
некоторые свойства используемого флюса, существуют и другие характеристики, которые следует учитывать.
Следует использовать относительно низкую вязкость, например, 95, в пределах приблизительно 70–450
секунд при 100 °F. Обычно удовлетворительной считается вязкость ниже примерно 150.
Значение индекса плотности по АПИ должно, как правило, находиться в пределах приблизительно 100 от 18
до 28 (что соответствует удельной плотности 0,887 и 0,95), но предпочтительно около 23 (что соответствует
0,916). Диапазон температуры кипения будет в некоторой степени определяться типом флюса, вязкостью
(0,05) и плотностью, но в любом случае должен быть таким, чтобы флюс не подвергался чрезмерным потерям
на испарение в двигателе.
Предпочтительный диапазон дистилляции (при давлении 10 110 мм рт. ст.) включает следующие
приблизительные пределы:
Начальная точка: 230-306 °F.
10%, 276-420 F.
50%, 380-495 °F.
90%, 480-554 F.
95%, 502-580 F.
Было установлено, что индекс вязкости (V.I.), или соотношение между вязкостью при высоких и низких
температурах, обратно пропорционален значению коэффициента вязкости Кушинга (K.B.) и, следовательно,
может в определенной степени использоваться в качестве ориентира при выборе подходящего флюса для
смолы. Например, минеральные углеводородные дистилляты с высоким содержанием парафинов обычно
имеют высокий индекс вязкости (V.I.), около 100, тогда как прибрежные масла или масла с высоким
содержанием нафтеновых кислот, с другой стороны, могут иметь очень низкий индекс вязкости, даже
значительно ниже нуля. В целом, для настоящего изобретения предпочтительно использовать материал с
индексом вязкости менее 30.
Еще одной важной характеристикой является анилиновая точка, то есть температура, при которой вещество
растворяет анилин. Для целей данного изобретения предпочтительно, чтобы анилиновая точка была ниже
примерно 170 °F. Температура вспышки также должна находиться в пределах приблизительно от 270 до 375
°F.
В качестве флюса вместо предпочтительных нефтяных фракций или в сочетании с ними могут
использоваться другие углеводородные материалы. Например, могут использоваться чистые высококипящие
углеводородные соединения, такие как гексадецилфенилацетилен и подобные им, или их смеси (М35).
Гидроуглеводороды подходят! Продукт, пригодный для использования в качестве флюса в соответствии с
изобретением, может быть также получен из смешанных углеводородов; например, продукт, обладающий
хорошими флюсующими свойствами, может быть отделен от нефтяных дистиллятов с вязкостью смазочного
масла путем экстракции растворителем с использованием жидкого диоксида серы, фенола и других
растворителей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419691.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419691&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419691A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 14, 1932.
419,691 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 11, 1933. № 34,837/33.
Завершено: ноябрь. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тахометров или спидометров хронометрического типа с дистанционным электронным
управлением.
Мы, компания ETABLISSEMENTS ED. JAEGER, расположенная по адресу: улица Боден, 2, Леваллуа-Перре
(Сена), Франция, акционерное общество, должным образом организованное в соответствии с
законодательством Франции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Тахометры или спидометры известны давно; в них колесо приводится в движение валом, скорость вращения
которого измеряется под действием пружины в течение определенного периода времени, а затем колесо
отпускается и возвращается в исходное положение под действием пружины. Индекс или другое индикаторное
устройство приводится в движение за счет перемещения колеса, затем удерживается собачкой и, наконец,
освобождается, таким образом, что индекс на каждом цикле показывает положение, достигнутое ведущим
колесом.
Ранее для управления периодом времени, в течение которого ведущее колесо оказывает вращающее усилие,
использовался часовой механизм, предпочтительно с автоматическим заводом. Мы предложили отказаться
от использования пружинного барабана и автоматического устройства завода, предусмотренных нашим
британским патентом №.
220,601 датировано 13 августа 1923 года. С этой целью вал, снабженный кулачками, обеспечивающими
вышеупомянутые функции, приводился в движение валом, скорость которого подлежала измерению,
посредством фрикционной муфты, а скорость вращения кулачкового вала регулировалась хронометрическим
спусковым механизмом.
Основная цель настоящего изобретения состоит в создании вышеупомянутого аппарата таким образом,
чтобы он мог дистанционно, без механического соединения, а только посредством электрического
управления, получать необходимые данные о количестве оборотов или скорости.
В ранее указанном известном устройстве энергия, необходимая для приведения в действие указателя и
работы хронометрического спускового механизма, получалась от вала, скорость вращения которого
подлежала измерению. Согласно настоящему изобретению, эта энергия подается [Цена, если] независимым
двигателем, например, электродвигателем, причем движение 55 ведущего колеса синхронизировано с
движением вала, скорость которого необходимо измерить. Фактически, это ведущее колесо, как поясняется,
периодически приводится в движение шестерней, имеющей ось 60, которая должна вращаться со скоростью,
пропорциональной измеряемой скорости; на практике, следовательно, ft — это скорость вращения этой
шестерни, называемой ведущей шестерней, которая, согласно изобретению, синхронизирована со скоростью,
подлежащей измерению.
Эта синхронизация обеспечивается электрическим способом, известными методами. Например, это
возможно:
(a) приводить в движение через вал 70, скорость вращения которого необходимо измерить, генератор
переменного тока, ток которого используется для питания небольшого синхронного двигателя, приводящего в
действие ведущую шестерню; (b) приводить в действие через вал 75, скорость вращения которого
необходимо измерить, переключатель, который генерирует последовательность электрических импульсов,
число которых за один оборот четко определено. Эти импульсы используются. 80 посредством реле или
электромагнитов, либо в случае, когда ведущая шестерня приводится в действие независимым источником
энергии, который может быть таким же или отличным от источника энергии, приводящего в действие 85
хронометрический спусковой механизм, для управления собачками или анкерами для синхронизации
движения ведущей шестерни, либо для пошагового (зуб за зубом) приведения в действие ведущей шестерни.
90 Поскольку желательно, чтобы движение ведущей шестерни было как можно более непрерывным, в
варианте, указанном в пункте (b), необходимо оснастить вал ведущей шестерни маховиком и соединить его с
приводным валом упругими элементами.
Кроме того, когда этот приводной вал приводится в движение независимым источником энергии и
управляется электрически управляемыми собачками или анкером, храповое колесо или спусковое колесо
приводится в движение независимым двигателем через фрикционную муфту.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует, в качестве примера, один из вариантов осуществления изобретения
(419,691).
Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение устройства в перспективе.
На рисунке 2 представлен вид с торца электромагнитного синхронизирующего устройства.
Рисунок 3 представляет собой аксиальный разрез, выполненный по линии III-III на рисунке 1.
В данной конструкции сохранены все элементы хронометрического индикатора скорости, согласно нашему
британскому патенту № 220601, но вал 1, который в известном устройстве приводится в движение валом,
скорость которого необходимо измерить, в данном случае приводится в движение двигателем, например,
электродвигателем.
Вал 1 приводит в движение колесо 3 через среду колеса 2. Это колесо 3 соединено посредством фрикционной
муфты с колесом 4 анкерного спускового механизма. Фрикционная муфта более подробно показана на
рисунке 3, где она включает две фрикционные пластины 5 и 6, разделенные пружиной 71. Колесо 4 спускового
механизма соединено с валом 7 ведущей шестерни 8 упругим устройством, таким как пружина 9, а маховик 10'
жестко закреплен на валу 7.
Якорь 11 попеременно перемещается с одной стороны на другую с помощью электромагнитов 12 и 13,
которые активируются посредством выключателя, вращающегося от удаленного вала, скорость вращения
которого необходимо измерить. Этот выключатель последовательно активирует электромагниты 12 и 13 один
или несколько раз за оборот, которые притягивают якорь 14, установленный на якоре 11. Таким образом,
колесо 4 совершает число оборотов, пропорциональное числу оборотов вала, скорость которого необходимо
измерить. Следует понимать, что таким образом все устройство работает точно так же, как если бы вал 1
приводился в движение непосредственно валом, скорость которого необходимо измерить.
Движение колеса 4 является прерывистым.
непрерывный. Это колесо '4 может быть жестко закреплено или шлицево на валу 7, но такое расположение не
очень удобно, поскольку предпочтительно, чтобы вал 7 вращался как можно более непрерывно. Для
достижения этого результата используется маховик '10, инерция которого регулирует движение вала 7,
приводимого в движение упругим элементом 9. Пружину 9 можно заменить фрикционной муфтой, но
использовать пружину выгоднее. Фактически, в начале привода вала 7 колесом 4 пружина натягивается, так
что вал 7 постепенно набирает скорость.
1
. При прекращении движения колеса 4 пружина 9 ослабевает. Таким образом, видно, что в любом случае
пружина помогает работе маховика 10. Напротив, в муфте с трением сила трения не действует в том же
направлении, что и колесо 10, когда колесо 4 перестает вращаться. Совершенно очевидно, что для гашения
колебаний упругого устройства можно использовать любые средства.
В случае использования синхронного двигателя для привода вала 7, применяются следующие 75 вариантов.
Рисунки 2 и 3 больше не нужны. Синхронный двигатель непосредственно приводит в движение вал 7; а
локальный или независимый двигатель, который приводит в движение вал 1, непосредственно приводит в
Соседние файлы в папке патенты