Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10885
.pdf
подшипник скольжения, взаимодействующий с роликовым подшипником.
Поршневой палец 8 выполнен полым, чтобы обеспечить камеру или резервуар 16 для смазки. Наружный
конец полого поршневого пальца i00 закрыт с помощью запорного элемента в виде пробки 17, в которой
имеется маслопровод 17a, и которая плотно удерживается на этом конце пальца с помощью кольцевой гайки
18, навинченной на нее. 105 Указанная кольцевая гайка снабжена расположенными по диаметру выемками
19, предназначенными для приема концов стопорного штифта 20, который проходит через перфорированные
выступы 21, предусмотренные для этого на пробке 17. Другой, или 110, внутренний конец полого поршневого
пальца 3 закрыт с помощью заглушки 22, которая удерживается на месте с помощью штифта 23,
закрепленного в перфорированных выступах 24 на указанной заглушке, концы которого входят в
диаметрально противоположные пазы 2.5, предусмотренные для этого в кольцевой гайке 14, которая
навинчена на внутренний конец указанного поршневого пальца вплотную к конусу 5 опорного подшипника.
Поршневой палец 3 120 снабжен рядом с малым концом конуса 5 каждого конического роликового
подшипника D множеством радиальных отверстий 26, наружные концы которых сообщаются с кольцевой
канавкой 27 по внутренней 125 периферии указанного конуса.
Указанный конус снабжен радиальными каналами для смазки 28, ведущими от кольцевой канавки 27 в
указанном конусе к наружному концу дорожки качения на нем. При таком расположении419,695 движение
поршневого пальца 3 трение между деталями и, таким образом, обеспечивает.
обеспечивает прохождение смазки через радиальные каналы 26 в кольцевую канавку 27 и оттуда через нее,
что позволяет дополнительно снизить вес, отказавшись от использования радиальных каналов 28 в
пространство, занимаемое роликами подшипника 7, а также в пространство, занимаемое тяжелыми
латунными деталями, клиньями, регулировочными устройствами 70 и фиксирующими средствами. Роликовые
подшипники, установленные на наружном конце поршня, также снижают температуру деталей штифта 3,
расположенных между кольцевой гайкой 18 и валом поршня, во время работы и позволяют использовать
легкий утяжелитель 29 на указанном штифте поршня, изготовленный из такого материала, как алюминий 30,
который служит для передачи движения в главных шатунах. Уменьшенный вес возвратно-поступательных
частей (не показан) позволяет использовать поршневой палец меньшего размера. 75-сантиметровая
скользящая крестовина также влияет на вес клапанного механизма (не показан) и обеспечивает контроль
подачи воздуха.
и отвод пара из локомотива. Поршневой палец выполнен полым и, следовательно, цилиндрическим. Втулка
подшипника скольжения 31 представляет собой резервуар для смазки, которая расположена между
поршневым пальцем и рычагом управления клапанным механизмом 30, чтобы уменьшить трение между ними.
Смазка подается в подшипники, где она застревает между упорными фланцами 15 подшипниковых чашек 6 и
плотно прилегающим подшипником. На рисунках 7, 8 и 9 показаны поворотные ролики 7. Подшипниковые
ролики имеют регулируемую крестообразную конструкцию. В этой конструкции, надежно удерживаемая
кольцами 12, хомут C' выполнен цельным и крепится к ветвям крестовины с задним концом поршневого штока
B1 головкой с помощью винтов 11' и имеет свои ветви 32, выполненные с помощью болтов 11, которые служат
для надежного соединения хомута и опорных выступов 33, окружающих отверстия для подшипников в
указанном хомуте, а также для предотвращения разветвления хомута.
Предусмотрены отверстия 34, расположенные на некотором расстоянии друг от друга. Конструкция
поворотной поперечная балки имеет 90 параллельных пластин 35, которые зависят от всех преимуществ
жесткой нижней стороны скользяще поддерживаемой опорной пластины поперечной балки и дополнительной
важной детали F'. Преимущество опорной скобы заключается в том, что она позволяет относительно
вращающимся пластинам 35 башмака F1 перемещаться между скобой и 95, которые в противном случае
съемно закреплены болтами 36, и таким образом предотвращает изгиб или деформацию штока поршня или
наклон фланцев 37, которые выступают снизу, и заклинивание башмака в его направляющей. Бронзовые
вкладыши 39 расположены между выступами 33 деталей. 100 ответвлений 32 хомута C1 и отверстия в
пластинах 35, которые зависят от конструкции крестовины, допускают модификацию без отклонения от
изобретения. Очевидно, что описанные выше соединения в пластинах 35, которые зависят от конструкции
крестовины, допускают возможность модификации без отклонения от изобретения. Поршневой палец 40,
который шарнирно соединяет главный шатун.
Поэтому мы не хотим, чтобы i0 A.' к ярму C' поддерживалось в соответствии с точной конструкцией 105
отверстий в ветвях 33 указанного ярма, показанных на рисунке.
с помощью конических роликовых подшипников D1, подробно описанных выше, внутренние дорожки качения
которых сформированы на самом штифте поршня. Подшипники D' и то, каким образом они должны
удерживаться на месте в ветвях ярма, должны выполняться, мы заявляем, что то, что мы 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419696A
[]
1, _--_;- ', -CN.. a
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ, T-I Ad iF 1Дата проведения конвенции (Новая Зеландия): февраль. 6, 1933.
419,696 Дата подачи заявки на участие в программе R (в Соединенном Королевстве): январь. 26, 1934. №
2706/34.
Завершено: ноябрь. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный электрический нагревательный элемент.
Я, Джон Исбистер, инженер, проживающий по адресу: Манор Плейс, 87, Данидин, Отаго, Доминион Новая
Зеландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим лучистым нагревательным элементам, в которых спирально
свернутая резистивная проволока установлена на непроводящем материале, и, в частности, к способу
встраивания резистивной проволоки в огнеупорное тело, находящееся в пластичном состоянии и
впоследствии затвердевающее, благодаря чему проволока надежно удерживается.
Было предложено встроить резистивную проволоку во влажную массу, образованную смесью силлиманита и
раствора кремнезема, после чего проводник покрывается дополнительным количеством этой смеси, и всей
конструкции дают затвердеть с приложением или без приложения давления. В качестве альтернативного
варианта, когда спирт, содержащийся в кремнеземе, практически испарится, массу нагревают, пропуская
электрический ток через резистивную проволоку в течение нескольких минут при нагрузке, составляющей
примерно половину максимальной, после чего изделие оставляют созревать и затвердевать.
Также было предложено частично встроить резистивную проволоку в массу огнеупорной глины, а затем
подвергнуть всю конструкцию процессу обжига. Однако, насколько мне известно, не предлагалось встраивать
изгибы резистивной проволоки в такой материал, находящийся в пластичном состоянии, таким образом,
чтобы материал растекался по встроенным участкам проволоки.
Целью моего изобретения является разработка усовершенствованного метода предотвращения ранее
существовавших нежелательных последствий, возникающих в результате смещения установленной
резистивной проволоки во время ее использования, а также разработка усовершенствованного метода
изготовления, позволяющего удерживать все или любое желаемое количество витков спиральной катушки
резистивной проволоки на непроводящей поверхности.
Усовершенствованный способ согласно моему изобретению заключается во встраивании всех или отдельных
витков резистивной проволоки [Цена 11-] Цена 64 в массу пластичного огнеупорного материала, который
покрывает встроенные участки 55 проволоки, а затем в подвергании всего изделия высокотемпературному
процессу обжига для образования прочного крепления для каждого из покрытых встроенных участков, причем
указанному процессу встраивания 60 предпочтительно предшествует начальный процесс сушки на воздухе
или иным способом до тех пор, пока материал не достигнет полупластичного состояния.
Далее будет приведено описание моего изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: Рисунок 1
представляет два вида выпуклого, круглого или розовидного нагревательного элемента: вид спереди показан
справа от линии A-B, где 70 участков резистивной проволоки обозначены сплошными линиями, а пунктирные
линии указывают на продолжение резистивной проволоки; вид сзади показан слева от линии A-B. 75 Рисунок
2 представляет собой боковой разрез рисунка 1 по линии A-B.
На рисунке 3 представлен вид спереди прямоугольного нагревательного элемента с выпуклой поверхностью.
80 Рисунок 4 представляет собой боковой разрез рисунка 3 по линии C-D.
На рисунке 5 представлен боковой вид нагревательного элемента: верхняя половина рисунка представляет
собой вертикальное сечение вдоль оси нагревательного элемента, а в нижней половине рисунка резистивная
проволока обозначена частично сплошными линиями, а частично пунктирными.
На рисунке 6 представлено увеличенное изображение нескольких витков резистивной проволоки под углом 90
градусов, закрепленных в соответствующей части опорного элемента.
Рисунок 7 представляет собой вид спереди рисунка 6.
Согласно моему изобретению, имеется 95-й опорный элемент 1, который может иметь круглую выпуклую
нагревательную поверхность (см. рис. 1 и 2), прямоугольную изогнутую нагревательную поверхность (см. рис.
3 и 4) или нагревательную поверхность (см. рис. 5). Кроме того, может использоваться прямоугольная прямая
нагревательная поверхность или цилиндрическая нагревательная поверхность, сформированная на
трубчатом опорном элементе; опорный элемент 1 может быть выполнен любого желаемого размера, тогда как
в случае дискообразных и/или прямоугольных пластинчатых опорных элементов 1 нагревательные
поверхности могут быть сформированы с обеих сторон дискообразных и/или прямоугольных пластинчатых
нагревательных элементов 1.
Опорный элемент 1 изготовлен из термостойкого материала, такого как подходящая огнеупорная глина, с
которой связующее вещество, например, часто называемое «шаровидной глиной», тщательно смешано для
образования однородного соединения, способного выдерживать температуру приблизительно 1800 °F (827
°C), не растрескивающегося и имеющего физическую структуру, способную выдерживать обычные
механические воздействия и подобные нагрузки, когда опорный элемент является частью цельного
нагревательного элемента.
После надлежащего смешивания материал, из которого изготавливается опорный элемент 1, сначала
формуется в пресс-форме в соответствии с формой опорного элемента под давлением, вращением или
любым другим способом, подходящим для конкретного типа требуемого опорного элемента, и за этой
операцией формования следует процесс сушки на воздухе, в ходе которого опорный элемент...
Измельчительный элемент 1 высушивают до тех пор, пока он не приобретет полусухое пластичное состояние.
Этот процесс сушки на воздухе предпочтительно проводить в камере, где температура и влажность воздуха
находятся под контролем.
Предпочтительно, на опорном элементе 1 установлен спирально намотанный резистивный провод 2,
имеющий длину, сечение, диаметр и шаг скручивания, определяемые мощностью выбранного
нагревательного элемента, когда опорный элемент 1 находится в указанном полусухом пластичном
состоянии.
При установке резистивной проволоки 2 на опорный элемент 1 в полусухом пластиковом состоянии, опорный
элемент 1 предпочтительно удерживается только рукой в случае опорных элементов 1, показанных на
рисунках 1, 2 и 5, тогда как в случае более крупных опорных элементов, показанных на рисунках 3 и 4, может
использоваться основание подходящей формы, чтобы предотвратить деформацию пластикового опорного
элемента 1 во время установки на него резистивной проволоки 2.
Важной особенностью моего изобретения является способ встраивания всех или отдельных витков
резистивной проволоки 2 в опорный элемент 1 в его пластичном состоянии, когда по этим участкам витков
может происходить небольшое растекание пластичного материала, как показано на рисунке 7 (1А), а затем
формирования надежного и постоянного крепления для каждого витка, вставленного в опорный элемент 1,
посредством последующего процесса высокотемпературной термообработки.
Резистивная проволока 2 устанавливается на опорный элемент 1, предпочтительно вручную, и в случае
опорных элементов 1 типов, изображенных на рисунках 1, 2 и 5, начало операции установки производится с
того витка 2C резистивной проволоки 2, который находится ближе всего к оси опорного элемента 1. 75 После
того, как резистивная проволока 2 была встроена в полусухую пластиковую опорную ленту, как показано на
рисунке 6 (2B), на всех или на выбранных участках резистивной проволоки 2, опорный элемент 80 1 со
встроенной резистивной проволокой 2 помещается в муфельную печь, где опорный элемент 1 и резистивная
проволока 2 в значительной степени защищены от контакта с атмосферой во время процесса
высокотемпературной термообработки.
Муфельная печь предпочтительно нагревается электрическим током, ее температура медленно и равномерно
повышается до тех пор, пока опорный элемент 1 не достигнет температуры от 90°F до 160°F (от 90° до 180°F),
и весь горючий материал из указанного соединения, из которого был изготовлен опорный элемент, не сгорит.
Предпочтительно, повышение температуры опорного элемента 1 (9g) должно продолжаться приблизительно
до пяти часов в случае опорных элементов 1, где общая толщина термостойкого материала относительно
мала, тогда как в случае более толстого материала (100) требуется более длительный период.
По завершении периода высокотемпературной обжига муфельную печь медленно и равномерно охлаждают
105, после чего опорный элемент 1 извлекают из муфельной печи, а подводящие провода 3 и 3А подключают
к резистивному проводу 2.
С обратной стороны нагревательного элемента расположено усиливающее кольцо 5 (см. рис. 2, 110),
выполненное из алюминия, латуни или другого подходящего сплава, для защиты периферии круглого
опорного элемента 1; в усиливающем кольце 5 предусмотрены вентиляционные отверстия 5А.
На внешней стороне 5B усиливающего кольца 5 расположена клеммная пластина 6, выполненная из слюды
или любого другого подходящего изоляционного и термостойкого материала, предназначенная для
размещения клемм 4 и 4A, при этом клеммная пластина 6 предпочтительно крепится к усиливающему кольцу
5 с помощью проволочных крепежных элементов 7, проходящих через ряд отверстий 7A, два из которых
показаны на рисунках 1 и 2, выполненных в клеммной пластине 6 и усиливающем кольце 5.
Кроме того, клеммы 4 и 4A используются для крепления нагревательного элемента к подходящей подставке.
Модифицированная форма опорного элемента 1 заключается в наличии опорного элемента, на поверхности
которого через соответствующие интервалы сформированы выступы или накладки, при этом в процессе
монтажа соответствующей резистивной проволоки 2 на модифицированную форму опорного элемента 1,
витки резистивной проволоки 2 встраиваются в пластиковый опорный элемент только в тех местах, где
имеются указанные выступы или накладки.
По завершении процесса обжига проволока сопротивления 2 надежно закрепляется на своем опорном
элементе 1 в местах его облицовки или выступах.
В случае прямоугольного нагревательного элемента, со ссылкой на рисунки 3 и 4, опорный элемент 1
предпочтительно выполнен в виде канала с поперечным сечением, как показано на рисунке 4, с целью
обеспечения прочности в сочетании с минимальной толщиной термостойкого материала под закрепленной в
нем резистивной проволокой, при этом модификация в формировании поверхности 1B опорного элемента 1
заключается в наличии выступов 10, в которые закреплена резистивная проволока 2.
Все нагревательные элементы 1, в которых воплощено мое изобретение, снабжены относительно тонким
опорным элементом 1, поверхность 1B которого может быстро нагреваться при прохождении тока через
резистивную проволоку 2 до тех пор, пока поверхность 1B не начнет светиться и, в сочетании с резистивной
проволокой 2, не образует эффективный элемент лучистого тепла, при этом встраивание частей витков
резистивной проволоки 2 в опорный элемент 1 обеспечивает хороший тепловой контакт между резистивной
проволокой 2 и связанным с ней опорным элементом.
В приведенном выше описании моего изобретения упоминается спирально свернутая резистивная проволока
2, части всех или отдельных витков которой 2A постоянно закреплены в точке 1A на соответствующем
опорном элементе 1.
При креплении резистивной проволоки 2 к опорному элементу 1, как показано на рисунках 1, 2 и 5, она
располагается спирально над соответствующими нагревательными поверхностями 1B. В случае
нагревательного элемента, показанного на рисунках 3 и 4, резистивная проволока 2 устанавливается в виде
ряда продольно расположенных параллельных линий, причем пример, изображенный на рисунках 3 и 4,
содержит шесть линий.
Модификации в креплении резистивной проволоки 2 на нагревательных поверхностях 1B опорных элементов
1 могут заключаться в радиальном расположении резистивной проволоки 2, со ссылкой на рисунки 1 и 2,
вместо спирального расположения, изображенного на рисунках 1 и 2; в то время как, со ссылкой на рисунок 5,
резистивная проволока 2 может быть расположена продольно на нагревательной поверхности 1B вместо
спирального расположения, показанного на рисунке. Кроме того, со ссылкой на рисунки 3 и 4, резистивный
провод 2 может быть расположен в виде ряда поперечно расположенных параллельных линий вместо
продольно расположенных линий, показанных на рисунке.
Однако станет ясно, что в производстве усовершенствованного электрического нагревательного элемента
может использоваться резистивная проволока 2, имеющая иную форму, помимо спиральной спирали:
например, может быть предусмотрена резистивная проволока 2, гофрированная в непрерывный ряд плотно
расположенных арок, чередующихся с меньшими перевернутыми арками: меньшие перевернутые арки
образуют места 1А, рис. 7, в которые резистивная проволока 2 может быть встроена и закреплена в
соответствующем опорном элементе 1.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419697.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419697&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419697A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): декабрь. 27, 1933.
tfv 419,697 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Январь. 26, 1934.. № 2761/34.
Завершено: ноябрь. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автотранспортных средств, включающие средства очистки и тушения
пожаров.
Мы, MASCHINENFABRIK a.d. SIHL A.G.
Компания A. Schmid из Цюриха, Швейцария, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам очистки и пожаротушения, объединенным на транспортном
средстве вместе с центробежным насосным агрегатом, приводимым в действие двигателем транспортного
средства, который служит для удаления осадка из уличных канализационных колодцев, для поверхностной
очистки дорожного полотна перед его асфальтированием, для опорожнения подвалов и подобных помещений
от воды в случае затопления или прорыва трубы, а также для целей пожаротушения и полива улиц.
Ранее предлагалось использовать транспортные средства, способные выполнять более одной функции,
например, очистку дорог, тушение пожаров и очистку канализации. Однако прежние конструкции были
громоздкими и неудобными в эксплуатации, поскольку определённую часть оборудования приходилось
приводить в движение вручную.
Целью настоящего изобретения является создание транспортного средства указанного типа, в котором
различные части приводятся в движение электроприводом и которое является более компактным.
С этой целью транспортное средство согласно изобретению снабжено емкостью, включающей резервуар для
чистой воды и отсек для сточных вод, а также отсек для осадка, который сообщается с гибкой всасывающей
трубой трубы для удаления осадка, причем гибкая напорная труба этой трубы сообщается с указанной
насосной установкой, которая включает насос высокого и низкого давления.
и который соединен с указанным приемником посредством механизма управления, включающего средства
отключения и регулирования, чтобы обеспечить необходимый контроль, позволяющий управлять средствами
удаления осадка, очистки, распыления или пожаротушения устройства либо по отдельности, либо совместно
с помощью двух центробежных насосов.
Преимуществом данного транспортного средства является наличие поворотного консольного рычага,
который, с одной стороны, приспособлен для облегчения работы с гибкими 55 всасывающими и напорными
трубами, подвешенными на нем, а с другой стороны, снабжен выдвижной лестницей для использования в
качестве средства пожаротушения. Кроме того, может быть предусмотрено дополнительное глубокое
всасывающее отверстие 60 для соединения с трубой удаления осадка, причем это отверстие содержит
форсунки, питаемые насосом высокого давления, чтобы обеспечить противодействие также всасывающим
напорам 65, превышающим атмосферный напор, посредством таких форсунок, действующих как струйный
насос в контуре всасывания, как показано в нашей британской патентной спецификации № 382592. 70 На
прилагаемом чертеже в качестве примера показана лишь одна конструктивная форма изобретения, на
которой на фиг. 1 показан общий вид сбоку транспортного средства, 75 на фиг. 2 показан вертикальный
продольный разрез приемника и консольной балки в большем масштабе, на фиг. 3 показан вертикальный
разрез в еще большем масштабе через нижний конец 80-й стойки консольной балки и привод стойки, на фиг. 4
показан вид сбоку привода перемещаемого балансировочного груза для консольной балки, 85 на фиг. 5
представлен вид сбоку переднего конца приемника, включая разрез через привод консольной балки,
выполненный в том же масштабе, что и на фиг. 2, на фиг. 6 показан разрез приемника 90 по линии VI-fVI на
фиг.
2
На рис. 7 показан фрагментарный разрез приемника, левая половина которого выполнена вдоль линии VII-VII
на рис. 2, а правая половина — вдоль линии 95 7-7 на рис. 2. На рис. 8 показан еще один фрагментарный
разрез приемника вдоль линии VIII-VIII на рис. 2. На рис. 9 представлен продольный разрез, а на рис. 101 —
план консольной балки. На рис. 11 справа показан разрез по линии XI-XI на рис. 10, а слева — разрез по
линии 11-11 на этом рисунке. На рис. 12 показан боковой разрез выдвижной лестницы консольной балки. На
рис. 13 показан вертикальный разрез этой лестницы в большем масштабе по линии XIII-XIII на рис. 12. На рис.
14 показан вид сверху концевой стремени. На рис. 15 показано сечение этого кронштейна по линии XV-XY на
рис. 14, на рис. 16 — схематический перспективный вид приемника, включая механизм управления, на рис. 17
показано вертикальное сечение привода насоса в большем масштабе, на рис. 18 — горизонтальное сечение
по линии XYIII-XVIII на рис. 17, на рис. 19 — вид сбоку прицепа для очистки, а на рис. 20 — вид сверху
указанного прицепа.
— Транспортное средство, изображенное на рис. 1 в проекции, включает в себя в качестве основных частей
раму Fa, в том числе приводной двигатель M, и кабину водителя Ka, как обычно. За кабиной Ка насосная
установка, включая механизм управления, размещена внутри закрытого корпуса V, а за последним на раме
автомобиля установлен приемник Ke. К передней части приемника крепится стандартный S-образный
кронштейн A, а к задней части предусмотрена крышка выпускного отверстия D. Гибкая всасывающая трубка
Ls, соединенная с приемником, и гибкая напорная трубка ILd, соединенная с насосной установкой, которые
сообщаются совместно с трубой для удаления осадка E, подвешены через промежуточный элемент F1 к
заднему концу консольной балки, а труба для удаления осадка E в рабочем состоянии транспортного
средства опирается на кронштейны по бокам приемника.
Для подъема по консольной балке, если она используется в качестве средства пожаротушения,
предусмотрены лестницы L, расположенные позади кожуха V. Лестницы L являются выдвижными и
фиксируются в промежуточных точках защелкой хорошо известным способом; на раме транспортного
средства с обеих сторон и на обоих ее концах предусмотрены разбрызгивающие форсунки Sd. Проход
V-образной формы закрывается с обеих продольных сторон транспортного средства двойной распашной
дверью, обеспечивающей достаточный доступ к насосной установке и сопутствующему оборудованию,
включая механизм управления, при открытии двери.
На рис. 2 подробно показана емкость Ke.
Контейнер установлен на раме транспортного средства в продольном направлении, направленном назад и
вниз, чтобы избежать его наклона при опорожнении.
Емкость снабжена цилиндрической основной частью 5, включающей задний сливной патрубок 1, который
соединяется с круто наклоненной вверх и слегка сводчатой перегородкой 2, которая поднимается вперед
примерно на 70 градусов до середины емкости и разделяет цилиндрическое пространство на отсек для осадка
3 и резервуар для чистой воды 4, расположенный под указанным отсеком. 75 По бокам емкости расположены
плоские боковые стенки 5a, которые вместе с нижней стенкой образуют дополнительный отсек 6 для приема
сточных вод, нижняя часть которого 80 удлинена и простирается между продольными опорными элементами
16 рамы транспортного средства. В верхней части емкости имеется труба 7 для соединения гибкой
всасывающей трубки Ls, которая сообщается с отсеком для осадка.
На передней стенке емкости сверху расположена труба 40 для подключения всасывающего трубопровода.
Кроме того, передняя стенка розетки снабжена различными другими средствами подключения, а также
смотровым отверстием 41 для очистки, обычно закрытым крышкой. К трубе 43, расположенной на передней
стенке отсека 6, подсоединена внутренняя изогнутая вниз труба 95 44, а в самой нижней точке нижней стенки
этого отсека расположен выпускной патрубок 45 (рис. 2 и 6). Для того чтобы иметь возможность очистить
отсек сточных вод 6, боковой! 00 Для этой цели в боковых стенках данного отсека предусмотрены отверстия
46, обычно закрытые крышками.
Труба 47, расположенная у нижнего края передней стенки в правом углу 105, ведет непосредственно в отсек
для сточных вод 6. К дополнительной трубе 48 на этой передней стенке подсоединена труба 49, которая
проходит назад внутри отсека 6, а затем пересекает указанный отсек с другой его стороны и ведет в отсек 3,
соединяясь с трубой 50, расположенной сбоку вниз на последнем отсеке около его заднего конца (рис. 2, 5, 6 и
115 8).
От дополнительной трубы 51, расположенной вниз в левом углу передней стенки отсека 6, труба 52 отходит
назад и ведет к трубе 53 120, расположенной в отсеке 8 напротив трубы 50. Ответвление этой трубы 52
сообщается с трубой 54, расположенной сбоку вниз на боковой стенке резервуара 4 (рис. 2 и 125 7). В этом
ответвлении установлен задвижной клапан 128 (рис. 1), позволяющий при необходимости перекрывать этот
участок цепи. Назначение и действие различных труб и трубопроводов в рамках всей системы будут
объяснены ниже.
В задней торцевой стенке емкости расположены два смотровых отверстия 17, расположенные друг над
другом, которые могут освещаться изнутри с помощью ламп накаливания, заключенных в стеклянные трубки,
вставленные в металлические защитные трубки 38, расположенные по обе стороны от смотровых отверстий.
Таким образом можно оценить степень заполнения осадочного отсека 3.
К выпускному патрубку 1 крепится прочный рычаг 8 посредством шарнирного штифта 9, который
одновременно несет крышку D. К внешнему концу рычага 8 шарнирно соединен рычаг, который для фиксации
этого рычага в нужном положении захватывается выступом за выступом 11 на выпускном патрубке. На рычаге
8 установлен винтовой шпиндель 12, снабженный маховиком 13, который прижимает крышку D к ее
посадочному месту. На поворотном штифте 9 закреплено храповое колесо 14, которое взаимодействует с
собачкой 15, удерживая рычаг 8 в поднятом положении, когда необходимо открыть крышку D.
На переднем конце разъема Ke подключается стандартный S-образный контакт консольного рычага. К концу
гнезда крепится вертикальная втулка 18, которая с обоих концов снабжена фланцем 18а.
В нижней части этой втулки расположены два наложенных друг на друга подшипниковых элемента 19 и 20
(рис.
3)
Они расположены таким образом, что вместе с опорным элементом 211, расположенным под ним, они
крепятся к нижнему фланцу 18a с помощью винтовых болтов. В подшипниковом элементе 19 расположен
вертикальный шариковый подшипник 23 для полого вала 22, а в подшипниковом элементе 20 предусмотрен
упорный шариковый подшипник 24 для поддержки полого вала 22 посредством упора 22а.
На уменьшенном концевом участке 22b полого вала 22 установлена подвижная зубчатая муфта 25, которая
входит в зацепление со своими зубьями с соответствующими зубьями на нижней стороне червячного колеса
26, установленного для вращения в опорном элементе 21 и зацепляющегося с червячным колесом 28,
установленным на валу 27. Этот вал проходит над передней торцевой стенкой емкости и несет на
выступающей сбоку части маховик 29.
Выступающий соединительный рычаг 31, снабженный раздвоенным концом 30', направлен вбок (рис. 3 и 5).
Когда необходимо вращательно переместить консольный рычаг с помощью маховика 29, подключается
зубчатая передача 25, 26, а рычаг муфты фиксируется в соответствующем положении с помощью защелки 32.
Поскольку червяк самотормозится, консольный рычаг предотвращается от непреднамеренного смещения.
В верхней части втулки 18 предусмотрен дополнительный направляющий шарикоподшипник 18а, 19. Над
надписью «небольшая лестничная платформа 33» расположена для облегчения монтажа на консольном
кронштейне. 70 Над лестничной площадкой, на полом валу 22, предусмотрена прочная поперечная балка 34, к
которой крепятся два соединительных уголка 35. На внутренних сторонах этих соединительных уголков 35
расположены штифты 75 для шарнирного соединения с консольным рычагом 36, а на внешних сторонах
указанных уголков расположены более прочные направляющие штифты для двух противоположно
намотанных натянутых торсионных пружин 37, которые служат для установки консольного рычага 80.
Внутренний конец каждой торсионной пружины закреплен на консольном рычаге, тогда как внешние концы
этих пружин закреплены на поперечной балке. Начального натяжения, приложенного к этим пружинам 85,
достаточно для подъема консольной балки на максимальную высоту. Пружины заключены в кожух,
установленный на поперечной балке 34.
Консольный рычаг 36 имеет форму полой балки прямоугольного сечения, слегка сужающейся к внешнему
концу, от которого с помощью тяги F1 подвешены гибкие трубки Ld и Ls (рис. 1). Поскольку таким образом 95
вес гибких трубок и трубы для удаления осадка подвешен к поворотному консольному рычагу, один человек
может перемещать эти трубки по всему транспортному средству. 100 Для установки консольного рычага,
который рассматривается, в частности, когда транспортное средство должно использоваться для тушения
пожаров и удаления осадка, в нем подвижно установлен балансировочный груз 57 (рис. 2), который
предназначен для перемещения вперед и назад с помощью троса 58 и сконструирован таким образом, что он
преодолевает действие пружин 37 в своем внешнем положении в коническом конце 110 консольного рычага,
как показано на рисунке. Таким образом, при смещении балансировочного груза 57 внутрь, консольная балка
поворачивается вверх на угловое расстояние, соответствующее длине перемещения груза 115.
Для привода троса 58, который проходит по роликам и спускается вниз через полый вал 22, предусмотрена
лебедка 59 с червячным редуктором, установленная между 120 продольными опорами 16 рамы
транспортного средства и приводимая в движение электродвигателем 60 (рис. 4).
Для смягчения движения консольного рычага этот рычаг снабжен 125 амортизирующим устройством (рис.). 9).
Рядом с поворотным концом этого рычага, к опорной конструкции 61, шарнирно соединен тормозной цилиндр
62, поршень 63 которого входит в зацепление со своим задним концом с подшипниковым штифтом 55 130,
закрепленным на двух соединительных пластинах 64. Две соединительные пластины 64 закреплены на
хомутах 64а, которые, в свою очередь, закреплены на поперечной балке 34 с обеих сторон консольного
рычага 36. Благодаря действию этого тормоза предотвращаются любые вибрации консольного рычага во
время его установки на него. Для обеспечения возможности фиксации консольного рычага i0 в определенном
положении наклона к подшипниковому штифту 55 шарнирно соединены два звена 56, которые направляются
в боковые скобы 62a цилиндра 62 и предназначены для зажима с помощью установочных винтов.
С обеих сторон консольной балки 36 балок 65 U-образного сечения, выполняющих функцию боковых опор,
закреплены на кронштейнах 66 таким образом, чтобы они выступали вдоль указанной балки на некотором
расстоянии от нее. Ступени 67 такой лестницы закреплены с обеих сторон консольной балки 36 между ней и
профилями швеллера 65.
Два профиля 65 одновременно служат направляющими для выдвижной части пожарной лестницы,
показанной на фиг. 12-15. Эта выдвижная часть снабжена двумя боковыми решетчатыми балками 76, каждая
из которых состоит из двух центральных продольных направляющих 68, объединенных в канал, между
которыми соединены ступени 69 лестницы.
На каждой решетчатой балке, ближе к ее заднему концу, расположена пара вертикальных стоек, на каждой из
которых посредством подшипниковых штифтов 71 расположены два направляющих ролика 72 на таком
расстоянии друг от друга, что балки 65 рычага 36 могут входить между ними, позволяя выдвижной части
перемещаться по всей длине консольного рычага. В подшипниках 74 в верхних частях рельсов 68 трубчатый
кронштейн 73 установлен в выдвижном положении и предназначен для фиксации в крайнем положении с
помощью шплинта 75. К этому стремену 73 пожарный, стоящий на самой верхней ступеньке лестницы, может
держаться рукой или прикрепиться к поперечной перекладине стремени с помощью застежки,
предусмотренной на его поясном ремне.
Управление приводным двигателем 60 осуществляется с помощью кнопочных переключателей, при этом
соответствующие реле размещены таким образом, чтобы быть защищенными от механических воздействий в
кабине водителя, а сами кнопки могут быть расположены в любых подходящих местах транспортного
средства, что облегчает управление наклонными движениями консольной стрелы из разных положений
оператора.
На выдвижной части может быть предусмотрен поворотный пожарный наконечник, управляемый с
транспортного средства, для использования в труднодоступных частях здания или в случаях опасности
взрыва или обрушения.
Установка центробежного насоса (рис.
16) Предусмотрены два самозапускающихся центробежных насоса, а именно насос высокого давления 80 и
насос низкого давления 81, причем первый служит в основном для перекачки чистой воды, а второй — для
перекачки сточных вод. Каждый насос оборудован воздухоотделителем и воздушным резервуаром 82 и 83
соответственно, и оба насоса приводятся в движение от двигателя транспортного средства, как показано на
рис. 17 и 18. 84 обозначает приводной вал двигателя, который 80 приводит в движение вспомогательный вал
85 через зубчатую передачу.
На вспомогательном валу установлено цепное колесо 86, которое соединено с соединительной муфтой 85,
управляемой с помощью рычага сцепления 88, расположенного сбоку на редукторе 87. Колесо 86 приводит в
движение две цепные шестерни 91 и 92, установленные на коротких валах 89 и 90 в верхней части редуктора
90, при этом цепные шестерни 91 и 92 закреплены шпонками на соответствующих коротких валах.
На валах 89 установлен дискообразный элемент кулачковой муфты 93, зубья которой взаимодействуют с
соответствующими зубьями 95 на колесе 91. Выступающий конец короткого вала 89 соединен с соосным
валом 94 насоса низкого давления 81 посредством жесткой муфты. Для управления частью кулачковой муфты
93 на приводном механизме 87 сбоку расположен рычаг муфты 100 95. На вал 90 закреплено зубчатое колесо
97. Сбоку от короткого вала 90 установлен короткий вал 98, соосный с валом 96 насоса высокого давления 80,
на котором закреплено зубчатое колесо 99, перемещающееся по нему посредством шлицевого соединения и
предназначенное для зацепления с зубчатым колесом 97 с помощью рычага сцепления 100. Вал насоса 96
(110) соединен с коротким валом 98 жесткой муфтой. Такая конструкция позволяет приводить в действие
каждый из двух насосов по отдельности или совместно по желанию. 5l На рис. 16 схематически показано
относительное расположение двух центробежных насосов вместе с трубопроводами и элементами механизма
управления.
Когда транспортное средство необходимо использовать в качестве средства для удаления осадка из скважин
для уличных отходов или подобных им, в скважину вводится устройство E в сочетании с двумя гибкими
трубками Ls и Ld.
Соседние файлы в папке патенты