Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10885
.pdf
Труба для удаления осадка E представляет собой отливку из легкого металла, которую в пустом состоянии
может легко переместить один человек.
Он снабжен внутренней всасывающей трубой 103, которая соединена с гибкой всасывающей трубой Ls, а
также внешней распылительной трубой 104, которая соединена с гибкой напорной трубой Ld. Вода,
откачиваемая из отсека для осадка 3 с помощью насоса для удаления осадка 81, проходит через гибкую
напорную трубу Ld в распылительную трубу 104, так что осадок, отложившийся в колодце для отходов,
перемешивается, а затем затягивается в отсек для осадка 3 через всасывающую трубу 103 для отделения в
этом отсеке, при этом насос 81 создает частичный вакуум, необходимый в отсеке 3. При выполнении этой
операции объемы всасываемой воды и объемы напорной воды, подаваемой под давлением, всегда равны.
По завершении удаления осадка из скважины оператор извлекает трубу для удаления осадка и снова
подвешивает ее на транспортном средстве в положении, показанном на рис. 1. Таким образом, за один рейс
транспортного средства можно очистить от осадка большое количество скважин для отходов, пока, наконец,
отсек для осадка 8 не заполнится исключительно осадком, который можно наблюдать через смотровые
отверстия 17. После этого отсек опорожняется путем открытия крышки D. Благодаря описанной конструкции
обеспечивается удаление только осадка, в отличие от ранее использовавшихся для этой цели транспортных
средств, в которых осадок и вода всегда удалялись вместе.
Для удаления осадка из очень глубоких скважин или откачки таких скважин к трубе для удаления осадка E
устанавливается глубоководное всасывающее устройство Т. В данном устройстве всасывающая труба 103
сообщается с внутренней трубой 105, а распылительная труба 104 сообщается с внешней трубой 106, нижний
конец которой ведет в кольцевое пространство 108, которое, в свою очередь, сообщается с несколькими
форсунками 107. В данном случае гибкая трубка высокого давления Ld 4I5 соединена с трубопроводом
высокого давления 140, выходящим из насоса высокого давления -80, а гибкая всасывающая трубка
соединена с трубопроводом 141, ведущим к насосу низкого давления 81.
Когда транспортное средство используется для полива улиц, открываются задвижки 126 и 129 (16), ведущие к
форсункам полива, после чего вода, отбираемая из резервуара с чистой водой под высоким давлением,
поступает к этим форсункам. Для опорожнения насосной системы и очистки задней части емкости на конце
разбрызгивающего трубопровода 127 предусмотрен задвижной клапан 130, к которому подсоединен шланг с
насадкой.
Когда транспортное средство используется для подъема ила, а также для дноуглубления и удаления осадка
из выгребных ям, всасывающий насос 8.1 работает, при этом задвижки 114 и 13-1 открыты.
Насос 81 откачивает воздух из контейнера через трубопровод и клапан 114, который подсоединен к
контейнеру для осадка в точке 40, и, следовательно, забирает 70 осадок, например, из дренажной камеры,
через трубу 103 отводящей трубки для осадка E, всасывающий трубопровод Ls и трубу 7 в контейнер для
осадка. Одновременно воздух 75 продувается через трубопровод, содержащий клапан, и через напорную
трубу Ld по напорной трубе 104 в трубе E для удаления осадка, перемешивая грязь в выгребной яме или
канализации. 80 Для откачки осадка с помощью очистного прицепа работают оба насоса 80 и 81, и в этом
случае открыты клапаны 18, 121, 123, 125, а также клапан 182. Клапан 121 должен быть открыт, чтобы
промывочная вода для очистки прицепа могла вытекать из контейнера, а клапан 123 открыт, чтобы насос мог
создавать высокое разрежение. Клапан 123 действует как дроссельная заслонка на насосе 80 и обычно
открыт, закрываясь только при наличии внешнего давления и отсутствии необходимости в больших расходах.
Для опорожнения очистного прицепа в контейнер для осадка 83 включается только всасывающий насос 81,
при этом клапаны 112 и 132 открыты.
Дальнейшие операции более подробно описаны в следующем описании прицепа, насоса высокого давления
80, подающего воду под давлением по трубопроводу 142, и насоса 81, подающего воду по трубе 144, в то
время как насос низкого давления 81 обеспечивает отвод шламовой воды по трубопроводу 145.
Для того чтобы слить осадочную воду из отсека 3 в контейнер 6, работает только откачивающий насос 81, при
этом клапаны 114, 115 и 131 открыты. Насос H0 81 создает всасывание через открытый клапан 114 в
трубопровод, прикрепленный к муфте 40, и проталкивает осадочную воду через открытый клапан 115 и через
трубопровод, прикрепленный к муфте 47 115, в емкость для осадочной воды. Если при опорожнении отсека
необходимо слить воду, то клапан 115 закрывается, а вместо него открывается клапан 113. Если
транспортное средство будет использоваться для откачки воды из подвалов, то существует несколько
вариантов.
Вода может быть направлена в контейнеры 3 и 4, в которых работает только всасывающий насос 81, а
клапаны 11, 125, 11, 6, 128 и 1, 32 открыты. Устройство pn-mD 81 забирает воду через гибкий всасывающий
трубопровод, соединенный с точкой A1, и подает ее в контейнер через открытый клапан 112 через
трубопровод, прикрепленный к соединению 137, вода, протекающая из контейнера 3 через трубопровод,
прикрепленный к точке 53, и через клапан 128 и соединение 54 в контейнер 4, заполняя оба контейнера, при
этом открытый клапан 116 позволяет воздуху выходить через трубопровод 116a. Если, помимо этого, воду
необходимо направлять в емкость 6 так, чтобы вся емкость была заполнена, то необходимо открыть клапаны
112, 115, 116, 128 и 132. Затем, помимо следования указанному выше маршруту, вода также протекает через
открытый клапан 115 по трубопроводу, прикрепленному к соединительному элементу 47, и попадает в
контейнер 6. Если в первом упомянутом случае в соответствии с местными условиями необходимо
использовать насос высокого давления 80, то открываются клапаны 116, 117, 118, 119, 124 и 133.
Затем насос 80 забирает воду через всасывающий трубопровод, прикрепленный к точке А2, по трубопроводу
посредством клапана 124 и подает эту воду через клапан 117 и трубопровод, прикрепленный к муфте 139, в
контейнер 4 и через клапан 118 и ! Трубопровод, прикрепленный к соединительному элементу 136, входит в
контейнер 3, а клапан 116 позволяет воздуху выходить из контейнеров. Если при откачке воды из подвалов
воду необходимо сливать сразу после заполнения емкости, что осуществляется при участии двух насосов 80
и 81, соединенных параллельно.
Затем открываются клапаны 113, 123, 124, 125, 132 и 133. Клапан 123 напорного насоса открывается для
создания высокого вакуума. Насос 81 забирает воду через соединительный трубопровод, прикрепленный к Al,
и выталкивает ее через трубопровод, прикрепленный к клапану 113. Насос 80 забирает воду через клапан 124
по гибкому трубопроводу, прикрепленному к точке А2, и откачивает ее через трубопровод, прикрепленный к
клапану 125.
В соответствии с обстоятельствами, два насоса 80 и 81 также могут работать последовательно, в этом случае
клапаны 111, 122, 125, 128 и 132 должны быть открыты. Затем насос 81 забирает воду через гибкий
всасывающий трубопровод, прикрепленный к Al, и проталкивает ее через клапан 111 и через трубопровод,
прикрепленный к муфте 138, в емкость 4, откуда она течет по трубопроводу, прикрепленному к муфте 53,
чтобы быть забранной насосом 80 через клапан 122 и сброшенной через клапан 125.
При использовании транспортного средства в целях пожаротушения возможны также различные сценарии. В
первую очередь, с помощью насоса 80, соединенного последовательно с контейнером, воду можно забирать
из контейнеров 3 и 4. С этой целью открываются клапаны 122, 125, 128, 113 и 133. Затем насос забирает воду
из емкостей 3 и 4 через клапаны 128 и 122 и по трубопроводу, прикрепленному к муфтам 53 и 54, и подает эту
воду через напорный трубопровод через клапан 125 в огнетушащий трубопровод 143, к которому подсоединен
гибкий шланг с насадкой. 75 Если воду необходимо забирать снаружи и нагнетать в емкость 4, к которой
последовательно подключен насос 80, то клапаны 111, 122, 125, а также 132 должны быть открыты. Затем
насос 81 80 забирает воду через всасывающий трубопровод, прикрепленный к Al, и проталкивает ее через
трубопровод, прикрепленный к муфте 138, и через клапан 111 в контейнер 4, из которого насос 80 85 забирает
ее через клапан 122 и трубопровод, прикрепленный к муфте 54, и проталкивает ее через клапан 125 в
огнетушащий трубопровод 143.
Если имеются пожарные гидранты, то в непосредственном соединении с ними работает только насос
высокого давления go90, при этом открыты клапаны 124 и 125. Для достижения очень высокого давления два
насоса могут работать последовательно, в этом случае клапаны 95, 111, 122 и 125 открыты. При
использовании транспортного средства для подъема воды со значительной глубины без заполнения емкости
и с последующим сбросом воды, оба насоса 80 и 81 приводятся в действие, при этом клапаны 111, 113, 122,
123, 125, 132 и 133 открыты. Затем насос низкого давления забирает воду из всасывающей трубы 103 трубки
Т через всасывающий трубопровод Ls и прикрепленный к нему трубопровод 105 и через клапан 111 и
трубопровод, прикрепленный к муфте 138, нагнетает часть этой воды в контейнер 4, тогда как большая часть
вытекает наружу через открытый клапан 113. Насос высокого давления 80 забирает воду из емкости 4 через
трубопровод, прикрепленный к ее муфте 54, и через клапан 122 нагнетает ее через открытый клапан 125,
напорный трубопровод 115 и гибкий напорный трубопровод Ld в напорную трубу 104 инжекционного насоса
107, 108 всасывающей трубки Т, откуда она вытекает через всасывающую трубу 103 вместе с перекачанной
водой 120.
Однако, если необходимо также заполнить емкости 8 и 6, то клапаны 111, 112, 115, 122, 123, 125, 132 и 133
должны быть открыты, в этом случае циркуляция насоса 125 будет аналогична предыдущей.
При поливе улицы используется только насос высокого давления № 80. Если полив должен осуществляться
только с помощью передних форсунок, то клапаны 122, 123, 30 419,697 419,697 126 и 133 должны быть
открыты. Затем насос забирает воду из емкости 4 в точке 54 и подает ее через напорный трубопровод
посредством клапана 126 к передним разбрызгивателям Sd. Если полив осуществляется только задними
форсунками, то клапаны 122, 123, 129 и 133 должны быть открыты, а при поливе передними и задними
форсунками указанные клапаны i0 должны быть открыты одновременно.
Для опорожнения и промывки отсека для осадка 3 необходимо открыть задвижки 135, 114, 118, 122, 123, 130,
131 и 133 при одновременной работе обоих насосов. В этом случае в всасывающий канал трубы удаления
осадка E вставляется зажим Z, чтобы обеспечить создание достаточного частичного вакуума в отсеке 3 перед
открытием крышки. Для опорожнения резервуара 4 открываются сливная крышка D и задвижка 128, а для
опорожнения отсека 6 открывается сливная труба.
Открыв соответствующее запорное устройство, с помощью того или иного насоса можно заполнить отсек 3
или резервуар 4, либо переместить содержимое отсека 6 в отсек 3 или вылить его наружу. Кроме того, при
желании, отсеки 3 и 4 можно заполнить водой из пожарного гидранта.
Для обеспечения правильной регулировки запорных устройств в различных режимах работы каждому
запорному клапану присваивается световой сигнал, включающий либо сигнальную лампу, указывающую на
то, что соответствующий клапан открыт, либо две лампы разных цветов, которые попеременно загораются,
указывая на необходимость открытия или закрытия соответствующего запорного клапана.
К этим сигнальным средствам подключено коммутационное устройство, которое наилучшим образом
защищено от механических воздействий в кабине машиниста и которое необходимо лишь правильно
отрегулировать для включения сигнальных ламп, предназначенных для запорных клапанов, требующих
открытия.
Вентиляционные клапаны B и B2, связанные с центробежными насосами 80 и 81, управляются
электромагнитным способом и, следовательно, действуют автоматически, как описано в нашей британской
патентной заявке № 364519.
Для поверхностной очистки улиц к автомобилю прицеп-уборочная машина, показанная на фиг. 19 и 20,
соединена трубными соединениями 142, 144 и 145 с соответствующими соединениями автомобиля с
помощью гибких трубок. Прицеп состоит из рамы 150, которая опирается на два передних колеса 151 и одно
поворотное заднее колесо 152, расположенное на средней оси рамы.
Вилкообразные элементы крепления всех трех колес установлены с помощью поршней в цилиндрах высокого
давления, в которые вода может подаваться по трубопроводу 142, что позволяет поднимать или опускать
раму прицепа 70 в соответствии с требованиями.
В передней части прицепа расположен резервуар для осадка 153, который входит в состав всасывающего
трубопровода 145. К внутреннему концу всасывающего трубопровода 145 через гибкую трубку 154
подсоединен патрубок 75 155 для всасывания мусора с поверхности улицы.
На нижней стороне рамы 150 подвешена закрытая уплотнительная рама, которая 80 состоит из трех
расположенных друг над другом резиновых трубок 163, 164 и 165, закрепленных в скобах 166. В процессе
эксплуатации верхняя и нижняя из этих трех резиновых трубок частично заполнены водой, 85 тогда как
средняя трубка служит воздушной подушкой для выравнивания неровностей грунта. Для того чтобы
обеспечить заполнение водой двух трубок 163 и 165, эти трубки соединены с напорным трубопроводом 142 90
посредством трубы 159, включающей задвижку 160.
Труба, отходящая от всасывающего трубопровода 145 и включающая задвижку 161, служит для отвода воды
из указанных двух резиновых трубок во время транспортировки прицепа. Вместе с напорным трубопроводом
142 устанавливается задвижка 167, которая сообщается с соединительным трубопроводом для напорных
цилиндров 100 колес. Задвижка 158 служит для подачи воды под давлением в шламохранилище 153 с целью
его очистки и заполнения, тогда как для этого шламохранилища снимается его запорная пластина 153a t05.
Напорный трубопровод 144 подает воду под давлением в разбрызгивающую раму 157, подвешенную на
нижней стороне рамы транспортного средства; таким образом, вода, используемая для разбрызгивания,
собирается во время очистки дорожного покрытия внутри уплотнительной рамы и отсасывается вместе с
уличным мусором с помощью мундштука, который направляется оператором и который также может быть
снабжен щеткой.
Конструкция такова, что вода под давлением, выходящая из насоса для откачки шлама 81, поступает обратно
в уплотнительную раму через напорный трубопровод 144 и раму k20 157, и только по завершении операции
очистки вода, содержащая шлам, снова полностью удаляется через всасывающий трубопровод 145, 154,
после чего прицеп перемещается в другое положение. 125 Помимо описанных способов применения,
транспортное средство может использоваться и для других целей, например, для дноуглубительных работ
или бурения глубоких скважин. Существовавший до настоящего времени метод бурения глубоких водяных
скважин 130 особенно сложен и отнимает много времени, тогда как с помощью описанного устройства на его
заднем конце находится выпускной патрубок, который вдавливается в землю, а грунт удаляется путем
всасывания циркулирующей воды, в то время как вода, удерживаемая в скважине, постепенно стекает до
середины указанной цилиндрической части, верхняя и нижняя части, а также резервуар для чистой воды,
соответственно, образуются с помощью боковых стенок на цилиндрической части и вверх. Для использования
в качестве противопожарного устройства в зимнее время, для оказания первой помощи в случае пожара до
тех пор, пока замерзшие пожарные гидранты не оттают. дно и торцевые стенки.
Теперь, подробно описав, и 5. Автомобиль, включающий в себя средство очистки 80 и средство
пожаротушения, как заявлено в п. 2, характеризующееся тем, что стандарт консольного рычага: - образован
полым валом, который представляет собой 1. Автомобиль, включающий в себя устройство для очистки,
установленное для вращения в двух шаровых подшипниках и средство пожаротушения, а также отсек для
шлама и центробежную насосную установку, приводимую в движение двигателем, приспособленным для
вращательного перемещения, посредством отключаемого самотормозного привода, с помощью маховика,
установленного на валу червяка, который включает в себя резервуар для чистой воды.
см. отсек для сточных вод и 6. Моторное транспортное средство, включающее в себя отсек для очистки
осадка, опосредованный средствами связи и пожаротушения, как указано в пунктах 2 и 5, характеризующееся
тем, что консольный рычаг выполнен в форме 95-го, который, в свою очередь, сообщается с полой балкой и
предназначен для установки насосной установки, которая включает в себя посредством торсионных пружин,
окружающих насос высокого и низкого давления, балансировочный груз, который соединен с указанным
продольно перемещаемым гнездом посредством механизма управления, включающего средства отключения
и регулирования, чтобы обеспечить необходимое разрешение управления.
тинг операций по удалению осадка, 7. Моторное транспортное средство, включающее средства очистки,
полива, осушения подвала или пожаротушения, как указано в пунктах 2 и 6, характеризующееся тем фактом,
что для приведения в действие подвижных насосов используется балансировочный груз, представляющий
собой бесконечный проволочный кабель. Моторное транспортное средство, включающее в себя устройство
для очистки, которое перемещается вокруг направляющих роликов, как указано в пункте 1, и средство
пожаротушения, как указано в пункте 1, характеризующееся тем, что консольный рычаг и оттуда к t10 на
транспортном средстве, а также намоточный барабан лебедки, предназначенной для установки, расположен в
раме транспортного средства и служит для подвешивания гибких соединительных труб, приводимых в
действие электродвигателем, управляемым с помощью кнопочного механизма.
из них, и которые также могут использоваться в качестве 8. Моторное транспортное средство, включающее в
себя очистную 115 пожарную лестницу и средства пожаротушения, как указано в пункте 3. Моторное
транспортное средство, включающее в себя средство очистки по пунктам 1, 5 и 6, характеризующееся тем
фактом, что к монтажной опоре в пункте 2, характеризующейся тем фактом, что задний конец консольного
рычага, приемник установлен на раме транспортного средства, шарнирно соединен с скользящим поршнем,
свободно наклоненным в закрытом корпусе, который расположен между приемником и кабиной водителя и
который, в свою очередь, соединен посредством стремян с насосной установкой и механизмом управления,
расположенными на верхнем конце 125 пружин и которые принимают поворотные рычаги 4.
Автомобиль, включающий в себя чистящую трубу, внешние концы которой скользят в направляющих и
противопожарных проушинах на конце амортизирующего цилиндра, по п. 3, характеризующийся тем, что
указанные рычаги приспособлены для удаления шлама, тогда как шлам удаляется в отсек для шлама
приемника через внутренний всасывающий канал трубы для удаления шлама.
14. Автомобиль, включающий в себя средства очистки и пожаротушения, как указано в п. 13, характеризуется
тем, что для преодоления значительных напоров всасывания предусмотрено струйное всасывающее
устройство, используемое в сочетании с трубой для удаления осадка.
15. Автомобиль, включающий средства очистки и пожаротушения, согласно п. 4, характеризуется тем, что
механизм управления включает в себя средства отключения и трубопроводные соединения с двумя
центробежными насосами и с различными отсеками емкости, позволяющие работать с двумя насосами по
отдельности или совместно, параллельно или последовательно, в зависимости от требований, а также
средства передачи давления к разбрызгивающим форсункам и к контуру пожаротушения, а также внешние
всасывающие и напорные соединения для работы прицепа для очистки.
16. Транспортное средство, включающее средства очистки и пожаротушения, как указано в пунктах 4 и 15,
характеризуется тем, что каждому средству отключения 95 присвоен световой сигнал, и все световые сигналы
управляются с помощью одного и того же переключателя таким образом, что загорание сигнальных ламп
указывает, какие средства отключения должны быть соответственно открыты или закрыты для определенных
операций.
17. Автомобиль, включающий средства очистки и пожаротушения, согласно п. 1, включающие центробежные
насосы, приводимые в движение двигателем автомобиля, характеризуется тем, что к отсоединяемому
вспомогательному валу, который предназначен для привода от вала двигателя посредством зубчатой
передачи, прикреплено цепное колесо, которое приводит в действие посредством звеньевой цепи два цепных
колеса, каждое из которых связано с одним из двух насосов, причем одно цепное колесо соединено с валом
ротора насоса низкого давления через отсоединяемую муфту, тогда как другое цепное колесо приводит в
движение посредством отсоединяемой муфты вспомогательный вал, который находится в приводном
соединении с валом ротора насоса высокого давления, таким образом, что оба насоса могут приводиться в
движение отдельно или совместно в зависимости от требований, и что привод насоса может быть отсоединен
от двигателя 125 автомобиля, когда последний работает.
18. Транспортное средство, включающее средства очистки и пожаротушения согласно п. 1,
характеризующееся тем, что к каждому насосу прикреплен электромагнит, зажатый к указанным проушинам с
помощью установочных винтов, что позволяет фиксировать консольную балку в определенном положении
наклона.
9. Автомобиль, включающий средства очистки и пожаротушения, согласно пунктам 1 и 5-7, характеризуется
тем, что с обеих сторон продольной части консольной балки секции швеллера закреплены с помощью
кронштейнов, и что между консольной балкой и секциями швеллера вставлены стержни, служащие ступенями
лестницы, и что выдвижная часть лестницы, две щеки которой выполнены в виде решетчатых балок,
направляется по консольной балке с помощью направляющих роликов, взаимодействующих с продольными
секциями швеллера сверху и снизу.
10. Автомобиль, включающий средства очистки и пожаротушения, согласно пунктам 1 и 5-7, характеризуется
тем, что сбоку на держателе в непосредственной близости от консольной балки расположена лестница, а на
верхнем конце стойки консольной балки, прилегающем к шарнирному соединению указанной балки,
расположена небольшая лестничная площадка, причем вся конструкция предназначена для обеспечения
доступа к установленной консольной балке и служит пожарной лестницей.
11. Автомобиль, включающий средства очистки и пожаротушения, как указано в п. 4, характеризуется тем, что
вверх на выпускном патрубке шарнирно закреплен рычаг, на котором установлен маховик с винтовым валом
для затягивания крышки патрубка, а его внешний конец фиксируется в нужном положении с помощью рычага,
который защелкивается с нижней частью патрубка, так что, поворачивая этот рычаг назад для открытия
крышки, рычаг можно повернуть вверх, в этом положении он удерживается фиксатором, который
предназначен для разблокировки вручную.
12. Транспортное средство, включающее средства очистки и пожаротушения согласно п. 4, характеризуется
тем, что на заднем конце емкости расположены два смотровых отверстия, предназначенных для освещения
изнутри лампами накаливания, для наблюдения за степенью заполнения отсека для осадка.
13. Транспортное средство, включающее средства очистки и пожаротушения, как указано в п. 1,
характеризующееся тем, что гибкая всасывающая трубка трубы для удаления осадка соединена с трубным
соединением, расположенным вверх на приемнике, а гибкая напорная трубка соединена непосредственно с
напорным трубопроводом насоса, причем последняя гибкая трубка подает воду под давлением во внешний
распылительный канал 419,697 419,697 линейно управляемого вентиляционного клапана.
19. Транспортное средство, включающее средства очистки и пожаротушения, согласно пунктам 4 и 15,
характеризуется тем, что прицеп для очистки снабжен рамой, которая поддерживается двумя передними
колесами и одним задним поворотным колесом, причем все эти три колеса удерживаются индивидуально с
помощью поршня в вертикальном цилиндре высокого давления, снабженном соединением для подачи воды
под давлением, что позволяет регулировать высоту рамы транспортного средства i5 по мере необходимости.
20. Транспортное средство, включающее средства очистки и пожаротушения, как указано в п. 19,
характеризуется тем, что к раме прицепа для очистки прикреплены три резиновые трубки, расположенные
друг над другом с помощью скоб, причем средняя из этих трубок заполнена воздухом в качестве буфера для
выравнивания любых неровностей поверхности очищаемой улицы, тогда как две другие трубки, самая нижняя
из которых непосредственно прилегает к поверхности улицы, частично заполняются водой под давлением во
время очистки и, таким образом, образуют вместе с поверхностью улицы замкнутое пространство, из которого
грязь удаляется с помощью ручного всасывающего патрубка, соединенного с емкостью для шлама,
расположенной на раме, посредством гибкой трубки, 35 эта емкость, в свою очередь, соединена посредством
гибкой соединительной трубки с соответствующим трубным соединением на транспортном средстве, и гибкая
трубка для воды под давлением подает воду под давлением к разбрызгивающей раме, подвешенной внутри
рамы.
21. Автомобиль, включающий средства для очистки и пожаротушения, как указано в п. 20, характеризуется
тем, что верхняя и нижняя резиновые трубки прицепа для очистки соединены проводящими путями с
соединительной трубой всасывания, что позволяет опорожнять эти трубки во время работы автомобиля при
его перемещении с места на место.
22. Автомобиль, включающий средства для очистки и тушения пожара, в основном описанные и
проиллюстрированные на прилагаемых чертежах.
Дата: 26 января 1934 года.
ДИКЕР, ПОЛЛАК И МЕРСЕР, дипломированные патентные поверенные, по адресу: Холборн, 23, Лондон, E.C.
1, агенты заявителей.
Канцелярские товары для офиса, Love & Malcomson, Ltd., 1934 год.
419,697 Редхилл: Напечатано для Его Величества
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419698.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419698&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419698A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ №... ' --
ПАТЕНТ СПЕЦИФИКАТИ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 26, 1934. № 2781/34.
Завершено: ноябрь. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
419,698 Спиральное сверло, а также способ и устройство для заточки спиральных сверл.
Мы, компания WVESSELmANN-BOHRERa Co. AKTIENGESELLSCHAFT, акционерное общество, учрежденное
в соответствии с законодательством Германии, расположенное в Гера-Цвбтцене, Германия, и Йоханн
5Бекманн, гражданин Германии, проживающий по адресу: Цойльсдорферштрассе, 8, Гера-Лузан, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к новому спиральному сверлу, торцевая поверхность которого, расположенная между
двумя канавками, представляет собой обычную изогнутую поверхность с окружным зазором и шлифованную
поверхность с задней стороны, при этом вместо поперечной режущей кромки образованы две режущие
кромки, наклоненные относительно оси сверла. Это также относится к методу и устройству для заточки
спиральных сверл.
Суть изобретения заключается в том, что шлифованная поверхность выполнена в виде углубления,
простирающегося по всей длине задней кромки торцевой поверхности стенки, так что линия пересечения двух
шлифованных поверхностей имеет форму одной изогнутой линии, выпуклой по направлению к режущей
кромке и простирающейся от центра до окружности сверла. Кроме того, крайне важно, чтобы часть режущей
кромки, непосредственно примыкающая к режущей кромке, имела меньший угол зазора, чем у обычных
спиральных сверл с поперечной режущей кромкой.
Известные до настоящего времени сверла, снабженные прерывистой поперечной режущей кромкой вместо
обычной прямой поперечной режущей кромки, перпендикулярной оси сверла, обеспечивали лучшее
центрирование и более легкое сверление; однако настоящее изобретение особенно улучшает
существовавший ранее дефект поперечной режущей кромки, поскольку предусматривается существенное
уменьшение угла между двумя поперечными режущими кромками относительно оси сверла, что позволяет
повысить его эффективность без снижения других преимуществ точки центрирования.
Далее в тексте [Цена 1/-] будет описано данное сверло, а также способ и оборудование для его изготовления.
На чертежах:
На рис. 1 показан вид спереди шлифовального станка.
На рис. 2 показан план шлифовального станка.
На рис. 3 показан поперечный разрез шлифовального диска по линии N-O на рис. 2.
На рисунке показан фрагмент главного управляющего вала по линии G-H на рисунках 1 и 6.
На рис. 5 представлен разрез ведущего вала по линии J-K на рис. 1 и 6.
Рис. 6 представляет собой сечение, перпендикулярное оси качания, по линии A-B--C-D на рис.
1.
На рис. 7 представлен продольный разрез подвижной муфты 28, изображенной на рис. 6.
На рис. 8 представлен разрез, перпендикулярный оси качания, по линии E-F на рис. 1.
75 На рис. 9 показан фрагмент осевого подающего кулачка по линии L-M на рис. 8.
На рис. 10 показано положение диска и сверла в начале шлифовки.
На рис. 11 показано положение диска и сверла под углом 80° в конце операции шлифовки.
На рис. 12 показан вид полностью отшлифованной буровой установки.
На рис. 13 показан вид сбоку полностью заглубленной буровой установки.
На рис. 14 представлен план полностью заточенной буровой установки.
На рисунках 15, 16 и 17 показана отдельная часть операции шлифовки. 90 Цинк 90. На готовом сверле на рис.
12-14а показана точка центрирования. Две режущие кромки b каждой перемычки снабжены зазором по
окружности. Дополнительная шлифовка, то есть углубление, заточенное на задней поверхности каждой
перемычки, обеспечивает очень эффективный доступ охлаждающей жидкости к режущей кромке сверла. Две
поверхности b и c сходятся вдоль ребра i, которое образует изогнутую линию, выпуклую по направлению к
режущей кромке. То же самое относится и ко второй режущей кромке, расположенной в противоположных
направлениях.
Ребра i заканчиваются в точке a.
На рис. 14 показана линия пересечения поверхности b с воображаемой цилиндрической поверхностью h,
когда шлифовка выполняется обычным способом, а на рис. 1f показана линия пересечения поверхности h с
той же воображаемой цилиндрической поверхностью h, когда шлифовка выполняется способом согласно
настоящему изобретению и предусмотрено углубление c. При обычной шлифовке окружной зазор более
острый, чем в соответствии с настоящим изобретением. Такая повышенная острота необходима при обычной
шлифовке, поскольку угол резания поперечной режущей кромки менее удовлетворительный, что существенно
влияет на силу подачи. Это также вызывает явление разрушения вблизи поперечной режущей кромки,
которое очень часто встречается в предыдущих сверлах и нередко наблюдается на практике. При
использовании данного метода шлифовки угол можно сделать более тупым, поскольку это явление
устраняется.
Производство новых сверл предпочтительно осуществлять следующим способом и с помощью следующих
устройств за одну операцию.
Шлифовальный диск 1 установлен только на шпинделе шлифовального диска 2 (рис. 1 и 2), приводимом в
движение непосредственно от двигателя или ремня.
Это устройство может работать с осевым перемещением или без него и установлено в двух выступах
направляющей шлифовального диска 3, которая скользит в верхней части нижней части 4, снабженной
призматической направляющей, и которая постоянно прижимается к установочному винту 6, установленному
в основной пластине, закрепленной вертикально к нижней части 4, с помощью пружины сжатия S,
расположенной в углублении ее верхней направляющей пластины. Нижняя часть 4 коробчатой формы может
служить для размещения привода шпинделя шлифовального диска 2 и крепится к опорной плите 7 (рис.). 1, 2,
3).
В нижней части 4 расположен подшипниковый блок 8, в котором установлен вертикальный вал 9, который в
верхней части жестко соединен с перфорированным рычагом 10 и вокруг которого свободно установлен
двухрычажный рычаг 11, 111. На внутреннем конце рычага 11 расположен регулировочный винт 12, а на
внешнем конце — штифт 13, с помощью которого он может быть жестко соединен с рычагом 10. На другом
конце вала 9 закреплен рычаг 14 с роликом (рис.). 1, 2, 8).
В дополнение к вышеупомянутому в части 4, опорная плита 7 также имеет поперечное удлинение 161, вокруг
которого может вращаться подшипниковый блок 17 (рис.).
1 и 2) который можно регулировать и фиксировать в соответствии с различными углами заточки радиальной
режущей кромки дрели с помощью гаек 16.
В подшипниковом блоке М-17, имеющем наклонную верхнюю поверхность и выступающий вверх кронштейн
G5 с подшипниковым выступом 17l, перпендикулярно наклонной поверхности установлен вал 18, получающий
привод непосредственно от двигателя или ремня, и на котором установлен червяк 19 (рис. 5, 6).
Этот вал 18 одновременно является осью качания для расположенного несколько вбок рабочего качающегося
рычага 20. К нижней части рычага 20, в части, окружающей вал 18, крепится удерживающий рычаг 21 для
пружины натяжения 22, другой конец которой 75 прикреплен к удерживающему рычагу 23 на наклонной
верхней стенке подшипникового блока 17 (рис.). 1, 2, 5, 6, 8).
Над удерживающим рычагом 21 на качающемся рычаге 20 также предусмотрен удлинитель 24 с
кулачковидной направляющей для ролика 15 рычага 14 (рис. 1 и 8). Поворотный рычаг 20 несет призменную
направляющую 251 для рабочего слайда 25 (рис.).
1, 4, 6), простирающиеся перпендикулярно оси качания 85 18.
В качающемся рычаге 20, параллельно его призматической направляющей, установлен вал 26 для
червячного колеса 27, которое находится в постоянном зацеплении с червяком 19 вала 18 90 (рис.). 6).
Вал 26 дополнительно несет соединительную втулку 28, закрепленную на ней шпонкой, в которой один конец
осевого вала 30 может перемещаться в осевом направлении на шпонках 29 (рис.). 6, 7). 95 Этот вал 30
установлен в двух выступах рабочего суппорта 25, и к нему прикреплен червячный механизм 31 (рис.). 6, 7).
К рабочему качающему рычагу 20 прикреплен держатель 32 для подвешивания двух пружин натяжения 33,
другие концы которых прикреплены к держателю 34, жестко закрепленному на рабочем ползунке 25 (рис.). 1,
6).
Рабочий слайд 25 также снабжен с нижней стороны (105) подшипниковым выступом, в который установлен
болт для вращающегося ролика 3,5 (рис.). 1, 4). Этот ролик постоянно прижимается пружинами натяжения 33
к регулируемой направляющей 3610, измеренной по блоку 37. Положение направляющей ролика может быть
изменено путем ее качания вокруг вертикальной оси и фиксации в необходимом положении винтом 38 (рис.).
8). Блок 37 жестко закреплен на подшипниковом блоке 17 (рис.). 1, 8, 9).
На рабочем слайде 25 также установлен блок 39, в котором рычаг коромысла шарнирно закреплен вокруг
вертикальной оси (рис. 6).
В двух подшипниковых выступах на задней стороне рабочего суппорта 25 вертикально или параллельно валу
18 установлен вал 41, на котором вращательно закреплен червячный механизм 42, постоянно находящийся в
зацеплении с червяком 31 вала 30.
Над червячным колесом 42 установлен кулачковый диск 43, который под действием пружины натяжения 22
постоянно прижимается к ролику 44, который вращательно установлен в блоке 45 с помощью болта. На
верхней плоской поверхности кулачкового диска 43 вала 41 жестко установлен зубчатый сегмент 546, а над
ним на валу расположено коническое колесо 47 (рис. 4 и 6).
Вертикальный вал 41 на направляющей 25, который служит для привода кулачкового диска 43 с сегментом 46
и коническим колесом 47, одновременно является осью качания для ремня 48, снабженного двумя
подшипниковыми выступами, который несет горизонтальный рабочий шпиндель 49 (рис.). 1, 4).
Пружина натяжения 50, показанная на рис. 2, закреплена на части рамы 4 (рис. 2) и на ремне 48.
Вследствие постоянного натяжения, создаваемого таким образом, ремень 48 прижимается своей боковой
вертикальной прижимной пластиной 51 к стопорному винту 52, установленному в выступе рабочей
направляющей 25 (рис.). 1, 2). Общая центральная ось рабочего шпинделя 49 и заготовки 55, в соответствии с
верхней наклонной поверхностью подшипникового блока 17, расположена под углом к горизонтальной
плоскости, проходящей через ось инструмента.
Червяк 19, установленный на валу 18, приводит в движение вал 26 через червячное колесо 27 (рис.). 5, 6).
Соединительная втулка 28, соединенная с ним, передает вращательное движение вала 26 через шпонки 29
на вал 30, червяк 31 которого приводит в движение червячное колесо 42 на валу 41 (рис. 4, 6, 7).
Вращение вала 41 в направлении стрелки на рис. 6, возникающее в результате этого, передается через
конические колеса 47, 53 на рабочий шпиндель 49, и таким образом заготовка вращается (рис. 4, 1).
Передаточное отношение колес 47 и 53 выбрано таким образом, что за один оборот шпинделя заготовки 49
вал 41 совершает столько оборотов, сколько режущих кромок у заготовки в спиральном сверле, взятом здесь
в качестве примера 2: 1.
Под действием пружины натяжения 22 кулачковый диск 43 постоянно прижимается к ролику 44, и в начале
шлифовки самая высокая точка кулачка 43 упирается в него (рис.). 1, 6, 8).
При вращении кулачковой направляющей 43 по неподвижному ролику 44, под действием пружины натяжения
22, качающемуся рычагу 20 и всем его частям, то есть также направляющей 25, ремню 48, шпинделю 49 и
заготовке 55, передается качательное движение. Таким образом, последний также качается вокруг оси 18
(рис.).
1, 2, 6).
В ходе этого качательного движения заготовки и рабочего ползуна 25 под действием пружин натяжения 3G
происходит перемещение обеих частей в направлении оси заготовки и к инструменту в соответствии с
формой и положением направляющей ролика 36 на кронштейне 37, с которым взаимодействует ролик 35.
Таким образом, это одновременное движение качающегося рабочего ползуна 25 также передается через
ремень 48 на сверло, которое, поскольку его ось во время этой операции лежит параллельно направляющим
Соседние файлы в папке патенты