Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10885
.pdf
На рис. 1 показан вертикальный продольный разрез пылесоса.
На рис. 2 показан увеличенный фрагмент воздушной камеры, демонстрирующий траекторию движения
воздуха.
Турбина или вентилятор с электродвигателем 26 вращается в промежуточном основании [Цена I 1-л,
изготовленном из цельного куска металла, при этом промежуточное основание 27 закрыто крышкой 55 28 со
стороны воздухозаборника. Крышка 28 имеет среднюю часть 29, втянутую внутрь, чтобы предотвратить
завихрение воздуха. Воздух, всасываемый турбинами, проходит через зазоры 30 в цепной привод двигателя
31. Камера двигателя закрыта со всех сторон и имеет лишь несколько щелей 32. Вместо щелей можно
предусмотреть отверстия, сита и стенки из воздухопроницаемого материала. Из моторного отсека 65 воздух
проходит через отверстия 32 в воздушную камеру 33 (см.
Рис. 2), который окружает корпус двигателя в виде кожуха и снабжен пластинами 34 или подобными для
отклонения 70 воздуха. Внешняя стенка воздушной камеры 33 обозначена порядковым номером 35.
Например, его можно покрыть льняной или другой воздухопроницаемой тканью, через которую воздух 75
достигает кольцевого пространства 36, расположенного между стенкой 35 и стенкой 37 пылесоса. Из этого
кольцевого пространства воздух поступает в большую выходную камеру 38, а оттуда — на открытую
поверхность. 80 Пластины 34 выполняют задачу отклонения воздушного потока. Благодаря льняной оболочке
35 дополнительно происходит гашение воздушного потока, так что воздушная камера действует как
воздушная подушка. При выходе из камеры 85 воздух расширяется, поскольку кольцевое пространство 36
больше, чем камера 33. Благодаря отклонению воздуха, его уплотнению и расширению при выходе из
меньшего пространства в большее, достигается полное устранение воздушных шумов.
На рис. 2 показан путь, по которому движется воздух. Как показано стрелками, воздух, поступающий в корпус
вентилятора, проходит через корпус двигателя 31 (95), а оттуда через щели 32 — в воздушную камеру 33.
Затем воздух направляется на пластину 34, отклоняется и проходит через льняную оболочку 35 в кольцевое
пространство 100 36 внутри корпуса 37. Оттуда воздух, после повторного отклонения, поступает в выходную
камеру.
Вместо льняной ткани, покрывающей воздушную камеру 33, может быть сплошная металлическая стенка 105
или аналогичная, снабженная рядом щелей, отверстий или тому подобного, через которые воздух проходит в
кольцевое пространство 36. Щели или отверстия могут иметь любую форму и располагаться в любом месте, а
при необходимости могут быть регулируемыми. Наконец, стенка воздушной камеры 33 также может быть
выполнена в виде сита.
Для уменьшения шума двигателя вентилятор с двигателем устанавливается с помощью кольца 40
S-образного сечения из упругого материала между двумя упругими кольцами 39 и 41. Благодаря двойному
резиновому подшипнику все шумы, издаваемые двигателем, гасятся до такой степени, что не передаются на
внешние стенки пылесоса. Крайне важно, чтобы корпус вентилятора был окружен резиновым кольцом,
которое прилегает к корпусу, а сам корпус прилегал к стенкам пылесоса с помощью второго резинового
кольца. В передней части корпус двигателя удерживается на месте буфером 24 из эластичного материала,
который крепится к упругим рычагам 43. Корпус двигателя также может быть установлен на опоре над
крышкой, в этом случае предусмотрены буферы или другие демпфирующие элементы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419703A
[]
/
. 'Ä9;4% DilD oih, l1tegeven don 13. ДЕК. 1934 г. - Добавить
Патентная спецификация 20DC. I
Дата заключения конвенции (Германия): 24 марта 1933 года. 4199,70 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 9 марта 1934 года. № 7531/34.
Завершено: ноябрь. 16, 1934.
gendomn I 1934 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ и устройство для транспортировки порошкообразных или пылевидных
материалов насыпью.
Мы, компания G. PoLYSIus AKTIENGESELLSCHAIT из Дессау, Германия, зарегистрированная в соответствии
с законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу и устройству для транспортировки порошкообразного или
измельчительного материала насыпью с помощью сжатого воздуха.
Ранее в области транспортировки материалов предлагалось подавать материал на конвейер, оставляя его
свободным и подвергая через определенные промежутки времени подъемному или выталкивающему
действию воздуха или другой жидкости, выходящей под давлением.
Существенной особенностью настоящего изобретения является то, что транспортируемый материал
подается на газопроницаемую подложку, расположенную горизонтально или приблизительно горизонтально в
направлении транспортировки, через которую протекает мелкодисперсная газообразная среда,
предпочтительно движущаяся вверх. Таким образом, обрабатываемый материал тщательно перемешивается
и пропитывается потоком воздуха, а сопротивление трения порошкообразного материала о любую
поверхность устраняется или сводится к минимуму. Вещество, превращенное в эмульсию, впоследствии
течет как жидкость по газопроницаемой основе. Согласно изобретению, газообразная среда под давлением
может также нагреваться или охлаждаться, так что, помимо использования в целях транспортировки, она
может также применяться для нагрева или охлаждения материала. Таким образом, одновременно
осуществляются два рабочих процесса: транспортировка и нагрев или охлаждение материала. В зависимости
от характера и требований обрабатываемого или транспортируемого материала, в качестве среды,
оказывающей химическое воздействие на материал, может также использоваться газообразный напорный
агент.
Эксперименты и исследования показали, что давление газообразной среды может уменьшаться с
увеличением длины газопроницаемого основания. Более высокая цена 11-] позволяет подавать эту
газообразную среду под давлением к материалу либо непрерывно, либо периодически. В каждом случае
необходимо, чтобы газообразная среда под давлением протекала через материал в бесконечно
мелкодисперсном состоянии. Наклон газопроницаемого основания относительно горизонтали может
регулироваться в зависимости от характера транспортируемого материала. Основание может также иметь
боковые границы, например, в виде канала. Предпочтительно, чтобы основание или канал 65 имели
полукруглую форму, поскольку важно, чтобы газообразная среда под давлением поступала в материал снизу.
Швы между боковыми стенками и основанием обеспечиваются герметичностью любым подходящим
способом.
Чрезвычайно тонкое распределение среды под давлением может быть достигнуто различными способами.
Это обеспечивается, например, использованием фильтрующих кирпичей, пористой резины, пористого
фарфора или подобных материалов; при этом возможно разделение носителя газопроницаемых
фильтрующих кирпичей на отдельные камеры. Канал можно открыть или закрыть вверху страницы. 80
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера один из способов осуществления изобретения: на
рисунке 1 показан продольный разрез, на рисунке 2 — вид сверху, на рисунках 3 и 4 — соответствующие
поперечные сечения устройства, показывающие две различные формы канала.
Материал подается через подающий желоб 90 2 к горизонтальной или приблизительно горизонтальной
газопроницаемой опоре, которая в данном примере расположена в желобе или канале 1. Газопроницаемый
сульфидный порт 3 может состоять из пористого фарфора, фильтрующих кирпичей, резины или тому
подобного, а его боковые поверхности должным образом герметизированы относительно желоба или канала
1.
Согласно рисунку 3, желоб или канал имеет в поперечном сечении приблизительно прямоугольную форму,
тогда как согласно рисунку 4 желоб имеет приблизительно полукруглую форму. Вдоль желоба 1 расположена
труба 4, которая сообщается с полостью 5, образованной под газопроницаемым основанием 105,
посредством соответствующих соединений 6. Эта P-образная полость 5 может быть разделена на множество
секций 7. Поток газа в системе может регулироваться управляющим элементом 8.
Когда сжатый воздух подается в полость 5 через трубу 4 и соединения 6, а порошкообразный материал
подается через подающий желоб 2, указанный материал под действием выходящего воздуха в
мелкодисперсном состоянии, как указано выше, превращается в жидкость или эмульсию и, следовательно,
течет по каналу или направляющей к выходному отверстию до патрубка 9, откуда он может быть направлен в
силос или аналогичное сооружение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419704.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419704&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419704A
[]
- - а
4; т.5 с <.:- _; р-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 марта 1934 года. № 9064/34.
Завершено: ноябрь. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
419,704 Декорированные изделия и их изготовление.
Мы, компания DuNLoP RUBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Оснабург-стрит, 32, Лондон, северо-запад 1, и Джон Стэнли Тидмус, подданный Великобритании.
Я, владелец завода вышеупомянутой компании в Форт-Данлопе, Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к декорированным изделиям и их изготовлению, и в частности к
декорированным изделиям, полностью или частично изготовленным из резины.
Изделия, изготовленные в соответствии с настоящим изобретением, могут включать материалы для стен и
полов, скатерти, этикетки, контейнеры, а также полые и растяжимые надувные изделия кольцевой или иной
формы.
Например, если изобретение представляет собой шину для колеса транспортного средства, то можно
создавать шины с различными цветами, рисунками и узорами, просвечивающими сквозь боковину или
протектор.
Цветовая гамма может варьироваться по мере необходимости, чтобы сделать шину более привлекательной и
позволить идентифицировать разные клубы или гонщиков.
Ещё один вариант осуществления может фактически способствовать снижению опасности ночной езды за
счёт использования светоизлучающих веществ, видимых для обгоняющего транспорта, особенно когда
велосипед или транспортное средство повёрнуто боком.
Уже предлагалось окрашивать поверхность крепированной резины и защищать такое окрашивание слоем
прозрачного латекса, а также создавать мраморный эффект на бесшовных резиновых изделиях путем
погружения и последующего удаления красящего раствора с верхней поверхности ванны с последующим
нанесением прозрачного покрытия из резинового раствора.
Настоящее изобретение касается производства улучшенных изделий вышеуказанного типа. Улучшение
заключается в придании изделию способности выдерживать сравнительно сильный износ, вызванный
многократным изгибом, как в случае велосипедных шин, за счет использования опоры с определенной
степенью нерастяжимости, которая минимизирует любую склонность составляющих слоев к расслоению друг
от друга.
Согласно данному изобретению, ламинированное гибкое изделие 55, такое как шина, имеющее подложку,
декорированную красящим веществом и защищенную одной или несколькими цельновулканизированными
внешними поверхностями из полупрозрачной резины, характеризуется тем, что красящая и полупрозрачная
поверхности поддерживаются подложкой, содержащей ткань.
Часть или части внешней поверхности могут быть выполнены из непрозрачной резины, причем, например, как
в случае пневматической шины, предпочтительно использовать либо протектор, либо боковины из
непрозрачной резины, вулканизированной на каркасе из корда или текстильного материала, пропитанного
резиной.
Однако декорированные листы могут состоять из двух полупрозрачных резиновых покрытий с промежуточным
слоем прорезиненной ткани, покрытой краской или красящим веществом, 75 при этом все они цельно
вулканизированы.
Красящий материал может наноситься в вулканизируемом растворе каучука и может представлять собой
цветные чернила или каучуковые чернила, то есть каучуковую смесь желаемого цвета и вязкости, пригодной
для распыления или печати по мере необходимости.
Светоотражающие и водонепроницаемые составы 85 могут использоваться для покрытия всей или части или
частей нижней поверхности и могут представлять собой смеси солей бария и радиоактивных веществ
известных видов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419705A
[]
j ': a
..
E j 9 -i -.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 8 мая 7933 г.
419,705 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 23 марта 1934 года. № 9182/34.
i 'Полностью принято: ноябрь. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к электроуправляемым шнекорезным станкам.
Мы, Плихард Херрманн и Эрнст Иерраа, оба проживающие по адресу: Штутгарт, Германия, 22, и являющиеся
гражданами Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к резьбонарезному станку, осевой перемещаемый шпиндель которого
вращается в обоих направлениях попеременно с помощью электродвигателя, предпочтительно трехфазного
двигателя, причем изменение направления вращения осуществляется известным способом путем изменения
полярности приводного двигателя. Изменение направления вращения в известных машинах этого типа
осуществляется с помощью магнитно-управляемого переключающего реле, которое реверсируется с
помощью соответствующих управляющих контактов, которые время от времени переключаются на
противоположное направление вращения посредством аксиально-возвратно-поступательного вращения
шпинделя в его крайних положениях. Данная известная схема очень сложна из-за использования
специального переключающего реле, управляемого сильно разветвленной вспомогательной цепью, и требует
контроля со стороны специалиста.
Было установлено, что реверсивные контакты, используемые, например, в магнитно-управляемых
переключающих реле, также могут полностью механически приводиться в действие непосредственно с
помощью соответствующего переключающего механизма, который реверсируется аксиально перемещаемым
рабочим шпинделем в крайних положениях, и что таким образом дорогостоящее и очень сложное
магнитно-управляемое переключающее реле становится ненужным, в результате чего достигается упрощение
конструкции и удешевление машины, а также повышение надежности работы.
Длина хода рабочего шпинделя, который перемещается в осевом направлении с помощью специальной
подающей шестерни, которая может быть выполнена в виде ходового винта или, как показано далее в
конструктивном примере, в виде червячной передачи, на расстояние, равное примерно шагу нарезаемой
резьбы за каждый оборот, в этих условиях определяется известным в данной работе способом с помощью
подвижных реверсивных упоров. 55 Теперь i+t получил особое преимущество.
В винтовых станках этого типа целесообразно останавливать шпиндель в интервалах между отдельными
рабочими периодами, отчасти потому, что таким образом продольное перемещение шпинделя может быть
сведено к минимуму, но главным образом потому, что это облегчает и делает безопасным подачу и удаление
заготовок. Таким образом, переключатель реверса 65, выполненный в виде быстродействующего
выключателя, блокируется в новом станке в конце каждого рабочего хода с помощью блокирующего
устройства, в то время как он переводится шпинделем из своего переднего положения в положение возврата
70 сразу после того, как быстродействующий выключатель проходит через свое среднее положение. Поэтому
переключатель не может мгновенно переключиться в переднее положение до тех пор, пока фиксатор не будет
отведен назад. Когда переключатель реверса отпускается для начала нового рабочего хода, фиксатор
освобождает переключатель, который теперь, под действием пружинного защелкивающего устройства,
переводится в переднее положение. 80 Приводной двигатель, а вместе с ним шпиндель и приводной
механизм, перемещающий их в осевом направлении, теперь вращаются вперед, пока шпиндель не достигнет
своего нижнего предельного положения, которое определяется регулируемым реверсивным упором 85°,
перемещающимся в зависимости от продольного перемещения шпинделя.
Эта остановка реверса переводит переключатель реверса в исходное положение. Теперь приводной
двигатель 90 и шпиндель вращаются в обратном направлении, пока двигатель снова не вернется в исходное
положение, в котором переключатель управления снова переводится в обратное положение с помощью
второго реверсивного упора в положение холостого хода, из которого он опускается в переднее положение
путем освобождения вышеупомянутого фиксирующего механизма.
Теперь винтовой станок указанного типа, в котором шпиндель смещается вдоль оси на величину,
приблизительно равную шагу винта, при каждом обороте, должен по-прежнему удовлетворять условию, что
направление вращения меняется на противоположное через определенное время, даже если метчик не
режет, независимо от того, установлен ли он случайно на патроне 9 для метчика 10. В случае, если в
непросверленной заготовке или в месте среза верхний конец шпинделя 1 установлен слишком тупым. В
данном случае для предотвращения повреждения станка зубчатое колесо 11, которое зацепляется с валом 12
приводного двигателя 13, установлено известным образом на зубчатом колесе 14, расположенном между
валом 12. 70 мощности привода подачи буфера V шпинделя 1 является пружинным, что ограничивает
мощность подачи до величины, которая также является допустимой. Для установки на вал двигателя 12. Эта
возможность реверсирования справа приводит в движение червячный вал 16 с помощью 10-кратного
импульса даже при срабатывании этой буферной пружины, зубчатого колеса 17, причем этот червячный вал
75 в соответствии с изобретением имеет еще один подшипник скольжения 18 и 19 во вспомогательном упоре,
который заключен в корпус 6.
Червяк 20 зацепляется с частью подающего механизма, расположенной перед червячным колесом 21,
которое вращательно подчиняется буферной пружине. Он установлен на поперечном валу 22 и
отрегулирован относительно главного упора таким образом, что фрикционный диск 23, к которому он
прижимается при нормальной работе тормозной пружиной 24, не срабатывает. Однако, если вал 22
вращается вокруг своей оси с ограниченным усилием, шпиндель удерживается в поднятом положении, так что
он не может передавать периферийную мощность. На одном конце осевого перемещения установлен
вспомогательный упор, расположенный на поперечном валу 22. Переключение хода осуществляется с
помощью второго переключающего колеса 26, которое приводит в движение вал шестерни 27 85.
Вращение после того, как шпиндель совершил определенное количество оборотов, выполняется на свободно
установленном валу шестерни 27, которая зацепляется с зубьями 29 на подшипниковой втулке 4. На одном из
конструктивных примеров нового резьбонарезного станка 27 показано вращательно соединенные кольцевые
пружины 30 и 31, расположенные в кольцевой канавке 32 в упорном диске 33, который быстро соединен с
шестерней 28 полым валом 34. На рисунке 1 показано продольное сечение 28. Пружинное кольцо проходит
через механизм: 30 и 31 расположены между толкателями 35 и 36, один из которых закреплен на стопорной
линии A-B-C-D-E: диск 33, а другой — на диске толкателя 37. На рисунке 3 показано поперечное сечение,
которое жестко установлено на конце фиксирующего элемента реверсивного переключателя: вала шестерни
27. Шестерня 28, как показано на рисунке 4, представляет собой поперечное сечение, поэтому вращается
только против действия контактов переключателя: буферной пружины 30, так что периферийная сила
шестерни 28 в корпусе буферной пружины, если смотреть со стороны, ограничена определенной величиной.
На рисунке 2 справа показано, что более короткая и прочная буферная пружина 31 (05) находится в
заблокированном положении и предназначена только для случайных вращений во время возврата.
На рисунке 6 показано средство переключения в полости 38 в нижней части корпуса 6, в переднем положении
расположен реверсивный переключатель U.
На рисунке 7 показано переключающее устройство, в момент переключения которого установлен его вал 39;
внутри него находится контактный рычаг 40, с помощью которого, как показано на рисунке 8, контактные
пружины 41 и 42 соединены между собой и изоляционными элементами 43. На рисунке 9 показан
реверсивный переключатель, в котором контактные пружины 41 и 42 расположены в точке их пересечения;
свободные концы контактов 44 и 45, которые расположены между неподвижными парами контактов 46, 47 и
48, 49, которые встроены в изоляционный элемент 50, соединенный с изоляционным элементом 50,
расположенным между неподвижными парами контактов 46, 47 и 48, 49 ...2, 42, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45,
45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 45 Пружины контакта 41 и
42 машины для привода трехфазного двигателя; и соединены подвижными проводниками 51. На рисунке 13
представлена принципиальная схема машины для двигателя постоянного тока. Вал выключателя 39
управляется для быстрого размыкания с помощью стопорного штифта 53 (рис.
2,
5 Шпиндель станка имеет форму журавля и 6), который направляется в поперечном направлении в
подшипниковых втулках 2 и 3 в отверстии 54 в головке 55 на выключателе, подшипниковой втулке 4, которая
направляется в валу 39. Штифт 53 выпрессовывается из отверстия 5 в корпусе 6. Винтовой штифт 7,
удерживаемый пружиной 56, ограничен его движением и предотвращает его вращение с помощью штифта 57.
Штифт входит в канавку 8 подшипника, а продольное перемещение ограничивается штифтом 57. Штифт 53
имеет в своем положении и предотвращает его вращение. На конце ножевого лезвия 58, противоположном
шпинделю 1, в нижней части закреплен зажимное ножевое лезвие 59 на поворотном рычаге 60, t30 419,705 и
зубья рейки 29 на величину, которая предпочтительно несколько больше шага нарезаемого винта и которая
может регулироваться путем замены сменных колес 25 и 26. Любая разница 70 между шагом резьбы и
фактическим ходом компенсируется буферными пружинами 30 и 31.
Теперь шпиндель 1 вращается в прямом направлении до тех пор, пока реверсивный упор 65 не увлечет за
собой поворотный рычаг 60 посредством штифта толкателя 67. Таким образом, последний вращается против
часовой стрелки до тех пор, пока не достигнет положения, показанного на рисунке 7. До этого момента
стопорный штифт 53 80 был вдавлен внутрь, а вал переключателя 39, благодаря пружинному напряжению,
оставался в правостороннем вращении, то есть в переднем положении. Как только край 59 пружинного рычага
60 85 пройдет содействующий край 58 на стопорном штифте 53, последний смещается вперед и переводит
поворотный рычаг 60 и вал переключателя 39 в положение возврата, показанное на рисунке 8. 90 В этом
положении стопорный штифт 53 стремится вращать поворотный рычаг 60 и вал переключателя 39 против
часовой стрелки, как показано на рисунке 8, и, следовательно, по часовой стрелке на рисунках 1, 10 и 11, до
тех пор, пока 95-й штифт снова не упрется своим выемкой 62 в стопорный штифт 63, и подвижные питающие
контакты 44 и 45 не войдут в контакт с возвратными контактами 46 и 47, как показано на рисунке 10.
При этом приводной двигатель переключается в обратное положение, шнековый метчик 10 выкручивает
деталь из заготовки, а шпиндель 1 втягивается подающей шестерней V в исходное положение, которое
ограничивается стопорным винтом 7. Непосредственно перед этим ограничитель разъединения 64
перемещает рычаг с острым краем по часовой стрелке до тех пор, пока вал переключателя 39 не начнет резко
переключаться в переднее положение, но не будет зафиксирован в промежуточном положении
фиксирующими поверхностями 110 и 71. Таким образом, приводной двигатель 13 снова полностью
выключается и обесточивается, оставаясь неподвижным после замедления и остановки. Поскольку может
случиться так, что приводной двигатель продолжит работать, когда втулка подшипника 4 уже зафиксирована в
крайнем положении стопорным штифтом, червячное колесо подачи 21 вращательно соединено
фрикционными муфтами 23 и 24 с валом червяка 22 с целью предотвращения перегрузки подающего
механизма.
Если метчик 9 случайно установлен на непросверленном участке или не вырезает резьбу, так что шпиндель
не может продвинуться, буферная пружина 30 сжимается до степени, соответствующей глубине резания, а
расположенная за ней шестерня подачи 28 остается неподвижной.
Теперь, поскольку реверсивный упор 65 жестко закреплен (130), он может выполнять колебательное
движение, ограниченное выемкой 62 и стопорным штифтом 63, установленным на корпусе 6, как показано на
рисунках 2, 5 и 7.
Теперь поворотный рычаг 60 перемещается попеременно из одного крайнего положения в другое с помощью
упоров 64 и 65, которые так зажаты на ободе 66 упорного диска 33, что позволяют регулировать их положение
по периферии. В конце каждого движения вперед и назад они ударяются о штифт толкателя 67,
установленный на поворотном рычаге 60. На шейке толкателя 37 также закреплен вспомогательный упор 68,
который также может входить в зацепление со штифтом 67.
Для фиксации вала переключателя 39 в среднем положении параллельно ему расположен стопорный болт
69, на уплощенном конце головки 70 которого имеется выступ 71 на головке 55. Пружина сжатия 72 фиксирует
выступ в заблокированном положении.
W25 Его можно убрать с помощью рычага 73 для освобождения вала переключателя 39.
Корпус 6 крепится своим задним отверстием 74 к колонне 75 на раме стола 76 и может быть надежно
зафиксирован на требуемой высоте с помощью винтов 77.
В положении покоя, показанном на рис. 1, питающие контакты 44 и 45 расположены свободно между прямыми
контактами 48 и 49 и обратными контактами 46 и 47, и, следовательно, двигатель 13 Ps не получает тока. В
этих условиях переключатель принимает положение, показанное на рисунке 5, в котором вал переключателя
39 надежно удерживается в среднем положении головкой 70 стопорного болта. Защелкивающийся штифт 53,
подверженный воздействию пружины сжатия 56, перебрасывает поворотный рычаг 60 для правостороннего
вращения до тех пор, пока его паз или выемка 62 не упрется в стопорный штифт 63, в то время как вал
переключателя 39 стремится вращаться вправо.
Если стопорный болт 69 оттянуть назад, нажав на рычаг разблокировки 73, его удлинитель 70 освободит
удлинитель 71 на головке 55, а вместе с ним и вал переключателя 39. Теперь стопорный штифт 53
выдвигается вперед и поворачивает вал переключателя 39 по часовой стрелке, как показано на рисунках 5 и
6, и против часовой стрелки, как показано на рисунках 1, 10 и 11, до тех пор, пока подвижные контакты
питания 44 и 45 не упрутся в передние контакты 48 и 49 соответственно. Теперь приводной двигатель 13
вращает шпиндель 1 в прямом направлении. В этих условиях подшипниковая втулка 4 смещается вперед
парой колес 15 и 17, парой сменных колес 25 и 26, шестерней 28, 419,705, соединенной с последней упорным
диском 33; этот упор не может достичь штифта толкателя 67 и, следовательно, не может изменить
направление вращения станка. Для устранения этого недостатка предусмотрен еще один вспомогательный
упор 68, соединенный с валом шестерни 27, который, таким образом, изменяет направление вращения
двигателя, даже если буферная пружина 30 реагирует на больший ход подачи.
Таким образом, два упора 65, 10 и 68 работают таким образом, что упор 65 меняет направление вращения
при достижении определенной глубины резьбы, тогда как вспомогательный упор 68 меняет направление
вращения независимо от положения шпинделя 1 после того, как последний -5 совершит определенное
количество оборотов. Вспомогательный упор 68 предпочтительно отрегулирован таким образом, чтобы при
нормальном протекании работы он не достигал штифта толкателя 67, когда главный упор 65 реверсирует
двигатель.
Для привода такой машины лучше всего подходит трехфазный двигатель с закороченным ротором. Схема
подключения такого двигателя показана на рисунке 12. Из трех клемм двигателя D одна напрямую соединена
с одним из трех выводов. Два других соединены крест-накрест с контактами 46 и 47 или 48 и 49
соответственно, которые попеременно соединены с двумя другими выводами посредством подвижных
рычажных контактов 44 и 45.
Для привода также могут использоваться двигатели постоянного тока или универсальные двигатели, которые
подключаются в соответствии со схемой на рис. 13. Если поле F напрямую соединено с обоими выводами, то
два вывода ротора R соединены крест-накрест с контактами 46 и 47 или 48 и 49 соответственно, которые
попеременно соединены подвижными рычажными контактами 44 и 45 с двумя выводами.
4
'5 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_419706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=419706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB419706A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 3 апреля 1933 года. 419,706 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 29 марта 1934 года. № 9792/34.
Я полностью принят: ноябрь. 16, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Поворотное седло для велосипедов, мотоциклов и аналогичных транспортных средств.
Я, Карл фон Фельд, немецкого происхождения, обладающий эластичностью или упругостью, имею
национальность, являюсь единственным владельцем твердого успокаивающего влияния на качающийся
момент.
Золинген-Вальд, Германия, настоящим заявляет о том, что во всех известных до настоящего времени
пружинах натяжения и пружинах сжатия, используемых в качающихся седлах, способ их формирования
должен быть описан и установлен следующим образом: 60% и посредством следующего заявления:
В изобретении компенсируется свободно качающееся седло для мотоцикла, поскольку известно, что момент
качания вниз в этих велосипедах и других транспортных средствах уже существует, и для обеспечения
возможности опускания седла используется натяжение, которое сначала передается через пластину 65 с
ребрами жесткости и пружины сжатия на промежуточном звене, которое, с одной стороны, и рычаги с
коромыслом на рукоятках, скользят в направляющей, с другой стороны, чтобы позволить седлу качаться вниз
и одновременно также быть прикрепленным к нему. В то же время это позволяет регулировать пружины в
строительных материалах в соответствии с нагрузкой. Предельный случай возможности, поскольку при
использовании этих свободно качающихся седел и держателей, поверхность сиденья может опускаться
только до ограниченного предельного положения, предусмотренного для положения сидя в седле, и в этом
положении она надежно удерживается в направляющей.
75 Ввиду того, что использовались жесткие железные рычаги, скрепленные заклепками, и дополнительно
усиленные косынками, такие конструкции выходили за пределы рамы. Еще одной характерной чертой
изобретения является расположение седельной сумки на задней части седла. Для крепления велосипедной
сумки, а именно за седлом, предусмотрены два прорези. Причина не установлена. Известно, что в чехле
седла, через который проходили ремни сумки, особое значение имело то, что позволяло распределять вес
седла. В то же время его пришлось адаптировать к самому велосипеду. Недостатком было то, что при
использовании тяжелого седла, железных рычагов, рам и поперечных перекладин, если прорези в чехле
седла рвутся и становятся достаточно прочными, сумка может быть потеряна. Возможность использования
материала большой толщины, из-за чего вес сумки, закрепленной за седлом на любом седле, был бы
соответственно велик, отсутствовала.
Поворотные седла, которые свободно качались, были прикреплены к одной единственной изогнутой пружине
90, что устраняет тот факт, что рама седла имеет сзади горизонтальный рычаг с изогнутыми проушинами, на
которые можно повесить сумку и с помощью которых можно регулировать нагрузку, которую она должна
нести. Этот недостаток устраняется изобретением, основанным на том, что рама седла имеет сзади
горизонтальный рычаг с изогнутыми проушинами, на которые можно повесить сумку и с помощью которых
можно регулировать нагрузку, которую должно нести седло. Седло было согнуто так, что сумка надежно
закреплена, даже если она очень тяжелая. Верхняя и нижняя секции соединились при перегрузке. На рисунке
изображен один из вариантов загрузки. Только путем использования комбинации конструктивных решений,
предусмотренных изобретением.
На рис. 1 показана прочная пластинчатая пружина, расположенная, с одной стороны, ребром, а с другой — в
боковой проекции.
Соседние файлы в папке патенты