Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10852
.pdf
передним концом паза 228 в звене 230, после чего при дальнейшем перемещении планок и прижимной
подушки вперед защитный кожух опускается вниз.
Для того чтобы оператор мог при загрузке гвоздей в гвоздезабивной блок 10 видеть, были ли гвозди забиты во
все или в необходимое количество отверстий в блоке, предусмотрено средство, позволяющее поднимать
гвоздезабивные головки 18 таким образом, чтобы острия гвоздей в блоке немного выступали над пластиной
38, и оператор мог видеть, какие отверстия заполнены гвоздями. Для этой цели рычаг 232 шарнирно
закреплен на валу 116. Рычаг 232 имеет от себя отросток 234, который проходит под частью 236 (рис. 5)
плунжера 24. Рычаг 232 также имеет 70 рычаг 238, с помощью которого рычаг 234 может быть поднят вверх
для подъема плунжера 24 и приводов 18.
Указанная предпочтительная форма машины имеет с левой стороны, в пределах легкой досягаемости
оператора, наклоненный вниз и вперед стол, который имеет ряд перегородок для приема подъемников
различного размера, чтобы оператор мог легко взять достаточное количество подъемников подходящего
размера для формирования каблука.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420294.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420294&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420294A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения конвенции (Германия): 27 апреля 1932 г.
Сентябрь. 21, 1932:
420,294 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 12,342133 1 от 27 апреля 1933 г. №
12,343/33f (Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: ноябрь. 27, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними разработки.
Мы, компания INTERNATIONAL GENIERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, США, Merchants, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством
штата Нью-Йорк, США (правообладатели AuLGEmEINE ELEIKTRIcITATS-GESELLSCHAFT, Friedrich Karl Ifer
2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая компания), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В системах управления электромобилями более точное деление сопротивления при запуске и торможении
обеспечивает более равномерный запуск и торможение. Подобные элементы управления включают в себя
множество контактных площадок из-за большого количества положений переключателей.
В патентной заявке № 349 777 описан способ управления двигателями с последовательной обмоткой
возбуждения с помощью отдельного генератора с силовым приводом, который соединен параллельно с
последовательной обмоткой возбуждения основного двигателя и служит для отвода тока основного двигателя
в зависимости от автоматически регулируемого напряжения возбуждения генератора.
Согласно нашему изобретению, пиковые токи двигателя с последовательной обмоткой отводятся с помощью
уравнительного двигателя, который может быть самовозбуждающимся или с раздельным возбуждением, и
который, при переходе контроллера на определенные этапы управления, соединяет свой якорь параллельно
с последовательным полем приводного двигателя, при этом якорь уравнительного двигателя в момент его
соединения имеет противодействующую электродвижущую силу, которая создает небольшое сопротивление
в качестве шунта, причем противодействующая электродвижущая сила затем изменяется таким образом,
чтобы увеличить эффективное сопротивление в качестве шунта.
На прилагаемых чертежах представлены схематические варианты осуществления изобретения. На рис. 1
показано управление автомобилем? На рисунке 2 показаны соединения для последовательного и
параллельного подключения. Оба рисунка относятся к [Цена 1|-1 ACiC 4 одинаковым соединениям. Для
простоты схема не включает переключатель реверса «работа-тормоз», вместо него в одном случае показаны
все приводные соединения, а в другом — только тормозные. 1 и 2 — якоря приводных двигателей, 3 и 4 — их
обмотки возбуждения; 5 — ручной переключатель привода с семью положениями управления (четыре
последовательных, три параллельных) и четырьмя положениями тормоза. 6 — пусковое или тормозное
сопротивление с отводами RI, R2, R3, R4. 7 — уравнительный двигатель с параллельной характеристикой.
Якорь двигателя (65 Ом) обозначен цифрой 8, обмотка возбуждения — цифрой 9. Двигатель снабжен
маховиком 10 и может тормозиться тормозным блоком 11 при срабатывании магнита 12. 13 представляет
собой возвратный стержень для тормоза.
S и P — контакты последовательного переключающего устройства, которое для простоты не показано. Данное
устройство переключается в положение серии 75 путем управления токовыми контактами переключателя 5
драйвера, которые не показаны на чертеже, таким образом, контакты S и P находятся в положении,
показанном на чертеже. Между положениями 4 и 5 управляющего переключателя 5 устройство отключается,
так что контакт S переходит в нижнее положение и обмотка возбуждения 3 подключается к земле, в то время
как контакт P замыкается и, таким образом, соединяет якоря 1 и 2 параллельно.
Принцип работы устройства следующий: если переключатель управления 5 перевести в положение 1, то
приводные двигатели 90 T и 2 соединяются последовательно известным образом и запускаются, при этом
включается общее сопротивление R1-R4.
Во втором последовательном соединении резисторы R1-R2 закорочены. Однако, уравнительный двигатель 7
включен параллельно с основным полем 4 через сегмент переключателя драйвера.
14. Поскольку сопротивление двигателя 7 в неподвижном состоянии очень мало, через него проходит ток 100
В, пропорциональный сопротивлению, и он запускается, в то время как основное поле
4 Двигатель 2 получает лишь часть тока и, следовательно, лишь незначительно возбуждает двигатель 2.
Таким образом, первоначальный импульс при переключении с первой ступени на вторую используется
автоматически. В той мере, в какой уравнительный двигатель при разгоне до рабочей скорости развивает
электродвижущую силу, его эффективное сопротивление соответственно возрастает. В результате ток,
протекающий через поле 4, непрерывно возрастает, в то время как ток, шунтируемый через уравнительную
машину, уменьшается в той же пропорции. Таким образом, ток возбуждения поля 4 автоматически
регулировался в пределах давления, определяемого на этапе переключения 2. Аналогичное действие
происходит при последовательном переключении в положения 3 и 4. При переключении в положение 3,
безусловно, будет приложено большее давление к основному полю, однако это не проявится в виде импульса
тока, поскольку повышенное давление также прикладывается к уравнительному двигателю; однако, поскольку
противоэлектродвижущая сила двигателя 7 не изменила своего значения, возникает разница давлений, так
что часть тока снова протекает через якорь уравнительного двигателя, который вращается с соответственно
увеличенной скоростью, его сопротивление становится больше, и ток, потребляемый основным полем 4,
увеличивается в той же пропорции.
На рабочем выступе 5 двигатели соединены параллельно известным способом путем переключения
контактов P и S. Через контактный сегмент 15 управляющего выключателя 5 уравнительный двигатель также
переключается параллельно с основным полем 3 двигателя 1. Текущая эквализация основных полей 3 и 4, и,
следовательно, равномерное ускорение автомобиля, происходит описанным ранее способом. То же самое
относится и к параллельному участку 6, на котором все пусковое сопротивление закорочено. В рабочем
положении 7 магнит 12 активируется через сегмент 16 переключателя водителя, в результате чего тормозная
колодка 11 прижимается к маховику 10 и уравнительному двигателю. С уменьшением скорости
противодействующая электродвижущая сила двигателя уменьшается, что позволяет проходить части тока
полей 3 и 4, в результате чего основные поля шунтируются, и скорость приводных двигателей,
соответственно, увеличивается.
При возвращении переключателя привода в нулевое положение уравнительный двигатель останавливается
тормозом в первом рабочем положении через сегменты 17 переключателя привода. При переключении
транзистора Q0 через управляющий переключатель из нулевого положения в первое положение тормоза,
формируются известные тормозные соединения приводных двигателей, представленные на рис. 2, при этом в
цепи присутствует общее тормозное сопротивление R1-R4. В положении тормоза 70 2 сегменты 18
управляющего переключателя соединяют уравнительный проводник с обмотками возбуждения.
3 и 4, а также уравнительный двигатель 7 к центру этого проводника. Одновременно резисторы R1-R2
закорочены на 75 Ом. Тормозной ток увеличивается, но не может развиться в виде импульса, поскольку
тормозной ток поглощается уравнительным двигателем, который либо неподвижен, либо работает на низкой
скорости. 86 Затем выравниватель разгоняется до тех пор, пока противодействующая электродвижущая сила
не достигнет такого значения, что ток будет протекать только через основные обмотки возбуждения. При
переключении на тормозные положения 3 и 4 происходит та же операция, при этом скорость уравнительного
двигателя дополнительно увеличивается. Таким образом, несмотря на широко распределенное
сопротивление, достигается равномерное замедление, и избегаются толчки и напряжения. 90 Описанное
выше устройство, разумеется, может быть применено с соответствующей адаптацией ко всем системам
управления: уравнительный двигатель может иметь последовательную, параллельную или комбинированную
характеристику, он также может питаться от внешнего источника, а с помощью регулируемого сопротивления
в цепи возбуждения его питание может быть выполнено с возможностью плавного изменения параметров.
Количество делений пускового и тормозного режимов можно уменьшить ниже числа 100, указанного в
примере. Таким образом, например, параллельный шаг 7 можно заменить реле времени, которое по
истечении определенного времени замыкает цепь тока для магнита 12 для замедления 105 уравнительного
двигателя. Торможение можно было осуществить, повернув переключатель привода обратно в положение
«ноль» с помощью контактных пальцев, то есть контактных пальцев, которые остаются в контакте с
сегментами 110, 16 или 17, но при повороте переключателя привода вперед они немедленно отрываются от
контактных сегментов. Торможение электродвигателя также осуществлялось за счет торможения постоянным
током, помимо этого, оно выполнялось с помощью тормозных колодок.
Для изменения характеристик эквалайзера вместо маховика можно использовать вентилятор, поскольку
сопротивление первого изменяется пропорционально квадрату скорости вращения.
В некоторых случаях будет достаточно постоянно включать двигатель eounlizin._ только на одно основное
поле или на два поля, постоянно соединенных последовательно. 125
На рисунке представлена модификация схемы управления THP... здесь используются два вспомогательных
двигателя 126 и 136, которые в полностью выдвинутом положении переключателя...
попеременно служат в качестве шунта или для короткого замыкания на каждом шаге барабана переключателя
23 и зацепляются пальцами, соединяющими проводники с уравнительным двигателем 26 и основным полем
22.
Этот процесс можно осуществить самым простым способом, поскольку реверсирование может быть
выполнено с помощью переключателя привода без использования реле, и требуется только один
уравнительный двигатель. Увеличение фиксированного шунтирующего сопротивления 25 также дает
преимущество 75 в том, что при торможении короткого замыкания главного приводного двигателя его
автоматическое включение на первом эффективном этапе торможения не будет слишком сильно
задерживаться из-за уравнительного двигателя. Это сопротивление 25 также имеет полезный эффект
подавления слишком быстрого увеличения импульса противотока, которое может быть вредным для
уравнительного двигателя.
Противоточный процесс 85 также может быть осуществлен путем изменения направления обмотки
возбуждения двигателя 26, который представлен на рис. 4 как отдельно запитанная обмотка.
Если используется самозаряжающийся шунтирующий двигатель, схема может быть такой, что якорь и
обмотка возбуждения отключаются при переходе от одного этапа к другому: затем соединения обмотки
возбуждения меняются местами при повторном подключении двигателя к основной обмотке возбуждения 22
по завершении этапа.
Нет абсолютной необходимости включать реверс или тормозить уравнительный двигатель. Возможно ли
снизить противодействующую электродвижущую силу двигателя, устранив возбуждение во время
переключения с одного шага на другой? Таким образом, при переключении обмотка анализирующего
двигателя временно обесточивается, в то время как якорь может оставаться подключенным к клеммам
основной обмотки 22. При полном скачке поле снова включается, при этом якорь образует мощный шунт.
Электродвигатель на заправочной стойке имеет небольшой размер.
главным образом потому, что поле изначально не заряжено энергией и формируется медленно. Замедление
формирования месторождения обусловлено тем, что давление в забоях месторождения 22 снизилось.
благодаря полноте конструкции, образованной якорем анализирующего двигателя в момент переключения.
какой якорь, хотя и вращается, не получает похвалы в 120 раз.
Далее а. Alxntapeq of the devi'e cornprise the'avoidance of the avaging on high sreeds. since there; on-oneeted in
parallel with the main fields an 125 elastic shunt through which can be qualified pressures. По той же причине
колеса ведущего весла не будут так легко скользить, даже при переключении между ступенями торможения
на 130 градусов. В полностью закрытом положении 1 двигатель 126 соединен через сегмент 121 и контакты
122 и 123 последовательно с сопротивлением 25 в параллельной цепи с обмоткой возбуждения 22. Это
соединение, прежде всего, приводит к ослаблению обмотки возбуждения, которое постоянно уменьшается с
увеличением скорости двигателя 126. На том же этапе переключения якорь двигателя 136 замыкается
накоротко через сегмент 120 и два контакта 124, 125. Поначалу это не дает никакого эффекта, поскольку
двигатель 136 не развивает скорость.
Если теперь переключатель управления 23 переместить в положение 2, то якорь двигателя 136 будет
соединен параллельно с обмоткой возбуждения 22. Шунтирующая цепь проходит от верхнего вывода обмотки
возбуждения через резистор 25, якорь двигателя 136, контакт 124, сегмент 121 и палец 122 к нижнему выводу
обмотки возбуждения 22. Таким образом, якорь двигателя
136 образует эффективный шунт для поля
22, чтобы избежать удара при торможении.
Двигатель 126, имевший высокую скорость при переходе от шага 1 к шагу 2, теперь находится в
короткозамкнутом тормозном соединении через сегмент 120 и пальцы 123 и 125 и заторможен. Теперь, при
дальнейшем переключении, двигатель 126 будет соединен параллельно с обмоткой возбуждения 22, в то
время как на этом шаге 3 двигатель 136, который разогнался до рабочей скорости на шаге 2, будет
заторможен.
В соответствии с изобретением, дополнительная, особенно эффективная компенсация пикового тока якоря
приводного двигателя может быть достигнута путем противотокового торможения уравновешивающего якоря.
Противоточное торможение может быть осуществлено простым способом путем изменения полярности
соединений якоря или обмотки возбуждения уравнительного двигателя в момент переключения с одного
этапа на другой. На следующем этапе уравнительный якорь не будет остановлен, а будет иметь скорость,
которая создает давление в том же направлении, что и основное поле.
В результате возникает сильное шунтирование, особенно если двигатель работает на полной
противоскорости. Электродвижущая сила уравнительного двигателя, теперь уже сама действующая в
направлении отвода тока, позволяет существенно увеличить сопротивление шунта 25, параллельное
основному полю. Кроме того, обратное соединение имеет то преимущество, что оно сразу же приводит к
желаемому постоянному росту основного поля.
На рис. 4 показаны соединения для реверсивного уравнительного двигателя.
Разворот осуществляется двумя сегментами 127, 128, которые повторяются поочередно в 420, 294, что
быстро сводит к минимуму опасное проскальзывание колес. Обслуживание и контроль работы подобных
переключателей упрощается благодаря небольшому количеству выемок на переключателях.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420295A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 7 мая 1932 года.
420,295 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 6 мая 1933 года. № 13239/33.
Завершено: ноябрь. 29, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания BENDIx AVIATION CORPORATION, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 105, West Adams Street, Chicago, Illinois, United
States of America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания.
Целью изобретения является создание карбюратора упрощенной конструкции, который может быть
изготовлен со значительно меньшими затратами, чем те, которые производились ранее.
В соответствии с изобретением, карбюратор, имеющий две секции корпуса, включает в себя поплавковую
камеру и двойной диффузор Вентури, отлитый заодно с одной из секций.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 — вид в проекции карбюратора, воплощающего изобретение; Фиг. 2 — вид сверху; Фиг. 3 —
продольный разрез, выполненный по линии 3-3 на Фиг. 2; Фиг. 4 — поперечный разрез, выполненный по линии
4-4 на Фиг. 2; Фиг. 5 — поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 на Фиг. 2; Фиг. 6 — поперечный разрез
поплавкового механизма, выполненный по линии 6-6 на Фиг. 2; Фиг. 7 — поперечный разрез ускорительного
насоса, выполненный по линии 7-7 на Фиг. 2; и Фиг. 8 — поперечный разрез модифицированной конструкции
сопла и трубки Вентури.
Карбюратор, показанный на чертежах, имеет нисходящий поток воздуха (хотя изобретение может быть
применено и к другим типам) и включает верхнюю секцию корпуса 8 и нижнюю секцию корпуса 9, причем
верхняя секция предпочтительно выполнена из алюминиевого сплава или другого подходящего металла
методом литья под давлением, в то время как нижняя секция корпуса предпочтительно выполнена из чугуна и
состоит, по существу, из гладкой трубки с относительно тонкими стенками, отделенной от верхней секции
прокладкой 10 из материала с низкой теплопроводностью. [Цена 1 -] Pttie 4s 6 Верхняя секция корпуса
включает обычный воздушный патрубок 12, в котором установлен дроссельный клапан 55 13, закрепленный
на валу 14 и имеющий установленный в нем подпружиненный тарельчатый клапан 15. Приводной рычаг 16
закреплен на валу 14 и предназначен для приема управляющего провода или другого элемента,
управляемого с места водителя или с помощью автоматического механизма.
Нижняя секция 9 карбюратора образует смесительную камеру 18, в которой установлен обычный дроссель 19
на валу 65 20, регулирующем поток смеси через смесительную камеру. Нижняя секция 9 предпочтительно
выполнена из чугуна или другого материала с низкой теплопроводностью для замедления потока тепла 70 от
впускного коллектора к поплавковой камере и главному соплу. Поплавковая камера 21 отлита заодно с
верхней секцией 8 и вмещает поплавок 22, который крепится к поворотному рычагу 24, управляющему
впускным клапаном 26, подающим топливо через топливопровод 27 в поплавковую камеру. Поплавковая
камера снабжена крышкой 28, которая съемно крепится винтами 30. Крышка 28 80 может быть изготовлена из
штампованного листового металла и деформирована, как показано на рисунке 32, для обеспечения зазора
для поплавка.
Наружный диффузор 34 и внутренний диффузор 36 выполнены в обычном соотношении 85 и отлиты заодно с
верхней секцией 8; эта операция становится возможной благодаря ребрышку или выступу 38, соединяющему
оба диффузора с корпусом 8. Вентури 36 снабжено соплом, образованным в форме 90 трубчатым элементом
45, расположенным в наклонном отверстии в корпусе 8 и выходящим в воздушный поток по направлению к
оси Вентури 86. Наклонное отверстие простирается вниз до точки, прилегающей к дну поплавковой камеры, а
его нижний конец закрыт резьбовой пробкой 48. Диаметр канала увеличен в нижней части для размещения
пробки и для обеспечения соединения скважины 5Q0 через отверстие 52 100 с поплавковой камерой. Трубка
45 удерживается на месте дозирующей пробкой 58, ввинченной в колодец 50 и имеющей дозирующий канал,
сообщающийся с внутренним диаметром трубки 45. На внешней поверхности трубки 45 имеется срез,
обозначенный цифрой 54, для обеспечения воздухоотводящего канала, который сообщается с внутренним
пространством трубки через отверстия 56.
Воздухоотводящий канал 60 ведет от верхней поверхности ребра 38 к каналу 54, обеспечивая отвод воздуха
из главного жиклера через отверстия 56 после того, как двигатель проработает достаточно долго, чтобы
уровень топлива в канале опустился ниже уровня отверстий.
Трубка 45 имеет кольцевой срез, как показано на рисунке 62, для обеспечения сообщения с вертикальным
отверстием холостого хода, в верхнем конце которого расположена трубка 64 с пробкой 66. Заглушка
сообщается с горизонтальным каналом 68, образованным в выступе 70 секции корпуса 8, а канал 68
сообщается с направленным вниз холостым ходом 72, который проходит через секции 8 и 9 к
горизонтальному каналу 74, выходящему через холостой ход форсунки 76 в смесительную камеру 18,
расположенную позади дроссельной заслонки 19, когда дроссельная заслонка находится в закрытом или
почти закрытом положении. Воздух из канала 72, работающего на холостом ходу, удаляется с помощью
пробки 77, предназначенной для удаления воздуха из воздухозаборника и подачи этого воздуха в топливо,
протекающее через канал 72. Отверстие 78 выходит из смесительной камеры в проход 72, расположенный
перед дросселем, и вместе с соплом 76 образует обходной канал для дросселя, когда последний находится в
закрытом положении. Выходное отверстие из сопла 76 регулируется регулировочным винтом 79.
Дроссельная заслонка приводится в действие тягой управления дроссельной заслонкой 80, шарнирно
закрепленной на рычаге 82', который, в свою очередь, закреплен на валу дроссельной заслонки 20. Закрытое
положение дроссельной заслонки регулируется с помощью стопорного винта 84, ввинченного в выступ 86,
образованный на корпусе 9. На противоположном конце вала 20 расположен рычаг 88, соединенный
стержнем 90 с рычагом амортизации, образованным двумя перекрывающимися элементами 92 и 93, оба из
которых шарнирно закреплены на штифте 94, а их относительное вращение ограничено упором 96,
выполненным на элементе 93. Пружина натяжения 97 расположена между выступающими выступами на
элементах 92 и 93 и стремится удерживать их в положении выравнивания, определяемом упором 96, как
показано на рисунке 5.
Элемент 93 соединен посредством штока 98 с плунжером 100 ускорительного насоса, цилиндр 102 которого
является неотъемлемой частью верхней части корпуса 8 и сообщается с поплавковой камерой через
отверстие 103. Поршень 100 выполнен с гибкой шайбой 104, которая герметично прилегает к стенкам
цилиндра 102, прижимаясь к ним легкой спиральной пружиной 106, расположенной в кольцевой канавке,
образованной в поршне. При движении поршня 100 вверх топливо подается в цилиндр 102 через канал 101,
ведущий в поплавковую камеру 21, и регулируется обратным клапаном 105 (Рисунок 7).
Нижний конец цилиндра 102 соединен через отверстие 111 с ускорительным соплом 112, которое
расположено таким образом, чтобы выпускать газ перед дроссельной заслонкой 19. Клапан регулирует поток
топлива к форсунке 112 и состоит из пробки 114 с отверстием 75, которая управляется клапанным элементом
116, имеющим выступающий вверх шток, предназначенный для взаимодействия с плунжером 100. Пружина
сжатия 118 с силой толкает клапанный элемент 116 вверх, предотвращая подачу топлива к форсунке 112, за
исключением случаев, когда плунжер 100 с силой опускается вниз, в этом случае на элемент 116 через
поперечное отверстие 119 оказывается давление жидкости, достаточное для того, чтобы вытолкнуть его из
седла и позволить ускоряющемуся заряду топлива поступать в смесительную камеру через форсунку 112.
Будет видно, что при медленном открытии дроссельной заслонки элементы 92, 90 и 93 под действием
пружины 97 будут синхронно поворачиваться вокруг оси 94, вызывая медленную подачу топлива через
форсунку 112, при этом плунжер 100 будет перемещаться вниз пропорционально перемещению 95
дроссельной заслонки.
Однако, если дроссельная заслонка открывается резко, элемент 92 сместится относительно элемента 93,
преодолевая натяжение пружины 97. Таким образом, движение элемента 93 будет на 100 медленнее и
продолжительнее, чем движение элемента 92, и в результате произойдет устойчивый выброс ускорения,
причем давления топлива под плунжером будет достаточно, чтобы вытолкнуть клапанный элемент 116 из его
седла и позволить заряду ускорения пройти через сопло 112. Если дроссельная заслонка удерживается в
практически полностью открытом положении, клапанный элемент 116 смещается при контакте с плунжером
100, и начинается устойчивый поток топлива 110 под действием силы тяжести через жиклер 112, который
продолжается до тех пор, пока дроссельная заслонка не будет перемещена из полностью открытого
положения.
Таким образом, описанная выше конструкция реагирует как на скорость открытия дроссельной заслонки, так и
на ее полное открытие.
В модифицированном варианте, показанном на рис. 8, предусмотрено второе ребро 39, которое простирается
вровень с ребром 38 от внутреннего диффузора i20 36 до периферии внешнего диффузора 34. Внутренний
диффузор 36 снабжен на своем верхнем конце крышкой 40, которая представляет собой основное сопло
карбюратора и которая удерживается в положении ti5 с помощью периферийного фланца 42, который
захватывает верхний конец диффузора. Крышка 40 выступает вниз в трубке Вентури и перекрывает
углубление 43, образованное в ней, взаимодействуя с этим углублением и образуя распределительный канал
для подачи топлива в трубку Вентури через множество отверстий 44. Углубление 43 питается от трубки 57,
которая расположена на некотором расстоянии от стенок наклонного канала 46, образуя ускоряющий колодец
и воздухоотводящий канал вокруг него, при этом трубка 57 сообщается с указанным колодцем и каналом
через множество отверстий 58. В остальном конструкция идентична той, что показана на других рисунках.
Хотя изобретение было описано с особым акцентом на некоторые конкретные варианты его осуществления,
очевидно, что оно может быть реализовано и в других формах, и что в рамках сущности изобретения могут
быть внесены в них модификации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420296A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Фредерик Генри Рикс Лавендер, подданный короля Великобритании, и компания VOUCHEn LIMITED, обе
расположенные по адресу: Бридж-стрит, 65, Уолсолл, графство Стаффордшир, и компания LAMSON
PARAGON SUPPLY COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Куинс-Хаус, Кингсуэй, Лондон, W.C.2, обе
компании, зарегистрированные в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к держателям для рулонов бумаги или других материалов, которые обычно
используются в магазинах и на складах для хранения рулонов оберточной бумаги и, как правило,
устанавливаются горизонтально на паре кронштейнов. Основная цель настоящего изобретения — удержание
рулона в перпендикулярном положении. Она состоит из металлического основания и соответствующего
верхнего кронштейна, соединенных металлической трубкой или стержнем. На указанном основании, на
удобном расстоянии от указанной трубки, предусмотрен вращающийся подшипник, на котором может
опираться центр одного из концов рулона бумаги.
Верхний конец удерживается соответствующим подшипником в верхнем кронштейне.
Для большего! Для удобства установки тяжелых рулонов бумаги опорный подшипник может иметь стержень
или трубку, отходящие от него и шарнирно соединенные с основанием. С помощью этого шарнира указанный
стержень или трубка могут быть переведены из перпендикулярного положения в горизонтальное, в последнем
положении рулон бумаги, полый по центру, может быть легко надет на стержень, а затем поднят для
зацепления указанного стержня с подшипником на верхнем кронштейне.
Подшипник регулируется по высоте, так что когда указанный вал установлен так, что его центр находится
непосредственно под этим подшипником, он может быть зафиксирован в нем с достаточным усилием, чтобы
предотвратить слишком свободное вращение валка. Для фиксации этой связи можно использовать любое
подходящее устройство.
Для нарезки листов бумаги на необходимую длину можно использовать обычную планку с режущей кромкой.
Или же бумагу можно пропустить через прорезь и захватить там, пока по ней от края до края будет скользить
круглый или иной нож.
Длина указанного стержня или трубки, соединяющей основание с верхним кронштейном, а также режущего
устройства, может регулироваться телескопическим, скользящим или иным способом для размещения
рулонов различной ширины.
Датировано 2 мая 1933 года.
Ф. Х. Р. Лавендер, Вучер, ООО, Ф. Х. Р. Лавендер, управляющий директор, по поручению, LAMSON PARAGON
SUPPLY CO. LTD., Р. Грэм, секретарь.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в держателях рулонов.
Мы, Фредерик Генри Рикс Лавендер, подданный короля Великобритании, и компания Vouciaer Limited, обе
расположенные по адресу: Бридж-стрит, 65, Уолсолл, графство Стаффордшир, и компания Lamson Paragon
Supply Company Limited, расположенная по адресу: Куинс-Хаус, Кинасуэй, Лондон, W.C.2, обе компании,
организованные в соответствии с законами Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к держателям для [? Речь идет о рулонах бумаги и подобных разделяемых
материалов, а также о держателях, включающих кронштейн, расположенный на одном конце держателя и
предназначенный для установки на горизонтальной поверхности, при этом рулон располагается практически
вертикально.
Подобные держатели часто используются в магазинах для хранения рулонов оберточной бумаги, и при
использовании в этих целях их обычно устанавливают на прилавке магазина.
В существовавшей до настоящего времени конструкции такие держатели обычно снабжались средствами для
удержания бумаги на рулоне и для... Дата подачи заявки: 8 мая 1933 г. № 13293/33.
Фотография слева: 5 мая 1934 года.
Завершено: ноябрь. 29, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в держателях рулонов.
Для разрезания бумаги на отрезки часто используются следующие средства: вертикальный стержень или
шпиндель, расположенный сбоку от рулона, горизонтальный рычаг, шарнирно закрепленный на шпинделе,
удерживающая или режущая планка, установленная на этом рычаге, и пружина спиральной или винтовой
формы, окружающая указанный стержень или шпиндель и закрепленная на нем, причем указанная пружина
предназначена для прижима удерживающей или режущей планки к свободному концу бумаги с одной стороны
держателя, и бумага извлекается из рулона в направлении от устройства подачи.
Благодаря такой конструкции режущий стержень может захватывать бумагу только с одной стороны
держателя, поскольку пружинное давление всегда стремится толкать режущий стержень только в одном
направлении: к рулону, когда он расположен с одной стороны от него, и от него, когда он находится с
противоположной стороны.
Кроме того, обычно держатель устанавливают в углу прилавка, чтобы он как можно меньше мешал
размещению товара на витрине. Однако при такой конструкции держателя невозможно установить по одному
держателю в каждом углу прилавка, поскольку в одном из этих положений режущий брусок расположен
вплотную к боковой стенке прилавка, и, следовательно, бумага в этом положении не может быть отделена от
рулона. Поэтому производителю необходимо поставлять два типа держателей для установки на
противоположных концах прилавка.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции держателя,
приспособленного для установки в любом углу прилавка, позволяющего при этом легко извлекать бумагу из
рулона, и, согласно настоящему изобретению, режущая планка приспособлена для...
Положение на противоположных сторонах рулона означает наличие приспособлений, которые позволяют
задействовать режущий стержень в контакте с материалом, когда он расположен в любом из этих положений
относительно рулона, что позволяет отрезать отрезки материала с любой стороны держателя.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, держатель включает в себя пару рычагов, средства
для соединения этих рычагов друг с другом и для поддержания их на некотором расстоянии друг от друга;
указанные рычаги имеют средства для поддержки.
На каждом конце валка расположен держатель, причем один из рычагов выполнен в виде кронштейна,
предназначенного для установки на горизонтальной поверхности, при этом вал расположен практически
вертикально; режущий стержень, шарнирно закрепленный на каждом из рычагов и предназначенный для
разрезания материала на необходимые отрезки; средства для прижима режущего стержня к свободному
концу материала; режущий стержень соединен с рычагами легкосъемным способом и предназначен для
установки на противоположных сторонах валка, что позволяет извлекать материал с любой стороны
держателя. 70 Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы
прилагаем к настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: - 75 Рисунок 1
представляет собой перспективный вид одного из вариантов держателя, изготовленного в соответствии с
настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен боковой разрез той же конструкции. 80 На рисунке 3 представлен разрез
конструкции, показанной на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой подробный поперечный разрез по линии 4-4 на рисунке 1.
В представленной конструкции держатель 85 включает в себя раму 11, имеющую приблизительно U-образную
форму, состоящую из пары литых металлических рычагов 12 и 13, соединенных между собой на некотором
расстоянии друг от друга параллельно металлической трубкой 14, которая проходит через 90 отверстий на
концах рычагов и крепится к ним заклепками.
Соседние файлы в папке патенты