Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10822
.pdf
Согласно изобретению, изготавливается изделие, поверхность которого состоит из расположенных рядом
блестящих и матовых участков, причем указанные 70 участков постепенно сливаются друг с другом с одной
стороны и имеют четко очерченные края с другой стороны, благодаря чему стекло выглядит так, будто оно
вырезано в рельефе. Стекло может быть непрозрачным темным, например, черным стеклом 75, а блестящие
и матовые поверхности располагаются на его лицевой стороне. В качестве альтернативы стекло может быть
тонированным и полупрозрачным или прозрачным, с темной подложкой, при этом блестящие и матовые
участки расположены на его задней поверхности. Кроме того, темная подложка может представлять собой
лист темного непрозрачного стекла, также снабженный блестящими и матовыми участками на лицевой
поверхности.
Стекло, предназначенное для укладки вплотную к стене и создающее впечатление огранки в виде канавок или
колонн, изготавливается путем чередования блестящих и матовых участков в виде вертикальных полос. При
использовании темного непрозрачного стекла матовые участки кажутся ярче по сравнению с блестящими, а
изменение яркости в паре участков аналогично изменению яркости флюты или колонны, освещенной светом,
падающим под углом к поверхности, в зависимости от стороны, с которой падает свет.
При использовании тонированной головки полового члена с блестящими и матовыми участками на задней
поверхности с темной подложкой создается впечатление, что матовые участки окрашены в цвет 100, а
блестящие участки плавно переходят в черный. Такое стекло выглядит насыщенно окрашенным, хотя при
просмотре в проходящем свете оно кажется лишь слегка окрашенным. Подложка может быть равномерно
темной (420,837 420,837), но эффект усиливается, если подложка имеет блестящие и матовые участки,
причем матовые участки находятся под матовыми участками тонированного стекла.
При использовании тонированного стекла с блестящими и матовыми участками на обратной стороне в
сочетании с подложкой из стекла, тонированного в другой цвет и также имеющего блестящие и матовые
участки на лицевой стороне, соответствующие по положению блестящим и матовым участкам внешнего
стекла, достигается эффект слияния цвета внешнего стекла с цветом, составленным из цветов двух стекол.
Вместо непрозрачного черного стекла можно использовать тонированное черное стекло, при условии, что оно
будет иметь темную подложку или будет приложено к подложке таким образом, чтобы выглядеть черным.
Стекло с черным оттенком, не настолько глубоким, чтобы сделать его непрозрачным, будет казаться черным,
если его положить на подложку, которая не черная. В формулировке изобретения термин «непрозрачное
темное стекло» обозначает темное стекло, которое само по себе непрозрачно или кажется непрозрачным
благодаря подложке. При использовании стекла с матовыми участками на обратной стороне, используемая
подложка не должна проникать в промежутки между матовыми поверхностями и разрушать их эффект, как,
например, краска.
На прилагаемых рисунках: Рисунок 1 — вид сверху листа стекла в процессе пескоструйной обработки для
придания ему рифленой поверхности, а Рисунок 2 — вид листа стекла, украшенного узором, включающим в
себя затенение.
На этих рисунках действие пескоструйной обработки показано линиями затенения, хотя на самом деле
кажется, что стекло затенено в тех частях, которые не подвергались пескоструйной обработке.
Как показано на рисунке 1, стекло полностью покрыто защитным материалом 1, таким как специальная
бумага, обычно используемая при пескоструйной обработке. Разрез выполняется по линиям 2, образуя
соединительные линии флейт. Правая полоса, образованная разрезами, удаляется, а обнаженная
поверхность 3 подвергается пескоструйной обработке, как будет описано далее. Затем удаляется следующая
полоса слева, оставляя открытой поверхность 4. Затем струя пескоструйного аппарата перемещается
приблизительно вдоль левого края поверхности 4, покрывая область, обозначенную кругом 5, и оставляя
полосу пескоструйной обработки, как показано линиями затенения в нижней половине поверхности 4.
Действие струи достигает максимума вдоль и вблизи линии, пересекаемой центром струи, то есть вблизи
левого края поверхности 4, и затухает по направлению к краю струи. Затем выполняется второе перемещение
с более широкой струей, как показано кругом 6, чего можно добиться, удерживая сопло на большем
расстоянии от стекла.
Действие этой струи усиливает пескоструйную обработку вблизи левого края поверхности 4 и вызывает
небольшую пескоструйную обработку в направлении правого края поверхности 4. Дальнейшие проходы могут
быть выполнены с использованием более расходящихся струй, 75 в зависимости от ширины поверхности 4.
Затем удаляется следующая полоса защитного материала слева, и процесс пескоструйной обработки
повторяется на обнажившейся поверхности. 80 Обращаясь к рисунку 2, видно, что поверхность покрыта
защитным материалом, а струя направлена вдоль или немного левее ее левого контура; повторные проходы с
более расходящимися струями до 8 приводят к постепенному затуханию пескоструйной обработки. Волны
волос затеняются пескоструйной обработкой так же, как описано со ссылкой на рисунок 1, при этом разрезы в
защитном материале выполняются под углом 90 градусов вдоль линий соединения волн.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420838.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420838&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420838A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 июня 1933 года. № 16671/33.
Полный левый угол: дек. 29, 1933.
Завершено: Декабрь. 10, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
420,838 Усовершенствования, касающиеся устройств дистанционного управления железнодорожными
стрелками, сигналами и тому подобным.
Я, Арттурн Воган Томлинсон, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 65, Вестминстер, юго-запад 1,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения (сообщение от
Compagnie Generale de Signalisation, французской фирмы, расположенной по адресу: улица д'Атен, 23, Париж,
Франция) заключается в следующем: данное изобретение относится к аппарату для дистанционного
управления железнодорожными стрелками и сигналами или подобными устройствами и имеет своей целью
создание усовершенствованного аппарата такого рода, который будет особенно пригоден для управления
относительно простой группой стрелок и сигналов, расположенных на умеренном расстоянии от точки
управления.
В системе дистанционного управления, к которой относится изобретение, точка управления и устройство,
такое как стрелки или сигнал, подлежащий управлению, соединены между собой пусковой цепью и
комбинированной цепью управления и индикации, при этом пусковая цепь служит для осуществления
перехода цепи управления и индикации от ее обычной функции индикации к функции управления при
необходимости изменения настроек управляемого устройства.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения каждая из комбинированных цепей
управления и индикации адаптирована для работы в поляризованном режиме, то есть цепь организована
таким образом, чтобы по ней протекал ток в одном или другом направлении или чтобы она была полностью
обесточена, что позволяет передавать два или три различных сигнала управления или индикации по одной
цепи с соответствующим уменьшением количества необходимых проводников передачи.
При таком способе работы желательно предотвратить возможные дефекты, возникающие при переключении
цепи с одной функции на другую, например, из-за коротких замыканий, и в соответствии с другой
особенностью настоящего изобретения предусмотрены средства предотвращения таких дефектов.
Изобретение иллюстрируется в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показан вид
спереди панели управления в диспетчерской или другом пункте управления системы, воплощающей один из
вариантов изобретения и предназначенной для управления и индикации набора стрелок на подъездном пути
или ответвлении и соответствующих сигналов. На рисунке 2 представлена схема различных элементов
системы и их соединений в офисе и на полевой станции, где расположены стрелки и сигналы. На рисунках 3 и
4 представлены схемы детального соединения системы, показанной на рисунке 2, а на рисунке 5 — схема,
иллюстрирующая модификацию части системы, показанной на рисунке 2.
Теперь обратимся сначала к рисунку 1. Видно, что верхняя часть 1 панели управления содержит схему путей
70 полевой станции, показывающую участок загрязнения 2, включающий стрелки W и подъездные пути 3, 4,
ведущие к участку 2.
Соответствующий сигнал для движения в направлении слева направо обозначен буквой L, а сигналы для
движения в противоположном направлении по основным и второстепенным линиям обозначены буквами R1 и
R2 соответственно.
Часть I панели также включает 80 индикаторов APL и APR для подходных участков 3 и 4 соответственно, а
также индикатор WK для участка 2, подверженного обрастанию.
Нижняя часть 2 панели, показанной на рисунке 1, включает в себя устройства управления и индикации. Рычаг
управления сигналами обозначен цифрой 8, а рычаг управления стрелками — цифрой 30; соответствующие
индикаторы сигналов расположены на отметках 14, 16, 17, а индикаторы стрелок — на отметках 35, 36. 90
Часть 2 панели также снабжена кнопками отключения BPL и BPR для участков подхода 3 и 4 соответственно,
кнопкой запуска S и индикатором YE, а также индикаторами перекрестных линий CMW и CMS. 95 Теперь
обратимся к рисунку 2, и увидим, что система управления включает в себя пусковые реле OS, IS,
расположенные соответственно в офисе и на полевой станции и соединенные пусковой линией 101. 100 Офис
и полевая станция также соединены линией 102 для управления и индикации стрелок, линией 103 для
управления и индикации сигналов, линией индикации приближения 104 и общей возвратной линией 105.
1
1
'; ! Я-,; 1 ---- - --7- ' 1 - 1 -.
В офисе также имеется реле управления запуском ST, реле индикации точки WKiR, реле индикации сигнала
HItR, реле индикации подхода AKP и реле накопления индикации подхода AKL и AKR.
На полевой станции установлен релейный пункт управления.
Для цепей стрелок и сигналов предусмотрены реле WS и реле управления сигналом HS, а также реле стрелок
NWS и RWS, реле сигналов LGS и RGS и реле защиты PW и PS соответственно.
В офисе установлены две батареи OB0 и OB2, соединенные в противоположных направлениях, аналогичные
батареи IB1 и OB2 установлены на полевой станции.
Работа системы осуществляется следующим образом:
Предположим, что стрелки W находятся в нормальном положении, сигналы L, 1R1, 1R2 находятся в
нормальном или аварийном состоянии, и что подъездные пути 3 и 4 не заняты поездом или транспортным
средством, тогда реле ST, OS и IS будут обесточены.
Поскольку стрелки W находятся в своем нормальном положении, контакты 106, 107, 108 и 109 реле (не
показаны), управляемых стрелками, будут находиться в показанных положениях, и, поскольку участок
засорения не занят, передний контакт 110 реле участка засорения будет замкнут.
Таким образом, цепь замыкается от положительной клеммы батареи IB1 через провода 111, 112, контакт реле
106, защитное реле PW, задний контакт 113 реле временного элемента (не показано), управляющего
блокировкой стрелки, передний контакт 110, задний контакт 1SW реле IS, линию 102, задний контакт OSW
реле OS, реле индикации стрелки WKR, провод 114 и общую обратную линию 105 к отрицательной клемме
батареи IBi. Реле WKII, таким образом, находится под положительным напряжением, и его нейтральный
контакт WKR1 и поляризованный контакт WIKR2 занимают показанное положение.
Таким образом, локальная цепь в офисе замыкается от отрицательной клеммы батареи 0B2 через провода
115, 116, передний контакт WKCR1, нормальный контакт WEIR2, индикатор 35 и провода 117 и 114 к
отрицательной клемме батареи OB2.
Таким образом, индикатор 35 используется для того, чтобы показать, что точки W находятся в своем
нормальном положении.
Что касается сигналов, линия 103 обесточена, поскольку цепи, ведущие к ней по проводам 118, 119,
соединенным с отрицательным проводом батареи 120 батареи IB2 и с положительным проводом батареи 111
батареи IB1 соответственно, прерываются на контактах 1-21, 122 реле, управляемых в соответствии с
настройкой сигналов L и 11, R2 соответственно.
Таким образом, реле IIKR обесточивается, и местная цепь в офисе замыкается от положительной клеммы
батареи OBI через провода 123, 124, обратного контакта IKR1, индикатора 14, крышки провода, к
отрицательной клемме батареи OBI. Индикатор 14 срабатывает, показывая, что все сигналы находятся в
опасном положении.
Что касается индикации состояния подходных участков 3 и 4, то аппаратура на полевой станции включает в
себя рельсовые реле (не показаны), подключенные к рельсам этих подходных участков.
Реле пути для подхода к участку 3 включает контакты 125, 126, а реле пути 80 для подхода к участку 4
включает контакты 127, 128 и 129. Каждое из этих рельсовых реле снабжено соответствующим
ретрансляционным реле 11P3 и RiP4, цепи включения которых показаны на рисунках 3 и 4 соответственно.
Как показано на этих рисунках, цепь включения реле RP3 управляется контактом 130 путевого реле для
подъездного участка 3, а соответствующая цепь реле RP4 управляется контактами 131, 132 путевых реле для
подъездных участков 3 и 4 соответственно.
Реле-повторитель RP3 снабжено контактом 133, показанным на рисунке 3, контактом 134, показанным на
рисунке 4, и контактами 135, 136 и 137, показанными на рисунке 2. Реле-повторитель RP4 снабжено контактом
138, показанным на рисунке 4, и контактами 139, 140, показанными на рисунке 2. 100 Поскольку при
вышеуказанных условиях подходные участки 3 и 4 свободны, соответствующие путевые реле будут
активированы, а соответствующие реле-повторители RP3 и RP4 также будут активированы через цепи,
включающие контакты реле 130 и 132 соответственно, как показано на рисунках 3 и 4.
Таким образом, линия 104 будет обесточена из-за обрыва цепей, ведущих к ней от 110 проводов батареи 111
и 120, на контактах реле 125 и 127 соответственно, при этом линия 104 подключена на полевой станции к
обратной линии 105 через контакт 1SA реле IS и контакты 126, 129 реле 115.
Таким образом, в офисе реле AKP обесточивается, и цепи включения реле также обесточиваются. Сигналы
AKL и AKR прерываются на контакте реле AKP1. Таким образом, реле 120 AKL и AKR обесточивают рабочие
цепи индикаторов APL и APR, прерывая их работу на контактах 141 и 142 реле AKL и AKR соответственно.
125 Таким образом, индикаторы APL и APR показывают, что участки подхода 3 и 4 свободны от поездов и
транспортных средств.
В случае въезда поезда на участок 3 подхода 130 420,838 420,838, соответствующее путевое реле будет
обесточено, что приведет к размыканию контакта реле 130 (Рисунок).
3)
.. Таким образом, соответствующее реле-повторитель RP3 будет обесточено, но, будучи реле медленного
действия, его контакты 135, 136 и 137 останутся в положении, показанном на рисунке 2, в течение короткого
промежутка времени после обесточивания соответствующего рельсового реле, в результате чего его
контакты 127, 128, 129 и 130 опустятся.
В течение этого интервала замыкается цепь от отрицательного полюса батареи 1Б2, провода батареи 120
через контакты 135, 127 и 1. SA, линия 104, реле AKP, провод 114 и обратная линия 105 к положительной
клемме батареи 1B2.
Таким образом, реле AKP кратковременно активируется из-за временного расхождения между сигналом
путевого реле и сигнальным реле RP3. Реле AKP замыкает свой нейтральный контакт AKP1 и
поляризованный контакт AKP2, тем самым активируя реле AKL через цепь от провода 123, контактов AKP1 и
AKP2, к проводу 115. Реле AKL замыкает цепь от провода 12.3, отключая контакт 143 кнопки реле BPL,
резистор 144 и реле AKL от провода 115, так что реле AAKL остается под напряжением после отключения
реле AKP.
В результате индикатор APL запитывается через цепь от положительной клеммы батареи OB1, через контакт
реле 141, индикатор APL подключается к отрицательной клемме батареи OBI.
Таким образом, индикатор APL срабатывает для индикации наличия поезда на участке подхода 3, и эта
индикация может быть впоследствии отменена при необходимости нажатием кнопки BPLi для размыкания
цепи реле AKIL.
Аналогичным образом, поезд, въезжающий на другой подходной участок 4, вызовет обесточивание
соответствующего путевого реле и размыкание контактов 13&, 139 и 140 реле-повторителя RP4 через
короткий промежуток времени, в течение которого ток кратковременно подается на линию 104 от батареи 1B1
для включения реле AKIP в офисе и осуществления включения реле AKR и работы индикатора APR, который
впоследствии может быть отменен с помощью кнопки BPR.
Для обеспечения возможности корректной подачи сигналов приближения в случае одновременного въезда
поездов на участки 3 и 4, приоритет отдается сигналу о въезде поезда на участок 3 следующим образом.
Реле-повторитель R'P4 снабжено шунтирующей цепью включения, содержащей контакты реле 1,32, как
показано на рисунке 4, включая контакт 131 путевого реле для подъездного участка 3 и контакт 134 реле RP3.
Когда поезда или транспортные средства одновременно въезжают на подъездные участки 3 и 4, два путевых
реле обесточиваются: размыкаются контакты 130 и 132 и замыкается контакт 131. Таким образом, реле
ретранслятора RP3 обесточивается, но реле ретранслятора RP4 продолжает оставаться под напряжением
через контакты 131, 134 и 138.
Перед тем как реле RP3 отпустит свои контакты, по линии 104 передается кратковременный ток 80, как
объяснено выше, чтобы вызвать срабатывание индикатора APR реле AWP. Как видно из рисунка 2,
кратковременный ток, вызывающий срабатывание индикатора APR 85, может передаваться по линии 104
только тогда, когда контакты реле 128 и 136 находятся в зацеплении со своими передними или задними
контактами, то есть когда реле t-rack и реле ретранслятора RP3-go90 для секции 3 находятся в согласованном
состоянии. Таким образом, этот кратковременный ток может быть передан только после того, как реле RP3
сработает после предыдущего кратковременного тока, вызвавшего срабатывание индикатора APIL. Для этого
в офис было передано значение 95.
Обращаясь теперь снова к рисунку 2, реле ST и OS являются реле медленного действия, при этом реле OS
снабжено контактами 147, 148 в дополнение к ранее описанным характеристикам реле, а реле ST снабжено
контактами 149, 150, 151 и 152.
Реле ST, OS и IS обычно обесточены, как показано на рисунке, и когда необходимо перевести стрелки W из
нормального положения в обратное, сигнальщик перемещает рычаг 30 на панели в соответствующее
положение. Положение "R" приводит в действие кнопку запуска S. Таким образом, цепь замыкается от
отрицательного провода батареи 11.5 через контакт кнопки, провода 158 и 154, реле ST к положительному
проводу батареи 123. Таким образом, реле ST активируется и замыкает свою цепь от провода 115 через
провод 155, задний контакт 147 реле OS и передний контакт 149 реле ST, провод 154 и реле ST к проводу 128.
Как только реле ST- срабатывает, цепь 120 замыкается через индикатор VE посредством контакта 151, тем
самым уведомляя сигнальщика. Затем цепь замыкается от положительной клеммы батареи 1B1 на полевой
станции 125 через провод 111, реле 1S, линию 101, контакт 152' реле 1S, провод 1S, 1S и обратную линию 105
к отрицательной клемме батареи 1B1.
Таким образом, реле IS, будучи под напряжением, размыкает свои задние контакты f3 и замыкает передние
контакты 1SW, 1SHI, ISA. Размыкание заднего контакта 1SW обесточивает реле WKiR, замыкая задний
контакт 156 этого реле, и, следовательно, замыкается цепь для реле OS от отрицательного провода батареи
115, провода 155, контакта 150, реле OS, провода 157, контакта 156, провода 158, контакта 159 (который
замкнут, поскольку реле to0 HIIKR обесточено) и провода 160 к положительному проводу батареи 123.
Следует отметить, что реле OS не может быть активировано до тех пор, пока не будет активировано реле IS,
и поскольку последнее реле при активации отключает линии 102, 103 и 104 от батарей 1B1, 1B2 на полевой
станции, эти батареи не могут подавать индикационный ток на линии, пока реле OS активировано для
обеспечения подачи управляющего тока на полевую станцию.
Реверсирование рычага 30 размыкает контакт нормального выключателя 31 и замыкает контакт реверсивного
выключателя 32, таким образом, замыкается цепь 2 от отрицательного полюса батареи (провод 115, провод
161, контакт 32, резистор 162, передний контакт OSW, линия 102, передний контакт 1SW, реле WS и провод
163) до обратной линии 105.
Таким образом, реле WS получает отрицательное напряжение, замыкает свой передний нейтральный контакт
WS1 и меняет положение своего поляризованного контакта WS2, замыкая цепь питания реле RWS,
управляющего перемещением стрелок в обратное положение.
Фактически предусмотренные механизмы для осуществления перемещения стрелок могут быть любого
предпочтительного типа, например, такие, как описаны в Спецификации.
№ 392,157 или в Спецификации
Заявка № 24872 от 1932 года.
Включение реле OS, как описано выше, прерывает на контакте 147 цепь управления реле ST и цепь
срабатывания этого реле, поскольку цепь срабатывания этого реле была прервана на кнопке S при ее
отпускании. В результате реле ST обесточивается и через короткий промежуток времени размыкает контакты
150, 151. Размыкание контакта 150 прерывает цепь включения реле OS, а размыкание контакта 151
обесточивает индикатор VE.
Таким образом, реле OS обесточивается и размыкает свой контакт 148, обесточивая линию 101 и вызывая
обесточивание реле IS.
Таким образом, остальные контакты OSW, OSS, OSA реле OS и контакты 1SW, 1S11, ISA реле IS
возвращаются в исходное положение, показанное на рисунке 2.
При полной замене контактов W местами размыкаются контакты 106 и 109, а контакты 107 и 108 замыкаются,
после чего ток индикации передается от отрицательного провода батареи 120 через контакт 108, реле PW,
контакты 113 и 110, задний контакт 1SW, линию 102, задний контакт OSW, реле WKR 70 и провод 114 к
обратной линии 105. Таким образом, реле WKiR получает отрицательное напряжение и замыкает свой
нейтральный контакт WEIR1, чтобы активировать индикатор WK, и меняет полярность своего контакта
WIWKR2, чтобы активировать индикатор 36.
Таким образом, обратное положение стрелок указывается сигнальщику на панели в офицерской рубке.
Аналогичная последовательность операций 80 выполняется, когда точки необходимо вернуть в их
нормальное положение, как станет понятно без дальнейших пояснений.
Если необходимо установить сигнал для продолжения работы, рычаг 8 на панели перемещается из
положения «N» в положение «L» или в положение «R» в зависимости от того, какой сигнал необходимо
установить: сигнал L или один из сигналов R1, R2. 90 Затем нажимается пусковая кнопка S, и реле ST, OS и IS
активируются в порядке, описанном выше в связи с работой стрелок.
Например, регулировка рычага 8 в положение 95 L размыкает контакт выключателя 164 и замыкает контакт
выключателя 165, тем самым замыкая цепь от положительного провода батареи 123 через провод 166,
контакт 165, резистор 167, передний контакт OSS реле OS, линию 103, передний контакт ISHI реле IS, реле HS
и провод 163 к обратной линии 105.
Таким образом, реле HS получает положительное напряжение и замыкает свой нейтральный контакт HS1 105,
а также перемещает свой поляризованный контакт HS2 вправо, замыкая тем самым локальную цепь питания
сигнального реле LGS. Последнее, таким образом, получает напряжение и осуществляет установку сигнала L
в положение 110.
Когда реле OS и IS обесточиваются, контакты 168, 169 размыкаются, а контакт 121 замыкается; при этом эти
контакты срабатывают при установке сигнала L на реле 115, который "продолжает".
Теперь цепь индикации замыкается от отрицательного провода батареи 120 через провод 118, контакт 121,
контакт 170, провод 171, реле PS, задний контакт ISH 120 реле IS, линию 103, задний контакт OSS реле OS,
реле 1K1(R) и провод 114 к обратной линии 105. Таким образом, реле HI(1) получает отрицательное
напряжение и замыкает свой нейтральный контакт HIIK1R1, а поляризованный контакт H1IKR2 перемещается
влево. Таким образом, цепь включения индикатора 16 замыкается, и на панели на контактах 145 и 146 реле IS
отображается индикация установки сигнала L.
В соответствии с данной схемой, в случае въезда поезда или транспортного средства на подъездные участки
3 или 4 во время передачи управляющего тока 70 для управления стрелками или сигналами,
соответствующее реле подъездного участка и соответствующее ему реле-повторитель остаются
несогласованными друг с другом до тех пор, пока реле 75 IS снова не будет обесточено по завершении
операции управления. Таким образом, показания на участке подхода сохраняются во время контроля стрелок
или сигналов и не передаются в офис до завершения этого контроля.
Передача сигнала о том, что участок 2, подверженный загрязнению, занят поездом или транспортным
средством, осуществляется, как показано на рисунке 2, путем размыкания переднего контакта 85 110
рельсового реле, подключенного к участку, подверженному загрязнению, с целью обесточивания линии 102. В
результате реле WKR обесточивается и замыкает свой задний контакт WK1Rl, тем самым замыкая цепь
питания соответствующего индикатора WK на панели.
Теперь обратимся к модификации, показанной на рисунке 6, где изображена линия передачи 106,
соединяющая офис и полевую станцию 95, аналогичная линиям 102, 103 и 104, предназначенная для
управления работой таких устройств, как стрелки или сигналы, и для передачи информации о настройке
устройства. 100 Принцип действия данной модификации станет понятен и без подробных объяснений.
Очевидно, что когда рычаг управления 8 установлен в одно из своих рабочих положений и нажата кнопка
запуска S 105, реле OS и tS срабатывают и обеспечивают включение соответствующего реле LGS или RGS,
управляющего работой управляемого устройства, в зависимости от того, является ли передаваемый
управляющий ток положительным или отрицательным. В этих условиях работа линии 106 будет аналогична
работе линии 103 на рисунке 2, описанной ранее.
Однако, когда реле ОС обесточено, линия 106 используется для управления работой реле индикации
приближения ARP, так что в этих условиях работа линии 106 будет аналогична работе линии 104 на рисунке 2
i20, уже описанной ранее.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что при поляризованном методе работы каждая из
линий управления и индикации может использоваться для трех 125 различных функций как во время
управления, так и во время индикации, и, таким образом, изобретение позволяет добиться значительной
экономии в количестве необходимых линий.
В целом, контроль и индикация 130 офисов.
Аналогичное действие происходит, если рычаг 8 переместить в положение «R»: в этом случае реле HS
получает отрицательное напряжение через линию 103, что приводит к включению сигнального реле RGS.
Последний предназначен для управления настройкой сигналов R1I и 112, и, как станет понятно без подробных
объяснений, включение реле RGS осуществляется для того, чтобы сигнал 1R или сигнал 1R2 срабатывал в
зависимости от того, находятся ли стрелки в нормальном или обратном положении.
Фактические способы установки сигналов могут быть любого подходящего типа, как описано, например, в
вышеупомянутых технических условиях.
Следует отметить, что цепи управления для линий 102 и 103 содержат резисторы 162 и 167 соответственно, а
также индикаторы перекрестных линий. ]MW и CMS соединены между клеммами резисторов 162 и 167
соответственно. Сопротивления этих резисторов подобраны таким образом, что при управляющих токах
нормального значения напряжения, подаваемые на индикаторы C3MW и OMS, которые предпочтительно
представляют собой электрические лампы, недостаточны для их работы.
Однако в случае возникновения аномального тока, проходящего по линиям управления 102 или 103 из-за
пересечения линий или по любой другой причине, напряжение на клеммах соответствующего резистора 162
или 167 будет соответственно высоким, и загорится индикатор CMW или CMS, указывающий на неисправную
линию на панели в офисе.
Защитные реле PW и PS на полевой станции аналогичным образом подключены к цепям индикации линий 102
и 103, и в случае прохождения по этим линиям аномальных токов индикации реле PW или PS будут
активированы, размыкая контакты, подключенные к цепям питания реле, управляющих работой и индикацией
стрелок и сигналов.
Реле IS на полевой станции имеет значительно большее сопротивление, чем реле WS или US, так что в
случае последовательного соединения реле IS с реле WS или реле ITS из-за пересечения линий, ток,
проходящий через эти последние реле, будет слишком мал для их срабатывания.
Обращаясь теперь снова к схемам, показанным на рисунках 3 и 4, можно заметить, что отключение реле 11P3
и 11P4 предотвращается до тех пор, пока реле 11P3 находится под напряжением, за счет наличия
шунтирующих цепей для реле 1RP3 и 1RP4. Устройство, предназначенное для установки в одно из трех
различных положений, может быть реализовано через одну линию, как описано со ссылкой на линии 102 и 103
на рисунке 2, в то время как в случаях, когда требуется управление двумя независимыми устройствами, могут
быть удобно использованы схемы, описанные в связи с линией 104.
Изобретение, очевидно, не ограничивается описанными выше в качестве примера конкретными системами
управления, которые могут быть модифицированы различными способами без выхода за рамки изобретения.
Датировано 10 июня 1933 года.
COPE & Co., агенты заявителя, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, юго-запад 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств дистанционного управления железнодорожными стрелками,
сигналами и тому подобным.
Я, Артур Вожан Томлинсон, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 65, Вестминстер, юго-запад 1,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от
Compagnie Generale de Signalisation, французской фирмы, 23. (Улица Афины, Париж, Франция), а способ
выполнения этого действия должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении: К
Данное изобретение относится к аппарату tQ для дистанционного управления железнодорожными стрелками
и сигналами или подобными устройствами и имеет своей целью создание усовершенствованного аппарата
такого типа, который был бы особенно пригоден для управления относительно простой группой стрелок и
сигналов, расположенных на умеренном расстоянии от точки управления.
В системе дистанционного управления, к которой относится изобретение, точка управления и устройство,
такое как точки или сигналы, подлежащие управлению, соединены между собой пусковой схемой o40 и
комбинированной схемой управления и индикации, при этом пусковая схема служит для осуществления
перехода схемы управления и индикации от ее обычной функции индикации к функции управления при
изменении настроек управляемого устройства.
В системе такого типа каждая из объединенных цепей управления и индикации предпочтительно
адаптирована для работы в поляризованном режиме.
То есть, цепь устроена таким образом, чтобы по ней можно было пропускать ток в одном или другом
направлении или полностью обесточить, что позволяет передавать два или три различных управляющих
сигнала или индикации по одной цепи с соответствующим уменьшением количества необходимых
передающих проводников. Однако при таком способе работы желательно предотвратить возможные
дефекты, возникающие при переключении цепи с одной функции на другую, например, из-за коротких
замыканий, и целью настоящего изобретения является разработка средств предотвращения таких дефектов.
Согласно основной особенности изобретения 65, подача управляющего или индикаторного тока на линию
электропередачи в точке управления или в удаленной точке предотвращается до тех пор, пока
противоположный конец линии не будет отключен от источника питания на этом конце.
Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на чертежах, прилагаемых к предварительной
спецификации, 75 из которых.
На рисунке 1 представлен вид спереди панели управления в диспетчерской или другом пункте управления
системы, воплощающей один из вариантов изобретения и предназначенной для управления и индикации
набора стрелок на подъездном пути или ответвлении, а также соответствующих сигналов.
На рисунке 2 представлена схема различных элементов системы и их соединений в офисе и на полевой
станции 85, где расположены стрелки и сигналы. Рисунки 3 и 4 представляют собой диаграммы,
показывающие детали соединения системы, изображенной на рисунке 2, а рисунок 5 — диаграмма,
иллюстрирующая модификацию части системы 90, изображенной на рисунке 2.
Теперь обратимся сначала к рисунку 1. Видно, что верхняя часть 1 панели управления содержит схему путей
полевой станции, показывающую зону загрязнения 2, включающую стрелочные переводы W и подходные
участки 3, 4, ведущие к участку 2.
Соответствующий сигнал для движения слева направо обозначен на отметке L 100, а сигналы для движения в
противоположном направлении по основным и второстепенным линиям обозначены на отметках RI и R2
соответственно.
Часть 1 панели также включает индикаторы APL и APR для подходов 105 участков 3 и 4 соответственно, а
также индикатор WK для участка 2, подверженного обрастанию.
Нижняя часть 2 панели, показанной на рисунке I, включает в себя устройства управления и индикации. Рычаг
управления сигналами 1l0 N 420,838 обозначен цифрой 8, а рычаг управления стрелками — цифрой 30;
соответствующие индикаторы сигналов показаны цифрами 14, 16, 17, а индикаторы стрелок — цифрами 35,
36. Вторая часть панели также снабжена кнопками отмены BPL и BPR для секций захода на посадку 3 и 4
соответственно, кнопкой запуска S и индикатором YE, а также индикаторами пересечения линий CMW и CMS.
Теперь обратимся к рисунку 2, и увидим, что система управления включает пусковые реле OS и IS,
расположенные соответственно в офисе и на полевой станции и соединенные пусковой линией 101.
Офис и полевая станция также соединены линией I102 для управления и индикации стрелок, линией 103 для
управления и индикации сигналов, линией индикации приближения 104 и общей линией возврата 105.
В офисе также имеется реле управления запуском ST, реле индикации точки WKR, реле индикации сигнала
H'KR, реле индикации подхода A1P и реле хранения индикации подхода AKL и AKIR.
На полевой станции установлен ретранслятор управления точкой.
Реле WS и реле управления сигналом US, а также реле стрелок NWS и RWS, реле сигналов lJGS и RGS и
реле защиты PW и PS предусмотрены для цепей стрелок и сигналов соответственно.
В офисе установлены две батареи OB1 и OB2, соединенные в противоположных направлениях, а на полевой
станции — аналогичные батареи OB1 и OB2.
Работа системы осуществляется следующим образом:
Предположим, что стрелки W находятся в своем нормальном положении, сигналы L, R1, R2 находятся в
нормальном или аварийном состоянии, и что подъездные участки 8, 4 не заняты поездом или транспортным
средством, тогда реле ST, OS и IS будут обесточены.
При нахождении стрелок W в их нормальном положении контакты 106, 107, 108 и 109 реле (не показаны),
управляемых стрелками, будут находиться в показанных положениях, и, поскольку участок засорения не
занят, передний контакт 110 реле участка засорения будет замкнут.
Таким образом, цепь замыкается от положительной клеммы батареи 1B1 через провода 111. 112. Реле
контакта 1006. Защитное реле PW, задний контакт I13 реле временного элемента (не показано), управляющее
блокировкой точки, передний контакт 110, контакт 1SW реле IS, линия 102, задний контакт OSW реле OS,
индикация точки rday WKR, провод 114 и общая обратная линия 105 к отрицательной клемме батареи BI.
Таким образом, реле WKR получает положительное напряжение, и его нейтральный контакт WKR1 и
поляризованный контакт WKiR2 занимают показанное положение.
Таким образом, локальная цепь в офисе замыкается от отрицательной клеммы батареи OB2 через провода
115, 116, передний контакт WKR1, нормальный контакт 70 W1iR2, индикатор 35 и провода 117 и 11.4 до
отрицательной клеммы батареи OB2.
Таким образом, индикатор 35 используется для того, чтобы показать, что точки W находятся в своем
нормальном положении.
Соседние файлы в папке патенты