Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10821
.pdf
18 удобно располагается параллельно бесконечным лентам 21, которые служат для привода транспортного
средства, тогда как в собранном положении, показанном на других рисунках, гусеничные участки удобно
располагаются под прямым углом к лентам 21, чтобы обеспечить возможность вращения взлетно-посадочной
полосы в целом путем перемещения транспортных средств, поддерживающих ее концевые участки, в
противоположных направлениях.
Каждый участок пути 18 может наклоняться относительно поддерживающего поворотного круга 20, а
поворотный круг может подниматься или опускаться относительно транспортного средства, чтобы обеспечить
ровную взлетно-посадочную полосу на неровной местности. Таким образом, на рис. 1 участок пути,
установленный на транспортном средстве А, наклонен относительно его поворотного стола, а поворотный
стол S0 на транспортном средстве В представляет собой часть, которую можно поднимать относительно
остальной части поворотного стола для компенсации неровностей поверхности земли. На конце
взлетно-посадочной полосы установлены гидравлические буферы 22 для остановки движения тележки после
того, как самолет с нее поднимется в воздух.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420865.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420865&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420865A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения съезда (США): 28 мая 1932 года.
8 марта 1933 года:
420,865 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 7393/34 1 от 8 мая 1933 г. № 7394134 f
(Осталась одна полная спецификация) (Обе заявки выделены из № 420,814. Принято: декабрь. 10, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся лотков для льда в холодильниках.
Я, Роберт Лей Хэллок, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Вуди Лейн, 5,
Ларчмонт, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к холодильной технике и, в частности, к лоткам для замораживания
льда в бытовых холодильниках.
В холодильниках такого типа обычно предусмотрено место для заморозки кубиков льда, и часто возникают
трудности с извлечением замороженных кубиков из холодильника. Замороженные кубики льда прочно
прилипают к лотку и к решетке, которой обычно разделен лоток, и из-за наличия сконденсированной влаги
лоток часто намертво примораживается к конструкции, на которой он закреплен в холодильнике. В моей
заявке № 13325/33, поданной 8 мая 1933 года и находящейся на рассмотрении, описаны способы разрушения
любых образовавшихся ледяных связей и отделения лотка от подставки, а также кубиков льда от лотка.
Данная заявка относится к особой конструкции лотка и решетки, с помощью которой кубики льда могут быть
легко извлечены из лотка без использования инструментов или нагрева.
Изобретение включает в себя решетку, разделяющую лоток для льда на отсеки для отдельных кусочков льда,
имеющую двойные стенки, элементы которых могут изгибаться навстречу друг другу, отделяя кусочки льда от
решетки.
Предпочтительно, чтобы лоток для льда, в котором используется решетка, был гибким, чтобы решетку с
прикрепленными к ней кусочками льда можно было легче извлечь из лотка способом, описанным ниже.
Природа и преимущества изобретения будут поняты из следующего описания примерных вариантов
осуществления, а также из прилагаемых чертежей, на которых: Фиг. 1 — вид сверху лотка для льда и решетки,
воплощающих изобретение; Фиг. 2 — поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 Фиг. 1; Фиг. 3 —
поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 Фиг. 1 и иллюстрирующий несколько иную форму решетки;
Фиг. 4 — перспективный вид решетки; Фиг. 5 — вид сверху другого варианта осуществления изобретения; Фиг.
6 — поперечный разрез, выполненный по линии 6-6 Фиг. 5; Фиг. 7 — вид сверху еще одного варианта
осуществления изобретения; Фиг. 8 — продольный разрез, выполненный по линии 8-8 Фиг. 7; На рис. 9
представлен поперечный разрез, выполненный по линии 9-9 на рис. 7.
В варианте осуществления моего изобретения, показанном на фиг. 1-4, лоток для льда 80 выполнен с
практически плоским дном 81, боковыми стенками 82, передней частью 83 и задней стенкой 84.
Предпочтительно, поддон изготавливается из сравнительно тонкого листового металла и обладает
определенной упругостью. Верхняя часть передней стенки 83 загнута таким образом, чтобы образовать
изогнутую поверхность 85.
Решетчатый элемент 86 предназначен для съемного размещения внутри лотка 80 и разделения внутреннего
пространства лотка на несколько отсеков. Сетка 86 включает в себя центральную разделительную часть, или
основу, или перекладину 87, по обе стороны от которой закреплено множество боковых разделительных
частей или перекладин 88.
Разделительная часть 87 состоит из пары практически вертикальных стенок 89 и 90, соединенных вместе по
нижним, переднему и заднему краям. Стены 89 и во всех остальных местах расположены на некотором
расстоянии друг от друга, оставляя между ними пространство 91. Это пространство 91 может! Он может быть
заполнен упругим материалом, например, мягкой резиной, или может быть герметизирован сверху полосой
резины, как показано на рис. 2 под номером 130, чтобы предотвратить попадание воды в пространство 91
420,865 во время заполнения поддона. Боковые разделительные элементы 88 также представляют собой в
основном вертикальные стенки, соединенные вдоль их нижнего и внешнего краев, причем их внутренние края
закреплены на разделительном элементе 87, или же они могут быть неотъемлемой частью разделительного
элемента 87. Пространство между этими стенками также может быть заполнено упругим материалом, как
показано на рис. 3, стр. 131, или герметизировано полосой резины или подобного материала, как показано на
рис. 2, стр. 130, чтобы предотвратить проникновение воды.
Вертикальные стены, включающие разделительные элементы 87 и 88, изготовлены из упругого материала.
Этот материал может представлять собой тонкий листовой металл, целлулоид или продукт конденсации
фенола. Преимущество последних двух перед металлом заключается в том, что лед к ним не прилипает так
прочно, как к металлу.
Один конец разделительной части 87 имеет отверстие, как показано на рисунке 92, и в нем шарнирно
закреплен рычажный элемент 93. В качестве элемента 93 может быть выгодно использовать кусок толстой
стальной проволоки, предпочтительно выполненный в основном так, как показано на рисунке. То есть
проволока проходит горизонтально через отверстие 92, затем изгибается под прямым углом в вертикальную
плоскость и вытягивается вперед, образуя контактную часть 94, после чего снова изгибается под прямым
углом, образуя рукоятку 95. Контактирующая часть 94 предназначена для прижима к изогнутой поверхности 85
передней стенки 83 лотка при поднятии ручки 95.
Принцип действия данного варианта моего изобретения следующий: после помещения воды в лоток 80 и
помещения лотка в холодильник или подобное устройство, где температура достаточно низкая для
замерзания воды, в лотке образуются блоки льда, которые прилипают к дну 81 лотка, к боковым стенкам 82, к
передней и задней стенкам 83 и 84 соответственно, а также к ребру 86. Когда необходимо убрать лед, тележку
вынимают из холодильника! и рукоятка 95 поднята.
Это приводит к тому, что контактирующая часть 94 прижимается к изогнутой поверхности 85 подноса.
В результате этого передняя V-образная стенка 83 лотка отходит от прилипших к ней блоков льда.
Дальнейшее движение ручки 95 изгибает поднос и отталкивает его от льда и решетки, создавая своего рода
эффект отслаивания. В результате блоки льда отделяются от дна и стенок лотка. Процесс отслаивания
начинается с передней части подноса и распространяется к задней.
Хотя все блоки отламываются одним движением рукоятки 9,5, тем не менее, всё действие происходит не
мгновенно, а постепенно вдоль всей длины подноса. Следовательно, сила, необходимая для этого отрыва, не
так велика, как если бы он произошел мгновенно. 70 Несущий элемент 87 сетки 86 менее устойчив к силам,
действующим в вертикальном направлении, чем лоток 80. Следовательно, когда рычаг 93 прижимается к
лотку, это вызывает небольшое смещение лотка m5, но при этом не деформируется основа 87 сетки. Поэтому
ледяные блоки прилипают к сетке, а не к лотку.
Таким образом, решетку можно извлечь из лотка вместе с прилипшими к ней блоками льда. 80 Для удаления
блоков из сетки достаточно лишь сжать вместе смежные стенки разделительных секций 87 и 88. Таким
образом, слегка деформируя эти стенки, связь между ними и льдом разрывается, и ледяные глыбы
отрываются.
Нижний край центральной разделительной части может быть выполнен в виде выступов 96 с каждой стороны
от него. Эти выступы служат для того, чтобы кусочки льда прилипали к решетке, а не к лотку, когда решетка
извлекается из лотка.
Это особенно ценно, когда лед замерз не очень сильно. В таких условиях он плохо прилипает ни к подносу, ни
к решетке, а выступы предусмотрены для того, чтобы его можно было снять с помощью последней.
Очевидно, что поднос такого типа может быть оснащен устройством, аналогичным показанному в моей заявке
№ 13325, поданной 8 мая 1933 года, для разрушения любых ледяных отложений, которые могли образоваться
между подносом и его опорой.
Другой вариант осуществления моего изобретения показан на фиг. 5 и 6. В данном варианте исполнения
лоток 80 предназначен для размещения решетчатого элемента 100, который включает в себя центральную
разделительную часть или заднюю стенку размером 110.
кость 101, к которой шарнирно прикреплено множество боковых разделительных частей или крыльев 102.
Конструкция Backbone 101 состоит из пары практически вертикальных стенок (115), соединенных между собой
по нижним, передним и задним краям, но расположенных на некотором расстоянии друг от друга. Верхняя
часть стен перевернута, как показано на рисунке 103, и загнута назад. Стержень, проволока или аналогичное
изделие (104) закреплены внутри пространства, образованного изгибом стен. Изогнутые участки стен имеют
прорези 105 для размещения крыльев 102, которые 125 имеют отверстия, через которые проходят стержни
104.
На одном конце несущей балки 101 шарнирно соединен рычажный элемент 93, аналогичный рычажному
элементу 93 130 F 420,865, показанному на фиг. 1-4.
Принцип работы данного варианта осуществления следующий: когда лед замерзает в лотке 80, он прилипает
к дну, боковым стенкам, передней и задней стенкам лотка, а также к несущей части 101 и боковым ребрам 102
решетки 100. Когда необходимо извлечь лед из лотка, ручка 93 поворачивается на 1800 относительно
передней стенки лотка 80 и откалывает лед от лотка тем же способом, что и описано ранее в связи с рис. 1-4.
Поскольку лоток 80 более упругий в вертикальном направлении, чем каркас 101 решетки, лед прилипает к
решетке и отламывается от лотка.
Когда сетка извлечена из лотка вместе с прилипшими к ней блоками льда, перевернутые части 103 могут быть
сжаты вместе, тем самым разрывая связь между блоками льда и основной частью 101. Для того чтобы
отделить лед от крыльев 102, эти крылья могут быть слегка согнуты вперед и назад, в результате чего блоки
отламываются за счет изгиба упругих крыльев, или же крылья с одной стороны могут быть повернуты
вертикально вокруг стержня 104, в результате чего верхние части блоков льда, удерживаемых между
крыльями, соприкасаются с перевернутой частью 103, и небольшого усилия будет достаточно, чтобы
разорвать связь между блоками и упругими крыльями 102. В этом случае блоки полностью освобождаются от
сетки.
Ещё один вариант осуществления моего изобретения показан на фиг. 7, 8 и 9. Корпус лотка 112 изготовлен из
тонкого, гибкого металла, например, алюминия, и предназначен для удержания воды, подлежащей заморозке,
и для размещения на полке 111 испарителя. В передней части корпуса лотка предусмотрено устройство для
извлечения лотка с полки испарителя, как описано в вышеупомянутой заявке, находящейся на рассмотрении.
Внутри корпуса лотка находится решетчатая структура, обозначенная, как правило, номером 128. Эта сетка
аналогична той, что изображена на рисунках.
1
до 4 и имеет параллельные несущие стены 129 и 132, а также боковые стены 133 и 134.
Собственно орид, как можно сказать, состоит из двухслойного каркаса и двухслойных боковых перемычек.
Вместо того чтобы несущие стенки непрерывно проходили по всей длине сетки, как показано на рис. 1, стенки
сначала проходят в продольном направлении, образуя часть несущей конструкции, а затем в поперечном
направлении, образуя перегородку с внутренними элементами 126, расположенными поперек боковых
перегородок для придания жесткости сетке в продольном направлении.
Противоположные стенки сетки расположены ближе друг к другу внизу, чем вверху, так что в целом стенки
сужаются кверху. Сетка может быть выполнена в виде отливки с открытым верхом, который закрывается
резиновой мембраной 136, приклеенной или скрепленной клеем к менее гибкому материалу 70 сетки.
Предпочтительно, чтобы в нижней части стенок решетки 129 и 132 были предусмотрены выступы или опоры
139, чтобы при поднятии решетки лед гарантированно прилипал к ней. Их 75 не обязательно и не следует
размещать на боковых перепонках.
Рычаг 140, поворачиваемый относительно заднего отверстия решетки в точке 141, аналогичен показанному
на фиг. 1-4, за исключением того, что рукоятка 143 80 имеет другую форму, а усиливающий или опорный
элемент 142 изогнут вокруг кривой рычага и предназначен для контакта с передним верхним внутренним
краем корпуса лотка. 85 Сетка 128 предпочтительно снабжена выступами 147, выступающими за край корпуса
лотка. Эти выступы могут быть образованы выступающими элементами в боковых перекладинах сетки. Цель
этого состоит в том, чтобы обеспечить 90 точек над уровнем воды в корпусе лотка, которые можно легко сжать
пальцами, чтобы сдвинуть стенки решетки вместе и отделить от них лед. 95 Принцип действия данного
варианта осуществления моего изобретения следующий: после извлечения лотка из холодильника рычаг 140
приводится в действие для освобождения решетки с прикрепленными к ней кусочками льда от корпуса лотка
способом, описанным в связи с вариантом осуществления изобретения, показанным на фиг. 1-4.
Затем выступы 147 двух ребер, расположенных поперечно 105, прижимаются между большими и
указательными пальцами, в то время как кисти рук сближаются. Надавливание большим и указательным
пальцами на любой из выступов одновременно отслаивает боковые стенки от льда сверху вниз, а сжатие рук
вместе сжимает стенки хребта, отслаивая их от льда и освобождая внешние края перепонок. Таким образом,
приложение продольного и поперечного давления к сеткам попарно приводит к тому, что все кубики льда
высвобождаются из решетки. Сетка, из-за ножек 139, теперь может быть поднята, чтобы вынуть кубики льда
из лотка. 120 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420866.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420866&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420866A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 марта 1934 года. № 7607/34.
Слева полностью: сентябрь. 10, 1934.
т,' -' Завершено. Принято: дек. 10, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство для крепления капотов транспортных средств.
Я, Фрэнсис Брайан Сильвестр Гримстон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Грейкоутс,
Парк Роуд, Хаслемер, графство Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к средствам крепления капотов транспортных средств, и в частности к
средствам крепления капотов, которые перемещаются из верхнего положения в нижнее и наоборот, не
складываясь, при этом капот, когда не используется, лежит на задней части автомобиля.
Целью настоящего изобретения является создание средств для крепления вытяжного колпака, которые
облегчат его перемещение вверх или вниз и обеспечат постоянное параллельное движение колпака,
исключая тем самым возможность его заклинивания.
Согласно изобретению, капот шарнирно соединен с одним или несколькими звеньями, которые, в свою
очередь, установлены для перемещения вокруг шарниров на кузове автомобиля и предназначены для
направления капота при его движении вверх и вниз.
В предпочтительном варианте исполнения с каждой стороны кожуха предусмотрена соединительная тяга,
которая может быть жестко соединена с общим шпинделем, проходящим по всей ширине кожуха, или
выполнена в его составной части.
Задний край капота может перемещаться за счет зацепления шестерен, жестко установленных на общем
валу, расположенном в подшипниках на капоте, с неподвижными зубчатыми рейками на задней части
автомобиля, как это подробно описано в моей предыдущей заявке № 32907/32 (серийный номер 415376).
Изобретение также включает в себя средства для использования совместно с усовершенствованным
креплением капота, предназначенные для закрытия зазора между передним краем капота в поднятом
положении «А» и ветровым стеклом.
При реализации изобретения я могу действовать следующим образом: капот может быть изготовлен из
листового металла или другой жесткой конструкции и иметь приблизительно четвертьэллиптической формы в
боковом виде, а также снабжен боковыми сторонами, обращенными вниз.
фланцы или крылья, ширина которых увеличивается от верхнего конца к нижнему.
[Цена 1/-] В задней части капота установлены подшипники, в которых закреплен шпиндель 55, проходящий по
всей ширине капота, и на этом шпинделе жестко закреплены две шестерни, которые входят в зацепление с
зубчатыми рейками, неподвижно установленными на задней части кузова автомобиля. Такие элементы, как
фланцы на зубчатых рейках (60), выступают над шестернями таким образом, чтобы предотвратить их
отсоединение от реек. Таким образом, задняя часть капота вынуждена перемещаться всегда параллельно
самой себе за счет вращения шестерен на зубчатых рейках. Соединения могут быть образованы звеньями
U-образного изогнутого металлического стержня, поперечина которого установлена в подшипниках,
расположенных под крышей 70 капота и по обеим ее сторонам, примерно посередине между передним и
задним концами капота.
Нижние концы тяг U поворачивались на боковых сторонах кузова автомобиля. 75 В опущенном положении
капота тяги простираются назад вдоль края кузова автомобиля. В поднятом положении, когда звенья
перемещены вокруг своих шарниров, они выступают вперед и вверх на 80 градусов и в этом положении сами
могут служить для поддержки капота. В качестве альтернативы, передний край капота может быть прикреплен
к верхнему краю ветрового стекла или его опоры. 85 В другом варианте конструкции, адаптированном для
использования с более крупными автомобилями, звенья могут быть образованы рычагами секторной формы,
шарнирно закрепленными по бокам автомобиля для перемещения преимущественно в плоскостях боковых
стенок автомобиля. Два рычага секторообразной формы шарнирно соединены в одном углу с
противоположными сторонами капота и предпочтительно соединены стержнем или перекладиной,
проходящей поперек капота вблизи его нижней части, так что рычаги секторообразной формы могут двигаться
синхронно.
При такой конструкции, когда капот поднимается, секторообразные тяги перемещаются вокруг своих
шарниров, и в полностью поднятом положении капота изогнутые кромки тяг входят в зацепление с изогнутыми
нижними кромками фланцев капота, образуя боковые крылья для капота. В опущенном положении
секторообразные звенья могут располагаться внутри или снаружи кузова автомобиля, либо могут быть
размещены в углублениях, образованных в стенках кузова. При необходимости звенья секторообразной
формы могут быть частично выполнены из гибкого материала, что позволяет им входить в углубления
корпуса, которые не являются плоскими из-за формы кузова автомобиля, наличия колесных арок и т. д.
При такой конструкции секторообразные звенья сами по себе могут служить для поддержки капота в поднятом
положении. В этом случае задняя часть капота также может перемещаться с помощью реечного механизма, в
этом случае реечный механизм помогает звеньям удерживать капот параллельным себе во время движения,
или, в качестве альтернативы, если система звеньев достаточно жесткая, чтобы сама по себе удерживать
капот параллельным себе, задняя часть капота может быть снабжена штифтами, входящими в пазы на
задней части кузова автомобиля, чтобы предотвратить смещение задней части капота относительно задней
части автомобиля.
В случае, когда передний край поднятого капота отстоит от ветрового стекла, может быть предусмотрено
гибкое удлинение капота для закрытия пространства между капотом и ветровым стеклом.
С этой целью под капотом, от линии за передним краем в сторону задней части, предусмотрено несколько
расположенных на некотором расстоянии друг от друга трубок, например, три. Внутри этих трубок
установлены гибкие стержни, способные скользить внутри, и эти стержни на своих передних концах
соединены с общей поперечной балкой, предназначенной для крепления к верхнему краю ветрового стекла.
Каждый из гибких стержней проходит через один или несколько подгибов на тканевом полотне, закрепленном
одним концом под передней частью капюшона, а другим концом — на ЕДИНСТВЕННОЙ общей планке,
соединяющей гибкие стержни.
Когда общая планка выдвигается вперед для соединения с ветровым стеклом, тканевое полотно натягивается
на пространство между капотом и ветровым стеклом. Когда общая планка сдвигается в сторону капота, гибкие
стержни вдавливаются в трубки, и тканевое полотно складывается подобно мехам под передней частью
капота.
Резиновая полоска или пружина натяжения могут быть прикреплены к краю ткани удлинительного полотна
капота для поддержания натяжения краев, а полоска или пружина могут быть закреплены на конце капота,
чтобы удлинительное полотно ткани складывалось при отсоединении планки от ветрового стекла.
Разместив трубки и гибкие стержни в боковых углах капюшона, можно обеспечить тканевое расширение
боковыми крыльями, которые в поднятом положении образуют продолжения боковых крыльев капюшона.
Вместо того чтобы удлинительная часть капюшона крепилась на опорных стержнях, приспособленных для
телескопического складывания в трубки, стержни могут представлять собой одну или несколько шарнирно
соединенных секций, прикрепленных к жесткому капюшону и способных складываться вместе с тканью под
верхней частью жесткого капюшона.
При использовании крепления капота и удлинителя тканевой обивки, как описано выше, этот удлинитель,
когда капот находится в опущенном положении, может использоваться в качестве чехла для багажника или
сиденья.
Дата: 21 февраля 1934 года.
Редди и Гроуз, агенты заявителя, 6, Бримс Билдингс, Лондон, E.C.4.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Средство для крепления капотов транспортных средств.
Я, Фрэнсис Бейтан Сильвестр Гримстон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Грейкоутс,
Парк Роуд, Хласлемер, Суррей, Ирландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам крепления капотов автомобилей, и в частности к средствам
крепления капотов, которые перемещаются из верхнего положения в нижнее и наоборот, не складываясь, при
этом капот, когда не используется, лежит, например, на задней части автомобиля.
Основная цель изобретения 95 состоит в том, чтобы обеспечить средства для крепления указанного типа
капота, которые позволят легко поднимать или опускать капот и которые в поднятом положении обеспечат
максимальную жесткость.
Согласно изобретению, предлагается крепление для капота автомобиля указанного типа, включающее
соединительные элементы, шарнирно соединенные с капотом и кузовом автомобиля, и расположенные таким
образом, что части указанных соединительных элементов, проходящие через шарниры, входят в зацепление
с капотом, когда последний находится в поднятом положении:
позиция.
Предпочтительно, соединительные элементы сформированы и расположены таким образом, чтобы край
каждого соединительного элемента соприкасался с боковым краем капота, когда последний находится в
поднятом положении, так что в этом положении соединительные элементы образуют боковые продолжения
капота.
Предпочтительно, соединительные элементы устанавливаются таким образом, чтобы они перемещались
синхронно вокруг шарниров, обеспечивая постоянное параллельное движение капота относительно самого
себя. В качестве альтернативного способа управления движением капота может быть предусмотрено
размещение одного или нескольких элементов на задней части капота для взаимодействия с одной или
несколькими направляющими на задней части кузова автомобиля. Элементы капота и направляющие кузова
выполнены таким образом, что они не снимаются во время обычных движений капота вверх и вниз.
Направляющие элементы в задней части капота, разумеется, могут использоваться совместно с
соединительными элементами, которые перемещаются вместе вокруг своих шарниров.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения.
На чертежах, на фиг. 1, показан боковой вид задней части автомобиля, оснащенного усовершенствованным
креплением капота, при этом капот показан в поднятом положении Ha.
На рис. 2 представлен аналогичный вид, но с деталями, расположенными в другом положении.
На рис. 3 представлен перспективный вид, демонстрирующий форму капота.
На рис. 4 представлен частичный разрез в торце кузова, вид на заднюю часть автомобиля изнутри.
На рис. 5 представлен боковой разрез салона автомобиля.
На рис. 6 показан вид сверху деталей в положениях, соответствующих «нижнему» положению капота; сам
капот при этом не показан.
На рисунках 7, 8 и 9 показаны подробности.
Нескладывающийся кожух может быть изготовлен из листового металла или другой жесткой конструкции и
иметь форму, показанную на фиг. 3, включающую основную часть 1, имеющую в боковом сечении
приблизительно четвертьэллиптической формы, с боковыми фланцами 2, ширина которых увеличивается от
верхнего к нижнему концу.
Соединительные элементы представляют собой секторообразные рамы 3, поддерживающие стеклянные
панели 4, каждая из которых шарнирно закреплена в углу, противоположном дугообразному краю,
относительно кузова автомобиля, как показано на рисунке 5.
В представленной конструкции между внутренней и внешней стенками 7, 8 кузова автомобиля предусмотрены
зазоры 6, в которые установлены подвижные элементы, полностью размещенные в нижнем положении.
Однако, расположение элементов конструкции может быть таким, чтобы они перемещались как внутри, так и
снаружи кузова автомобиля.
Вблизи другого угла каждого секторообразного звена установлены пара перфорированных выступов 9, в
которых размещены стержни 10 U-образной формы 11, промежуточная часть которого проходит поперечно
через капот и крепится в подшипниках 12 на основной части 1 капота или на деревянной планке 13, например,
закрепленной на нижней стороне 75 капота.
Дугообразные части звеньев 3 снабжены кольцевыми фланцами 14 со стороны, обращенной к внутренней
части автомобиля, и защитными накладками 15. К кромкам фланцев кожуха 2 прикреплены пазовые элементы
16 (рис. 7), паз {n}, кромки которых облицованы войлоком 17. В поднятом положении фланцы 14 на звеньях 3
входят в паз 85 в элементах 16, образуя герметичное и не дребезжащее соединение.
В задней нижней части капота расположены Т-образные элементы 18, шарнирно закрепленные в точке 19 на
анкерном элементе 90 (рис. 8), при этом поперечные элементы Т-образных элементов входят в зацепление с
направляющими полосами 21, прикрепленными к задней части кузова автомобиля. Направляющие 21 имеют
форму, показанную на фиг. 9, и представляют собой канал с загнутыми внутрь фланцами 95 22, что
предотвратит отсоединение направляющих 18 от направляющих во время обычных перемещений вытяжного
колпака вверх и вниз. В отверстиях в направляющих 18 предусмотрены войлочные заглушки 23, которые
предотвращают дребезжание, поддерживают чистоту направляющих и позволяют наносить смазку.
Направляющие 18 и направляющие 21 могут быть расположены по обеим сторонам капота и кузова 105, или
же одна направляющая и направляющая могут быть расположены по центральной линии капота и кузова.
Могут быть предусмотрены средства для крепления звеньев 3 к кузову автомобиля, когда капот 110 находится
в поднятом или опущенном положении.
С этой целью верхняя часть 24 внутренней стенки 7 корпуса отделена от остальной части стенки и
установлена таким образом, что задняя часть, т.е. 115, находится позади крепежных винтов 25 (рис.
5) гибкая. На задней стенке корпуса уха установлен стержень 26, предназначенный для продольного
перемещения в подшипниках 27.
Этот стержень имеет на одном конце подушку 28, а на другом — подушку 120, и соединен посредством
шарнирного соединения 29 с еще одним коротким стержнем, также имеющим подушку 31 на свободном конце.
К короткому стержню 30 шарнирно соединен стержень 32, несущий рукоятку 33 и {25, предназначенные для
перемещения вперед или назад во втулке 34 на боковой стенке автомобиля. При нажатии на ручку 34 назад,
подушки 28 и 31 выравниваются по оси, и внутренняя стенка корпуса (из 130 420 866) плотно прижимается к
звеньям 3. Потянув ручку 34 вперед, части 24 стенки корпуса освобождаются, что позволяет свободно
перемещать звенья 3 вверх или вниз.
На задней части кузова автомобиля могут быть сформированы поверхности 35, на которые опираются края
фланцев 2 капота в нижнем положении, а войлочная обивка на рифленых элементах 16 капота обеспечивает
эффективное амортизирующее сиденье. Поверхности 35 могут взаимодействовать с звеньями 3,
скользящими элементами 18 и направляющими 21, направляя движения капота, и легко заметить, что любое
незначительное отклонение этих различных частей будет компенсировано движениями U-образного стержня
11 в выступах 9 на капоте, так что звенья по-прежнему будут ограничены в движении и будут двигаться
синхронно.
Вместо цельного U-образного стержня 10, 11 на кожухе могут быть предусмотрены отдельные прочные
подшипники для двух звеньев 3, при этом жесткость кожуха используется для обеспечения синхронного
движения звеньев.
Могут использоваться звенья другой удобной формы, помимо описанной выше секторной формы, при
условии, что по меньшей мере части звеньев между шарнирами входят в зацепление с капотом в поднятом
положении. Разумеется, можно использовать и ссылки без прозрачных панелей.
В некоторых типах автомобилей передняя часть капота может соприкасаться с лобовым стеклом в поднятом
положении, а в других случаях между капотом и лобовым стеклом может быть предусмотрена удобная
дополнительная крышка.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420867.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420867&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420867A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 18 марта 1933 года.
420,867 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 марта 1934 года. № 8614/34.
Завершено: Декабрь. 10, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и принципах работы холодильных установок с термостатом.
Мы, компания DAIAMLER-BENZ AKTIENGESELLSCeLrFT из Штутгарта-Унтертфиркхайма, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к регулирующим
устройствам для систем охлаждения, управляемым термостатом, который воздействует на клапанный
элемент, расположенный в основном потоке и имеющий байпас, отходящий между корпусом термостата и
клапанным элементом в суженном участке системы. В регулирующих устройствах, подобных описанным
ранее, обводное отверстие расположено непосредственно на пути основного потока, и охлаждающая
жидкость на пути к отверстию клапана должна пройти по извилистому пути, что значительно затрудняет поток
охлаждающей жидкости.
Согласно настоящему изобретению, между термостатом и клапанным элементом предусмотрен
прямолинейный соединительный трубопровод, который посредством сужения выполнен в форме сопла
Вентури, при этом обводное отверстие расположено поперечно основному потоку в самой узкой части сопла.
Особое преимущество расположения сопла Вентури между термостатом и элементом закрытия –
соединением, ведущим к охладителю – заключается в том, что отдельный закрывающий элемент для байпаса
не требуется. Таким образом, данная конструкция обладает не только преимуществом предельной простоты,
но и исключает любую возможность возникновения помех. В месте разветвления обводного канала
внутренний диаметр сопла Вентури резко и незначительно увеличивается, чтобы усилить эжекторное
действие, оказываемое на обводной канал.
Известные устройства регулирования охлаждающей воды с термостатом, как правило, имеют еще один
недостаток: они в той или иной степени зависят от давления жидкости, особенно, например, при движении
автомобиля под уклон, когда двигатель, даже работая на холостом ходу или полностью выключенный, может
вращаться с высокой частотой. В этом рабочем состоянии L lnce 1/-] I ce 4s наблюдаются относительно
высокие скорости потока и высокое давление охлаждающей воды в регулирующем устройстве охлаждающей
воды 55. При использовании обычных дисковых клапанов в потоке охлаждающей воды возникает
значительное давление, препятствующее его открытию, что может привести, например, к преждевременному
или слишком широкому открытию клапана.
Для устранения этого недостатка клапанный элемент выполнен в виде кольцеобразного корпуса и
расположен таким образом, чтобы движение клапанного элемента не подвергалось существенному влиянию
давления жидкости, в частности, чтобы не вызывать дополнительного открытия. Эксперименты с такими
регулирующими устройствами показали, что вместо падения температуры с 70 до примерно 50 градусов, как
это иногда наблюдалось с обычными устройствами, особенно при длительных поездках вниз по склону зимой,
желаемая температура может поддерживаться на уровне 75 градусов с колебаниями не более 2 градусов.
Соседние файлы в папке патенты