Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10821
.pdf
атмосфер смеси 30 г фурфурола и 40 г каустической соды, 25 г.
сульфата магния, 5 грамм сульфата цинка, 15 грамм сульфата калия, грамм дубильной кислоты, 50 г серной
кислоты с удельной плотностью 1,14, 10 грамм этилового спирта, 15 грамм формалина и 500 г воды.
В момент, когда исходный раствор выдавливается в центрифугу, содержащую вышеупомянутую
коагуляционную ванну, образуется смесь тонких нитевидных частиц в виде пучка и связанных с ними
примесей, которая временно опускается вниз, а затем поднимается к поверхности жидкости. Полученную
массу оставляют в ванне на короткое время, а после полного оседания переносят в 2%-ный раствор аммиака,
где она постепенно приобретает волокнистую структуру. Волокнистое вещество своевременно подается в
жидкий раствор и тщательно обрабатывается им, при этом раствор готовится следующим образом:
Во-первых, 10 г пербората натрия смешивают с 10 г кислого оксалата калия, а во-вторых, 5 г карбоната калия,
5 г ацетата железа и 10 г ацетата натрия растворяют в 600 г воды, и полученные таким образом растворы
смешивают, после чего добавляют 20 г уксусной кислоты. Нить, обработанная таким образом вышеуказанной
жидкостью, несколько раз промывается водой, затем пропускается через проклеивающий раствор,
приготовленный из бурых водорослей, и, наконец, высушивается. Указанный раствор для проклейки готовят
следующим образом: водоросли залива растворяют под давлением 3 атмосфер в 20%-ном растворе аммиака,
а полученную смесь пропускают через фильтрующий слой, состоящий из 1 части углерода и 1 части
диатомита. Затем к отфильтрованному раствору добавляют уксусную кислоту, после чего проклеивающая
среда высвобождается в виде белого коллоидного вещества, которое процеживают через ткань, промывают и
разбавляют достаточным количеством воды для образования проклеивающего раствора.
В результате описанного процесса получается искусственная шерсть, очень похожая на натуральную шерсть
не только по внешнему виду, но и по тактильным ощущениям, обладающая прочностью, высокой
эластичностью, водонепроницаемостью, пушистым характером и теплоизоляционными свойствами. Поэтому
его можно использовать в качестве заменителя натуральной шерсти, и таким образом можно получить
шерстяное изделие по низкой цене без использования натуральной шерсти.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420858.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420858&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420858A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 30, 1934. № 3160/34.
4-20,858 Завершено: Декабрь. 10, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гидравлическим сервомеханизмам для управления тормозами,
сцеплениями и тому подобными устройствами.
Мы, компания CLAYTON DEWANDRE COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная на заводе
Titanic Works в Линкольне, и Жюль Фагар, проживающий по адресу: Истгейт, 24, Линкольн, подданный короля
Бельгии, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сервомеханизму, приводимому в действие давлением жидкости, в частности,
предназначенному для управления тормозами автотранспортных средств, но применимому также для
управления сцеплениями или другими устройствами, требующими ручного управления.
Изобретение относится, в частности, к сервомеханизму такого типа, в котором движение педали управления
или ручного рычага открывает клапан с целью подачи приводной энергии к серводвигателю, работающему
под давлением жидкости и соединенному с тормозами или другими управляемыми устройствами, и в котором
последующее движение тормозов или других устройств, управляемых серводвигателем, закрывает или
стремится закрыть клапан, благодаря чему достигается автоматическое последующее действие.
При работе систем такого рода желательно, чтобы усилие, прилагаемое устройством регулирования
давления жидкости для усиления ручного давления, поддерживалось пропорциональным или приблизительно
пропорциональным усилию, прилагаемому вручную, чтобы оператор мог ощущать усилие, прилагаемое
сервоприводом, и, таким образом, иметь надлежащий контроль над общим прилагаемым усилием.
Целью настоящего изобретения является предоставление усовершенствованных или упрощенных средств
для достижения этого результата.
Согласно изобретению, передаточный механизм, посредством которого приводятся в действие тормоза,
сцепление или другое устройство, соединен с педалью или ручным рычагом пружиной, с помощью которой
усилие, приложенное к педали или ручному рычагу, передается на передаточный механизм, а клапан,
управляющий давлением жидкости, соединен с ручным рычагом или педалью и с передаточным механизмом
через звенья или соединения, отдельные от тех, к которым подключена указанная пружина.
[Цена 1/-] r'ee 4sO Согласно одному из вариантов изобретения, регулирующий клапан соединен с педалью или
ручным рычагом и с механизмом передачи таким образом, что движение, передаваемое клапану в течение
всего движения педали или ручного рычага, прямо пропорционально относительному движению между двумя
элементами, к которым подсоединены концы вышеупомянутой пружины. Иными словами, движение,
передаваемое регулирующему клапану, зависит исключительно от деформации пружины. При такой
конструкции клапан, управляющий двигателем, работающим под давлением жидкости, должен быть
сконструирован таким образом, чтобы создаваемое в двигателе под давлением жидкости натяжение жидкости
регулировалось углом поворота клапана.
В другом варианте изобретения клапан, управляющий двигателем, регулирующим давление жидкости,
соединен с педалью или ручным рычагом и с механизмом передачи таким образом, что движение,
передаваемое клапану, зависит не только от натяжения пружины, но и от движения механизма передачи,
причем конструкция такова, что натяжение пружины, соответствующее заданному положению регулировки
управляющего клапана, постепенно увеличивается по мере перемещения механизма передачи вперед.
Данная форма изобретения в первую очередь предназначена для работы с клапаном, имеющим простое
действие открытия и закрытия, в отличие от клапана описанной выше конструкции, в котором эффективное
натяжение жидкости в двигателе, создающем давление жидкости, изменяется или регулируется в
зависимости от степени перемещения, передаваемого клапану.
Для полного понимания изобретения будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: Рисунок 1 представляет собой схематический перспективный вид механизма управления тормозом,
выполненного в соответствии с изобретением; Рисунки 2 и 3 представляют собой аналогичные виды,
показывающие определенные модификации; Рисунок 4 представляет собой схематический перспективный
вид, показывающий еще одну модификацию; Рисунок 5 представляет собой детальный вид, выполненный в
большем масштабе, показывающий улучшенную конструкцию регулирующего клапана, предназначенного для
использования в системе, показанной на Рисунке 4; и Рисунок 6 показывает модификацию конструкции,
показанной на Рисунке 4.
На прилагаемых чертежах 1 обозначает педаль для управления тормозом, а 2 — поперечный вал или другой
элемент тормозной трансмиссии, к которому прикреплена педаль 1, что позволяет ей приводить в действие
тормоза.
Обращаясь к рисунку 1, прилагаемому к статье, следует отметить, что педаль 1 установлена на валу 3,
несущем двуплечий рычаг 4. Поперечный вал 2 несет аналогичный двухплечевой рычаг 5, который соединен с
рычагом 4 посредством шарнирного соединения, состоящего из двух частей 6a и 6b, имеющих ограниченное
скользящее движение относительно друг друга, так что между рычагами 4 и 5 имеется ограниченный люфт.
Этот люфт контролируется пружиной сжатия 7, установленной на звене и сжатой при удлинении звена за счет
перемещения одного конца рычага 4 относительно соединенного конца рычага 5.
Рычаги 4 и 5 также соединены между собой шарнирным соединением, состоящим из двух частей 8a и 8b,
которые имеют скользящее соединение друг с другом. Соединительные элементы 8a и 8b поддерживают
между собой регулирующий клапан 9, который сам по себе может представлять собой скользящее
соединение между двумя элементами соединительного элемента. Этот клапан регулирует подачу и сброс
вакуума или давления жидкости к поршню и цилиндру или другому моторному устройству (не показано),
которое соединено с валом 2 или с любым удобным элементом тормозной трансмиссии, перемещающимся
вместе с валом 2.
Как видно, при увеличении длины звена 6a, 6b за счет сжатия пружины 7 длина звена 8a, 8b соответственно
уменьшается, так что степень сжатия пружины 7 определяет относительное положение двух частей звена 8a,
8b, с помощью которых установлен клапан 9. Конструкция этого клапана такова, что натяжение жидкости,
существующее в вакуумном цилиндре или другом моторном устройстве, которое помогает при ручном усилии,
зависит от относительного положения двух частей звена 8a, 8b.
Для достижения этого результата регулирующий клапан 9 может быть сконструирован таким образом, что по
мере уменьшения длины звена 8a, 8b постепенно открывается отверстие, соединяющее моторное устройство
с источником питания, в то время как одновременно постепенно закрывается отверстие, соединяющее его с
атмосферой или выхлопными газами, при этом степень открытия отверстия постепенно изменяется в
диапазоне, соответствующем диапазону сжатия пружины 7. Конкретная конструкция регулирующего клапана,
используемого в форме изобретения, изображенной на рисунке 1, не является частью настоящего
изобретения, поскольку возможно использование любого типа регулирующего клапана, способного
регулировать степень натяжения жидкости в моторном устройстве в соответствии с относительным
положением двух концов звена 8.
В системе, изображенной на рисунке 1, при нажатии на педаль 1 вал 3 качается против часовой стрелки, как
показано на чертежах, в результате чего пружина 7 сжимается в степени, зависящей от прилагаемого ручного
усилия. Одновременно с этим открывается регулирующий клапан 9, так что моторное устройство оказывает
усилие на тормозную трансмиссию. Под совместным действием ручного усилия, передаваемого через
пружину 7, и усилия 85, прилагаемого моторным устройством, вал 2 поворачивается против часовой стрелки,
чтобы привести в действие тормоза, и это движение вала 2 стремится к повторному закрытию клапана 9. 90
Относительное перемещение, происходящее между концами звена Sa, 8b, пропорционально сжатию пружины
7, так что регулирующий клапан 9 перемещается в положение, зависящее от усилия, приложенного вручную,
равного 95 градусам. Поскольку регулирующий клапан относится к типу, способному регулировать степень
натяжения жидкости, подаваемой на двигатель, в соответствии со степенью перемещения клапана, отсюда
следует, что усилие, прилагаемое двигателем к трансмиссии, будет изменяться в зависимости от сжатия
пружины 7 и, следовательно, в зависимости от прилагаемого ручного усилия.
105 В случае отказа источника питания прилагаемое вручную усилие все равно будет передаваться на
трансмиссию через пружину 7.
Следует отметить, что ни в одном случае i1O не передает каких-либо существенных усилий через звенья 8a,
8b, с помощью которых установлен клапан 9, поскольку клапан перемещается практически свободно.
Свободное движение между звеном или частями 6a, 6b ограничивается сжатием пружины 7 или, при
необходимости, соответствующими упорами, так что звено 6a, 6b всегда принимает на себя всю нагрузку,
возникающую из-за воздействия педали на тормозной механизм. На рисунке 2 прилагаемых чертежей
показана модификация конструкции, показанной на рисунке 1, в которой место звена 6a, 6b и пружины 7
занимает звено 60a, 60b и пружина 7a, соединенные 125 с концами двух рычагов 4 и 5, аналогичных
показанным на рисунке 1, но таким образом, что звено 60a, 60b сжимается при перемещении педали в
направлении, приводящем в действие механизм передачи. 130 420,858 Противоположные концы рычагов 4 и
5 соединены расширяющимся звеном 80a, 80b, несущим клапанное устройство 9a, аналогичное клапану 9,
показанному на рисунке 1.
Очевидно, что конструкция, показанная на рисунке 2, практически идентична конструкции, показанной на
рисунке 1, единственное отличие заключается в том, что пружинное звено находится в сжатии, а не в
растяжении. В данном случае, разумеется, регулирующий клапан сконструирован таким образом, чтобы
увеличивать давление, действующее на электродвигатель, по мере увеличения расстояния между концами
звена 80а, 80б.
На рисунке 3 показана еще одна модификация, в которой звенья 600a, 600b, несущие пружину сжатия 7b, и
звенья 800a, 800b, несущие регулирующий клапан 9,b, соединены своими концами с рычагами 4b и 5b, причем
конструкция такова, что оба звена соединены с рычагами с одной и той же стороны от их точки опоры.
Данная конструкция работает практически так же, как и показанные на рисунке 2, за исключением того, что
пружинное звено теперь находится в натяжении. Очевидно, что возможно множество других вариантов
расположения, показанного на рисунке 1.
В схемах, показанных на рисунках 1–3, движение, передаваемое регулирующему клапану, зависит
исключительно от сжатия пружины 7, 7a или 7b. Таким образом, клапан занимает определенное положение,
соответствующее определенному изменению давления жидкости при каждой степени сжатия пружины 7, 7a
или 7b. На рисунке 4 прилагаемых чертежей показана модифицированная конструкция, которая отличается от
показанной на рисунке 1 тем, что отношение между плечами AB рычага 4 больше, чем отношение между
плечами CD рычага 5. В результате этой модификации расстояние между концами звена 8а, 8б зависит не
только от степени сжатия пружины 7, но и от вращения поперечного вала 2, на который перемещается
передаточный механизм.
Конструкция, показанная на рисунке 4, обладает особым преимуществом, заключающимся в возможности
ступенчатого регулирования тормозов с помощью регулирующего клапана, имеющего простое действие
открытия и закрытия, в отличие от клапана, упомянутого ранее, в котором можно получить градацию
давления, пропорциональную перемещению клапана. Если в конструкции, показанной на рис. 4, используется
клапан с простым механизмом открытия и закрытия, в отличие от клапана с градуированным механизмом, то
степень сжатия пружины 7, необходимая для открытия клапана и подачи дополнительной рабочей жидкости в
двигатель, будет зависеть от положения трансмиссионного механизма и, следовательно, от степени
применения тормозов. При любой заданной степени нажатия на тормоза клапан будет подавать повышенное
натяжение жидкости в моторное устройство, когда сжатие пружины 70 7 превысит значение, зависящее от
положения тормозов, и будет перемещен в положение, уменьшающее натяжение в моторном устройстве,
когда сжатие пружины 7 упадет ниже этого значения.
Поскольку вал 75, показанный на рисунке 4, вращается против часовой стрелки, постепенно увеличивая
степень применения тормозов, длина звена 6a, 6b для заданного положения клапана 80 9 будет постепенно
увеличиваться.
Следовательно, усилие пружины, которое должна преодолеть педаль 1 для получения дополнительной
подачи мощности к моторному устройству, будет постепенно увеличиваться по мере увеличения угла нажатия
тормозов на 85 градусов.
На рисунке 5 прилагаемых чертежей показан усовершенствованный клапан простой конструкции, который
может быть использован в конфигурации, показанной на рисунке 4 чертежей.
Клапан, изображенный на рисунке 5, включает в себя корпус 10, соединенный с деталью 8a, и шток
управления клапаном 11, который 95 образует деталь 8b и установлен таким образом, чтобы свободно
скользить в корпусе 10. Шток 11 имеет трубчатую конструкцию и предназначен для взаимодействия и
перемещения пружинного клапана 13, расположенного внутри корпуса 10 и 100, предназначенного для
управления связью между портом 14, соединенным с источником гидравлической жидкости, и портом 15,
соединенным с электродвигателем.
Шток 11, имеющий, как указано выше, трубчатую конструкцию, постоянно сообщается с атмосферой через
отверстие 12, а его внутренний конец 16 образует атмосферный клапан, предназначенный для установки на
клапан 13, как показано на рисунке, так что 110, когда шток 11 перемещается влево, как показано на рисунке
5, клапан 16 сначала перекрывает отверстие 15 от атмосферы, а затем, перемещая клапан 13 от его седла,
соединяет отверстие 15 с отверстием 14. 115 Детали отрегулированы таким образом, что при выключенном
тормозе и отпущенной педали I клапан 13 закрыт, а атмосферный клапан 16 закрыт или почти закрыт. В этом
положении регулировки пружина 7 120 не сжата или сжата лишь слегка.
В процессе работы, при нажатии на педаль для включения тормозов, движение передается от рычага 4 к
рычагу 5 1215 через звенья 6a, 6b, при этом пружина 7 сжимается в большей или меньшей степени в
зависимости от усилия, приложенного к педали.
Вследствие сжатия пружины 7 звено 6a, 6b удлиняется, а звено 8a, 8b соответственно укорачивается, так что
атмосферный клапан 16 входит в зацепление и перемещает клапан 13, в результате чего моторное
устройство подключается к источнику силового потока.
В результате этого действия моторное устройство прикладывает усилие к тормозному механизму, чтобы
помочь действию педали, и как только усилие, приложенное моторным устройством, превышает
определенный предел, зависящий частично от сопротивления тормозного механизма, частично от натяжения
пружины 7, звено 8a, 8b удлиняется, так что атмосферный клапан 16 отходит от клапана 13, в результате чего
этот клапан возвращается на место, прекращая подачу рабочей жидкости, и атмосферный клапан 16
открывается. При дальнейшем перемещении педали в направлении включения тормоза атмосферный клапан
16 снова открывается, а клапан 13 — для увеличения гидродинамического напряжения в моторном
устройстве.
Как видно, положение клапана 16 зависит от длины звена 8a, 8b. При вращении поперечного вала 2 против
часовой стрелки во время торможения степень сжатия пружины 7, необходимая для удержания клапана в
положении, показанном на рисунке 5, постепенно увеличивается из-за разницы между соотношениями длин
плеч AB и CD. Поскольку описанное выше действие клапана направлено на регулирование натяжения
жидкости в моторном устройстве таким образом, чтобы поддерживать клапан в нейтральном положении,
показанном на рисунке 5, натяжение пружины 7 постепенно увеличивается по мере вращения поперечного
вала 2 против часовой стрелки. Таким образом, сопротивление движению педали, испытываемое водителем,
градуируется в соответствии со степенью применения тормозов.
На рисунке 6 показана дальнейшая модификация. Данная модификация по конструкции аналогична
показанной на рисунке 4, но имеет особенность: двухрычажный рычаг 5 изогнут, при этом рычаг D расположен
под углом к рычагу C. Благодаря этому углу сжатие пружины 7, необходимое для удержания клапана 11 в
любом заданном положении, увеличивается при нажатии на тормоза таким образом, что изменение сжатия
пружины имеет нелинейную зависимость от движения тормоза, причем скорость изменения сжатия пружины
при движении тормоза максимальна в начале движения тормоза и постепенно снижается по мере более
полного нажатия на тормоза. Очевидно, что соотношение между степенью сжатия пружины А5 и степенью
применения тормозов может изменяться различными способами путем соответствующей конструкции
системы рычагов, чтобы придать системе любые желаемые характеристики.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является: 1. Сервомеханизм, приводимый в действие давлением
жидкости, указанного типа, в котором передаточный механизм, посредством которого приводятся в действие
тормоза, сцепление или другое устройство, соединен с педалью или ручным рычагом пружиной, через
которую сила 80, приложенная к педали или ручному рычагу, передается на передаточный механизм, и в
котором клапан, управляющий двигателем, работающим под давлением жидкости, соединен с ручным
рычагом или педалью и с передаточным механизмом через звенья или соединения, отдельные от тех, к
которым подключена указанная пружина.
2.
Сервомеханизм, приводимый в действие давлением жидкости, согласно п. 1, в котором движение,
передаваемое регулирующему клапану, зависит исключительно от сжатия пружины, причем используемый
клапан сконструирован таким образом, что натяжение жидкости, создаваемое в двигателе давления,
регулируется степенью движения, передаваемого клапану.
3.
-Сервомеханизм, приводимый в действие давлением жидкости, согласно п. 1, в котором указанный
регулирующий клапан соединен с педалью или ручным рычагом и с механизмом передачи таким образом, что
движение, передаваемое указанному регулирующему клапану, зависит не только от натяжения пружины, но и
от движения указанного механизма передачи, причем конструкция такова, что натяжение пружины,
соответствующее заданному положению регулировки регулирующего клапана, постепенно увеличивается по
мере перемещения механизма передачи вперед.
4.
-Сервомеханизм, приводимый в действие давлением жидкости, согласно п. 3, в котором указанная пружина
управляет выдвижением шарнирно-сочлененного звена 145, соединенного одним концом с рычагом,
перемещаемым педалью, а другим концом — с рычагом, перемещающим трансмиссию, причем
регулирующий клапан установлен на аналогичном звене, шарнирно соединенном одним концом с рычагом
120, перемещаемым педалью, а другим концом — с рычагом, перемещаемым трансмиссией, причем длина
указанных рычагов связана друг с другом таким образом, что если длина звена, несущего регулирующий
клапан, остается постоянной, то деформация пружины постепенно увеличивается по мере продвижения
трансмиссионного механизма.
-5.
Сервомеханизм с приводом от давления жидкости ztcs6rdcihg - по пункту 4, в котором 130 420,858 некоторые
из указанных рычагов расположены под углом друг к другу, в результате чего скорость изменения
деформации пружины при движении передаточного механизма становится неравномерной.
6.
Сервомеханизм, приводимый в действие давлением жидкости, сконструирован и адаптирован для работы в
целом в основном так, как описано со ссылкой на любой из рисунков 1, 2 и 3 прилагаемых чертежей.
7.
Сервомеханизм, приводимый в действие давлением жидкости, сконструирован и адаптирован для работы в
целом в основном так, как описано со ссылкой на рисунок 4 прилагаемых чертежей.
8.
Сервомеханизм, приводимый в действие давлением жидкости, сконструирован и адаптирован для работы в
целом в основном так, как описано со ссылкой на рисунок 6 прилагаемых чертежей.
Дата: 30 января 1934 года.
Фрэнсис Херон Роджерс.
Представитель заявителей, Bridge House, 181, Queen Victoria Street, London, E.G.4.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420859.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420859&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420859A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПАТЕНТОВОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ. Дата проведения Конвенции (Испания): февраль. 21,
1933.
420,859 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль.
1,
1934. № 3370/34.
74 L O Завершено. Принято: декабрь. 10, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ CO03.
Улучшения в D._-,wig gylinde-s o! eo Rolle для препатриговых и прядильных машин.
Я, ФЕРНxАНДО КАСАБЛАНКАС, гражданин и промышленник Испании, проживаю по адресу: Калле де
Фернандо Касабланкас, 166, Сабадель, (пров.
Я, гражданин Испании (от города Биарселона), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям вытяжных цилиндров или роликов для подготовки и
прядильных машин.
В прядильных машинах или машинах для подготовки текстильных волокон используются различные пары
цилиндров или валиков (подающие валики, промежуточные валики, подающие валики), которые движутся с
возрастающей скоростью и между которыми проходит обрабатываемая лента или ровница, иногда
непосредственно или с использованием ремней, приводимых в движение двумя цилиндрами, и которые
находятся в непосредственном контакте с ровницей. Нижние цилиндры этих пар цилиндров образованы
стержнями, проходящими по всей длине машины и имеющими через равные промежутки, соответствующие
положению шпинделей, части большего диаметра, воздействующие на ровницу. Эти детали большего
диаметра, как правило, изготавливаются из того же материала, что и пруток, и имеют продольные канавки, но
иногда используются и цилиндры, в которых детали большего диаметра образованы мягким и эластичным
покрытием.
Эти нижние цилиндры получают свои движения от одного из концов машины, и для упрощения конструкции
они, как правило, подразделяются на секции, соответствующие определенному числу шпинделей, которые
соединены друг с другом таким образом, что вращательное движение, передаваемое одной секции,
передается следующей.
Верхние цилиндры этих тяговых механизмов обычно изготавливаются парами и состоят из элемента,
имеющего две части большего диаметра, как правило, покрытые кожей или другим подходящим мягким
материалом, расстояние между которыми соответствует расстоянию между частями большего диаметра
нижнего цилиндра.
[Рисунок 1/-] При конструировании прядильных машин возникает необходимость, в зависимости от класса
волокон, которые необходимо прясть в той или иной машине, или от выполняемой ею работы, придавать этим
различным цилиндрам разные размеры, особенно с учетом осевой длины частей большего диаметра и
расстояния между ними. В связи с этим, изготовление цилиндров для прядильных машин является сложной и
деликатной задачей, поскольку в каждом случае конструкция цилиндра должна быть адаптирована к
условиям, установленным для машины в вопросе 65. Кроме того, часто случается, что конструкция машины не
является абсолютно точной, и ошибки накапливаются по всей длине машины, в результате чего во многих
случаях 70 цилиндр после сборки не совсем соответствует расположению подшипников машины и требует
сложных работ по регулировке. Также в обычной конструкции 75-цилиндровых двигателей из-за износа от
удара или по любой другой причине повреждается одна из деталей большего диаметра нижнего цилиндра, и
тогда возникает необходимость замены всей секции.
Это особенно важно в тех случаях, когда нижние цилиндры имеют части большего диаметра с эластичным
покрытием, поскольку это покрытие относительно легко повреждается. 85 Изобретение позволяет избежать
этих проблем и обеспечивает возможность изготовления в больших сериях цилиндров для волочильных
механизмов, которые впоследствии могут быть установлены на любой прядильной или подготовительной
машине и могут быть очень легко отрегулированы в соответствии с расположением опор и других элементов
машины.
Данное изобретение по существу состоит в изготовлении цилиндров, образованных гладким стержнем, на
котором размещен ряд втулок удобных размеров, представляющих собой части большего диаметра
цилиндра, предназначенные для воздействия на ровницу. Между стержнем, служащим ядром, и каждой из
втулок расположено фиксирующее или запирающее устройство, позволяющее закрепить втулку в любом
желаемом положении по всей ее длине, а части 2 большего стержня и его легко ослабить для демонтажа или
изменения его положения на стержне. Эти рукава были... Таким образом, они могут быть расположены
продольно и рифлеными, но при этом могут хранить стержни и втулки различных типов, быть гладкими или
иметь эластичное покрытие, а также иметь рифление, отличное от того, которое указано на чертеже. Для
установки цилиндров машины достаточно показать, что рифление может отличаться от указанного.
На стержень наденьте втулки требуемой длины, расположите их удобно по центру относительно плоскости
каждого шпинделя станка, а затем закрепите их на стержне. Втулки 2 вставляются на стержень 1. В этом
положении стержень может быть изготовлен из цельного куска или из секций, соединенных вместе со
стержнем 1.
удобную длину. соединены друг с другом. Это крепление втулки 2 на стержне 1, как и при расположении этих
втулок, достигается путем размещения во втулке 2 80. Неважно, соответствует ли соединение между
углублением или полой частью 5, эксцентричной с секциями стержня, одному отношению к внутренней
поверхности места или другому, и это соединение может быть втулкой, в которой находится штифт, или даже
оставаться внутри одного из цилиндров малого диаметра 6 в таких втулках. Следует отметить, что когда этот
штифт 6 занимает положение, показанное на рисунке 4, остается люфт между штифтом и поверхностями
стержня 1 и углубления 5, но при повороте предпочтительно использовать фиксирующее или запирающее
устройство, использующее ролик или штифт, который действует как ключ. Для фиксации между внешней
поверхностью стержня 1 и эксцентрической поверхностью втулки, создается эксцентрическое углубление 5,
как показано на рисунке 3, или углубление, в которое вводится штифт или тонкий ролик, фиксирующий
положение втулки 2 таким образом, что относительно стержня 1. 95 после установки втулки в
соответствующее положение достаточно слегка повернуть ее относительно стержня, чтобы зафиксировать
этот штифт между эксцентрической поверхностью втулки и внешней поверхностью стержня, действуя как
ключ и фиксируя обе детали друг к другу. Таким образом, при установке этих цилиндров в прядильной
машине или предварительном станке различные секции зажимаются между эксцентриковой поверхностью
стержня 1, соединяя их друг с другом тем же способом, фактически используемым при изготовлении этих
цилиндров или любым другим подходящим способом. На прилагаемых чертежах показано
На рисунке 1 показан пример различных втулок 2, расположенных на этом стержне 1, в которые в прядильную
машину с усовершенствованным эксцентриковым углублением 5 в каждой из них вставляется штифт 6, и
обеспечивается, что этот штифт остается свободным на стержне 1 и, следовательно, может перемещаться по
линии II-II продольного сечения на стержне до тех пор, пока не будет установлен в соответствующее
положение.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение. Когда втулки находятся в соответствующем положении
III-III на рисунке 2 на стержне, для их фиксации, удерживая стержень 1 неподвижно, каждой из втулок дается
небольшой наклон. Рисунок 4 представляет собой аналогичное поперечное сечение в противоположном
направлении вращения стержня 1 во время нормальной работы машины. Он может свободно перемещаться в
осевом направлении по той же поверхности. Фиксирует штифт 6 между стержнем 1 и цилиндрической втулкой
2. Как видно на рисунке 1, i20 состоит из стержня 1, что удобно, как если бы они были изготовлены из одного
цельного куска.
длина, которая представлена с интервалами, соответствующими. Если в какой-либо момент возникнет
необходимость отреагировать на разделение между двумя креплениями цилиндра, достаточно повернуть
шпиндели 2 большего диаметра, втулки 2 в противоположном направлении таким образом, чтобы обеспечить
возврат штифта 6 в исходное положение, соответствующее положению ровницы на рисунке 4, с которым
втулка остается свободной и может скользить по стержню 1. В соответствии с изобретением и в таком
положении, как показано подробно на рисунках 2-4, согласно изобретению и в таком виде, втулка остается
свободной и может скользить по стержню 1.
Ядро 1 цилиндра образовано цилиндрическим стержнем равного диаметра и веса, так как штифт 6 имеет
очень малые размеры. В некоторых случаях может произойти его легкое ослабление для демонтажа или
изменения его положения на стержне. 35 2. В цилиндрах механизмов вытягивания текстильных лент согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420860.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420860&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420860A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 4, 1933.
420,860 ____^ Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 3, 1934. № 3640134.
Завершено: Декабрь. 10, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области роторно-поршневых двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
разработки.
Мы, Бернард Бискмор из Винтертура, Швейцария, гражданин Швейцарской Конфедерации, и компания
ESeCHER WYSS MASCHINENFABRIKEN AKTIENGESELLS (IHAFTr) из Эшер-Висс-Плац, Цюрих, Швейцария,
юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к конструкции и принципу работы роторно-поршневых двигателей
внутреннего сгорания, имеющих рабочую камеру в форме полумесяца и радиально перемещающиеся в
вращающемся поршне поршни, в которых заряд, введенный в каждую ячейку, непрерывно остается в этой
ячейке в течение одного полного рабочего цикла, расширяясь до давления выхлопных газов только после
выполнения своей работы.
Согласно изобретению, роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания такого типа работает таким
образом, что продувочный воздух, подаваемый в камеру только после выравнивания давления, возникшего
после предварительного выпуска отработавших газов, вытесняет выхлопные газы перед собой через
выпускное отверстие, после чего, когда выпускное отверстие закрыто, содержимое камеры доводится до
давления продувочного воздуха, а затем воздух под более высоким давлением, или горючая смесь, или
топливо, подается через дополнительное отверстие, которое предпочтительно открывается после закрытия
выпускного отверстия.
Для осуществления этого способа работы двигатель согласно изобретению сконструирован таким образом,
что поршневые направляющие последовательно управляют выпускным отверстием, отверстием для продувки
воздухом и дополнительным отверстием.
Одним из важных преимуществ данного изобретения является предотвращение обратного потока
отработавших газов в отверстие для продувочного воздуха, поскольку оно не открывается до тех пор, пока
давление отработавших газов не упадет ниже давления продувочного воздуха.
Соседние файлы в папке патенты