Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10821
.pdf
Однако широкая общественность не защищена от неосторожных и небрежных привычек человека,
страдающего этим заболеванием, но не госпитализированного. Это объясняется скорее проступками
больного, чем отсутствием необходимых условий, поскольку до настоящего времени предлагались различные
формы чашечек для сбора мокроты. Некоторые из них хороши, но все они имеют тот недостаток, что зависят
от пользователя в поддержании таких условий, которые, как можно разумно предположить, предотвратят
распространение болезней. Короче говоря, были предоставлены бумажные конверты или стаканчики с
расчетом на то, что их следует сжигать после использования, но нередко их небрежно откладывают в сторону
до более подходящего момента, а когда возможности для сжигания нет, их выбрасывают в мусорные баки и
даже на проезжую часть. И это несмотря на то, что среднестатистический осведомленный человек должен
хорошо знать, что мокрота больных туберкулезом в сухом или пыльном состоянии является основным
источником распространения этой напасти.
Целью изобретения является предоставление средств, которые обеспечат защиту населения, несмотря на
правонарушения пострадавших.
0,862 Согласно изобретению, одноразовая чашечка для мокроты изготовлена из заготовки 55 из картона или
аналогичного материала, имеющей в основном форму буквы Т, на которую наложен лист антисептического
абсорбирующего материала, причем на заготовке имеются насечки, облегчающие ее складывание вдвое и
последующее сгибание для получения обычно плоской емкости с неповрежденной антисептической
внутренней прокладкой. Предпочтительно поперечные части Т-образной заготовки образуют боковые
клапаны, а нижняя часть стержня Т-образной заготовки 65 образует крышку, полоса которой имеет
ромбовидные насечки практически по всей длине стержневой части, благодаря чему, когда полоса сложена
сама на себя и закреплена в этом положении с помощью боковых клапанов 70, которые могут быть
прикреплены к боковым краям чашки клеем, боковое давление на чашку обеспечивает относительно большое
горлышко, при этом крышка действует как его продолжение. 75 В качестве антисептического средства следует
использовать химическое вещество, стабильное в течение разумного периода времени и способное быстро и
эффективно воздействовать на туберкулезный микроб или организм, например, фенол и его производные,
метиленовый синий, органические соли ртути, формальдегид, соединения хлора и т. д.
Использованную чашку можно утилизировать любым удобным способом, и даже если ее небрежно или
неосторожно оставляют при себе или бездумно откладывают для утилизации, она не может быть источником
распространения микробов ни во влажном, ни в сухом состоянии, поскольку мокрота была тщательно
продезинфицирована и обезврежена.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, из которых: Рисунок 1 представляет
собой перспективный вид 95-микроскопической чашки, воплощающей усовершенствование.
На рисунке 2 показан вид сбоку в закрытом состоянии, на рисунке 3 — вид сзади, на рисунке 4 — вид сверху
заготовки o00, из которой изготовлена чашка, с пропитанной прокладкой или вкладышем.
Рисунок 5 представляет собой вид сбоку заготовки и соответствующей ей облицовки. i05 Обращаясь к
чертежам, следует отметить ПАТЕНТНУЮ СПЕЦИФИКАЦИЮ
Дата подачи заявки: февраль. 9, 1934. № 4355/34. 42 Завершено: Декабрь. 10, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся одноразовых стаканчиков для сбора мокроты.
предоставлена (см. рисунок 4) заготовка общего типа, то есть удлиненный лист 5 из водонепроницаемой
бумаги или картона, имеющий смещенные участки или крылья 6, занимающие примерно половину длины
заготовки.
На заготовку 5 накладывается указанная выше подкладка или вкладыш 7, уже обработанные, как указано, или
обработанные таким образом после того, как они размещены на заготовке.
Заготовка в плоском состоянии имеет ромбовидную насечку 8, поперечную насечку 9 для образования
клапана или крышки 10, насечки по краям 11 для крыльев 6; и срединную насечку 12.
Заготовка удваивается по последнему надрезу, и, будучи закреплена в таком положении путем приклеивания
крыльев к поверхности удвоенной части, как показано на рисунке 2, образует мешкообразную емкость или
чашу, показанную на рисунке 1, причем область с ромбовидным надрезом обеспечивает относительно
большое расширяющееся отверстие в ответ на давление, оказываемое на боковые стороны.
Следует отметить, что так называемая ромбовидная насечка продолжается на одном конце лоскута, и это в
немалой степени способствует раскрытию и расширению рта. И когда, как предпочтительно, подушка или
вкладыш приклеивается к заготовке чашки, он следует за формообразующим действием чашки, образуя
внутреннюю облицовку, имеющую приблизительно U-образную форму.
Из вышеизложенного становится очевидно, что пропитанная подушечка, созданная по данному изобретению,
независимо от особенностей емкости, с которой она соединена, окажется несомненным благом и
потенциальной защитой для широкой общественности благодаря своей абсолютной эффективности,
независимо от неправомерных привычек пользователя; и что специальная чашка или мешочек обладает
неоспоримыми достоинствами с точки зрения простоты, удобства и исключительно низкой стоимости.
Хлавинг подробно описал и определил природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть
использовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420863.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420863&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420863A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 2 марта 1933 года.
420,863 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 23, 1934. № 6040/34.
Полное подтверждение: DC.. 10, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для пропитки электрических кабелей.
Мы, компания N-AAMLOOZE- VENNOOTSCHAP MAC-I-NEnRITNEN APPARATEN FABRIEEJiN, голландская
корпорация, расположенная по адресу: Croeselaan 30, Утрехт, Голландия, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату для пропитки электрических кабелей, и его целью является
создание аппарата, который позволит осуществлять пропитку кабелей более эффективно и экономично, чем
это было возможно ранее.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается устройство для пропитки электрических кабелей, в
котором кабельные корзины вставляются в пропиточную емкость, характеризующееся наличием
стационарной, неподвижной, кольцевой пропиточной емкости, а также кольцевых открытых кабельных корзин,
которые максимально полно заполняют пропиточную емкость.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко воплощено в жизнь, мы приложили к настоящему
документу один лист чертежей, на которых изобретение проиллюстрировано в качестве примера.
Нагреваемые полые сосуды в виде обычных вертикальных котлов со съемной крышкой ранее применялись
для пропитки кабелей.
Эти сосуды устанавливаются под вакуумом в процессе пропитки и, следовательно, должны быть
вакуумно-герметичными. За этой вакуумной обработкой следует второй этап, который проводится под
давлением, и поэтому сосуд также должен быть герметичным.
При проведении пропитки кабелей, кабели помещаются в корзины и вводятся вместе с этими корзинами в
полые емкости; поскольку кабели изгибаются только по дугам или относительно большому радиусу, можно
использовать только внешние части корзин, и именно по этой причине были приняты корзины кольцевой
формы. Корзины этого типа оставляют свободное пространство посередине полых сосудов, в которые они
помещаются, и было предложено заполнить это пространство, создав внутренний центральный купол [Price/
/-] PMc 4, 61, простирающийся аксиально от сосуда для пропитки. Таким образом была получена известная
форма сосуда 55, изображенная на рисунке 1 чертежей.
-1 обозначает двойную рубашку резервуара для пропитки, и на этом резервуаре установлена значительно
изогнутая крышка 2, 60 которая герметично и вакуумно соединена с резервуаром. Кабельные корзины
обозначены цифрой -4; эти корзины имеют кольцевую конструкцию и, следовательно, оставляют в своей
середине полое пространство, которое -65 загрязнено куполом -3.
Купол 3 не только выполняет функцию уменьшения пространства, заполняемого пропитывающим
материалом, но и позволяет нагревать 70 кабелей, например, с помощью нагревательных труб или
змеевиков, расположенных внутри купола. В этом случае теплопотери сведены к минимуму, поскольку
нагревательные элементы расположены горизонтально внутри купола и окружены материалом, который
необходимо нагревать.
Пропиточная емкость и купол предпочтительно снабжены либо двойными стенками, как показано на рисунке
1, либо нагревательными трубами или змеевиками.
Если сосуд для пропитки, изготовленный таким образом, полностью заполнен пропиточной массой, как это
необходимо для проведения процесса пропитки, то необходимо использовать большие количества этой
массы, которые не принимают непосредственного участия в процессе. Пространства, оставшиеся после
прокладки кабелей и заполнения кабельных корзин пропиточной массой, относительно очень велики. Однако,
безусловно, будет понятно, насколько велико будет занимаемое пространство! Масса в пропиточном сосуде
также определяет размер всего остального оборудования, в котором использованная масса (95%) должна
быть обработана для ее очистки. Следовательно, если уменьшить пространство, заполняемое массой в
пропиточном сосуде, то можно уменьшить размеры всего остального оборудования пропиточной установки на
100 дюймов, и, кроме того, соответственно уменьшится общее количество массы, находящейся в обороте.
Ранее были выдвинуты предложения, позволяющие сэкономить масло, используемое в качестве пропиточной
массы, однако предложенные ранее варианты имели значительные практические недостатки.
Например, было выдвинуто предложение изготавливать сами кабельные корзины в виде сосудов, которые
можно было бы помещать в вакуум и под давлением. С этой целью кабельная корзина, имевшая кольцевую
форму, была герметично закрыта кольцевой крышкой. Таким образом, сосуд для пропитки, который больше
не содержал корзин, а фактически состоял из одной из кабельных «прокладок», сам принял форму кольца.
Однако, поскольку емкость для пропитки также представляла собой корзину, при транспортировке кабеля
было необходимо перевозить и саму емкость.
Однако такие суда, как легко понять, чрезвычайно тяжелы, поскольку их стенки (обычно двойные) и крышка
очень толстые, так как они должны быть устойчивы не только к вакууму, но и к давлению. Застежки или
крепления между крышкой и судном также очень тяжелые. Следовательно, для подъема и перемещения
судов необходимо устанавливать очень прочные краны. Кроме того, обслуживание такого оборудования
требовало значительных временных затрат, и обеспечить его вакуумную герметизацию было очень сложно,
поскольку при изменении его местоположения сосуды приходилось заново подключать к необходимым
трубам, то есть к вакуумной трубе, трубе подачи пропиточного материала и так далее, поэтому эффективная
герметизация сосуда представляла собой чрезвычайно сложную задачу.
Ранее также предлагалось создать кольцевые контейнеры с вращающимися массами, чтобы кабели можно
было помещать непосредственно в контейнер и извлекать из него аналогичным образом.
Подобные конструкции значительно затрудняют использование имеющегося оборудования, поскольку ввод и
извлечение кабелей занимают сравнительно много времени, в течение которого оборудование для пропитки
не может использоваться по назначению. Кроме того, такие контейнеры должны располагаться в
непосредственной близости от свинцового пресса. Следовательно, при использовании подобных устройств на
применение пропиточного оборудования накладываются существенные ограничения.
Настоящее изобретение относится к аппарату для пропитки кабелей, в котором предусмотрены кольцевые
кабельные корзины, предназначенные для вставки и извлечения из пропиточного сосуда, который также
имеет кольцевую конструкцию. Сосуд плотно закрыт сверху крышкой. Преимущество такого устройства
заключается в том, что o65 не только позволяет сэкономить массу пропитки и уменьшить габариты всего
сопутствующего оборудования и труб, но и требует организации транспортировки только легких корзин для
кабеля 70 с кабелем внутри, что существенно снижает собственный вес, с которым приходится иметь дело.
Благодаря тому, что кольцевой сосуд неподвижен, к нему можно постоянно подсоединить 75 труб. Например,
труба подачи пропиточного материала, труба подачи пара и охлаждающей воды остаются постоянно
соединенными с сосудом, так что полностью исключаются трудности, связанные с частым отсоединением
труб, которое было необходимо в вышеупомянутых конструкциях передвижных сосудов. 85 В устройстве для
пропитки кабеля, согласно изобретению, изображенному на рисунках 2 и 3, емкость для пропитки a имеет
кольцевую форму и снабжена в нижней части трубой h диаметром 90° для подачи пропиточной массы в
емкость и ее выгрузки из нее.
При желании для подачи и отвода массы могут быть предусмотрены отдельные трубы.
В конструкции, показанной на рисунке 2 95, сосуд снабжен спиральными нагревательными трубами b, которые
расположены вдоль стенок сосуда. В качестве альтернативы этим нагревательным элементам сосуд может
быть выполнен с двойными стенками, как показано на рисунке 3100, и нагреваться с помощью теплоносителя,
расположенного в пространстве между этими стенками или проходящего через него. Крышка а выполнена в
виде практически плоской кольцевой пластины и снабжена трубой g, ведущей к вакуумному насосу. Когда
кабельные корзины полностью заполнены кабелями, конструкция емкости для пропитки, показанная на
рисунках 2 и 3, требует использования лишь части от количества пропиточной массы, необходимого для
заполнения цилиндрической куполообразной емкости, показанной на рисунке 1.
Спиральные нагревательные трубы b на рисунке 2 или нагревательные рубашки на рисунке 3 также могут
использоваться для охлаждения емкости для пропитки, снабжаемые паром или холодной водой в
зависимости от цели их использования. Кольцевые кабельные корзины c сконструированы таким образом,
чтобы максимально полно заполнить доступное пространство внутри судна a.
Благодаря конструкции, предложенной в соответствии с изобретением, внутренние пространства сосуда a4,
которые необходимо откачать, очень малы, поэтому вакуумный насос, то есть откачиватель, используется в
гораздо меньшей степени, чем это было необходимо ранее. Вакуумный насос может быть установлен
непосредственно на крышке c, как показано на рисунке M 420,863, сразу после установки крышки c на место.
Таким образом, конструкция, предложенная в соответствии с изобретением, помимо обеспечения
максимальной экономии труда и циркулирующей пропиточной массы, также позволяет выполнять различные
операции в быстрой последовательности.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420864.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420864&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420864A
[]
р. '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 24, 1934. № 6099/34, Полный левый: октябрь. 4, 1934.
Завершено: Декабрь. 10, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенные взлетно-посадочные полосы для самолетов.
Мы, компания BOULTON & PAUL LIMITED, расположенная по адресу Riverside Works, Norwich, Norfolk,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Джон Дюднри Норти,
проживающий по адресу Hill House, Eaton, Norwich, Norfolk, являющийся британским подданным, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
взлетно-посадочным полосам для запуска летательных аппаратов, включающим горизонтальную платформу
с направляющими для соединения с колесами летательного аппарата (или тележки, перевозящей
летательный аппарат), причем эта платформа может вращаться вокруг вертикальной оси, чтобы выровнять
ее по направлению ветра в момент запуска летательного аппарата.
Хорошо известно, что прежде чем самолет сможет оторваться от земли, его необходимо разогнать
относительно воздуха до скорости, превышающей минимальную скорость, при которой он может
удерживаться силами воздушного потока; эта минимальная скорость известна как «скорость сваливания»
самолета. Самолеты, способные перевозить тяжелые грузы и/или обладающие высокими летно-техническими
характеристиками, обычно имеют высокие скорости сваливания, и достижение таких высоких скоростей на
земле перед взлетом требует длинного разбега, и в нормальных условиях это возможно только тогда, когда
доступная для разбега поверхность ровная, горизонтальная и свободна от препятствий. Кроме того,
необходимо, чтобы направление разгона во время взлета было прямо или почти прямо по направлению
ветра, дующего в момент взлета. По этим причинам обычно необходимо создавать аэродромы большой
площади с гладкой и свободной от препятствий поверхностью, обеспечивающие необходимую длину
взлетно-посадочной полосы в любом направлении; и именно для того, чтобы сделать возможным
использование аэродромов меньшего размера, были предложены поворотные взлетно-посадочные полосы
описанного выше типа.
Настоящее изобретение предлагает взлетно-посадочную полосу для запуска самолетов описанного выше
типа, которая состоит из множества разделяемых секций, каждая из которых включает в себя самоходное
транспортное средство (предпочтительно тракторы, продаваемые под зарегистрированной торговой маркой
«Caterpillar») [Цена 1/-] M'e. 4sd, несущее секцию рельсового пути, причем секции приспособлены для
соединения друг с другом 55 для образования непрерывного ровного рельсового пути для колес самолета или
тележки, перевозящей его, простирающегося в направлении любой желаемой точки компаса.
Каждое из самоходных транспортных средств 60, несущих участок взлетно-посадочной полосы, образует
отдельную мобильную единицу, которая может двигаться своим ходом, обеспечиваемым двигателем
внутреннего сгорания или другим подходящим типом двигателя, к любому подходящему месту для 65
эксплуатации. Для того чтобы из этих отдельных передвижных модулей образовалась взлетно-посадочная
полоса, модули устанавливаются на подходящем открытом пространстве по линии, параллельной или
приблизительно параллельной направлению ветра, преобладающего в данный момент, и на таком
расстоянии друг от друга, чтобы секции рельсов, перевозимые этими модулями, могли быть соединены
вместе, образуя непрерывную взлетно-посадочную полосу.
Секции взлетно-посадочной полосы предпочтительно должны быть установлены на транспортных средствах,
перевозящих их, таким образом, чтобы их можно было наклонять в любом необходимом направлении
относительно транспортных средств, а также чтобы они могли подниматься или опускаться.
относительно транспортных средств таким образом, чтобы 80 секций гусениц могли быть выровнены одна с
другой, образуя практически ровную взлетно-посадочную полосу, несмотря на любые неровности грунта, на
котором могут размещаться транспортные средства. 85 Секции путевого полотна могут также
устанавливаться на транспортные средства, перевозящие их, таким образом, чтобы каждая секция могла
поворачиваться на транспортном средстве так, чтобы она располагалась параллельно нормальному
направлению движения транспортного средства pO для целей транспортировки, и может поворачиваться под
прямым углом к нему при необходимости.
Когда секции взлетно-посадочной полосы соединяются вместе, образуя непрерывную колею для взлета,
транспортные средства, поддерживающие эти секции, могут быть расположены таким образом, что колеса
транспортных средств или бесконечные подвижные ленты, заменяющие колеса трактора, продаваемого под
зарегистрированным товарным знаком «Caterpillar», расположены перпендикулярно длине самой колеи,
чтобы колею в целом можно было поворачивать до тех пор, пока она не станет параллельной направлению
ветра, перемещая транспортные средства вбок. Будет видно, что 420,864 =D 1 ' li ,,C, когда транспортные
средства расположены таким образом, вращение трассы может быть осуществлено путем движения
транспортного средства на одном конце взлетно-посадочной полосы в одном направлении, а транспортного
средства на другом конце трассы — в противоположном направлении, при этом транспортные средства
между концами движутся с промежуточными скоростями и направлениями.
Такое движение с целью вращения рельсов может обеспечиваться за счет тягового двигателя,
установленного на каждом транспортном средстве, или за счет специального двигателя, установленного на
одном или нескольких из этих транспортных средств.
Кроме того, соединение между пятью колесами транспортных средств может быть обеспечено посредством
валов или подобных устройств и соответствующих шестерен, благодаря чему колеса или бесконечные ленты
различных транспортных средств могут приводиться в движение с такой скоростью и в таком направлении,
чтобы вызвать вращение рельсов, например, вокруг центра их длины.
Самоходные транспортные средства, используемые для перевозки участков железнодорожного полотна,
могут также использоваться для перевозки персонала, грузов и оборудования, топлива и масла, а также
разобранных или частично разобранных летательных аппаратов.
На любой взлетно-посадочной полосе такого типа, независимо от того, используется ли на ней самоходная
техника или нет, на одном конце полосы могут быть предусмотрены средства для остановки движения
тележки, поддерживающей самолет, после того, как самолет поднялся с нее в воздух. Такие средства могут
представлять собой, например, гидравлические буферы, прикрепленные к рельсам или к одному или
нескольким транспортным средствам, поддерживающим рельсы.
Кроме того, могут быть предусмотрены средства, позволяющие приводить в движение тележку, движущуюся
по взлетно-посадочной полосе, за счет энергии, дополнительной к той, которая обеспечивается двигателями
установленных на ней самолетов. В случае, если участки взлетно-посадочной полосы перемещаются на
самоходных транспортных средствах, дополнительная мощность может обеспечиваться двигателями одного
или нескольких таких транспортных средств.
В качестве альтернативы, дополнительная мощность может обеспечиваться специальным двигателем или
мотором, установленным непосредственно на тележке.
Такая дополнительная движущая сила для тележки может обеспечиваться другими способами, например,
сжатым воздухом или гидравлической энергией, использованием заряда взрывчатого вещества, ракетой или
другими известными способами.
Использование такой дополнительной движущей силы позволяет значительно увеличить скорость разгона
тележки и самолета, в результате чего для взлета требуется гораздо более короткая взлетно-посадочная
полоса.
Если такая взлетно-посадочная полоса состоит из отдельных секций, каждая из которых установлена на
транспортном средстве, то не обязательно, чтобы каждое транспортное средство было самоходным,
поскольку одно самоходное транспортное средство может буксировать одно или несколько других
транспортных средств, каждое из которых перевозит секцию взлетно-посадочной полосы, но не имеет
собственного двигателя. Могут быть предусмотрены средства, позволяющие приводить в движение колеса
или гусеницы любого такого транспортного средства от двигателя другого транспортного средства
посредством валов и соответствующих муфт или тому подобного.
Транспортные средства, поддерживающие участки 75-й взлетно-посадочной полосы, также могут быть
соединены вместе и двигаться как единый поезд при соответствующих условиях.
В предпочтительной конструкции согласно изобретению взлетно-посадочная полоса состоит из 80 трех
рельсов: одного в вершине и двух у основания треугольника, если смотреть на него с торца, а тележка
поддерживается колесом или колесами на верхнем из трех рельсов и удерживается дополнительными
колесами 85, опирающимися на два нижних рельса. Обычно самолет устанавливается на тележку с помощью
шасси, опирающегося на нее таким образом, чтобы самолет мог свободно оторваться от тележки, когда будет
достигнута необходимая скорость в 90 градусов.
Следует понимать, однако, что наличие тележки не является обязательным, но рельсы взлетно-посадочной
полосы могут быть приспособлены для зацепления с колесами самого самолета. Хорошо известно, что
сопротивление качению тележки с подходящими колесами, движущейся по рельсам, значительно меньше,
чем у любого типа колес, движущихся по грунтовым поверхностям или даже по бетонным или подобным
рельсам, и поэтому наличие взлетно-посадочной полосы в соответствии с изобретением значительно
сократит время и расстояние, необходимые самолету для разгона до взлетной скорости. Кроме того,
взлетно-посадочная полоса ограничивает траекторию полета самолета во время взлета, тогда как при
обычном взлете самолета на собственном шасси точность управления траекторией полета далека от
идеальной, и поэтому необходимо предусмотреть ширину траектории, значительно превышающую боковое
расширение самолета. Таким образом, взлетно-посадочная полоса, созданная в соответствии с
изобретением, значительно уменьшает пространство, необходимое для взлета.
Кроме того, такая взлетно-посадочная полоса может постоянно быть направлена против ветра, и при
использовании на аэродроме, который также используется для посадки самолетов, будет служить указателем
направления ветра для самолетов, готовящихся к посадке.
Дата: 24 февраля 1934 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителей.
420,864 420,864 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенные взлетно-посадочные полосы для самолетов.
Мы, компания BOULTON & PAUL LIMITED, расположенная по адресу Riverside Works, Norwich, Norfolk,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Джон Дадли Норт, проживающий
по адресу Hill House, Eaton, Norwich, Norfolk, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к взлетно-посадочным полосам для запуска летательных аппаратов,
включающим горизонтальную платформу с направляющими для соединения с колесами летательного
аппарата (или тележки, перевозящей летательный аппарат), причем эта платформа может вращаться вокруг
вертикальной оси, чтобы выровнять ее по направлению ветра в момент запуска летательного аппарата.
Хорошо известно, что прежде чем самолет сможет оторваться от земли, его необходимо разогнать
относительно воздуха до скорости, превышающей минимальную скорость, при которой он может
поддерживаться силами воздушного движения; эта минимальная скорость известна как «скорость
сваливания» самолета. Самолеты, способные перевозить тяжелые грузы и/или обладающие высокими
летно-техническими характеристиками, обычно имеют высокие скорости сваливания, и достижение таких
высоких скоростей на земле перед взлетом требует длинного разбега, и в нормальных условиях это возможно
только тогда, когда доступная для разбега поверхность ровная, горизонтальная и свободна от препятствий.
Кроме того, необходимо, чтобы направление разгона во время взлета было прямо или почти прямо по
направлению ветра, дующего в момент взлета. По этим причинам обычно необходимо создавать аэродромы
большой площади с гладкой и свободной от препятствий поверхностью, обеспечивающие необходимую длину
взлетно-посадочной полосы в любом направлении; и именно для того, чтобы сделать возможным
использование аэродромов меньшего размера, были предложены поворотные взлетно-посадочные полосы
описанного выше типа.
Настоящее изобретение представляет собой взлетно-посадочную полосу для запуска самолетов описанного
выше типа, которая состоит из множества разделяемых секций, каждая из которых включает в себя
самоходное транспортное средство (предпочтительно трактор типа, продаваемого под зарегистрированной
торговой маркой «Caterpillar»), несущее секцию железнодорожного пути, причем секции приспособлены для
соединения друг с другом с образованием непрерывной ровной колеи для колес самолета или тележки,
перевозящей его, простирающейся в направлении любой желаемой точки компаса. 60 Каждое из самоходных
транспортных средств, перевозящих участок взлетно-посадочной полосы, образует отдельную мобильную
единицу, которая может двигаться своим ходом, обеспечиваемым двигателем внутреннего сгорания или
другим подходящим типом двигателя 65, к любому удобному для работы месту. Для того чтобы из этих
отдельных передвижных модулей образовалась взлетно-посадочная полоса, модули устанавливаются на
подходящем открытом пространстве по линии, параллельной или приблизительно параллельной
направлению ветра, преобладающего в данный момент, и на таком расстоянии друг от друга, чтобы секции
рельсов, перевозимые этими модулями, могли быть соединены вместе для образования непрерывной
взлетно-посадочной полосы.
Предпочтительно, чтобы секции железнодорожного пути устанавливались на транспортные средства,
перевозящие их, таким образом, чтобы их можно было наклонять в любом необходимом направлении
относительно транспортных средств, а также чтобы они могли подниматься или опускаться относительно
транспортных средств, позволяя выравнивать секции пути друг с другом, образуя практически ровную
взлетно-посадочную полосу, несмотря на любые неровности грунта, на котором могут находиться
транспортные средства.
Секции путевого полотна могут также устанавливаться на транспортные средства, перевозящие их, таким
образом, чтобы каждая секция могла поворачиваться на соответствующем транспортном средстве так, чтобы
располагаться параллельно нормальному направлению движения транспортного средства для целей
транспортировки, и может поворачиваться под прямым углом к нему, когда это необходимо. 95 Когда участки
взлетно-посадочной полосы соединяются вместе, образуя непрерывную дорожку для взлета, транспортные
средства, поддерживающие эти участки, могут быть расположены таким образом, что колеса этих
транспортных средств (или бесконечные 100 подвижных лент, которые заменяют колеса в тракторе,
продаваемом под зарегистрированной торговой маркой «Caterpillar»)
расположены перпендикулярно длине самой колеи. Это необходимо для того, чтобы колею в целом можно
было поворачивать до тех пор, пока она не станет параллельна направлению ветра путем перемещения
транспортных средств вбок. Как видно, при таком расположении транспортных средств вращение трассы
может быть осуществлено путем перемещения транспортного средства на одном конце взлетно-посадочной
полосы в одном направлении, а транспортного средства на другом конце трассы — в противоположном
направлении, при этом транспортные средства, расположенные между концами, движутся с промежуточными
скоростями и направлениями.
Такое движение с целью вращения рельсов может обеспечиваться за счет тягового двигателя,
установленного на каждом транспортном средстве, или за счет специального двигателя, установленного на
одном или нескольких из этих транспортных средств. Кроме того, может быть обеспечено соединение колес
транспортных средств посредством валов или подобных устройств и соответствующих шестерен, благодаря
чему колеса или бесконечные ленты различных транспортных средств могут приводиться в движение
специальным двигателем или мотором с такой скоростью и в таком направлении, чтобы вызвать вращение
рельсов, например, вокруг центра их длины.
Самоходные транспортные средства, используемые для перевозки участков железнодорожного полотна,
могут также использоваться для перевозки персонала, грузов и оборудования, топлива и масла, а также
разобранных или частично разобранных летательных аппаратов.
На любой взлетно-посадочной полосе такого типа, независимо от того, используется ли на ней самоходная
техника или нет, на одном конце полосы могут быть предусмотрены средства для остановки движения
тележки, поддерживающей самолет, после того, как самолет поднялся с нее в воздух. Такие средства могут
состоять, например, из гидравлических буферов, прикрепленных к рельсам или к одному или нескольким
транспортным средствам, поддерживающим рельсы.
Кроме того, могут быть предусмотрены средства, позволяющие перемещать тележку, движущуюся по
взлетно-посадочной полосе, за счет дополнительной энергии, помимо той, что вырабатывается двигателями
установленных на ней самолетов. В случае, если участки взлетно-посадочной полосы оборудованы
самоходными транспортными средствами, дополнительная мощность может обеспечиваться двигателями
одного или нескольких таких транспортных средств.
В качестве альтернативы, дополнительная мощность может обеспечиваться специальным двигателем или
мотором, установленным непосредственно на тележке.
Подобная дополнительная движущая сила для тележки может быть обеспечена иными способами, например,
с помощью сжатого воздуха или гидравлической энергии, с использованием взрывчатого вещества, ракеты
или другими известными способами.
Использование такой дополнительной движущей силы позволяет значительно увеличить скорость разгона
тележки и самолета, в результате чего для взлета требуется гораздо более короткая взлетно-посадочная
полоса.
Если такая взлетно-посадочная полоса состоит из отдельных секций, каждая из которых установлена на
транспортном средстве, то не обязательно, чтобы каждое транспортное средство было самоходным,
поскольку одно самоходное транспортное средство может буксировать одно или несколько других
транспортных средств, каждое из которых перевозит секцию взлетно-посадочной полосы, но не имеет
собственного двигателя. Могут быть предусмотрены средства, позволяющие приводить в движение колеса
или эквивалентные им бесконечные ленты любого транспортного средства, не являющегося самоходным, от
двигателя одного из самоходных транспортных средств посредством валов и соответствующих муфт или тому
подобного.
Транспортные средства, поддерживающие участки взлетно-посадочной полосы, также могут быть соединены
вместе и двигаться как единый поезд при соответствующих условиях.
Предпочтительная конструкция взлетно-посадочной полосы 70 в соответствии с изобретением будет описана
более подробно, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет
собой боковой вид, а фиг. 2 75 — соответствующий план части собранной взлетно-посадочной полосы.
На рис. 3 представлено поперечное сечение в увеличенном масштабе, показывающее соединение
взлетно-посадочной полосы и тележки, поддерживающей 80 самолетов, а на рис. 4 — детальный вид одного
из участков взлетно-посадочной полосы в положении, установленном для транспортировки, при этом рельсы
расположены параллельно направлению движения 85 поддерживающего транспортного средства.
Взлетно-посадочная полоса состоит из трех рельсов: один 10 находится в вершине, а два других 11, 12 — в
основании треугольника, если смотреть на него с торца. Тележка 13 90 опирается на пару колес 14,
расположенных на верхнем из трех рельсов, и удерживается дополнительными парами колес 15, 16,
опирающихся соответственно на два нижних рельса 11, 12.
Самолет 17 обычно опирается на тележку 13 таким образом, что он может свободно оторваться от тележки,
когда будет достигнута необходимая скорость.
Следует понимать, однако, что наличие тележки не является обязательным, но рельсы взлетно-посадочной
полосы могут быть приспособлены для зацепления с колесами самого самолета. Хорошо известно, что
сопротивление качению тележки с подходящими колесами, движущейся по рельсам, намного меньше, чем у
любого типа колес, движущихся по грунтовым поверхностям или даже по бетонным или подобным рельсам, и
поэтому обустройство взлетно-посадочной полосы в соответствии с изобретением 110 значительно сократит
время и расстояние, необходимые самолету для разгона до взлетной скорости.
Кроме того, взлетно-посадочная полоса ограничивает траекторию полета самолета во время взлета, тогда как
при обычном взлете самолета на собственном шасси точность управления траекторией полета далека от
идеальной, и поэтому необходимо предусмотреть ширину полосы, значительно превышающую боковое
расширение самолета. Таким образом, взлетно-посадочная полоса, созданная в соответствии с
изобретением, значительно уменьшает пространство, необходимое для взлета. 125 Кроме того, такая
взлетно-посадочная полоса может постоянно оставаться направленной против ветра, и при использовании на
аэродроме, который также используется для посадки самолетов, будет служить индикатором направления
ветра для воздушных судов, которые собираются совершить посадку.
Взлетно-посадочная полоса состоит из ряда отдельных участков пути 18, каждый из которых установлен на
транспортном средстве 19; некоторые или все транспортные средства являются самоходными, например, с
помощью двигателей внутреннего сгорания (не показаны).
Каждый участок пути 18 установлен на поворотном круге 20, с помощью которого его можно поворачивать
относительно транспортного средства. В транспортном положении, показанном на рис. 4, гусеничный участок
Соседние файлы в папке патенты