Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10818
.pdf
Мы, REIVO ELECTRIC COMPANY LIMITED, Тивидейл, Типтон, графство Британия, Гроувленд Роуд,
Стаффорд, британская компания, и [P:'ice: 1/-] ок.
Фредерик Гарольд Ривз, проживающий по адресу компании и являющийся подданным Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к отражателям для целей искусственного освещения, в частности к
отражателям, используемым в лампах или фонарях.
Ранее предлагались отражатели дугообразной или изогнутой формы, включающие в себя отражающий
элемент из посеребренного стекла или полированного металла, предназначенный для направления лучей
света в определенном направлении, например, вниз и вдоль дороги, прохода и тому подобного. Целью
настоящего изобретения является создание отражающего средства для источника света, которое будет
направлять и распределять лучи света эффективным и в целом выгодным образом.
Согласно настоящему изобретению, предлагается лампа, имеющая отражатель, включающий в себя
полукруглый или дугообразный отражающий элемент из посеребренного или аналогично обработанного
стекла или полированного металла, состоящий из множества цельных граней или плоских частей, плоскости
которых пересекаются друг с другом, причем указанный элемент расположен внутри полукруглого или
дугообразного металлического кожуха за счет слоя водостойкого клея, расположенного между граненой или
плоской внешней поверхностью цельного отражателя и внутренней поверхностью металлического кожуха.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: Рисунок 1 частично иллюстрирует поперечный
разрез лампы с отражателем, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 изображен светильник в плане, а также трещина 3 в торцевом проекции.
Ф! Рисунок 4 иллюстрирует в перспективе модификацию, упомянутую ниже. Рисунок 5 иллюстрирует
дальнейшую модификацию бокового вида.
В настоящем изобретении дугообразный отражатель c1-rvpw или полукруглый отражатель a соединен с
подвесным или подобным светильником b известным способом, выступающим вбок от него. Указанный
отражатель включает в себя металлическую крышку bh, в которую первоначально помещается
водонепроницаемый элемент ba для размещения tAe aremate, изогнутый или полукруглый стеклянный
элемент a, задняя поверхность которого посеребрена или обработана известным способом для придания ей
зеркального эффекта. Стеклянный отражатель a не имеет истинной дугообразной, изогнутой или полукруглой
формы, а фактически состоит из множества цельных граней или 70 плоских частей a', плоскости которых
пересекаются. Например, внутренний ряд граней или плоскостей пересекается друг с другом и с другим
подобным рядом, который, в свою очередь, пересекается с еще одним рядом, причем все они расположены
под такими углами, что результирующий сформированный пучок отраженного света имеет такую
интенсивность, что обеспечивает приблизительно 100-градусный поток на прямоугольной плоскости
пересечения, расположенной под заданным углом к направлению луча.
Вкратце, отражатель состоит из множества цельных плоских пересекающихся плоскостей. Плоские
поверхности расположены таким образом, чтобы обеспечить максимальное распределение света по
желаемой площади и поверхности земли.
В модификации настоящего изобретения (см. рис. 4) вместо стекла может использоваться полированный
металл, причем указанный отражатель может включать грани или плоскости под углом 90°, аналогичные
описанным в отношении стеклянного отражателя.
Данное отражающее устройство подходит для использования совместно с настольной лампой для растений,
как было указано ранее. Мы можем использовать в отражателе, немного отступив от него, полукруглую линзу
Френеля или ступенчатую линзу, обозначенную пунктирными линиями d, при этом эта линза должна быть
соответствующим образом установлена рядом с лампочкой и предназначена для направления лучей света
вверх в дополнение к лучам света, излучаемым источником света вниз.
В модификации, показанной на рисунке 105, отражатели, такие как a или a (рисунки 1 и 4) и обозначенные
буквой e, установлены в открытой или каркасной раме лампы f, как показано, с помощью водостойкого клея,
причем эта рама может иметь верхнюю часть g, прикрепленную к открытой или каркасной нижней части с
помощью болтов или шпилек h. Такая конструкция имеет малый вес и относительно недорога в производстве.
li5 Нам известно, что ранее предлагался отражатель, включающий в себя полукруглый или дугообразный
отражающий элемент из посеребренного или аналогично обработанного стекла или полированного металла,
состоящий из множества цельных граней или плоских частей, плоскости которых пересекаются друг с другом,
и нам также известно, что предлагалась лампа, имеющая отражатель, включающий множество отдельно
изготовленных плоских отражающих дисков или элементов, объединенных таким образом, что их плоскости
пересекаются друг с другом рядом с внутренней поверхностью дугообразного металлического покрытия с
помощью слоя 130 420,926 водостойкого цемента, расположенного между внутренней поверхностью покрытия
и задними поверхностями дисков или элементов.
В настоящем изобретении отражатель, имеющий цельные грани или плоские части, плоскости которых
пересекаются друг с другом, устанавливается внутри металлического кожуха с помощью слоя водостойкого
клея, расположенного между внутренней поверхностью кожуха и составной задней поверхностью отражателя,
образованной его цельными гранями или плоскими частями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420927A
[]
0% о он О -,,,.. алю-
AsZ S u''. Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Альфред Герман Роуз, подданный Великобритании, и компания TV: Northern Manufacturing Company,
Limited, британская компания, обе расположенные в Альбион-Уоркс, Гейнсборо, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к редукторам известного
типа, в которых полый корпус редуктора, имеющий боковые и торцевые стенки, снабжен подшипниковыми
выступами, в которых предусмотрены для вращения червячный вал и вал червячного колеса. Червяк с
резьбой (который закреплен на валу червяка или выполнен на нем) входит в зацепление с зубьями
червячного колеса, которое прикреплено к валу червячного колеса. Указанный вращающийся червяк
взаимодействует с червячным колесом, передавая вращательное движение с пониженной скоростью от вала
червяка к валу червячного колеса. В нижней части корпуса редуктора находится некоторое количество
смазочного масла или подобного вещества.
Теперь, когда редуктор указанного типа, обычно изготавливаемый до настоящего времени, работает
непрерывно в течение длительного периода времени для передачи большой мощности, в корпусе редуктора
возникает значительное повышение температуры; также наблюдается тенденция к деформации корпуса и к
смещению подшипниковых опор, в которых установлены червячный вал и вал червячного колеса,
относительно друг друга вследствие напряжений, возникающих в этих деталях под действием большой
нагрузки. Эти два недостатка серьезно ограничивают пропускную способность и эффективность передачи
мощности указанного редуктора.
Известна конструкция редуктора указанного типа, в которой для предотвращения значительного повышения
температуры в корпусе указанного редуктора на внешних поверхностях нижних частей боковых стенок корпуса
по всей его длине образован ряд параллельных горизонтальных ребер в форме ребер. Кожух плотно
прилегает к указанным горизонтальным ребрам на одном конце корпуса редуктора и закрывает вентилятор,
установленный на червячном валу. Под давлением вентилятора 1Pi1sfc \ 0,9'27 воздух протекает между
кожухом и прилегающими концами горизонтальных ребер 55, а также вдоль незакрытых участков указанных
ребер, создавая тем самым определенный охлаждающий эффект на внешней стороне нижней части корпуса
редуктора; этот охлаждающий эффект передается через боковые стенки корпуса редуктора внутрь корпуса
редуктора и к содержащемуся в нем смазочному маслу или подобному веществу.
Кроме того, для усиления указанного охлаждающего эффекта и одновременного повышения жесткости
корпуса редуктора, на внешних поверхностях верхних участков боковых стенок корпуса редуктора образован
ряд параллельных вертикальных ребер в форме ребер. 7 Что касается описанной выше известной
конструкции редуктора, следует отметить, что площадь охлаждаемой поверхности, с которой может
контактировать вышеупомянутое смазочное масло или подобное вещество 75, сравнительно мала, и что
значительная часть объема охлаждающего воздуха, приводимого в движение вышеупомянутым
вентилятором, рассеивается и не контактирует 80 с незакрытыми участками вышеупомянутых горизонтальных
ребер; следовательно, использование указанной известной конструкции редуктора обеспечивает лишь
незначительное увеличение охлаждающего эффекта. Кроме того, вертикальные ребра, расположенные на
верхних частях боковых стенок указанного редуктора, не придают ему существенной дополнительной
жесткости.
90 Основная цель нашего настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить в редукторе указанного
типа новую систему охлаждения, которая будет отводить любое повышение температуры, которое может
возникать в корпусе указанного редуктора, от корпуса редуктора гораздо быстрее и эффективнее, чем это
возможно в редукторах указанного типа, которые были изготовлены до настоящего времени; второстепенная
цель нашего изобретения состоит в том, чтобы указанная новая система охлаждения была расположена
таким образом, чтобы увеличить жесткость корпуса редуктора, особенно тех его частей, которые... Дата
подачи заявки: 31 июля 1933 г. № 21423/33. 42 Полный левый угол: август. 24, 7934.
Полное техническое задание принято: декабрь. 11, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к редукторам или связанные с ними.
1
- 9511 Вт; f L ' ( w 1,ll; подвержены воздействию концевой нагрузки вышеупомянутой трубы от ее конца до
конца.
Упомянутый червяк в степени, которая не была достигнута в редукторах, может быть выполнен с помощью
системы охлаждения, аналогичной той, что была до сих пор, на внешней или внутренней стороне верхней
части корпуса редуктора, и ряд ребер или эквивалентных выступов могут быть сформированы на внутренних
стенках указанного типа. Наше настоящее изобретение состоит в использовании в редукторе указанного типа
системы трубок и опорных трубок для повышения охлаждающего эффекта указанных трубок.
Трубки, выполненные заодно с корпусом редуктора. Описанное здесь устройство 75 указанного редуктора и
боковых трубок, а также базовой трубки или базовых трубок, расположенных таким образом, чтобы проходить
вдоль всей длины указанного корпуса редуктора; одна или несколько из указанных трубок расположены в
нижней части корпуса редуктора ниже верхней поверхности смазочного масла или, в частности, в тех его
частях, которые, подобно тому, как оно содержится в корпусе редуктора, подвержены осевому давлению
червяка.
или его поверхности находятся в фактическом состоянии. Кроме того, использование контакта с указанным
смазочным маслом или описанным здесь расположением боковых трубок 85 и тому подобного.
Поток холодного воздуха подается через каждую из трубок, расположенных вдоль всей длины редуктора, от
одного конца до другого. В удобном примере улучшенного редуктора, в соответствии с нашим изобретением,
горизонтальный червячный вал находится в непосредственном контакте с внутренними поверхностями тех
частей вышеупомянутых трубок, которые расположены внутри корпуса редуктора и находятся в
непосредственном контакте с горизонтальным червячным валом, поддерживаемым вышеупомянутым
смазочным маслом; благодаря этой особенности нашего изобретения. Тот факт, что вся внешняя поверхность
или резьбовой червяк, расположенный на поверхностях указанной опорной трубки или вала опорного червяка,
входит в зацепление с зубьями червячного колеса, которое фактически контактирует с колесом,
закрепленным на червячном колесе, а также вышеупомянутое смазочное масло, как описано здесь, позволяет
усовершенствованному редуктору, выполненному в соответствии с нашим изобретением, который может
поддерживаться в надлежащем охлажденном состоянии даже при работе под червячным валом в условиях
высоких нагрузок. Согласно нашему изобретению, редуктор с боковой трубкой, выполненный в соответствии с
нашим изобретением, может быть надлежащим образом охлажден, даже когда указанные боковые стенки и
опорная трубка расположены под валом червяка, при нагрузке — с помощью небольшого вентилятора,
которому требуется всего 100 Вт.
Каждый из них обладает небольшой мощностью.
Указанная трубка выполнена как единое целое с ушной раковиной и простирается вдоль всей ее длины. Мы
не ограничиваемся точным строением ушной раковины и не ограничиваемся только ее формой и
расположением деталей. Та часть каждой из боковых трубок, которая используется в описанном здесь
примере и расположена внутри усовершенствованного редуктора. Для редуктора 110 и самой верхней части
примера, в рамках нашего исследования, базовые трубки расположены близко к периферии, причем более
одной базовой трубки, подобной резьбе червяка, мы имеем только одну базовую трубку. Описанное
количество смазочного масла может быть выполнено цельным с указанным редуктором; также мы можем
обойтись без него. Вся указанная базовая трубка расположена ниже верхней поверхности компрессора или
эквивалентного устройства.
Усовершенствованный редуктор, выполненный в соответствии с нашим изобретением, находится в
непосредственном контакте с указанным маслом. Вентилятор, закрепленный на червячном валу, описанном
здесь, очень эффективен и пригоден к работе, и для данного редуктора может быть сделан значительно
меньше своего вала для вращения внутри кольцевого корпуса, который закреплен или выполнен в виде
цельных шестерен типа, указанного до настоящего времени.
редуктор. Указанный вентилятор приводит в движение или датирован 28 июля 1933 года.
создает поток холодного воздуха через каждую из боковых трубок и основание, действуя от имени
заявителей.
9 420,927 420,927 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области редукторов или относящиеся к ним.
Мы, Альфред Герман Росс, подданный Великобритании, и компания THE NORTHERN MANUFACTURLNG
COIRWANY, LIMITED, британская компания, обе из Альбиона. Компания Works, расположенная в Гейнсборо,
графство Линкольн, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к редукторам, включающим червяк, закрепленный на ведущем валу и
зацепляющийся с червячным колесом, закрепленным над червяком на ведомом валу, и корпус редуктора,
который поддерживает оба вала и полностью охватывает червяк и червячное колесо. Зубчатая передача
смазывается маслом, содержащимся в поддоне в нижней части корпуса редуктора.
При непрерывной работе редуктора такого типа на высокой скорости для передачи большой нагрузки
температура внутри него имеет тенденцию к повышению, и необходимо предусмотреть средства для
охлаждения смазочного масла. Было предложено установить редукторы указанного типа с горизонтальными
ребрами в нижней части корпуса редуктора, вентилятор, установленный на приводном валу для направления
потока воздуха над ребристой частью корпуса, и кожух, установленный над вентилятором и прилегающей
частью корпуса для направления воздушного потока. В данной конструкции большая часть оребренной части
корпуса остается открытой. Воздушный поток охлаждает нижнюю часть редуктора и, косвенно, масло,
находящееся в поддоне.
Целью данного изобретения является обеспечение улучшенных средств охлаждения, которые одновременно
будут способствовать повышению жесткости корпуса редуктора и позволят редуктору передавать большую
нагрузку без деформации корпуса или риска смещения ведомого и ведущего валов под действием нагрузки.
Настоящее изобретение предлагает редуктор указанного типа, в котором нижняя часть корпуса редуктора
снабжена стенками, образующими туннель или туннели, проходящие через корпус редуктора параллельно
ведущему валу, и в котором установлен вентилятор или его эквивалент для направления потока воздуха
вдоль туннеля или туннелей. Желательно, чтобы как минимум один туннель проходил через поддон так,
чтобы он был погружен в масло. В редукторе могут быть предусмотрены дополнительные каналы выше
уровня масла. Туннели могут иметь внутреннее оребрение.
В конструкции, предложенной в изобретении 60-го года, очень большая поверхность корпуса редуктора
подвергается воздействию воздушного потока, который, кроме того, ограничен каналами, что обеспечивает
значительный охлаждающий эффект.
Кроме того, стенки туннелей придают нижней части корпуса редуктора большую жесткость, благодаря чему
можно передавать большие нагрузки без риска деформации корпуса.
Теперь будет описан редуктор в соответствии с изобретением, в качестве примера, со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично в сечении,
редуктора, а Рисунок 2 представляет собой частичный вид с торца и частично сечение редуктора, причем
правая сторона Рисунка 2 представляет собой сечение по линии 2-2 8G на Рисунке 1.
Ведущий вал 10 поддерживается соответствующими подшипниками 11, 12 (рис. 1) в нижней части корпуса
редуктора 18. Вал несет червяк 14, который зацепляется с червячным колесом 15 (85). Колесо 15 закреплено
на приводном валу 16, который установлен в соответствующих подшипниках на корпусе редуктора 13. Один
из этих подшипников показан под номером 17 (Рисунок 2). - Корпус 13 90 полностью закрывает червяк и
червячное колесо, а его нижняя часть образует поддон 18 для смазочного масла.
Туннель 19 (рисунки 1 и 2) и пара туннелей 20 (рисунок 2) проходят на 95 градусов через корпус 13 от одного
конца до другого. Туннели 20 похожи, и на рисунке 2 показан только один из них, а другой находится на
противоположной стороне туннеля 14. Внутренние стенки 21 трех туннелей плотно окружают червя 14 и
образованы 100 продольными плавниками 22. Масло может проходить между поддоном 18 и основной частью
корпуса 13 через отверстие 23 (рис. 2) и аналогичное отверстие (не показано на рисунке 105) на другой
стороне корпуса редуктора.
Уровень нефти находится выше туннеля № 19, который полностью затоплен.
Вентилятор 24 закреплен на одном конце вала 10 и забирает воздух через отверстия 10 в крышке 26. Затем
воздух проходит по туннелям 19 и 20 и выходит через отверстия 27 в крышке 28. Воздух, протекающий через
туннель 19, охлаждает масло в поддоне 18, а воздух, протекающий через туннели 20, охлаждает масло,
которое скапливается на внутренней поверхности их внутренних стенок 21 и стекает вниз к поддону. Воздух,
проходящий сквозь него.
Туннели 20 также оказывают охлаждающее воздействие на внешние стенки корпуса редуктора.
В туннелях ограничивается поток воздуха, так что охлаждающий воздух находится в тесном контакте с
охлаждаемыми поверхностями. Эти туннели также служат для придания исключительной жесткости нижней
части корпуса редуктора, с которым они неразрывно связаны, так что она не деформируется под большой
нагрузкой.
Расположение и конфигурация туннелей могут быть различными. Например, через водосборный колодец
может проходить более одного туннеля для усиления охлаждающего эффекта, или же туннели 20 могут быть
опущены, и может быть предусмотрен только туннель 19 в тех случаях, когда последний обеспечит
достаточное охлаждение. Однако представленный вариант является предпочтительным. В верхней части
корпуса редуктора могут быть предусмотрены внутренние или внешние ребра (не показаны) для улучшения
его охлаждения и повышения жесткости. Вентилятор можно исключить, а воздушный поток создавать с
помощью воздушного компрессора или подобного устройства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420928A
[]
. >, =7,-. %,. фл.
P- SI FICAT I O s ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 19, 1933. № 23,134/33.
Полный левый угол: август.
1,
1934.
Полное техническое задание принято: декабрь. 11, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
420,928 Усовершенствования, относящиеся к элеронному механизму самолета.
Мы, Тим Блэкбиерн, компания по производству гидросамолетов и мотоциклов, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, проживающая на базе гидросамолетов в Броу, недалеко
от Халла, Восточный Йоркшир, Франк Арнольд Бумипус из Эллаутона, Броу, недалеко от Халла, Восточный
Йоркшир, и Франм Болтон из Колдикотта, Барроу Лейн. Хессл, Восточный Йоркшир, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к механизму управления летательным аппаратом, в котором задние части
профиля крыла с обеих сторон, т.е. элероны или закрылки, могут регулироваться одновременно в одном
направлении для изменения кривизны обоих крыльев, а также могут управляться в противоположных
направлениях для обеспечения бокового управления. Ранее предлагалось подобное устройство управления,
в котором соединения между ручкой управления и элеронами одновременно укорачивались или удлинялись с
помощью механизма, расположенного на ручке управления, но такое устройство, помимо одновременной
регулировки указанных соединений, требовало изменения эффективной длины ручки управления для
обеспечения этой регулировки. Кроме того, было предложено одновременно регулировать длину соединений
между элеронами с помощью внешних средств, размещенных в кабине самолета, но не находящихся на руле
управления.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств для регулировки длины соединений для
одновременной регулировки элеронов в том или ином направлении, а также для осуществления этой
регулировки с помощью механизма, расположенного внутри или на колонке управления, без необходимости
изменения эффективной длины колонки управления.
Согласно настоящему изобретению, рулевая колонка сконструирована по обычному принципу, допускающему
качательное движение вперед и назад для управления рулем высоты, а также боковое качательное движение
для перемещения элеронов в противоположных направлениях. Внутри рулевой колонки или аксиально
параллельно ей предусмотрен скользящий элемент, которому L5 обеспечивается продольная регулировка,
осуществляемая соответствующим образом с помощью рукоятки или ручного рычага, установленного на
колонке. Нижний конец скользящего элемента соединен с рычажным механизмом, который при перемещении
скользящего элемента в осевом направлении относительно рулевой колонки расширяется или сжимается,
тем самым выталкивая его наружу вбок или втягивая соединения, сообщающиеся с элеронами 65, которые
шарнирно соединены с боковыми элементами рычажного механизма. Выдвигая эти соединения наружу,
можно поднять оба элерона, а втягивая их внутрь, — опустить оба элерона.
Рычажный механизм 70 установлен на колонке и может располагаться как выше, так и ниже универсального
центра качания колонки. Являясь частью колонки управления, он участвует во всех качательных движениях
75 колонки и посредством этого рычага осуществляется управление элеронами: один вытягивается, а другой
выдвигается наружу, и наоборот. Начальное положение, из которого осуществляется эта операция 80,
контролируется регулировкой рычага с помощью рукоятки, расположенной на колонке рядом с положением
руки пилота.
Разумеется, очевидно, что скользящая часть 85, расположенная внутри или параллельно колонне, может
подниматься и опускаться любым подходящим ручным механизмом, но наиболее удобным механизмом для
обеспечения этого скользящего движения является коническое колесо 90, установленное на штифте,
поперечном колонне, и приводимое в действие рукояткой; такое коническое колесо имеет зубчатую передачу
с конической гайкой, закрепленной в колонне и навинченной на резьбу, образованную на верхней части
скользящего элемента 95.
Удобный рычажный механизм включает в себя два звена, шарнирно закрепленных на своих верхних концах
на колонке и поддерживающих на своих нижних концах внутренние соединения с элеронами, а положение
этих звеньев контролируется парой противоположных рычажных звеньев, соединяющих нижний конец
скользящей части с нижними концами верхних звеньев таким образом, что при опускании скользящей части
соединения с элеронами втягиваются внутрь и удерживаются относительно колонки в этом внутреннем
положении, а при подъеме скользящей части соединения выталкиваются наружу и удерживаются в этом
внешнем положении также относительно колонки, что позволяет осуществлять боковое покачивание колонки
для придания элеронам необходимого противоположного управляющего движения с целью бокового
управления. Таким образом, с помощью рычага на ручке управления можно изменять положение элеронов, а
перемещением ручки обеспечивается боковое управление.
15. Индикатор на рулевой колонке может показывать положение скользящей части, что указывает на
величину подъемной силы или понижения, приданной элеронам. Таким образом, скользящая часть может
иметь на своем верхнем конце стержень, который шарнирно соединен с рычагом, который, в свою очередь,
шарнирно соединен с верхней частью рулевой колонки, причем свободный рычаг рычага расположен таким
образом, чтобы перемещаться по шкале и, таким образом, представлять собой индикатор, который будет
давать визуальное представление о положении элеронов.
Дата: 19 августа 1933 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителей.
C031O Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к элеронному механизму самолета.
Компания «Блэкберн Аэроплан и Мотор Компани Лимитед», зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, базирующаяся на гидросамолете в Броу, недалеко от Халла, Восточный
Йоркшир, Фрейн Арнольд Бупий из Эллаутона, Броу, недалеко от Халла, Восточный Йоркшир, и Фрэнк Болтон
из Колдикотта, Барроу Лейн, Хессл, Восточный Йоркшир, — оба британские подданные, настоящим заявляют
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму управления элеронами типа, включающему в себя рулевую
колонку, которая шарнирно установлена в кабине пилота для обеспечения управления рулем высоты при
качании в одном направлении (например, назад и вперед) и дифференциального управления элеронами для
получения бокового управления при качании в другом направлении (например, назад и вперед).
(из стороны в сторону).
Было предложено предусмотреть в системе управления элеронами этого типа механизм, отдельный от руля
управления, который мог бы осуществлять одновременное управление элеронами в одном направлении с
целью изменения кривизны крыльев. Также было предложено включить в конструкцию рулевой колонки,
обеспечивающую регулировку руля высоты путем перемещения вокруг оси вращения на одном конце и
дифференциальное управление элеронами путем привода маховика на другом конце, механизм для
одновременной регулировки элеронов в том же направлении, который управляется. b рукоятка,
расположенная на рулевой колонке на фиксированном расстоянии от ее поворотного конца. Поворот рукоятки
приводил к тому, что верхняя часть штурвала (и установленное на ней маховик) скользила относительно
нижней части, так что одновременная регулировка элеронов сопровождалась изменением эффективной
длины штурвала, что неудобно для пилота. 75 Целью настоящего изобретения является обеспечение в
механизме управления элеронами указанного выше типа средств, позволяющих осуществлять
одновременную регулировку элеронов в одном направлении с помощью механизма, расположенного внутри
или на рулевой колонке, без изменения эффективной длины рулевой колонки.
Таким образом, изобретение обеспечивает механизм управления элеронами указанного типа, 85, который
включает в себя механизм для одновременного управления элеронами в одном и том же направлении без
изменения эффективной длины рулевой колонки.
включает в себя скользящий элемент, который может перемещаться по колонке управления или внутри нее в
продольном направлении путем воздействия на нее ручного регулятора, установленного на колонке
управления. Скользящий элемент функционально соединен с элеронами таким образом, что элероны
приводятся в действие в одном направлении, изменяя кривизну крыльев, когда скользящий элемент, под
действием ручного управления, совершает скользящее движение 100 относительно штурвала.
В предпочтительном варианте изобретения нижний конец скользящего элемента соединен рычажным
механизмом со 105 соединениями между колонкой управления и элеронами, причем конструкция такова, что
когда скользящий элемент перемещается относительно колонки управления, рычажный механизм
расширяется или сжимается, приводя в действие указанные соединения в противоположных направлениях
(т.е. оба соединения выталкиваются наружу или оба втягиваются внутрь).
Таким образом, видно, что рулевая колонка повернута таким образом, что ее можно качать вокруг двух осей
под прямым углом. Перемещение штурвала управления пилотом 70 вперед и назад приводит к его
раскачиванию вокруг оси полого шпинделя 12, и это движение предназначено для управления рулем высоты.
Боковое перемещение рулевой колонки вызовет ее качание вокруг оси болтов 21 и 75; это движение, как
описано ниже, обеспечивает различное управление элеронами, необходимое для достижения бокового
управления.
Внутри рулевой колонки расположен полый резьбовой стержень 15, верхняя резьбовая часть которого
взаимодействует с гайкой 16 с внутренней резьбой, которая вращательно установлена внутри рулевой
колонки 10, но удерживается от скольжения 85 относительно нее. В верхней части гайки расположено
коническое колесо 17, которое зацепляется с коническим колесом 18, установленным на шпильке 19,
вращаемой с помощью рукоятки управления 20. При повороте рукоятки управления 20 (90) полый стержень
i15 будет перемещаться вверх или вниз относительно штурвала управления, обеспечивая, как описано ниже,
одновременное управление элеронами (95) в одном направлении для изменения кривизны крыльев без
изменения эффективной длины штурвала управления.
В нижней части стержня 15 расположена крестовина 22, которая поворачивается для соединения звеньев 23,
123. Эти ссылки, в свою очередь, поворачиваются в точках 25 и 125 для дальнейших ссылок 24.
124. Тяги 24, 124 шарнирно соединены своими верхними концами в точках 26, 126 соответственно с
продолжением 27 рулевой колонки 105 ниже центра качания последней, а своими нижними концами в точках
28, 128 — с соединениями 29, 129 между рулевой колонкой и элеронами. Для удобства соединения эти
элементы выполнены с использованием трубок 110, что позволяет снизить вес конструкции.
Следует отметить, что при повороте рукоятки 20 для перемещения стержня вниз, соединения 29 и 129 будут
втянуты внутрь tt5, что приведет к опусканию обоих элеронов. С другой стороны, если рукоятку повернуть в
противоположном направлении, чтобы поднять стержень 15, то рычажный механизм развернется, и
соединения 29, 129, 120 будут выдвинуты наружу, тем самым поднимая элероны.
Когда рулевая колонка 10 качается вбок вокруг оси болта 21, соединения 29, 129 будут перемещаться
рычажным механизмом 125 в противоположных направлениях: одно будет выдвинуто наружу, а другое —
втянуто внутрь, что обеспечит дифференциальное управление элеронами.
Стержень 15 имеет удлинитель 30 1i30. Таким образом, когда скользящий элемент перемещается вверх
относительно рулевой колонки, оба соединения могут быть выдвинуты наружу, поднимая при этом оба
элерона, а когда скользящий элемент перемещается вниз относительно рулевой колонки, оба соединения
могут быть втянуты внутрь, опуская при этом оба элерона. В предпочтительной конструкции рычажный
механизм крепится к колонне и может располагаться как выше, так и ниже универсального центра качания
колонны. Когда рулевая колонка поворачивается вокруг своей оси, чтобы обеспечить обычное
дифференциальное движение элеронов для осуществления бокового управления, рычаг вызовет смещение
одного из соединений элеронов внутрь, а другого — наружу, обеспечивая тем самым желаемое
дифференциальное управление.
В спецификации № 25193/138 предложена система управления для летательных аппаратов, включающая
рычаг управления, установленный для поворота вокруг двух взаимно перпендикулярных осей и содержащий
скользящий элемент, который может перемещаться внутри рычага управления путем поворота рукоятки без
изменения эффективной длины рычага управления. Перемещение рычага управления из передней части в
заднюю приводило к одновременному искривлению крыльев в одном и том же направлении без регулировки
руля высоты, а наклон рычага вправо или влево приводил к искривлению крыльев в противоположных
направлениях. Данная конструкция отличается от конструкции, предложенной в изобретении, тем, что она не
обеспечивает независимого управления регулировкой руля высоты и не связана с механизмом управления
элеронами, а представляет собой механизм для изменения формы крыльев.
Один из вариантов конструкции механизма управления элеронами в соответствии с настоящим изобретением
проиллюстрирован, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой
вертикальный разрез через штурвал.
Рис. 2 — это отрезок, снятый вдоль линии 50! I-II на рис. 1.
На рис. 3 представлен детальный вид верхней части рулевой колонки в направлении стрелки III на рис. 1, а на
рис. 4 — разрез по линии IV-TV на рис. 3.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Колонка управления включает в себя полый трубчатый элемент 10, который шарнирно соединен своим
нижним концом с болтом 21 и вилкой 11, установленной на полом шпинделе 12.
Шпиндель 12 установлен в кронштейне 13, закрепленном на одном из элементов рамы 14 самолета.
420,928 420,928 над гайкой 16, которая, как показано на рис.
3,
выступает через отверстие в верхней части рулевой колонки и соединен ее верхним концом с кривошипом 6
31. Сама коромысловая рукоятка 31 шарнирно соединена в точке 32 с верхней частью рулевой колонки, а ее
свободный рычаг 33 предназначен для перемещения по шкале 34, образуя индикатор, который дает пилоту
визуальное представление о положении элеронов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420929A
Соседние файлы в папке патенты