Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10818
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420923.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420923&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420923A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения съезда -(United. Штаты) Сентябрь. 30, 1932:
8 марта 1933 г.: (Патент на дополнение или модификацию, внесенную в соответствии с заявками № 420,92'3,
Соответствующая заявка n - Соединенное Королевство № 79,165133 I от 6 июля 1933 г. № 19,166/33 f
(Осталась одна полная спецификация)
№ 385,826 от 20 июня 1937 г., с улучшенными характеристиками по сравнению с № 400,647 от декабря. 31,
1931. Полная спецификация принята: декабрь. 11, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к автомобильным дискам.
Мы, компания «Firestone Steel Products», корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Огайо, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: Мейн-стрит и Коул-авеню, Акрон, штат
Огайо, Соединенные Штаты Америки, (правопреемники Уинфилда Скорта Бринка, гражданина штата Огайо).
Соединенные Штаты Америки (по адресу: 502, Южный бульвар Файрстоун, Акрон, Огайо, Соединенные Штаты
Америки) настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к ободам шин и
является усовершенствованием или модификацией изобретения, описанного и заявленного в Спецификации
№ 385826, а также усовершенствованием или модификацией изобретения, описанного и заявленного в
Спецификации № 385826.
400,647 В данной работе описывается колесный обод, включающий кольцевой элемент для посадки шины,
имеющий радиально направленный внутрь желоб вдоль одного из его краев, а также бесконечный съемный
фланец или кольцо для удержания шины, установленное с одной стороны указанного желоба и
предназначенное для вставки в него, и средства, состоящие из вырезанных частей, выполненных в одном из
указанных элементов для облегчения снятия фланца с обода.
Главными целями изобретения являются: облегчение снятия съемного кольца с обода; предотвращение
чрезмерной деформации съемного кольца при его снятии с обода; обеспечение автоматического
центрирования съемного кольца на его посадочном месте, несмотря на любые отклонения от заданной
формы; и предотвращение возможности соскальзывания кольца во время накачивания шины на ободе.
Проявятся и другие объекты.
Согласно изобретению, обод колеса имеет бесконечное кольцо, устанавливаемое на - [Цена i! /1'] Rrfee 4s —
краевая часть бесконечного базового элемента, и средства, состоящие из вырезанных частей на
диаметрально противоположных сторонах обода или кольца для облегчения установки и снятия кольца с
базового элемента, в которых предусмотрены дополнительные средства, такие как паз для инструмента,
благодаря которым выемки или вырезанные части последовательно приводятся в действие во время снятия
кольца.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, желоб, в который обычно входит внутренний фланец
съемного бесконечного кольца для удержания шины, имеет наклонную стенку, которая простирается от его
дна под углом к прилегающему боковому краю базового элемента.
На прилагаемых чертежах: 65. Рисунок 1 представляет собой боковой вид обода шины, воплощающего
изобретение в его предпочтительном виде, с отломанной частью основания обода; Рисунок 2 представляет
собой разрез по линии 2-2 70 на Рисунке 1, показывающий снятие ободного кольца с основания обода и
подходящий инструмент для снятия указанного кольца; Рисунок 3 представляет собой фрагментарный разрез
стороны обода шины с кольцом, при этом кольцо 75 показано в одном из положений, которые оно принимает
при установке на обод; Рисунок 4 представляет собой разрез, аналогичный Рисунку 3, показывающий
положение, которое впоследствии принимает кольцо во время операции установки кольца 80; и Рисунок 5
представляет собой деталь обода, воплощающего модифицированную форму изобретения.
Обращаясь к чертежам, на рисунке 10 изображена бесконечная шина: основание шины имеет один боковой
край 85, образованный цельным, окружным удерживающим шину фланцем 11, а другая его боковая краевая
часть выступает косо внутрь в точке 12 и радиально наружу в точке 13, образуя окружной желоб или канавку
14. Внешняя периферия краевой части 13 находится на одном уровне или немного ниже внешней периферии
базовой части 10 обода, чтобы позволить покрышке проходить над ней при установке на обод, при этом
бортовая часть шины показана на чертежах под номером 15. Внутри желоба 14, у радиально расположенной
стенки 13, образован кольцевой выступ 16, имеющий наклонную боковую грань 17, простирающуюся до дна
желоба, причем выступ 16 расположен примерно посередине между последним и верхней частью радиальной
части 13.
Обод снабжен съемным удерживающим кольцом 19, которое обычно располагается по периметру части
обода 13, рядом с желобом 14, как это наиболее наглядно показано сплошными линиями на рисунке 2, и это
кольцо образовано по его внутренней периферии с выступающим внутрь кольцевым фланцем 20, который
обычно опирается на выступ 16 в желобе 14 и прилегает к внутренней боковой поверхности части обода 13.
- Кольцо 19 снимается с основания путем его перемещения вбок с ободка 13 в желоб 14, перемещения его
эксцентрично относительно основания так, чтобы одна сторона кольца оказалась на дне указанного желоба,
затем перемещения противоположной стороны кольца по ободу 13, например, с помощью подходящего
инструмента 22, как наиболее наглядно показано пунктирными линиями на рисунке 2, и последующего снятия
кольца с основания.
Для облегчения прохождения кольца 19 через ободок 13, фланец 20 указанного кольца имеет дугообразный
срез или углубление на диаметрально противоположных сторонах кольца, причем указанные углубления
показаны на рисунке 1 под номерами 23, 23. В модифицированном варианте изобретения, показанном на
рисунке 5, ободок 13 выполнен с вырезанными участками -231 - в диаметрально противоположных точках
обода вместо углублений 23 на кольце 19. Для снятия кольца 19 требуется инструмент для поддевания или
рычаг 22, при этом внутренняя периферия кольца, включая фланец 20, имеет выемку или прорезь 24,
позволяющую инструменту зацепиться под кольцом, благодаря чему верхняя часть стенки 13 может
использоваться в качестве точки опоры. Прорезь 24 расположена под углом к кольцу 19, ближе к одному из
углублений 23, чем к другому, что наиболее наглядно показано на рисунке 1. Установлено, что наилучшие
результаты достигаются, когда щель 24 расположена относительно близко к углублению 23, например, на
расстоянии 6 или 7 дюймов от центра последнего. Это расстояние может несколько варьироваться в
зависимости от размера колец, при этом следует понимать, что прорезь расположена таким образом, чтобы
обеспечить снятие кольца с наименьшей деформацией.
Таким образом, при надевании кольца 19 на ободок 13 с помощью инструмента 22, который вставляется в паз
24 между кольцом и указанным ободом, углубление 23, ближайшее к пазу 24, позволяет этой стороне кольца
легко пройти над указанным ободом. Затем достаточно легко вставить инструмент между кольцом и ободом
13, немного ближе к другому углублению 23, и завершить снятие кольца с обода, при этом другое углубление
23 облегчает эту операцию.
Удаление кольца L9 таким образом, чтобы углубления 23 последовательно проходили за край 13-й части
обода, позволяет избежать чрезмерной деформации и пружинения указанного кольца, а также облегчить его
удаление.
Как видно, расположив шлиец отвертки ближе к одному из углублений, это позволяет разъединить это
углубление, в то время как диаметрально противоположная часть кольца находится в желобе. В результате
кольцо слегка деформируется, приобретая овальную форму, и одновременно слегка отклоняется от своей
плоскости. Затем кольцо постепенно отсоединяется от фланца 13 до тех пор, пока диаметрально
противоположное углубление не защелкнется на фланце 13. В этом положении кольцо вновь принимает свою
плоскую форму 90°, но все еще несколько деформировано в направлении диаметра, проходящего через
углубления. Завершение снятия кольца осуществляется перемещением кольца в его плоскости в сторону
кольца, которое все еще находится в желобке обода. Боковое кольцо, желоб и фланец 13 основания обода
имеют такие относительные размеры, что расстояние от дна желоба до верхней части фланца 13 в
диаметрально противоположной точке на основании обода больше, чем боковой диаметр бокового кольца.
Таким образом, последний всегда находится в перекрывающемся положении относительно фланца 13, даже
несмотря на то, что! 05 Одна часть кольца может находиться в водостоке. Это справедливо до тех пор, пока
не начнётся снятие кольца с помощью инструмента, как было объяснено ранее, после чего кольцо принимает
положение, показанное на рисунке 310 чертежей. На обод 10 устанавливается шина, а кольцо 19 снимается с
него, при этом шина легко проходит через часть обода 13.
Кольцо 19 устанавливается на обод 10-145 путем размещения одной его стороны посередине между
углублениями 23 в желобе 14, как показано в нижней части рисунка 3, а затем пропускания противоположной
стороны кольца через часть обода 13, как показано в верхней части рисунка 3 (M20). Углубления 23 позволяют
легко выполнить это без чрезмерной деформации кольца. Затем кольцо центрируется таким образом, чтобы
оно правильно располагалось на внешней периферии обода 125 части 13, как показано на рисунке 2. Если
кольцо 19 неправильно установлено в момент начала накачивания шины, боковое давление борта шины 15
будет сначала приложено к ближайшей части кольца 19, которая будет представлять собой ту часть, которая
образована между верхней и нижней плоскостями, расположенными в нижней части водоотводного желоба
14. Боковое давление на эту часть кольца обычно устанавливается на указанном 55, кольцо заставляет
фланец 20 кольцевого выступа и приспособлен для входа в водоотводной желоб, при этом кольцо 6&
поднимается по наклонной поверхности 17 стенки выступа водоотводного желоба снизу туда-16, как наиболее
четко показано на нижней части рисунка 4, и таким образом обеспечивает правильную наклонную
поверхность для направления посадки кольца на шину.
Данная конструкция представляет собой удерживающий фланец или кольцо снизу под углом 60 градусов, что
исключает возможность соприкосновения водосточной трубы с выступом.
-прорыв кольца 19 обода во время 5. Обод колеса, в зависимости от любого из способов накачивания шины.
Предшествующие пункты формулы изобретения, в которых может быть применена модификация с вырезом,
образованы двумя дугообразными углублениями в метрически противоположных точках его внутренней
поверхности и периферии. Теперь подробно описано.
установили природу нашего изобретения- 6. Обод колеса по п. 3 и способ его изготовления, или 4, в котором
выполняется наружная стенка желоба, мы заявляем, что он выполнен с двумя дугообразными углублениями
под углом 70°.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420924.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420924&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420924A
[]
:; - ",X.., - k
6 л.4.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 июля 1933 года. № 19,247/33.
Фотография слева: 6 июля 1934 года.
420,924 Полное техническое задание принято: декабрь. 11, 1934.
_.--- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания, цилиндры которых имеют
противоположно расположенные поршни.
Я, Ричард Джон Маккоримак, проживающий по адресу: 815, Вест Брекенридж Авеню, Ферндейл, Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, цилиндры которых имеют
противоположно расположенные поршни.
O10 Согласно изобретению, между двумя коленчатыми валами, соединенными зубчатой передачей с общим
приводным валом, расположен ряд поршней и цилиндров, причем поршни, связанные с одним коленчатым
валом, работают в тех же цилиндрах (или их продолжениях), что и поршни, связанные с другим коленчатым
валом. Иными словами, каждый цилиндр содержит два расположенных в противоположных направлениях
поршня, между которыми подается топливо, в результате чего поршни раздвигаются.
Предпочтительно, чтобы каждый цилиндр был разделён по центру между поршнями, причём две части
цилиндров были скреплёны болтами. Разделенная конструкция цилиндра способствует экономичности и
простоте изготовления, а также облегчает разборку двигателя, поскольку позволяет снимать крышки картера,
коленчатый вал, шатуны, поршни, распределительный вал и толкатели, которые можно извлечь через
масляные отверстия, ведущие в картер, — и все это без снятия двигателя с места, если он, например,
установлен в шасси автомобиля. Для снятия распределительного вала подшипники будут иметь внутренний
радиус больше, чем наибольший радиус кулачков. В каждом цилиндре может быть предусмотрено
центральное отверстие между поршнями, ведущее в небольшую поперечную камеру, через которую заряд
подается в цилиндр и через которую также происходит выпуск отработавших газов. Впускной и выпускной
клапаны открываются в эту камеру, которая, в свою очередь, соединена с выпускным коллектором и
карбюратором через отверстия клапанов.
Штоки клапанов могут быть расположены параллельно цилиндру, а кулачки клапанов — параллельно
коленчатым валам. Валы распределительных валов клапанов могут приводиться в движение от коленчатых
валов или от силового вала. В этой камере также может быть размещена свеча зажигания.
Каждая из указанных камер может быть разделена по центру в той же плоскости, что и соответствующий
цилиндр, а отдельные части камеры могут быть выполнены заодно с указанным цилиндром. Водяная рубашка
может быть аналогичным образом разделена и может быть выполнена заодно с соответствующими
половинками цилиндра. Половинки цилиндра также могут быть выполнены заодно с картером.
Два коленчатых вала могут быть соединены между собой двумя зубчатыми шестернями, зацепляющимися
друг с другом, посредством зубчатой передачи, на общий силовой вал, расположенный параллельно
цилиндрам и рядом с ними.
Передаточное отношение между этими корончатыми шестернями может изменяться для получения любого
желаемого передаточного отношения между силовым валом и коленчатым валом. При установке двигателя в
автомобиль цилиндры предпочтительно располагаются горизонтально и продольно относительно кузова
автомобиля и могут быть установлены в любой подходящей его части, но удобнее всего их можно разместить
под передними сиденьями. Если используется автоматическое сцепление, оно может быть соединено с
задней частью силового вала. В противном случае передняя часть силового вала может быть соединена
через муфту и шестерни с валом, параллельным силовому валу, передающим мощность на заднюю ось.
Цилиндры могут быть снабжены опорной поверхностью по центру и еще одной над каждым редуктором или в
любом другом подходящем месте в зависимости от типа или положения крепления.
В альтернативном варианте коленчатые валы несут зубчатые колеса одинакового размера, оба соединены
общей вспомогательной зубчатой передачей, передающей мощность от обоих коленчатых валов на общий
ведущий вал.
Дата: 5 марта 1934 года.
HASELTINE. LAKE -& Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия. afid 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк,
США.
Представители заявителя.
id --- cl z 12 3' '.- 1.
2
420,924 : - 0;ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания или относящиеся к ним, в которых цилиндры имеют
противоположно расположенные поршни.
Я, Ричард Джон Маккормачик, проживающий по адресу: 815, Вест Брекенридж Авеню, Ферндейл, Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в:
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых ряд поршней и цилиндров
расположен между двумя коленчатыми валами, соединенными зубчатой передачей с общим приводным
валом, и поршни, связанные с одним коленчатым валом, работают в тех же цилиндрах (или их продолжениях),
что и поршни, связанные с другим коленчатым валом. Иными словами, каждый цилиндр содержит два
расположенных в противоположных направлениях поршня, между которыми подается топливо, благодаря
чему поршни раздвигаются.
Главная цель изобретения — создание двигателя внутреннего сгорания, аналогичного описанному, с
усовершенствованной конструкцией, который особенно подходит для установки на шасси транспортного
средства.
Согласно изобретению, в двигателе внутреннего сгорания указанного типа цилиндры разделены поперечно
между поршнями, причем две части каждого цилиндра соединены между собой раздельным образом.
Разделенная конструкция цилиндров способствует экономичности и простоте изготовления, а также
облегчает разборку двигателя без его демонтажа, например, при установке в шасси автомобиля.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет далее описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, где: Рисунок 1 представляет собой вид сверху, иллюстрирующий двигатель
внутреннего сгорания, сконструированный в соответствии с изобретением и установленный на шасси
транспортного средства. 1 На рисунке 2 изображен двигатель внутреннего сгорания частично в проекции с
торца и частично в разрезе. На рисунке 3 представлен горизонтальный разрез по линии А.В на рисунке 2,
выполненный в увеличенном масштабе. На рисунках 4 и 5 показаны альтернативные варианты съемных
седел клапанов для облегчения разборки двигателя.
На чертежах показано применение изобретения 60 к двигателю внутреннего сгорания, имеющему четыре
цилиндра, расположенных между двумя коленчатыми валами, и при применении к шасси транспортного
средства предпочтительно, чтобы коленчатые валы располагались 65 поперечно шасси транспортного
средства, а оси цилиндров были расположены горизонтально; предпочтительное расположение двигателя
при использовании на транспортном средстве показано на рисунке 1. Блоки цилиндров, состоящие из 70
цилиндров 1, как показано на рисунке 2, разделены по центру в точке 2 и скреплены между собой болтами 3,
благодаря чему их можно легко разъединить, если необходимо разобрать двигатель. Каждый блок цилиндров
включает водяную рубашку 4 и заканчивается частью 5, составляющей одну половину картера, несущей
подшипники 6, поддерживающие коленчатый вал 7. Каждая половина каждого из 80 цилиндров содержит
поршень 8, который соединен с соответствующим коленчатым валом посредством шатуна 9. Каждый картер 5
включает в себя масляный поддон 10 для смазки поршней и подшипников коленчатого вала 85 методом
разбрызгивания, при этом масляный поддон соединен отверстием 11 с углублением 12, содержащим
распределительный вал 13, причем каждый распределительный вал предназначен для управления клапаном
14 посредством толкателя клапана 15, а вокруг каждого штока клапана установлена пружина клапана 90 16
для возврата клапана в исходное положение.
В связи с тем, что каждый отсек соединен со своим масляным поддоном через отверстие 11 95,
распределительный вал смазывается маслом, попадающим в отсек из поддона; кулачки распределительного
вала погружаются в масло, содержащееся в отсеке, а определенное количество масла или масляных паров
также попадает к направляющим толкателей и направляющим клапанов, смазывая толкатели и штоки
клапанов соответственно. Каждый блок цилиндров имеет углубление 17, которые вместе образуют камеру
сгорания 105, соединенную с выпускным коллектором 18 и карбюратором 19 посредством соответствующим
образом расположенных отверстий. Клапаны, относящиеся к одной половине блока цилиндров,
предпочтительно расположены со смещением относительно клапанов, относящихся к противоположной
половине блока цилиндров, как показано на рисунке 3, при этом одна из половин блока цилиндров снабжена
отверстиями для размещения свечей зажигания 20. Клапаны 420,924, шестерни 23, закрепленные на
приводном валу 24, позволяют создать приводной вал, ось которого расположена перпендикулярно осям
коленчатых валов и параллельно продольной оси транспортного средства, причем приводной вал соединен с
ведущими колесами транспортного средства посредством соответствующей коробки передач и сцепления.
Если используется автоматическая муфта сцепления, она может быть соединена с задней частью ведущего
вала. В противном случае передний конец ведущего вала может быть соединен через муфту 25 и редуктор 26
с параллельным валом, передающим мощность на задний мост. 80 Замена конических шестерен с большим
или меньшим количеством зубьев позволяет выбрать оптимальное передаточное число, а благодаря
относительно небольшой общей глубине двигателя, его можно расположить, как показано на рисунке 1, под
передними сиденьями, обеспечив тем самым больше места для ног пассажиров и улучшив баланс и
управляемость автомобиля. Кроме того, такое расположение двигателя оставляет практически все
пространство под капотом свободным для размещения багажа и одновременно позволяет более эффективно
оптимизировать обтекаемость автомобиля. При размещении двигателя в положении, показанном на рисунке
1, практически полностью устраняется вибрация, особенно боковое раскачивание, которое особенно заметно
в случае двигателей внутреннего сгорания с обычным расположением вертикально расположенных
цилиндров и коленчатого вала, расположенного аксиально относительно автомобиля.
Из приведенного выше описания 105 становится очевидным, что в случае с описанным выше двигателем
внутреннего сгорания различные его компоненты можно легко снять, не демонтируя двигатель с его опор, что
особенно удобно в случае двигателя внутреннего сгорания, установленного на раме шасси транспортного
средства, где необходимо периодически разбирать двигатель для удаления нагара, шлифовки клапанов и
подобных операций.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420925A
[]
_':. ; -- ' 7 - - -
Спецификация патента
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 июля 1933 года. № 19,274/33. 142, Фотография слева: 6 июля 1934 года.
Полное техническое задание принято: декабрь. 11, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся валиков для глажения или горячего прессования тканей.
Я, Джон Райли, проживающий по адресу: Тауэр-стрит, 14, Портобелло, Шотландия, британский подданный,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованию конструкции валиков для глажения или горячего прессования ткани, льна или других
материалов в прачечных или других отраслях промышленности и имеет своей целью создание гибкого или
упругого гладильного валика или цилиндра.
Согласно изобретению, ролик или цилиндр состоит из ряда или множества расположенных рядом колец или
обручей, поддерживаемых пружинными спицами от центрального приводного вала или барабана.
Пружинные спицы могут представлять собой либо пружины растяжения, либо пружины сжатия, а также могут
быть винтовыми или листовыми пружинами, расположенными радиально или иным образом соединяющими
кольца или обручи с центральным приводным валом или барабаном.
Центральный вал или барабан может быть цилиндрической формы, иметь квадратное или иное
многоугольное поперечное сечение, а также быть сплошным или полым. Если центральный вал или барабан
сделан полым, он может быть перфорирован и либо нагреваться изнутри, либо подключаться к
откачивающему насосу в зависимости от требований.
Кольца или обручи могут быть зажаты между парой торцевых дисков или пластин, которые могут быть
закреплены на центральном валу или барабане и вращаться вместе с ним. Привод к кольцам или обручам
может осуществляться от центрального вала или барабана либо через пружинные спицы, либо через жесткие
или гибкие приводные элементы, соединяющие вал или барабан с кольцами или обручами. Пружинные спицы
могут быть удобно соединены с кольцами или фланцевыми ступичными элементами, установленными таким
образом, чтобы вращаться вместе с центральным валом или барабаном, и могут входить в зацепление с
выступами или другими креплениями на внутренней периферии колец или обручей.
Каждое кольцо или обруч может представлять собой либо сплошное кольцо, либо состоять из ряда сегментов,
жестко, гибко или шарнирно соединенных между собой в зависимости от требуемой степени гибкости или
упругости ролика или цилиндра. Каждое кольцо или обруч, или их сегменты, могут быть как сплошными, так и
перфорированными радиальными отверстиями, а вся серия колец или обручей может быть либо открытой,
либо покрытой проволочной сеткой или другим подходящим материалом.
Дата: 6 июля 1933 года.
Джонсоны, дипломированные патентные поверенные, 10. Стаффорд-стрит. Эдинбург и Сент-Винсент-Плейс,
41, Глазго.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся валиков для глажения или горячего прессования тканей.
Я, Джонкс Райли Джонс, проживающий по адресу: Тауэр-стрит, 14, Портобелло, Шотландия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию конструкции валиков для глажения или горячего
прессования ткани, льна или других материалов, включающих ряд или множество расположенных рядом и
предпочтительно перфорированных колец или обручей, поддерживаемых спицами винтовых пружин,
радиально отходящих от центрального приводного вала или барабана.
[Предложено поддерживать каждое кольцо на центральном валу с помощью набора из четырех винтовых
пружин, находящихся в сжатии, которые своими внешними концами прижимаются к внутренней периферии
кольца, а внутренними концами — к центральному валу, и удерживать каждую пружину на месте с помощью
небольшого центрального штифта или шпильки, ввинченной в кольцо.] Также было предложено изготовить
ролик из упруго закрепленных кольцевых элементов из дерева, резины, фарфора и т. д., каждый из которых
установлен на двух винтовых пружинах, закрепленных на центральном валу и радиально расположенных под
сжатием между валом и кольцевыми элементами.
Согласно изобретению, ролик описанного выше типа имеет каждое кольцо или обруч, поддерживаемое тремя
или более радиально расположенными винтовыми пружинами натяжения, которые удерживаются в
натяжении путем соединения одним концом с валом или барабаном, или с воротником или фланцевой
ступицей, установленной для вращения вместе с центральным валом или барабаном, а другим концом с
выступом или другим креплением на внутренней периферии кольца или обруча, так что каждое кольцо или
обруч соединено с приводным валом или барабаном посредством трех или более пружин натяжения.
Центральный вал или барабан может быть цилиндрической формы, иметь квадратное или иное
многоугольное поперечное сечение, а также быть сплошным или полым. Если центральный вал или барабан
сделан полым, он может быть перфорированным (как это принято) и либо нагреваться изнутри за счет подачи
теплоносителя, либо подключаться к откачивающему насосу в зависимости от требований.
Каждое кольцо или обруч может представлять собой либо сплошное кольцо, либо состоять из ряда сегментов,
жестко, гибко или шарнирно соединенных между собой в зависимости от требуемой степени гибкости или
упругости ролика или цилиндра. Каждое кольцо или обруч, или их сегменты, могут быть как сплошными, так и
перфорированными радиальными отверстиями, а вся серия колец или обручей может быть либо открытой,
либо покрытой проволочной сеткой или другим подходящим материалом.
Для более ясного понимания изобретения ниже приводятся прилагаемые чертежи, иллюстрирующие один из
способов его осуществления.
На рис. 1 представлен частичный поперечный разрез и частичный боковой вид ролика и торцевых пластин,
при этом средняя часть ролика не показана.
На рис. 2 показан вид ролика с торца после снятия торцевой пластины.
Изображенный ролик состоит из ряда расположенных рядом колец или обручей 8, которые зажаты между
парой торцевых дисков или пластин 4, закрепленных с помощью установочных винтов 5 и вращающихся
вместе с центральным валом 6 прямоугольного сечения. Кольца или обручи 3 соединены посредством
пружинных спиц 7 с фланцевыми ступичными элементами 8, установленными таким образом, чтобы
вращаться вместе с валом 6, при этом пружинные спицы 7 соединены одним концом со ступичными
элементами 8, а другим концом с рым-болтами 9 на внутренней периферии 55 колец или обручей 3.
Каждый обруч 3 снабжен рядом вентиляционных отверстий 10.
При желании ролик может быть покрыт гибким покрытием, не показанным на рисунке. 60 Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420926A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 июля 1933 года. № 20,569/33.
Фотография слева: 28 июня 1934 года.
420,926 Ma-i: Полная спецификация принята: декабрь. 11, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся отражателей для целей искусственного освещения.
Мы, компания REVO ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Britannia Works, Groveland
Road, Tividale, Tipton, графство Стаффордшир, британская компания, и Фредерик Гарольд Ривз,
проживающий по адресу компании, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: настоящее изобретение относится к отражателям для целей искусственного
освещения, в частности, к отражателям, используемым в лампах или фонарях.
Ранее предлагались отражатели дугообразной или изогнутой формы, содержащие отражающий элемент из
посеребренного стекла или полированного металла, предназначенный для направления лучей света в
определенном направлении, например, вниз и вдоль дороги, прохода и тому подобного. Целью настоящего
изобретения является создание отражающего средства для источника света, которое будет направлять и
распределять лучи света более эффективным и в целом более выгодным способом, чем это было достигнуто
ранее.
Согласно настоящему изобретению, отражатель для источника света включает в себя посеребренный или
аналогично обработанный стеклянный или полированный металлический отражающий элемент, который
характеризуется множеством или множественностью цельных граней или плоскостей, пересекающихся друг с
другом под различными углами и приспособленных для приема и направления лучей света определенным
выгодным образом. Для усиления светового эффекта в сочетании с указанным элементом может
использоваться линза Френеля или ступенчатая линза.
Отражатель может иметь дугообразную или изогнутую форму. В удобном варианте осуществления
настоящего изобретения дугообразный или изогнутый отражатель может быть соединен с подвесной или
подобной лампой известным способом, выступая от нее вбок: указанный отражатель может включать
металлическую крышку, на которую первоначально нанесен водонепроницаемый клей для размещения
дугообразного или изогнутого стеклянного элемента, задняя поверхность которого посеребрена или
обработана известным способом для придания ей зеркального эффекта. Однако стеклянный отражатель в
данном изобретении характеризуется тем, что он не имеет истинной дугообразной или изогнутой формы, а
фактически состоит из множества цельных граней или плоских частей, плоскости которых пересекаются.
Например, внутренний ряд граней или плоскостей пересекается друг с другом и с другим подобным рядом,
который, в свою очередь, пересекается с еще одним рядом, причем все это происходит под такими углами,
что результирующий сформированный пучок отраженного света имеет такую интенсивность, что
обеспечивает приблизительно равномерный поток на прямоугольную плоскость пересечения, расположенную
под заданным углом к направлению луча.
Вкратце, отражатель 65 состоит из множества цельных плоских пересекающихся плоскостей. Плоские грани
расположены таким образом, чтобы обеспечить максимальное распределение света по максимальной
площади и поверхности.
В модификации настоящего изобретения вместо стекла может использоваться полированный металл, причем
указанный отражатель может включать грани или плоскости, аналогичные описанным в отношении
стеклянного отражателя.
Данное отражающее устройство подходит для использования в сочетании с подвесным светильником, как
было указано ранее. Для дальнейшего повышения эффективности отражения света к каждой лампе может
быть прикреплено одно или несколько отражающих устройств (80 штук). В качестве отражателя можно
использовать, слегка отступив от него, полукруглую линзу Френеля или ступенчатую линзу, которая
соответствующим образом закреплена горизонтально рядом с лампочкой и предназначена для направления
лучей света в нужном направлении, чтобы дополнить лучи света, излучаемые источником света.
Дата: 20 июля 1933 года.
LEWIS W. GOOLD & Co., дипломированные патентные поверенные, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, агенты
заявителей.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся отражателей для целей искусственного освещения.
Соседние файлы в папке патенты