Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10814
.pdf
сколам или ослаблению соединения, упомянутым выше. Для изготовления такого изолированного провода
предпочтительнее использовать следующую процедуру. Смесь приблизительно: 100 248 граммов 0.
Приготовлены и нанесены на растянутую проволоку 110 методом распыления или погружения известным
способом 2500 кубических сантиметров нитроцеллюлоза с вязкостью 1000 секунд, оксид алюминия (2,5
грамма) и диоксид кремния (2 грамма). После этого на проволоку аналогичным образом наносится второй
слой. Второй слой состоит из смеси приблизительно следующих веществ: 115–248 граммов алюнда, 3 грамма
талька, граммов сухой нитроцеллюлозы с вязкостью 80 секунд, 2500 кубических сантиметров этилкарбоната,
120 кубических сантиметров амилацетата и кубических сантиметров этилоксалата. Нитроцеллюлозу с
указанной выше желаемой вязкостью можно получить методом, известным как метод «падающего шарика»¹²⁵,
который основан на сопротивлении падению стандартного шарика определенной колонны раствора.
Раствор можно получить, добавив к 12,2 весовым частям пироксилина 22 части 95-процентного раствора. 130
420 988 каждая часть проволоки течет в противоположном направлении по отношению к току в соседних
частях. Например, если в определенный момент ток течет вверх в участке 41 (рис. 7), то в участке 42 он течет
в том же направлении, но в участках 43 и 44 – в противоположных направлениях. Вследствие этого,
колебания потенциалов и направления тока в некоторой степени нейтрализуются, что, согласно 75
принципам, хорошо известным в данной области техники, способствует снижению шума.
Следует понимать, что настоящее описание носит исключительно иллюстративный характер, и что данное
изобретение включает в себя все модификации и эквиваленты, которые подпадают под действие
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Уже было предложено покрыть провод изоляцией, имеющей тенденцию к поперечному расщеплению,
указанной в пункте 85.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420989.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420989&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420989A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 июня 1933 года. № 18,548/33.
Фотография слева: 30 июля 1934 года.
Полное техническое задание принято: декабрь. 12, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
420,989 Усовершенствования, касающиеся механизма управления воротами.
Я, Уильям Г. Эмильтон, подданный Великобритании, проживающий в Бродфилде, Уодхерст, Сассекс,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
механизму для управления воротами или подобными конструкциями, которые должны открываться в
заданные положения по мере необходимости.
Одной из целей изобретения является создание механизма, который, эффективно открывая и закрывая
ворота или подобные им устройства, надежно фиксирует их в закрытом положении. Изобретение также
направлено на создание удовлетворительного дистанционного управления воротами, чтобы в случае
необходимости, например, для открытия ворот для проезда автомобиля, водителю достаточно было бы лишь
нажать кнопку или подобное устройство внутри автомобиля.
В общих чертах, изобретение заключается в создании механизма управления затвором, в котором жесткий
ведомый элемент, шарнирно закрепленный на затворе, предназначен для надежной фиксации затвора в
закрытом положении, и дополнительно предназначен для обеспечения равномерного натяжения цепи или
аналогичного элемента, также прикрепленного к затвору, во время движения указанного затвора под
действием цепи. Первая часть движения цепи используется для смещения ведомого элемента из
заблокированного положения. При электрическом управлении предусмотрен удобный механизм
переключения, позволяющий управлять воротами с помощью электропривода, а также пульт дистанционного
управления.
В одном из вариантов осуществления изобретения, примененного к двустворчатым распашным воротам
дома, синхронный двигатель, предназначенный для их привода, установлен непосредственно под уровнем
земли, с одной стороны ворот. Поперек ворот, а также ниже уровня земли, установлен длинный поперечный
вал, приспособленный для привода от двигателя 4 через необратимую передачу, такую как червячная. Ворота
Eca.h в парке оборудованы механизмом запирания, отпирания, открытия и закрытия.
как будет описано далее.
Каждые ворота снабжены направляющим стержнем, который шарнирно закреплен на одном конце в
направляющей, а на другом конце входит в удобный хомут [Цена 1/-], небольшой шкив и ролик. Последний
приспособлен для взаимодействия с неподвижным элементом поверхности 55, при этом пружина
расположена таким образом, чтобы воздействовать на указанную скобу, благодаря чему ролик постоянно
находится в контакте с элементом поверхности.
На конце ворот, наиболее удаленном от шарнира (60), надежно закреплен рычаг, к которому прикреплена
цепь, которая также проходит вокруг шкива и наматывается на поперечный вал.
Поверхность, с которой взаимодействует указанный ролик 65, имеет такую форму, что когда затвор находится
в закрытом положении, ведомый рычаг перпендикулярен указанной поверхности и образует угол примерно
45° с затвором. Когда цепь наматывается под действием вращения поперечного вала, приводимого в
движение синхронным двигателем, натяжение цепи увеличивается до тех пор, пока не станет достаточным
для того, чтобы привести в движение ярмо, на котором расположен шкив, через который проходит цепь. Таким
образом, рычаг привода начинает качаться вокруг своей оси, установленной на затворе, до тех пор, пока он
перестанет быть перпендикулярным поверхности элемента, после чего натяжение цепи приводит к открытию
затвора, при этом рычаг привода перемещается вперед, а ролик, установленный на его конце, обеспечивает
плавное и равномерное движение вперед.
Подвижный рычаг выполняет две важные функции. Во-первых, в положении, соответствующем закрытому
положению ворот, он, как указано выше, перпендикулярен поверхности элемента и расположен под углом
примерно 45° к воротам, таким образом, он надежно заблокирует последние. Вторая функция ведомого
рычага заключается в поддержании постоянного натяжения в хламе. Как уже объяснялось, цепь проходит
вокруг шкива, закрепленного в хомуте, расположенном на конце рычага привода, так что указанная цепь будет
выступать вперед на конце ворот в направлении, всегда направленном к толчку, вокруг которого она
движется. Предположим, что в закрытом, но незакрытом положении 100 ворот угол, который цепь образует с
плоскостью ворот, равен 0, и что T — это натяжение цепи, стремящееся к повороту. В этом случае
фактическая эффективная сила 1 нм U1b будет равна T синусу 0. 105 Таким образом, если 0 мало, T может
быть большим, не создавая при этом очень большого поворотного момента ворот. Если положение шкива,
вокруг которого проходит цепь, постоянно, то при повороте ворот оно будет принимать значения 1, синус
которого изменяется от 1 до U. Таким образом, эффективное натяжение будет изменяться от 0 до 1.
Согласно изобретению, это нежелательное отклонение устраняется, поскольку при перемещении затвора под
действием натяжения цепи перемещается и шкив на конце толкателя, так что, хотя угол θ фактически
изменяется, нижний предел отклонения никогда не приблизится к θ.
Возвращение ворот в закрытое положение произойдет под действием пружины, воздействующей на
приводной элемент, при этом натяжение пружины передается через рычаг привода.
В схему с низковольтными реле включены две кнопки, так что при нажатии одной из кнопок срабатывает одно
из реле, после чего ток подается на синхронный двигатель, заставляя его вращать поперечный вал. При
нажатии на кнопку смазки двигатель снова приводится в движение, но в противоположном направлении.
Двигатель вращается в одном направлении, обеспечивая открытие ворот, и в другом направлении, регулируя
скорость закрытия. Закрытие, как уже объяснялось, происходит под действием пружины, воздействующей на
хомуто элемента.
На цепи сформирован шарик, предназначенный для управления автоматическим выключателем. Последний
замыкается во время движения козла, и если он находится в открытом положении, но остается открытым
после завершения закрывания ворот, то включение выключателя, управляющего вышеупомянутыми реле,
обесточивается, после чего двигатель останавливается. На поверхности установлен дополнительный
выключатель, предназначенный для обесточивания реле, управляющего механизмом открытия ворот, когда
ворота приближаются к открытому положению, с последующим отключением двигателя.
Было заявлено, что конец цепи соединен с воротами посредством рычага, расположенного на последних.
Фактически, конец цепи соединен с поворотным переключателем, установленным над рычагом, причем
пружина расположена таким образом, что при первом натяжении цепи поворотный переключатель вращается
против своей пружины и замыкает контакты. При такой конструкции, если ворота закрываются и необходимо
остановить их движение, достаточно лишь слегка приоткрыть затвор, после чего механизм ослабнет, и
переключатель повернется в открытое положение, вызывая срабатывание датчика движения. Однако,
благодаря особенностям электрической цепи, при открытии ворот и, следовательно, замыкании поворотного
выключателя, двигатель снова включится.
В приведенном выше описании в основном рассматривалась конструкция одних ворот, но легко заметить, что
механизм просто дублируется для двух ворот. Разумеется, потребуется только один двигатель, и аналогично,
обе цепи 75, которые будут предусмотрены, будут наматываться на один и тот же поперечный вал.
Для обеспечения дистанционного управления приводным двигателем, позволяющего открывать ворота,
например, из автомобиля, находящегося вне их, параллельно с уже упомянутыми кнопками устанавливаются
дополнительные переключатели. Согласно изобретению, предлагается разместить в некоторой точке ниже
уровня земли намагниченную иглу 85, плавающую непосредственно под поверхностью жидкости, такой как
парафин. Игла, разумеется, будет располагаться в магнитном меридиане и снабжена на обоих концах
контактами, предназначенными для входа в чашки с ртутным столбиком при вращении иглы в вертикальной
плоскости. Автомобиль снабжен мощным электромагнитом, который может включаться по желанию и
сконструирован таким образом, что его полярность может быть изменена. 95 Если автомобиль остановится
возле ворот, а электромагнит будет активирован в одном направлении, то указанная стрелка испытает
момент силы в вертикальной плоскости и повернется достаточно, чтобы установить контакт с ртутью в
ртутном сосуде. В зависимости от направления воздействия на магнит, срабатывает соответствующее реле,
отвечающее за вращение двигателя в том или ином направлении. Таким образом, ворота могут быть открыты
или закрыты.
Шарик, расположенный на цепи и предназначенный для управления указанным выключателем, также
выполняет функцию дополнительного рычага, поскольку он заклинивается в шкиве, по которому движется
цепь.
Вместо электрического управления механизм ворот может приводиться в движение вручную с помощью
маховика, закрепленного на поперечном валу. В качестве альтернативы как ручному, так и электрическому
управлению воротами могут управляться гидравлически. В данном случае гидравлический цилиндр 120
вращается (двигатель и вал напрямую соединены с концом цепи, так что этот конец цепи имеет
прямоугольную форму, состоящую из множества витков на валу. Скорость утечки жидкости из цилиндра будет
коррелировать со скоростью закрытия затвора.
)at:,I this inh da.1,4f Thin,, 193.
ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ 420,989 Для заявителя, STANLEY, POPPLEWELL & FRANCIS, дипломированные
патентные поверенные, Jessel Chambers, 88190, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма управления воротами.
Я, Уильям Х.А. Килтон, подданный Великобритании, проживающий в Бродфилде, Уодхерст,
Графство Сассекс настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму открытия и закрытия шарнирного элемента или элементов, таких
как, например, ворота или пара ворот, и в частности к механизму, в котором цепь или подобное устройство
крепится к элементу (далее именуемому «ворота») для их открытия и закрытия и натягивается таким образом,
чтобы ворота поворачивались на заданный угол, преодолевая действие возвратной пружины.
Целью изобретения является обеспечение таких усовершенствований в механизме указанного типа, чтобы
натяжение в рабочей цепи или подобном элементе во время движения ворот было практически равномерным.
Еще одной целью изобретения является обеспечение механизма указанного типа электрическим
управлением, а также дистанционным управлением, так что, если потребуется открыть или закрыть ворота
или ворота, например, из транспортного средства, водителю будет достаточно лишь нажать кнопку или
подобное устройство внутри автомобиля.
В соответствии с настоящим изобретением, я предлагаю механизм указанного типа, включающий средства
для смещения точки, от которой цепь или подобная конструкция проходит к затвору, когда цепь находится в
натяжении, таким образом, что угол между цепью и затвором увеличивается до значения 90° во время
движения затвора под действием натяжения указанной цепи или подобной конструкции, при этом возвратная
пружина стремится предотвратить движение затвора и одновременно имеет увеличенное собственное
эффективное противодействующее натяжение, благодаря чему натяжение в цепи или подобной конструкции
всегда остается практически постоянным.
Угол, который указанная цепь или подобное устройство образует с затвором, может регулироваться
свободным концом жесткого направляющего элемента, который шарнирно закреплен другим концом на
затворе, а его свободный конец ограничен в движении по практически прямолинейной траектории. В такой
конструкции 55-й ведомый элемент крепился бы к внутренней стороне ворот в точке, делящей эффективную
длину последних, измеренную от их петель до точки крепления цепи к воротам, в соотношении 60 1: /2, при
этом расстояние между таким образом установленной точкой деления и петлями было бы меньшим
расстоянием, а длина указанного ведомого элемента была бы равна расстоянию от точки деления до точки 65
крепления цепи к воротам.
В удобном конструктивном варианте изобретения свободный конец толкателя направляется практически
прямым направляющим элементом, расположенным приблизительно под прямым углом к затвору и на одной
линии с шарнирами последнего. В той же конструкции тот конец указанного направляющего элемента,
который ближе к затвору, выполнен с изогнутой частью, расположенной таким образом, что при закрытии
затвора свободный конец жесткого толкателя входит в зацепление с изогнутой частью и удерживается в
положении, перпендикулярном обращенной к нему изогнутой поверхности, тем самым надежно предотвращая
открытие затвора.
Указанный направляющий элемент включает в себя направляющие рельсы, внутри которых расположен
направляющий ролик, установленный на толкателе, шкив, установленный на направляющем элементе 85, и
еще один шкив на свободном конце толкателя. Цепь или аналогичное устройство сначала наматывается на
шкив на толкателе, затем на шкив на указанном направляющем элементе и, наконец, наматывается на
вращающийся намоточный барабан или аналогичное устройство.
Предпочтительно, чтобы механизм приводился в движение и управлялся электрически, и удобный
электрический механизм описан ниже.
Одна из конструктивных форм изобретения показана, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, где: -
Фиг. 1 представляет собой частично схематический план устройства, применяемого к двум воротам,
открывающимся внутрь; Фиг. 2 представляет собой разрез одного из управляющих выключателей, которые
закреплены на воротах; Фиг. 3 представляет собой план выключателя, показанного на Фиг. 2; Фиг. 4
представляет собой разрез по линии А-А на Фиг. 1; Фиг. 5 представляет собой разрез выключателя
дистанционного управления по линии В-В на Фиг. 6; Фиг. 6 представляет собой план выключателя,
показанного на Фиг. 5, с которого снята крышка для наглядности; и Фиг. 7 представляет собой схему
электрических соединений, входящих в состав устройства.
Обращаясь более подробно к рис. 1, каждая из ворот двойных ворот, показанных на рисунке, закреплена в
точке 2 на неподвижной стойке 3, при этом горизонтальный вал 4 вращается ниже уровня земли и приводится
в движение синхронным двигателем 5 через необратимый редуктор 6. Вал 4 снабжен с каждого конца цепным
барабаном 7, а вал и барабаны закрыты металлической пластиной S, расположенной заподлицо с землей. С
точки зрения конструктивного удобства, однако, пластина 8 может быть изготовлена из нескольких коротких
отрезков.
По обеим сторонам ворот расположен направляющий элемент 9, который служит для направления внешнего
конца жесткого тягового стержня 10.
противоположный конец которого прикреплен шарнирно в точке 11 к воротам 1. В закрытом положении ворот,
как показано на рисунке.
Каждый направляющий стержень расположен под углом 45° к плоскости ворот, так что перпендикулярное
расстояние от шарнира 2 до внешнего конца направляющего стержня равно расстоянию между точкой 2 и
точкой 11. Предположим, что линия, перпендикулярная плоскости ворот в закрытом положении и проходящая
через точку 2 на один из направляющих стержней, проходит через последний в точке X. Тогда, исходя из
вышесказанного, треугольник X, 2, 11 является равнобедренным.
Кроме того, если длина стороны 2, 11 равна (, единиц), то длина стороны X, 11 будет равна a/ v2 единицам.
При открытии затворов направляющие концы толкателей 10 перемещаются вдоль своих направляющих до
тех пор, пока толкатели не станут практически параллельны плоскостям соответствующих затворов.
Направляющий конец каждого из направляющих стержней будет выступать в значительной степени вблизи
точки крепления цепи к воротам, так что расстояние между точкой 11 и указанной точкой крепления должно
быть приблизительно равно длине направляющего стержня r, используя yxn 1ol "a", равной в среднем. \'2.
Таким образом, выбор точек 11 сводится к делению длины каждых ворот в соотношении 1:2.
Секционная часть направляющей 9 расположена в 1'ig.. -, tr' - где она будет находиться на 6 s-n thlat 2ui', i-:
примерно C-seetion, при этом одна сторона направляющей открыта, чтобы конец направляющего стержня 10
мог выступать в направляющую. Направляющая в сборе предпочтительно выполнена в виде цельной
металлической отливки, имеющей направляющие 11x между 70, на которых опирается ролик 12,
вращающийся на штифте 13, закрепленном в закрученном конце толкателя 10. На нижнем конце штифта 13
установлен свободно вращающийся шкив 13А, вокруг которого проходит цепь 14, один конец которой
закреплен на шкиве способом, описанным ниже.
Направляющие 9 расположены по обеим сторонам ворот, как показано на рис. 1, поэтому необходимо описать
только конструкцию и работу одного механизма управления воротами. Общая форма направляющей 9 и ее
направляющих рельсов 11 в плане показана на рис. 1, из которого видно, что направляющая прямая на
большей части своей длины, которая заканчивается изогнутой частью, радиус кривизны которой равен длине
направляющего стержня 10.
Направляющая 9 имеет на одном конце направляющий шкив 15, вокруг которого проходит цепь 14, которая
таким образом направлена так, чтобы наматываться на канавку 95 elhain-dr-ini 7. Как пояснялось выше, вал 4,
на котором проходит цепной барабан 7, расположен ниже уровня земли, и поэтому для поддержки всей длины
цепи, проходящей от шкива 1,5 до рифленого шкива 7, предусмотрена наклонная бетонная дорожка 1G.
Пружины 17 с кручением расположены на конце толкателя 10, где последний соединен с затвором, и
стремятся к тому, чтобы толкатель всегда принимал положение, показанное на рис. 1. В этом положении
каждый толкатель расположен под углом 45° к плоскости ворот и перпендикулярен изогнутым участкам 11B
направляющих рельсов -11, причем такое расположение обеспечивает жесткую фиксацию ворот в закрытом
положении. Когда вал 4t вращается с помощью двигателя 5, цепь 14, конечно же, натянута, и сначала 115
вызывает fo! lower-r)ds i:, turn about thenr pivl-tel inine1 r ends ft,r the following, reason.
E..,.h c.i.; 14 подшипников против шкива 1:-.,airied 0o1 lthe pin. Fee i': 4, s 120 tilit whe' 1t,:hain i5, tei3,, wo ud upon
Ilue groove( pultley ?, thi} tension in the (-,am wll,l- t.ll,;)-ll f- o for(e the pulley 12 out of the,ur-ve, inner end 11 of the
guide rails 11. 125 Как только ролики 12 войдут в прямую часть рельса; 11, натяжение в о:, ;.. aL- 1 ' a-ic 1 th,
t....: ', -? '- ire 1t30 ... _ --.. _-' iAD ORIGINAL 420,989 420,989 равномерно наматываются на барабаны 7, ролики
12 перемещаются вдоль своих направляющих, и таким образом ворота постепенно поворачиваются на 90 в
открытое положение, показанное пунктирными линиями на рис. 1.
Таким образом, во время открытия затворов угол, образованный между затворами и цепями 14, быстро
увеличивается, что имеет существенное значение, поскольку эффективная составляющая силы,
действующей для открытия затвора, равна t sin 0, где t представляет собой натяжение в цепи, а 0 — угол
между цепью и затвором.
Поскольку 0 быстро возрастает и приближается к i 90, sin 0, очевидно, станет ближе к 1, и, следовательно, t
sin 0 будет ближе к t. При открытии ворот торсионные пружины 17 подвергаются нагрузке и, таким образом,
стремятся вернуть ворота 2r в их исходное положение, приблизительно следуя линейной функции от 0.
Таким образом, натяжение цепей 14 остается практически постоянным на протяжении всего процесса
открытия ворот.
Каждая цепь 14 закреплена на одном из своих концов к затвору 1, причем крепление осуществляется на
внешнем корпусе 18 управляющего выключателя. Переключатели на каждых воротах идентичны, поэтому
необходимо описать только один. Каждый корпус 18 (см. рис. 2 и 3) имеет выступающий наружу фланец 19 на
нижнем конце, на котором закреплен штифт 20, служащий для фиксации конца цепи 14. Корпус 18 — это? '
вращательно установлен на шарикоподшипнике 21, неподвижный внутренний элемент которого закреплен на
полом кронштейне 22, удерживаемом болтами 23 на воротах 1 вблизи нижнего края этих ворот. Кронштейн 22
выполнен с вертикальным цилиндрическим полым элементом 24, на котором установлен изолирующий
катушечный каркас 25, поддерживаемый с нижнего конца с помощью воротника 26, а с верхнего конца
удерживаемый на месте внутренним резьбовым воротником 27, зацепляющимся с соответствующей внешней
резьбой на части 24. Воротник 27 также выполнен из изоляционного материала, и на него намотана катушка
28 из проволоки сопротивлением 5 (0), при этом воротник 27 служит для завершения бобинообразной
структуры, на которую намотана катушка.
На фланце 29 заготовки закреплен выступающий вниз штифт 30, на одном конце которого зацеплена
торсионная пружина 31, а на другом конце — выступающий вбок штифт 32, закрепленный в корпусе 18.
Дополнительный штифт 33 расположен аналогично штифту и смещен на угол 90 градусов относительно этого
штифта.
На поверхности воротника 27 из изоляционного материала 1 сформирован небольшой литой блок 34, к
которому с противоположных сторон (см. рис. 3) прикреплены пружинные полоски 35 и 36 из металла. На
воротнике 27 также установлен штифт 37, предпочтительно из изоляционного материала, на котором
закреплен контактный элемент 38. Контактные элементы 39 и 40 70 закреплены на ремне 36, при этом
контактный элемент 39 предназначен для замыкания и размыкания контакта с контактом 38, а контакт 40
предназначен для замыкания и размыкания контакта с дополнительным контактным элементом 41 75,
закрепленным на ленте 35. Свободный конец полосы 35 удлинен таким образом, чтобы взаимодействовать с
концом выступающего внутрь болта 42, закрепленного в корпусе 18.
Отверстие 43, образованное в кронштейне 22 80, позволяет ввести два провода в резиновой оболочке 44 и 45
во внутреннее полость кронштейна, причем указанные провода проходят через верхнюю часть части 24 и
соединены соответственно с полосой 85 36 и с контактной частью 38. Дополнительное соединение
осуществляется от одного конца резистивной катушки 28 к полоске 35, при этом провод 46 от катушки показан
на фиг. 2 и 3 проходящим через отверстие g90 в воротнике 27. Другая сторона катушки 28 не показана
подключенной к какой-либо конкретной точке, и для простоты можно предположить, что она заземлена. 95
Положение переключателя, показанное на рис. 2 и 3, соответствует закрытому положению затворов, когда в
цепях 14 отсутствует натяжение. В этом положении контакты 40 и 41 находятся вместе, и, в силу присущей
полоскам 35 и 36 упругости, стремящейся сблизиться, контакты 39 и 38 не задействованы. Таким образом,
существует прямая связь от провода 44 к проводу 105 46 через катушку 28 к земле.
Катушка 28 приспособлена для работы в качестве нагрузочного сопротивления, как будет объяснено далее.
Если цепь 14 натянута, корпус 18 вращается до тех пор, пока штифт 32 не соприкоснется со штифтом 80,
после чего дальнейшее вращение полностью предотвращается. При этом вращение болта 42 перемещается
в положение, указанное пунктирными линиями на рис. 3, и заставляет полосу 35 занять положение,
аналогично указанное пунктирными линиями. Таким образом, контакты 41 и 38 разъединяются, в то время как
контакты 39 и 38 остаются в зацеплении. Сопротивление нагрузки 28 в этом случае больше не входит в цепь
120, и провод 44 электрически соединяется с проводом 45 через контакты 39 и 38.
Переключатель, описанный со ссылкой на рис. 2 и 3, схематически показан на рис. 7 (125) и обозначен на нем
в целом буквой B. Полоски 35 и 36 показаны в положении a, когда цепь 14 находится в натяжении, то есть
когда имеется прямое соединение провода 45 с проводом 44 i30, при этом нагрузочное сопротивление 28
находится вне цепи. Провод 45 подключен к одной стороне низковольтного реле 47, а другая сторона реле
подключена проводом 48 к земле. Провод 44 соединен с якорем 49 и с кнопочным выключателем 50, другой
конец которого соединен с соленоидом 51, управляющим движением якоря 49 посредством сердечника 52.
Конец якоря удлинен и приспособлен для взаимодействия с контактом 53. Соленоид 51 также соединен с
выключателем 54, который, в свою очередь, соединен через батарею 55 с землей.
Кнопка 50 — это переключатель, который используется для закрытия ворот после их открытия. Устройство 54,
показанное на рис. 1, включает в себя коромысло, шарнирно установленное таким образом, чтобы оно
качалось относительно пружины 57, когда ролик 12 входит в зацепление с рычагом 58 коромысла.
При таком взаимодействии контакты 59 и G0 разрываются, как показано на рис. 1. Как только внешний конец
толкателя 10 перемещается, контакты 59 и 60 замыкаются, и цепь замыкается через них.
Для осуществления открывающего движения ворот установлен кнопочный переключатель 61, соединенный с
соленоидом 62, который соединен последовательно с переключателем и управляет якорем 63,
взаимодействующим с контактом 64 для образования переключателя, параллельного кнопочному
переключателю 61. Соленоид 62 также соединен с устройством отключения 65, которое аналогично
устройству отключения 54 и показано на фиг. 1 как состоящее из коромысла 66, один из рычагов которого
несет выступающий штифт 67. Пружина 68S предназначена для обеспечения постоянного замыкания
контактов 69 и 70. Схема также показана на рис. 4 пунктирными линиями, из которых видно, что когда затвор с
переключателем А полностью открыт, корпус 18 переключателя будет взаимодействовать с контактом 67,
вызывая разъединение контактов 69 и 70.
Якорь 63, как показано на рис. 7, напрямую соединен с одной стороной низковольтного реле 71, другая
сторона которого соединена с землей. Цепь замыкается соединением от выключателя (5) через батарею 55
на землю.
Хотя на принципиальной схеме показан только один переключатель B, на самом деле имеется два
переключателя, по одному на каждом затворе 1, обозначенных как A и A1 на рис. 1. Переключатель TI на рис.
7 соответствует переключателю A на рис. 1, переключателю, соответствующему A', который опущен на рис. 7
для обеспечения прозрачности. На практике переключатели A и A' будут соединены последовательно.
Как указывалось ранее, вал 4 приводится в движение синхронным электродвигателем 5, который питается
трехфазным током от сети 72 (см. рис.). Соединения с двигателем продублированы: один комплект проводов
6f 73 подает ток в одном направлении, а другой комплект 74 подает ток в противоположном направлении.
Низковольтные реле 71 и 47 приводят к подаче тока на двигатель через один из выводов 73 или 74.
Конструкция такова, что когда один из двух комплектов из пяти проводов 73 и 74 подает ток, другой комплект
не работает.
Предположим, что ворота находятся в закрытом положении, как показано на рис. 1, и что кнопочный
выключатель 61 сработал, тогда датчик 65 80 будет замкнут, как показано на рис. 7. Цепь будет
кратковременно замыкаться через соленоид g62, выключатель 61, реле 71 на землю, а от соленоида 62 через
расцепитель 65, батарейку 55 на землю 85. Таким образом, соленоид 62 будет активирован и опустит якорь 63
в положение, в котором контакт 64 замкнет цепь вокруг самого якоря. Поэтому необходимо нажимать на
кнопку (i1) только на время, необходимое для образования параллельной цепи через контакт 64 и якорь 63.
После этого переключатель 61 может быть неработоспособен, при этом реле 71 останется под напряжением и
будет подавать ток через провода 3 к двигателю 5, который вращает вал 4 в направлении, при котором цепи
14 будут наматываться на соответствующие цепные барабаны 7. Как только цепи натянутся (t100),
переключатели A и A' повернутся из своего нормального положения покоя в положение переключателя B,
показанное на рис. 7.
Когда ворота достигнут полностью открытого положения (105), механизм 65 разомкнется, и реле 71
перестанет быть под напряжением, якорь 63 освободится из замкнутого положения, после чего двигатель 5
остановится. Если теперь сработает кнопочный выключатель 50, закрывающий контакт 110, и срабатывание
замкнется, поскольку внешние концы направляющих стержней 10 находятся на противоположных концах
своих направляющих, то якорь 49 будет притянут к контакту 53 в результате воздействия энергии соленоида
51. Контакт 53 будет прижат к якорю 49, образуя параллельную цепь с выключателем 50. Оба переключателя
A и A' будут находиться в положении 120, указанном переключателем B на рисунке.
7. Таким образом, дальнейшая работа будет описана со ссылкой только на один переключатель B. Видно, что
цепь замыкается через реле 47, поэтому 125 означает, что провода 74 теперь подают питание на двигатель 5,
в то время как провода 75 обесточены. Таким образом, двигатель вращается в противоположном
направлении, и ворота начинают закрываться. Предохранитель (35) сначала освобождается, чтобы ворота
могли закрыться. 130 В устройстве G 420,989 находятся две магнитные иглы 91 и 92, расположенные таким
образом, что смежные концы имеют одинаковую полярность.
Провода 86, 87, 88 и 89 выводятся из корпуса 75 через трубчатую часть 70 93, образованную в крышке 76.
Открытый конец этой части закрывается заглушкой 94, снабженной центральным отверстием для размещения
плотно сгруппированных проводов, проходящих через нее. 75 Корпус 75 заполнен жидкостью, например,
парафином, до уровня чуть выше C6at 79. Винты 80 и 81 регулируются таким образом, чтобы рама 92
находилась в сбалансированном положении, как показано на рис. 5. Плавающий элемент 79 служит для
противодействия весу рамы 92, благодаря чему последняя очень свободно качается вокруг своих
подшипников. Когда рама опускается в одном направлении, два рычага ковша 82 входят в свои ртутные чашки
85, что приводит к электрическому соединению проводов 86 и 87 или 88 и 89, в зависимости от случая. Пара
проводов 86 и 87 подключена к кнопочному выключателю 61, а пара проводов 88 и 89 — к выключателю 50,
так что кратковременное качание рамы в любом направлении для соединения пары ртутных чашек имеет тот
же эффект, что и нажатие одного из выключателей 61 или 50.
95 Дистанционный переключатель управления, показанный на фиг. 5 и 6, предназначен для установки ниже
уровня земли и на пути движения транспортного средства, приближающегося к воротам. Внутри
транспортного средства соленоид расположен таким образом, что его ось почти вертикальна; воздействие на
соленоид приводит к созданию магнитного поля, основная составляющая которого вертикальна. Это поле
воздействует на магнитные стрелки 91 и 92 и заставляет рамку 78 (номер 105) качаться в любом
направлении.
Предположим, что ворота необходимо открыть изнутри транспортного средства. В этом случае соленоид
можно сначала активировать в одном направлении, и если ворота не начнут открываться, его можно
активировать в противоположном направлении. Это будет соответствовать простому нажатию переключателя
50, а затем 61.
Указанный соленоид мог питаться от обычного аккумулятора, предусмотренного для него в транспортном
средстве, а для изменения направления тока питания можно было использовать двухполюсный
переключатель.
Для того чтобы уменьшить инерционный эффект якоря двигателя, целесообразно установить тормоз,
предотвращающий свободное вращение якоря.
Механизм управления воротами может быть, вместо электрического управления, сконструирован таким
образом, чтобы приводиться в движение вручную с помощью маховика, закрепленного на поперечном валу. В
качестве альтернативы как ручному, так и электрическому управлению воротами могут управляться
гидравлически. Во время окончательного закрывания ворот срабатывает механизм 54, и, следовательно,
двигатель останавливается. Ворота 1 фактически закрываются под действием пружин 17, а двигатель служит
скорее для регулирования скорости закрытия через редуктор 6, благодаря чему поддерживается натяжение
цепей 14. Этого натяжения достаточно, чтобы переключатели А и А' оставались в том же положении, в
котором они находились во время открытия ворот, и они, конечно же, вернутся в свои нормальные положения,
как только в цепях 14 исчезнет натяжение. Как указывалось ранее, нормальное положение каждого
выключателя соответствует положению, в котором цепь замыкается через нагрузочное сопротивление 28
выключателя B, показанного на рис. 7.
Если какая-либо из ворот 1 будет заблокирована во время своего закрывания, соответствующий
переключатель, например, А, вернется в свое «нормальное» положение, что приведет к замыканию цепи
между батареей 55, соленоидом 51, полосами 36 и 35 и сопротивлением нагрузки 28 и землей. Таким
образом, реле 47 больше не будет находиться под напряжением, и, следовательно, двигатель будет
отключен. Как только заблокированные ворота будут освобождены, переключатель, связанный с воротами,
вернется в рабочее положение, и цепь снова замкнется через реле 47, после чего двигатель продолжит
обеспечивать закрытие ворот.
Кнопочные выключатели 50 и 61 могут быть расположены в любом удобном положении, а дополнительные
выключатели аналогичного типа могут быть расположены параллельно, так что ворота можно будет
открывать из нескольких положений. На фиг. 5 и 6 показан переключатель, предназначенный для
параллельного подключения к кнопочным переключателям 50 и 31 и для выполнения функции
дистанционного управления. На фиг. 5 и 6 показан корпус 75, изготовленный из материала, подобного тому,
который продается под зарегистрированной торговой маркой «Бакелит», снабжен съемной верхней крышкой
76, при этом внутри корпуса закреплен хомут 77, служащий для удержания прямоугольной металлической
рамы 78. Последний снабжен центральным поплавком 79 и регулировочными винтами 81. В каждом углу
прямоугольной рамы 78 выполнен цельный подвесной рычаг 82, под которым расположена чашка 83,
содержащая ртуть; чашки выполнены парами на коротких поперечно расположенных полосках 84 и 85,
закрепленных на внутренней стороне нижней стенки корпуса 75.
Чашки 83 изолированы друг от друга и соединены соответственно отдельными гибкими проводами 86 и 87, 88
и 89.
Небольшие выступы 90 закреплены по центру с обеих сторон поплавка 79 и служат для 420,989 420,989 cally.
В этом случае гидравлический дождевик мог бы заменить двигатель и вал, будучи напрямую соединен с
концом цепи, так что этот конец цепи совершал бы простое прямолинейное движение вместо наматывания на
вал. Скорость утечки жидкости из цилиндра будет регулировать скорость закрытия затвора.
{0' Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420990.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420990&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420990A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 июля 1933 года. № 18755/33. 4209990 .,, Февраль. 8, 1934. № 4146/34.
Остался один полный остаток: 3 июля 7934 года.
Полное техническое задание принято: декабрь. 12, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 18755, 1933 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции складных сидений.
Я, Чарльз Леонард Толли, объявляю, что транспортная конструкция может состоять из одной пары
параллельных элементов, шарнирно соединенных на концах с боковыми направляющими панельного
элемента, 6, в графстве Уорик, и настоящим заявляю о характере данного изобретения следующим образом:
Данное изобретение относится к складным сиденьям. Отрезок брезента или другой ткани представляет собой
пару опорных рам или конструкций, соединенных с одним концом панели и шарнирно закрепленных между их
концами, а также третий элемент, предназначенный для образования стойки, и имеет противоположный
конец, соединенный между собой между их концами, и рамой.
На нижней или внутренней стороне панели предусмотрены металлические пластины, которые могут быть
отсоединяемыми от другой опорной рамы или конструкции и оснащены пружинными язычками, которые могут
быть отсоединяемыми с помощью металлических петель. 65 опорных рам или конструкций расположены в
одном или в верхнем конце этой опорной рамы, к которой обычно крепится ткань в виде полосы брезента.
Соседние файлы в папке патенты