Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10814
.pdf
уполномоченные лица.
Устройство сконструировано таким образом, что при необходимости можно быстро изменить расположение
клавиш управления или подобных элементов, чтобы изменить комбинацию или порядок манипуляций.
Функцию освобождения можно изменить.
воля.
С учетом вышеизложенных целей, в следующем описании в качестве примера приводится один из вариантов
устройства, подходящего для установки на рулевую колонку автомобиля, хотя и с незначительными
изменениями.
Эта модификация может быть в равной степени хорошо адаптирована для применения к рычагу
переключения передач, тормозному рычагу или другой части. Преимуществом установки устройства на
рулевую колонку является то, что оно предотвращает кражу автомобиля даже при буксировке, поскольку без
надлежащего управления невозможно будет придерживаться заданного курса.
Рассматриваемый пример включает в себя подходящий корпус, изготовленный из металла и имеющий
максимально компактные и малые размеры, насколько это позволяет внутренний механизм, с удобным,
предпочтительно съемным креплением, ремнем или зажимом, с помощью которого его можно легко
прикрепить к рулевой колонке и снять с нее, например, путем фиксации гайкой внутри корпуса. [Цена 1/-] Ice
4s
Внутри этого корпуса находится продольно скользящий болт под действием пружины, которая стремится
удерживать его в открытом или освобожденном положении, на одном конце болта.
проходит через торцевую стенку корпуса и направляется по ней, при этом приспособлен для входа в
отверстие или аналогичное отверстие в рулевой колонке при выстреле. Другой конец затвора проходит через
противоположную стенку корпуса и имеет такую форму или снабжен рукояткой или подобным элементом, что
его можно легко надавить рукой, чтобы завести затвор в нужное положение; при этом указанная стенка
предпочтительно утолщена для обеспечения хорошей опорной и направляющей поверхности для затвора. 70
Я предпочитаю придавать выступающему концу болта такую форму, чтобы исключить или воспрепятствовать
попыткам его вскрытия. При выстреле затвор предпочтительно полностью закрывается конструкцией и
75-минутными фитингами корпусных элементов.
Засов снабжен рядом выемок, пазов, углублений или их эквивалентов, некоторые из которых расположены
сверху, а другие — снизу или на диаметрально противоположных позициях, и с каждой из этих выемок
взаимодействует запорный штифт или подобный элемент, стержни которого проходят через верхнюю или
другую сочлененную часть корпуса в подходящее положение для управления водителем или другим
уполномоченным лицом. Количество этих клавиш можно увеличивать или уменьшать по желанию. Указанные
ключи направляются в пазах или канавках внутри корпуса и имеют такую форму, что они окружают затвор, и
каждый из них имеет утолщенную часть, предназначенную для зацепления с соответствующей выемкой в
затворе; таким образом, у некоторых ключей утолщенная часть находится сверху, а у других — снизу или в
противоположных положениях соответственно, в зависимости от выемки, с которой они предназначены
взаимодействовать, и каждый из указанных ключей находится под действием пружины, стремящейся в случае
нижних выемок вызвать зацепление, а в случае верхних выемок — разъединение ключей в выемках, при этом
все они остаются в обычном поднятом положении.
Все пружины удобно установлены на отдельной пластине, снимаемой с корпуса 105 и воздействующей на
нижний или внутренний концы.
ic --- W --' ---_---. -j-1'.. ;.:2 -. 1r----i1 ' --.', 2 420,986 ключи и средства, такие как внутренний палец внутри
корпуса, входящий в зацепление с выемкой в затворе, ограничивают ход последнего и предотвращают
слишком сильное перемещение пружиной в положение освобождения или чрезмерное смещение в положение
блокировки.
При такой конструкции, чтобы осмотреть рулевую колонку (или другой выбранный элемент), достаточно лишь
надавить на выступающий конец болта, чтобы зафиксировать его в заблокированном положении. Это
мгновенно приведет к тому, что ключи с одной стороны, скажем, снизу, войдут в зацепление с пазами в болте,
расположенном напротив них (например, ключи № 1, 3 и 5 или любые другие, желаемые и известные
водителю), а остальные ключи, скажем, 2 и 4, останутся неработоспособными.
Замок нельзя будет открыть, пока одновременно не будут нажаты все три ключа: 1, 3 и 5, или в определенном
порядке.
Нажатие клавиш 2 и 4 будет способствовать дальнейшему блокированию засова, поскольку ключи войдут в
соответствующие пазы. Аналогично, нажатие любой из пар нечетных или четных клавиш или любой другой
комбинации, кроме желаемой, также окажет тот же эффект, обеспечивая тем самым максимально
эффективную защиту от кражи, особенно от краж типа «взять и убежать», поскольку потенциальному вору
потребуется значительное время и эксперименты, чтобы подобрать правильную комбинацию для
разблокировки замка.
Для индикации состояния затвора на внешней стороне корпуса 35 могут быть предусмотрены средства,
например, табличка с надписью «заперт», которую можно, например, поворачивать в индикаторное и
неиндикативное положение, устанавливая ее на шпинделе с шестерней 40, которая входит в зацепление с
короткой зубчатой рейкой на затворе. Для обеспечения доступа к внутренней части корпуса только
уполномоченным лицам, указанный корпус может быть снабжен сзади или в другом обычно скрытом
положении замком, управляемым съемным ключом, хранящимся у владельца.
Для обеспечения легкого доступа к внутренней части при необходимости, например, для изменения
расположения ключей и, следовательно, комбинации разблокировки, я предлагаю прикрепить заднюю стенку
с упомянутым замком к основанию на петлях и сформировать половину крышки единой с указанной стенкой, а
оставшаяся половина крышки будет независимой и частью основной конструкции. Это полностью освободит
внутренний механизм и позволит извлечь, переставить и быстро установить обратно ключи и
соответствующие детали. 60 Дата: 17 июня 19.3.
Для заявителя, А. Дж. Х. Хаддан, 11A, Сент-Эндрюс-роуд, Бедфорд. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании замков для автотранспортных средств.
Я, Фред Уорд Бриттан, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Кингс-роуд, 37, Флитвик,
графство Бедфордшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к противоугонным замкам для автотранспортных средств, предназначенным
для установки на различные элементы управления или другие элементы транспортного средства, движение
которых необходимо для управления транспортным средством, такие как рулевая колонка, рычаг
переключения передач, рычаг ручного тормоза или другие элементы. Целью изобретения является создание
усовершенствованного устройства, которое, когда владелец или водитель оставляет транспортное средство
без присмотра, может быть приведено в действие для мгновенной блокировки соответствующего элемента от
движения, и для разблокировки которого требуется манипулирование определенным количеством
нажимаемых клавиш, известной комбинацией из 85 элементов, которая известна только уполномоченным
лицам.
Изобретение относится к замкам такого типа, которые включают в себя скользящий засов с прорезью,
предназначенный для вхождения в отверстие в запираемом элементе и находящийся под управлением 90
запирающих устройств комбинированного типа, взаимодействующих с указанными прорезями.
Согласно данному изобретению, затвор находится под действием пружины, обычно удерживающей его в
нерабочем положении, и снабжен рядом пазов на противоположных сторонах, которые сразу после выстрела
затвора предназначены для зацепления с определенным количеством или комбинацией ключей,
управляемых пружиной, которые блокируют затвор и также должны быть нажаты для его освобождения, в то
время как нажатие других ключей вызывает дальнейшее зацепление с соответствующими пазами и, таким
образом, обеспечивает желаемую безопасность. Изобретение также включает в себя детали конструкции и
комбинации частей, составляющих усовершенствованный замок, как это подробно описано и указано ниже в
прилагаемых пунктах формулы изобретения. На прилагаемых чертежах:
На рис. 1 показан внешний вид устройства 420986, то есть, ручка d3 сделана максимально незаметной. При
выстреле затвор предпочтительно должен быть полностью закрыт конструкцией и креплениями кожуховых
элементов, как указано. 70 Болт снабжен рядом или несколькими выемками, пазами, углублениями или
аналогичными элементами, некоторые из которых расположены сверху, а другие снизу, как показано на фиг. 4
и 5, или в диаметрально противоположных положениях, если устройство расположено вертикально или под
наклоном. С каждой из этих выемок взаимодействует запирающий ключ, штифт или подобное устройство,
стержни которого проходят через верхнюю часть или другую удобную часть корпуса в подходящее положение
для управления водителем или другим уполномоченным лицом. Количество этих клавиш можно увеличивать
или уменьшать по желанию. Указанные шпонки направляются в 85 пазах или канавках c2 внутри блока c в
корпусе и имеют такую форму, что окружают болт, как это наглядно показано на рисунках.
6 и 7, и каждый из них имеет утолщенную часть e2, предназначенную для зацепления с соответствующей
выемкой d4 в болте; таким образом, некоторые из ключей имеют утолщенную часть сверху (рис. 7), а другие
— снизу или в противоположных положениях соответственно (рис. 6) в зависимости от выемки, с которой они
предназначены взаимодействовать, и каждый из этих ключей находится под действием пружины, которая, в
случае нижних выемок, стремится вызвать зацепление, а в верхних выемках — разъединение ключей в
выемках, при этом все они остаются в обычном поднятом положении (рис. 1 и 4). Все пружины f удобно
установлены на отдельной пластине /1, снимаемой с корпуса и воздействующей на нижний или внутренний
концы ключей 105, а такие средства, как внутренний выступ g внутри корпуса, входящий в зацепление с
выемкой g' в затворе, ограничивают ход последнего и предотвращают слишком сильное перемещение
пружины cd' в положении разблокировки (рис. 5) или чрезмерное срабатывание в положении блокировки (рис.
4).
При такой конструкции, если необходимо заблокировать рулевую колонку (или другой выбранный элемент),
все, что требуется, это надавить на выступающий конец d' болта d (рис. 5), чтобы зафиксировать его в
заблокированном состоянии (рис. 4).
Это мгновенно приведет к тому, что ключи с одной стороны, скажем, снизу, войдут в пазы 120 дДж в болте,
расположенном напротив них (рис. 4), причем такие ключи, например, имеют номера.
1,
3
а также 5 или любые другие ключи, желаемые и известные водителю, при этом остальные ключи,
обозначенные как 2 и 4, остаются неработоспособными. Замок 125 нельзя открыть, пока не будут нажаты все
три клавиши: 1, 3 и 5. Нажатие ключей 2 и 4 будет способствовать дальнейшему блокированию засова,
поскольку ключи войдут в соответствующие выемки Jd; аналогично также на рис. 130 с отломанными частями,
демонстрирующими способ крепления к рулевой колонке автомобиля; рис. 2 — вид с торца крепежного
элемента; рис. 3 — вид сверху на рис. 2, также показывающий индикатор; рис. 4 — продольный разрез,
показывающий положение засова и ключей в заблокированном положении; рис. 5 — аналогичный вид рис. 4 с
частями в разблокированном или освобожденном положении. На рисунках 6 и 7 представлены поперечные
сечения рисунка 5 по линиям A-B и C-D соответственно, причем на последнем рисунке показаны части
корпуса в открытом виде. Инжир.
8 На фиг. 5 показано поперечное сечение по линии E-F, иллюстрирующее пример частного запирающего
устройства для элементов корпуса, а на фиг. 9 и 10 представлены, соответственно, боковой и торцевой виды
болта или запирающего элемента в отсоединенном состоянии.
На чертежах показан один из вариантов устройства, пригодный для установки на рулевую колонку
автомобиля, хотя с небольшими изменениями его можно с таким же успехом использовать для установки на
рычаг переключения передач, тормозной рычаг или другую часть автомобиля. Преимуществом установки
устройства на рулевую колонку является то, что оно предотвращает кражу автомобиля даже при буксировке,
поскольку без надлежащего управления невозможно будет удерживать курс.
Представленное устройство включает в себя подходящий корпус a, изготовленный из металла и имеющий
максимально компактные и малые размеры, насколько это позволяет внутренний механизм, с удобным,
предпочтительно съемным карабином, ремнем или зажимом b, с помощью которого его можно легко
прикрепить к рулевой колонке x и снять с нее, например, закрепив гайками b' внутри указанного корпуса a.
Внутри этого корпуса находится двухсоставной блок c, продольно разделенный вдоль центральной линии, как
показано на рис. 4, и имеющий центральное углубление для прохождения продольно скользящего болта d
(подробности на рис. 9 и 10) под действием пружины d', которая стремится удерживать его в открытом или
освобожденном положении. Один конец болта проходит через торцевую стенку o' корпуса a и направляется в
ней, а также приспособлен для входа или зацепления с отверстием или эквивалентным элементом a' в
рулевой колонке при выстреле болта d, как показано на рис. 4. Другой конец затвора проходит через
противоположную стенку a' корпуса az и имеет такую форму или снабжен рукояткой или подобным элементом
c d', что его можно легко нажать рукой, чтобы завести затвор в запирающее положение; указанная стенка
предпочтительно утолщена, как показано на a', для обеспечения хорошей опорной и направляющей
поверхности для затвора, который показан в увеличенном виде на d'. Я предпочитаю придавать
выступающему концу болта такую форму, чтобы предотвратить или воспрепятствовать попыткам его взлома,
420,986 420,98.
Нажатие любой из двух пар ключей или любой другой комбинации, кроме желаемой, будет иметь тот же
эффект, обеспечивая таким образом максимально эффективную защиту от кражи, особенно от краж типа
«взять и убежать», поскольку потенциальному вору потребуется значительное время и эксперименты, чтобы
найти правильную комбинацию для открытия замка.
Для индикации состояния затвора снаружи могут быть предусмотрены средства, например, ползунок g2 с
маркировкой «заперт», который, например, может быть перемещен в индикативное или неиндикативное
положение путем установки на затворе таким образом, чтобы индикация совпадала с прорезью для
считывания g' в верхней части корпуса, а также для обеспечения доступа к внутренней части корпуса только
уполномоченным лицам. В этом случае корпус может быть снабжен сзади или в другом обычно скрытом
положении замком, управляемым съемным ключом, хранящимся у владельца. Этот замок показан в качестве
примера только на рис. 8 и состоит из двух болтов, расположенных на задней стороне корпуса, с прорезными
потайными головками, которые открываются только ключом владельца.
Для обеспечения легкого доступа к внутренней части 3 при необходимости, например, для снятия или замены
деталей или для замены ключей и засова на другую конструкцию, и, следовательно, для комбинации
разблокировки, я предлагаю сделать заднюю стенку корпуса, несущую вышеупомянутое запирающее
устройство, шарнирной, как у основания, и сформировать половину крышки корпуса в единое целое с
указанной стенкой, как показано на рис. 7, при этом оставшаяся половина крышки будет независимой и
частью.
основная структура. Таким образом, при креплении к приборной панели или другой неподвижной части
конструкции, как показано на рис. 6, замки скрыты и, как правило, недоступны для посторонних лиц.
Освобождение корпуса и извлечение его частей 45 обеспечит доступ к внутреннему механизму для указанной
цели.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420987.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420987&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420987A
[]
P mi- -;rM -- lL;::w;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 июня 1933 года. № 17600/33.
Фотография слева: 5 марта 1934 года.
Полное техническое задание принято: декабрь. 12, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных систем для дорожных транспортных средств.
Мы, компания CLAYTON DEWANDRE COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Titanic Works, Линкольн,
британская компания, и Жюль Фагеад, проживающий по адресу: 24, Истгейт, Линкольн, подданный Бельгии,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
тормозным системам для дорожных транспортных средств и, в частности, к системам, в которых тормоза,
воздействующие на более чем одно колесо, управляются общим ручным рычагом или педалью.
В автомобилях при нажатии на тормоза происходит перераспределение веса с задней оси на переднюю,
причем это перераспределение находится в прямой зависимости от замедления.
Следовательно, при резком торможении нагрузка на переднюю ось значительно увеличивается за счет
нагрузки на заднюю ось, и возникает тенденция к заносу задних колес.
Основная цель изобретения — создание тормозной системы, способной распределять тормозное усилие
между передними и задними колесами таким образом, чтобы избежать заноса задних колес из-за упомянутого
выше переноса веса, однако изобретение применимо в целом к тормозным системам, в которых требуется
заданное неравномерное распределение тормозного усилия на разных колесах транспортного средства.
Изобретение заключается в создании упругого элемента или элементов, посредством которых два или более
тормоза воздействуют от общего исполнительного элемента таким образом, чтобы обеспечить заданное
неравномерное распределение тормозного усилия между двумя или более различными колесами.
Изобретение также включает в себя устройство, использующее тормозные трансмиссии типа Боудена-40, в
которое встроена пружина или пружины для вышеупомянутой цели.
Изобретение не только позволяет получить неравномерное распределение тормозного усилия между двумя
разными колесами, но и позволяет организовать это неравномерное распределение таким образом, чтобы
оно возникало только при превышении заданного тормозного усилия. Другими словами, изобретение
позволяет создать тормозную систему, которая будет распределять тормозное усилие практически
равномерно между всеми колесами до тех пор, пока не будет превышено заданное тормозное усилие, после
чего дополнительное тормозное усилие будет применяться только к выбранному колесу или колесам.
Поскольку при обычной эксплуатации транспортного средства 55 тормозное усилие, достаточное для
возникновения заноса, требуется лишь изредка, устройство, обеспечивающее равномерное распределение
тормозного усилия до тех пор, пока не будет превышено заданное значение, гарантирует одинаковый износ
всех колесных тормозов, а автоматическое неравномерное распределение, возникающее при чрезмерном
тормозном усилии, снизит риск заноса.
Благодаря использованию механизма трансмиссии типа Боуден 65 в соответствии с изобретением, тормозная
система может быть адаптирована для использования на транспортных средствах различных типов. Упругий
механизм, используемый для обеспечения неравномерного распределения тормозного усилия при высоком
тормозном давлении, предпочтительно должен быть регулируемым, чтобы тормозная система могла
соответствовать положению центра тяжести транспортного средства, к которому она применяется. 75 При
реализации изобретения в соответствии с предпочтительной формой, элемент привода тормозов, такой как
поперечный вал с педальным управлением, соединенный с двумя или более тормозами или комплектами
тормозов таким образом, чтобы одновременно приводить в действие все тормоза, соединен с некоторыми из
тормозов, например, с тормозами задних колес, посредством троса типа Боудена, в который встроен упругий
элемент, который обычно удерживается под натяжением 85 таким образом, чтобы деформироваться только
при превышении заданного натяжения. Принцип действия этой системы можно объяснить следующим
образом: для обеспечения передачи усилия без потери движения через такой кабель и оболочку необходимо,
чтобы оболочка была несжимаемой.
Таким образом, можно предположить, что если для передних колес, например, используется несжимаемый
корпус, а для задних — сжимаемый, то тормозной момент будет меньше для задних колес, чем для передних.
Аналогичный эффект был бы достигнут, если бы оболочка обеих пар тормозов была несжимаемой, а
оболочка тросов, идущих к задней оси, прилегала к пружине, а не к на 100% жесткому элементу, как это
принято на практике. Однако такие решения были бы неудовлетворительными, поскольку наибольшая
разница в торможении между двумя парами обуви наблюдалась бы при легком торможении, в то время как
при резком торможении их эффективность, как правило, выравнивалась бы.
Firke 33F 420,987 k k_ S 1 Для достижения желаемого эффекта, т.е. одинакового торможения при малом и
среднем усилии, и разницы, увеличивающейся с увеличением усилия торможения, устройство устроено таким
образом, что упругий промежуточный элемент сжимается до желаемой степени, чтобы деформироваться
только тогда, когда нагрузка превышает заданный предел. Для достижения этого результата один конец
оболочки кабеля может быть расположен в гнезде, которое упирается в пружину. Кольцо прижимает гнездо к
пружине и регулируется таким образом, чтобы прижимать гнездо к пружине с нагрузкой, соответствующей той,
при которой пружина должна начать деформироваться. Гнездо свободно перемещается внутри муфты, так
что когда усилие, прилагаемое к оболочке, превышает начальное давление, оказываемое муфтой на пружину,
оболочка дополнительно сжимает пружину, и трос с оболочкой перемещаются вместе, не увеличивая
существенно тормозное усилие.
Можно заранее определить максимальное тормозное усилие, которое можно применить к одной паре колес.
Если пружина сжата таким образом, что максимальное тормозное усилие на колесо должно быть ниже того,
которое заблокировало бы колесо на сухой дороге при максимально возможном замедлении, то в таких
условиях колесо не заблокируется, и занос автомобиля не произойдет. состояться.
В описанной выше конструкции пружина, находящаяся под заданным начальным натяжением, вставляется
между одним концом оболочки кабеля и его неподвижным анкерным креплением. 35 Следует, однако,
понимать, что пружина, находящаяся под заданным начальным натяжением, может быть вставлена в
оболочку в любой желаемой точке, или же сама оболочка или ее часть могут быть сконструированы таким
образом, чтобы они могли деформироваться при превышении заданного давления.
Дата: 20 июня 1933 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителей.
Бридж-Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах плетения для дорожных транспортных средств.
Мы, компания CLAYTON DEWAXDRE COMPANY L-MITED, британская компания, расположенная по адресу:
Titanic Works, Линкольн, и Жюль Фагар, гражданин Бельгии, проживающий по адресу: Истгейт, 24, Линкольн,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным системам для дорожных транспортных средств, и в частности к
системам, в которых одна педаль или ручной рычаг предназначены для приведения в действие двух или
более тормозов или комплектов тормозов, и в которых в трансмиссию между педалью или ручным рычагом и
некоторыми тормозами вводится определенная степень потери хода, регулируемая пружиной или пружинами,
с целью обеспечения заданного распределения тормозного усилия на разных колесах транспортного
средства.
В автомобилях при торможении происходит перераспределение веса с задней оси на переднюю, причем это
перераспределение прямо пропорционально замедлению.
Следовательно, при резком торможении нагрузка на переднюю ось значительно увеличивается за счет
нагрузки на заднюю ось, и возникает тенденция к заносу задних колес.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной или упрощенной системы
управления тормозами, способной распределять тормозное усилие между передними и задними колесами
таким образом, чтобы избежать заноса задних колес из-за упомянутого выше переноса веса, однако
изобретение применимо в целом к тормозным системам, в которых требуется заданное неравномерное
распределение тормозного усилия на S0 различных колесах транспортного средства.
Согласно изобретению, предлагается тормозная система для дорожных транспортных средств, в которой
оболочка троса Боудена, посредством которого движение педали или ручного рычага передается на один или
несколько колесных тормозов, опирается на пружину, которая первоначально сжата до заданной степени, так
что она обеспечивает неподвижную опору для оболочки троса Боудена при низком тормозном давлении, но
деформируется, когда тормозное усилие превышает заданный предел с целью ограничения тормозного
усилия, которое может быть приложено к тормозам через трос Боудена.
При применении изобретения к автомобилю тормозная система может быть сконструирована таким образом,
что движение педали или ручного рычага будет вызывать одинаковое торможение всех колес автомобиля до
тех пор, пока не будет превышено заданное тормозное усилие. Если это заранее заданное усилие
превышено, упомянутая пружина начинает деформироваться, в результате чего дополнительное тормозное
усилие будет применяться только к выбранному колесу или колесам. Для этой цели, разумеется, потребуется
предусмотреть две тормозные передачи, каждая из которых соединяет педаль или ручной рычаг с тормозом
или тормозной системой 420,987, работающей на выбранном колесе или колесах, причем два механизма
передачи имеют разные характеристики.
Для более ясного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором
изображен только боковой вид, частично в разрезе, части тормозной системы. Как показано на чертеже,
поперечный вал 1, приводимый в действие педалью 2, соединен с передними тормозами посредством тросов
Боудена 3 и с задними тормозами посредством троса Боудена 4.
Трос Боудена 3 имеет обычную конструкцию и передает усилие на педали 2 на передние тормоза практически
без люфта при любых условиях эксплуатации. Однако трос Боудена 4 установлен таким образом, что он
деформируется, когда нагрузка превысит заданный предел. Для достижения этого результата один конец
оболочки 4а кабеля 4 прикреплен к воротнику 9, расположенному в корпусе 10, который закреплен с помощью
регулировочной гайки 11 на подходящей опоре. Спиральная пружина 12, расположенная в корпусе 10,
стремится переместить кольцо 9 к концу корпуса, удаленному от регулировочной гайки 11. Пружина 12
изначально сжата до степени, которую предпочтительно регулировать. Как показано на рисунке, корпус 10
выполнен из двух частей, соединенных резьбой 13, так что начальное сжатие пружины 12 можно регулировать
путем относительного вращения двух частей корпуса. Втулка 9 может свободно скользить в корпусе 10, когда
усилие, прилагаемое к оболочке троса Боудена, превышает начальное давление на пружину.
В процессе работы системы при обычном нажатии на тормоза движение педали передается на передние и
задние тормоза практически без потерь, так что передние и задние тормоза срабатывают пропорционально.
Однако, когда усилие, передаваемое по тросу 4 на задние тормоза, превышает предел, заданный начальным
сжатием пружины 12, эта пружина деформируется и позволит концу основания Боудена, поддерживаемого
хомутом 9, сместиться в сторону гайки 11, тем самым создавая потери хода в трансмиссии и предотвращая
любое существенное дальнейшее увеличение усилия, прикладываемого к задним тормозам. 55. Уменьшение
упругости пружины 12 не влияет на передачу на передние тормоза, так что движение педали 2 будет
продолжать передаваться на передние тормоза практически без потерь 60 после того, как пружина 12 начнет
уменьшаться. Как видно из рисунка, система распределяет тормозное усилие практически пропорционально
передним и задним колесам до тех пор, пока не будет превышено заданное тормозное усилие, после чего
дополнительное тормозное усилие будет применяться только к передним колесам.
Следует понимать, что показанное на чертежах расположение приведено лишь в качестве примера и может
быть изменено различными способами без отступления от изобретения. Например, пружина, удерживаемая
под заданным начальным натяжением, может быть вставлена в оболочку троса Боудена 75 в любой
желаемой точке.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420988.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420988&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420988A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 30 июня 1932 года.
420,988 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 26 июня 1933 года. № 18,153 /33 i Заполните
спецификацию. Принято: декабрь. 12, 1934.
1
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах электронно-разрядной обработки.
Я, Джордж Дин О'Нил, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Ловетт-стрит, 93,
Беверли, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Некоторые электронно-разрядные устройства, включая так называемые пентодные лампы с независимым
нагревом для радиоприемного оборудования, обычно снабжены катодными нагревательными элементами
для напряжения приблизительно 6,3 вольт.
Использование этого сравнительно высокого напряжения сопряжено с определенными трудностями, которые
в основном вызваны проблемами правильного размещения сравнительно длинного резистивного провода
внутри небольшой трубки, которая обычно образует собственно катод электронно-эмиссионного элемента, и
надлежащей изоляции этого провода, особенно если он расположен в виде спирали. Для обеспечения
необходимой длины проволоки ее следует намотать в виде спирали известным способом и закрепить на
оправке или стойке, чтобы предотвратить короткое замыкание и, в целом, сохранить форму нагревательного
элемента.
Такая конструкция сопряжена с определенными трудностями и недостатками, такими как, например,
возможность короткого замыкания обмоток; необходимость нагрева электрически неактивного опорного
элемента, который, к тому же, занимает значительную часть доступного пространства внутри катодной трубки,
а также сравнительно сложный, трудоемкий и, следовательно, дорогостоящий процесс изготовления намотки
и изоляции таких элементов.
Настоящее изобретение предлагает усовершенствованную радиолампу этого типа и способ ее изготовления,
которые позволяют избежать этих 45- и других недостатков, и некоторые из его основных целей заключаются
в создании электроэрозионного разрядного устройства с независимо нагреваемым катодом, подходящим для
сравнительно высокого напряжения нагревательного элемента -50 и быстро достигающего рабочей
температуры, в создании пентодной лампы с электрически независимым нагревательным элементом внутри
катодной трубки, [Pricer rr. <., предложить компактный излучающий блок со сравнительно длинным, но
практически прямым резистивным проводом, в отличие от резистивного провода, намотанного в виде спирали
или катушки, в качестве нагревательного элемента в катодной лампе, причем блок должен быть в
значительной степени защищен от короткого замыкания и не содержать электрически неактивных элементов,
чтобы обеспечить возможность точного и простого изготовления такого блока и, в целом, создать
удовлетворительную, долговечную и недорогую радиолампу указанного типа.
В другом аспекте изобретение предлагает способ изоляции и придания формы нагревательному элементу
для радиолампы указанного типа. 70 Ранее уже предлагалось создать катод с косвенным нагревом в виде
толстостенной трубки, в стенках которой образовано множество каналов, через которые проходит
электрически изолированный нагревательный элемент. Настоящее изобретение представляет собой
эмиттерный элемент для аппарата электронного разряда, в котором катод выполнен в виде трубки, а
нагревательный элемент для него включает в себя пучок практически прямых резистивных проводов,
размещенных внутри указанной трубки, причем указанный пучок образован одним резистивным проводом,
покрытым изоляцией и затем многократно сложенным сам на себя.
Сравнительно длинный прямой резистивный провод покрыт изоляционным составом, который не
расщепляется в продольном направлении, а образует кольца в форме 90 градусов вокруг провода при его
изгибании, так что он не скалывается и не ломается; затем провод складывается таким образом, чтобы он
образовывал пучок из нескольких последовательно соединенных, практически равных по длине проводов 95
градусов, концы которых выступают за пределы пучка, и расположены таким образом, что провода занимают
площадь поперечного сечения, аналогичную по форме и размеру площади поперечного сечения катодной
трубки. Этот провод 100 затем вставляется внутрь трубчатого излучающего элемента, а концы провода
соединяются с обычными выводами или другими элементами клапанов такого типа, благодаря чему
нагревательный элемент предпочтительно остается электрически независимым от других элементов
устройства.
[Второе издание.] Различные цели и преимущества изобретения станут очевидны из следующего описания, в
качестве примера, современной пентодной силовой лампы, включающей в себя изобретение, и способа ее
изготовления, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 показывает центральное сечение
электродов и связанных с ними элементов радиолампы, изготовленной в соответствии с изобретением;
Рисунок 2 — сечение по линии 2-2 на Рисунке 1; Рисунок 3 — вид сбоку нагревательного элемента; Рисунок 4
— вертикальное сечение узла излучающего элемента; Рисунок 5 — вид сверху узла излучателя; Рисунок 6 —
вид снизу узла излучателя; Рисунок 7 — сечение по линиям 7-7 на Рисунке 4; и Рисунок 8 — схема
подключения радиолампы, показанной на Рисунках 1 и 2.
На рисунках 1 и 2 цифрой 1 обозначен шток из стекла или другого непроводящего материала, на который
установлены различные элементы клапана с обычными опорами и выводами, закрепленными в прессе.
Пластина или анод 3 может представлять собой, в традиционном порядке, полукруглые элементы,
соединенные с помощью фланцев 4, которые поддерживаются вертикальными проводами 5 и 6, причем
провод 6 также служит выводом. Между проводами 5 и 6 проходят 9 полосок 9, поддерживающих сетку из
изоляционного материала, которые удерживают несколько решетчатых конструкций, каждая из которых
включает в себя опорные и проводящие элементы, а также сами решетчатые спирали.
В частности, 10 — это управляющая сетка, закрепленная на 20 и соединенная с выводом 26; 11 — это
экранирующая сетка, закрепленная на 21, при этом провод 27 является соответствующим выводом; и 12 —
это подавляющая сетка, закрепленная на 22, с выводом 28.
В центре практически концентрической пластинчато-решетчатой конструкции расположен эмиттерный узел
30, включающий катодный элемент 31 и нагревательный элемент 32, соединенные с двумя выводами 33 и 34.
Излучающий элемент представляет собой металлическую трубку с покрытием 36, к верхнему концу которой
приварено соединение 37, образующее электрическое соединение между катодом 31 и выводом 28
подавляющей сетки 12.
Нагревательный элемент состоит из проволоки 39, покрытой изоляционным слоем 39 и дважды сложенной
вдвое, как показано на рисунке 8, при этом два незаполненных конца сложенной проволоки остаются
несколько длиннее, чем два промежуточных участка. Четыре проволочных отрезка плотно прилегают друг к
другу, образуя пучок практически параллельных проволочных отрезков, два конца которых несколько
выступают наружу. Затем этот пучок вставляется в катодную трубку, сечение которой он в значительной
степени заполняет.
Концы пучка проводов остаются снаружи трубки и соответствующим образом соединены с выводами 33 и 34,
удерживаемыми в прижатом состоянии трубки. 70 Следует отметить, что нагревательный элемент может
быть сложен более чем в два раза, так что, например, внутри трубки может поместиться шесть отрезков
проволоки.
В предпочтительной конструкции нагревательный провод покрыт изоляционным материалом со
специфическими свойствами, обеспечивающим надлежащую изоляцию резистивной проволоки. Этот
изоляционный материал должен выдерживать изгиб без образования сколов или иного отслоения от провода,
хотя разрыв в местах изгибов в плоскости, практически перпендикулярной оси провода, не представляет
опасности. Только если изоляционное покрытие соответствует этому требованию 85, провод можно сложить
вдвое после изоляции, что является методом изготовления, поскольку только покрытие такого типа
обеспечивает надлежащую изоляцию частей пучка проводов друг от друга и 90 от катодной трубки.
Изоляционный слой, отвечающий этим требованиям, может:
При изгибе проволоки она должна разделяться вдоль плоскостей, в основном перпендикулярных оси
проволоки, как показано на рисунках 5 и 95 6, но не должна раскалываться продольно, что привело бы к
Соседние файлы в папке патенты