Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10809
.pdf
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421091.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421091&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421091A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
;а,- -.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль.
2,
1934. № 3526/34.
Полное техническое задание принято: декабрь. 13, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в центробежных литейных машинах.
Мы, Луис Амторе Камерота, проживающий по адресу: Вуд-стрит, 400, город и округ Берлингтон, штат
Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, и Уолтер Вуд, проживающий по адресу: Локуст-стрит, 1620, город
и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к центробежным литейным машинам, и в частности к аппаратам для отливки
полых металлических тел, таких как железные трубы, во вращающихся формах.
Изобретение в предпочтительном виде относится, в частности, к центробежной машине для литья труб, в
которой две или более формы одновременно перемещаются в рабочие положения внутри машины, затем
одновременно вращаются и одновременно загружаются расплавленным металлом, после чего одновременно
выгружаются из машины.
Основная цель изобретения — создание более эффективного и экономичного устройства для литья труб или
подобных полых металлических изделий. До настоящего времени для центробежного литья труб обычно
использовалась батарея или группа центробежных литьевых машин, каждая из которых включала двигатель,
приводной механизм, связанный с двигателем и предназначенный для вращения одной формы за раз, а также
механизм, включающий ковш и носик, предназначенные для заливки одной формы за раз. Согласно
изобретению, мы предлагаем устройство для центробежного литья полых металлических тел, включающее
раму с подшипниками для поддержки множества форм, оси которых расположены практически параллельно
друг другу, средства для одновременного вращения форм, поддерживаемых указанными подшипниками,
подающую дорожку для форм с одной стороны указанных подшипников и разгрузочную дорожку для форм с
другой стороны указанных подшипников, держатель форм, предназначенный для поддержки множества
форм, расположенных на некотором расстоянии друг от друга параллельно, средства для перемещения
указанного держателя поперечно относительно рамы и средства для подъема и опускания [Цена 1/-J Цена]
указанного держателя, благодаря чему держатель может поднимать множество форм с указанной подающей
дорожки, перемещать указанные формы в положение над указанными подшипниками, устанавливать
указанные формы в указанные подшипники, поднимать указанные формы с указанных подшипников и
перемещать указанные формы на указанную разгрузочную дорожку.
60 Ещё одной целью изобретения является обеспечение в такой центробежной литейной машине приводного
механизма для вращения форм, который мог бы легко регулироваться, чтобы формы большого и малого
диаметра размещались с одинаковой лёгкостью.
В приведенном ниже описании представлен один вариант осуществления или пример применения
изобретения к машине для центробежного литья чугунных труб. Приведённое ниже описание относится к
прилагаемым чертежам, из которых на рис. На рисунке I представлен вид сверху центробежной литейной
машины 75 и направляющих для опоки, ведущих к машине и от нее.
На рис. II представлен поперечный разрез того же объекта, выполненный в соответствии с линиями 80 II-II на
рис. I.
На рис. III представлен увеличенный боковой вид автоматического упора для регулирования подачи опоок в
центробежную литейную машину. 85 Инжир. На рисунке IV представлен вид с торца верхней части колбы.
На рисунках V, VI и VII представлены увеличенные вертикальные разрезы держателя колбы машины, причем
на нескольких изображениях держатель показан в различных последовательных положениях, которые он
занимает во время работы машины.
На рис. VIII представлен увеличенный вид с торца станины станка, 95 показывающий положения, занимаемые
роликами опоки при вращении на них опоок относительно небольшого диаметра.
На рис. IX представлен аналогичный вид с торца каркаса станины, показывающий положения 100,
занимаемые роликами колб при вращении на них колб относительно большого диаметра.
Рис. X представляет собой увеличенный боковой вид автоматического устройства для очистки щепы на
разгрузочной стороне машины, которое позволяет перемещать колбы только в одном направлении; и, рис. XI
представляет собой вид с торца устройства для проверки колбы.
На чертежах устройство в целом включает в себя двигатель 1, соединенный с приводным механизмом,
предназначенным для вращения множества трубчатых форм, опоки которых обозначены пунктирными
линиями 2, и механизм загрузки форм, обозначенный как 3. На рисунке показан приводной механизм для
вращения цилиндрических колб 2, установленный на неподвижной раме 4 над углублением 5. Двигатель t5 1 и
один конец каркаса кровати 4 показаны установленными на рабочем полу или фундаменте 6, примыкающем к
котловану, тогда как другой конец каркаса кровати 4 показан установленным на подставке 7 внутри котлована.
Контейнеры 2 поддерживаются для вращения на подшипниках следующим образом. В центре каркаса
станины, на каждом его конце, расположены приводные ролики 8, предназначенные для взаимодействия с
точно обработанными кольцевыми поверхностями 9 на опоках 2. Приводные ролики 8 соединены друг с
другом, а также с двигателем валом, состоящим из нескольких секций, соединенных между собой гибкими
муфтами 11.
С каждой стороны приводных роликов 8 на раме станины 4 установлены холостые ролики 12, расположенные
поперечно относительно приводных роликов. Таким образом, в конкретной машине, показанной на чертежах,
две опоки вращаются одновременно вокруг своих осей на станине при работе двигателя 1. Установленные
между приводными роликами 8 и холостыми роликами 12 опоки 2 удерживаются от перемещения на 40° в
направлении их продольных осей направляющим роликом 13, который свободно вращается на части вала 10
и входит в зацепление с направляющими фланцами 14 на опоках 2.
На противоположном конце ямы 5 от того, где расположен двигатель 1, находится путепровод 15, ведущий к
краю ямы, по которому приспособлена для движения ковшовая тележка 16. Как ясно показано на рис. II.
Тележка для ковшей 16 несет на себе разливочные носики 17 и подставку 18, на которой шарнирно
закреплена пара соединенных между собой ковшей 19. ковши 19 перемещаются вместе вокруг цапф 20 для
осуществления выгрузки расплавленного металла в разливочные носики 17.
Разливочные носики 17 расположены таким образом, что входят в верхние торцы колб 2, когда тележка с
ковшом перемещается до предела своего хода в сторону ямы 5.
Для одновременного вращения двух ковшей 19 вокруг цапф 20 используется трос 21, имеющий крюк 22 на
конце, который входит в зацепление с соединительной планкой 23, соединяющей один ковш 19 с другим.
Кабель '21 проходит вверх через направляющий шкив 24 вокруг подвижного шкива 25 до точки 26, где он
крепится к вертикальной балке 27. На кронштейне 28 вертикальной балки 27 установлен цилиндр высокого
давления 29, имеющий плунжер 30 диаметром 70, к которому прикреплен подвижный шкив. Очевидным
образом, посредством работы цилиндра 29, подвижный шкив 20 поднимается или опускается с
соответствующим подъемом или опусканием соединительной планки 23 ковшей 19; таким образом, ковши 19
поворачиваются вокруг своих цапф 20, чтобы подавать металл в разливочные носики 17, из которых металл
одновременно загружается в торцы двух опоок 2, находящихся в рабочем положении на машине.
На неподвижной станине 4 установлен держатель пресс-формы, состоящий в основном из вертикально
перемещающегося роликового стола 85 31 и горизонтально перемещающейся плоской пластины 32 на
роликовом столе 31. Вертикальное перемещение роликового стола 31 осуществляется с помощью
гидравлического цилиндра 33, установленного на нижней стороне рамы станины 4. 90 Гидравлический
цилиндр имеет плунжер 34, к концу которого прикреплена поперечная головка 35, воздействующая на
неподвижные направляющие стержни 36. К крестовине 35 прикреплены звенья 37, которые соединяют концы
95 противоположных пар кривошипных рычагов 38. Кривошипы 38 предназначены для качательного движения
внутри выступающих частей 39 каркаса кровати 4. Каждый кривошип 38, в свою очередь, шарнирно соединен
с подвижными звеньями 40, концы которых прикреплены к нижней раме 41. Нижняя рама 41 направляется для
вертикального перемещения внутри ямы 5 с помощью направляющих колонн 42, которые перемещаются в
пределах хомутов 43 на раме основания 4. Очевидно, что привод в действие гидравлического подъемного
цилиндра 33 приводит к перемещению нижней рамы 41 вверх или вниз посредством описанного выше
механизма 110.
На направляющих стержнях 36 установлены гайки 44, ограничивающие вертикальное перемещение
роликового стола 31.
К нижней раме 41 жестко прикреплен ряд вертикальных стержней 4.5, которые проходят вверх через втулки 46
по бокам рамы кровати 4 и через отверстия 47 в центре рамы кровати 4. Вертикальные стержни 120 в верхней
части крепятся к выступающим фланцам 48 роликового стола 31, как показано на рисунках.
V, VI и VII.
На роликовом столе 31 расположен ряд роликов 49, расположенных в двухрядном порядке в горизонтальной
плоскости. Горизонтальное перемещение несущей пластины 32 на роликах 49 роликового стола 31
осуществляется с помощью дополнительного гидравлического цилиндра 50, расположенного с одной стороны
рамы станины 4. 130 421,091 Поршень 51 гидравлического цилиндра 50 заканчивается крестовиной 52,
которая перемещается в горизонтальном направлении с помощью штоков 54. Шатуны 55 шарнирно
соединены с крестовиной 52, а другими концами — с выступающими кронштейнами 56 на несущей пластине
32. Очевидно, что привод в действие гидравлического цилиндра 50 обеспечивает горизонтальное
перемещение несущей пластины 32 на роликовом столе 31.
С правой стороны держателя колбы, как показано на рис. V, VI и VII, расположена взлетно-посадочная полоса,
обозначенная цифрой 57. Взлетно-посадочная полоса состоит из пары параллельных направляющих 58,
ведущих к положению, прилегающему к холостому ролику 12 с этой стороны машины. Флаконы 2
перемещаются вручную вдоль взлетно-посадочной полосы 57 к позициям, расположенным непосредственно
над соответствующим концом несущей пластины 32. На каждом рельсе или салазках 58, ближе к его концу,
имеется автоматический ограничитель для колбы 59. Колба закрывается пробой 59, как подробно показано на
рисунках. III и IV. шарнирно закреплены на валах 60 и расположены с внутренней стороны рельсов 58 с
помощью распорок 61. Каждый ограничитель для колбы 59 приспособлен для вращения вокруг своего вала
60. Каждая колба-заглушка 59 также снабжена удлиненным пазом 62. В каждом пазу 62 находится штифт 63,
который закреплен на выступе 64 на конце роликового стола 31. Соответственно, при движении роликового
стола 31 вверх упоры для опоки 59 опускаются вниз, занимая положения под верхними поверхностями
рельсов 58, тогда как при движении роликового стола 31 вниз упоры для опоки 59 опускаются вверх, занимая
положения над верхними поверхностями рельсов 58.
Таким образом, перемещение колб 2 на ролики 8, 12 предотвращается очевидным образом, за исключением
случаев, когда роликовый стол 31 находится в поднятом положении.
На противоположной стороне машины находится разгрузочная полоса, обозначенная цифрой 65, состоящая
из пары рельсов или салазок 66. Рельсы 66 заканчиваются в точках, прилегающих к холостым роликам 12 с
этой стороны станка. Как показано на рис. V, VI и VII, а также более подробно на рис. На станциях X и XI
каждая разгрузочная платформа 66 снабжена поворотным ограничительным устройством 67. Поворотные
стопорные кольца 67 вращаются на валах 68 и расположены внутри салазок с помощью распорных блоков 69.
Каждое контрольное устройство 67 снабжено выступающей сбоку частью 70, имеющей нижние поверхности
71 и 72, которые попеременно входят в зацепление с верхней частью распорного блока 69 при перемещении
колб 2 вдоль направляющих 66 в направлении стрелки.
Сразу видно, что контрольное устройство 67, показанное в поднятом положении на рис. X, может быть
опущено вниз против часовой стрелки ниже верхней поверхности направляющей 66 в положение, показанное
пунктирными линиями, путем перемещения опоки 2 в направлении стрелки, но не может быть опущено в
обратном направлении или по часовой стрелке, и, следовательно, предотвращает скатывание опоки 2 назад
на ролики 8, 12 машины.
Полозья 58 и 66 подающих и разгрузочных путей 57 и 65 показаны 75 в виде обычных рельсов и могут
поддерживаться опорами или подобными приспособлениями на полу литейного цеха. Как показано на рис.
Два таких салазки 58 подающей взлетно-посадочной полосы 57 расположены параллельно друг другу, близко
друг к другу, с той стороны взлетно-посадочной полосы 57, которая находится рядом с механизмом привода
ковша. Аналогичным образом, две опоры 66 разгрузочной взлетно-посадочной полосы 65 расположены
параллельно друг другу в непосредственной близости с соответствующей стороны этой взлетно-посадочной
полосы.
Таким образом, фланцы 14 колб 2 входят в направляющие, образованные парными салазками 58 и 66, и,
следовательно, колбы 2 направляются в своем движении g90, предотвращая их смещение в направлении их
длины.
Как показано на рисунках. На рисунках VIII и IX изображена центробежная литейная машина, способная
вмещать опоки 95 2 различного диаметра. Приводной вал 10 приводных роликов 8 установлен в подшипниках
73 в виде блоков, которые, в свою очередь, вставлены в соответствующие по форме углубления 74 в опорах
подшипников 75, прикрепленных кронштейнами 76 к верхней части каркаса кровати 4. Валы 77 холостых
роликов 12 установлены на своих подшипниках 78 ближе к одному концу, чем к другому, причем эти
подшипники съемно установлены 105 в дополнительные углубления 79 в верхней части опор подшипников 75.
Когда подшипники 78 холостых роликов 12 установлены в положениях, показанных на рис. VIII. Расстояние
между продольными осями холостых роликов 12 и продольной осью ведущего ролика 8 указано на размерной
линии x на рис.
VIII. Подшипники 73 и 78 крепятся к опорам подшипников 75 болтами t15 80. При перестановке подшипников
холостого ролика 78 внутри их углублений 79 расстояние между осями холостых роликов 12 и осью ведущего
ролика 8 становится таким, как показано на размерной линии 20 y на рис. IX. Соответственно, когда
подшипники 78 холостых роликов 12 установлены в заданных положениях, как показано на рис. VIII, на опорах
подшипников 75, можно разместить для вращения опоки 2 относительно небольшого диаметра, 125
изменяющегося в определенных пределах; тогда как когда подшипники 78 установлены в том же положении
внутри углублений 79, но перевернуты относительно своих концов, они приспособлены для размещения опоок
2 относительно большого диаметра.
На представленном примере изобретения показана пластина 32, предназначенная для размещения колбы, с
шестью карманами для колбы a, b, c, d, e, f, состоящими из парных выступов 81, имеющих противоположно
направленные наклонные поверхности 82. Очевидно, что для той же цели на транспортере для колб могут
использоваться и другие конструкции, при условии, что ряд углублений 79 служит для перемещения колб 2 в
заранее определенном параллельном положении на заданном расстоянии друг от друга из положений на
подающем канале 57 к роликам 8, 12 и из положений на роликах 8, 12 к положениям на разгрузочном канале
65.
Принцип работы центробежной литейной машины следующий. Предположим, что пара колб 2 расположена на
роликах 8, 12, а другие колбы 2 выложены на подающем канале 57 со стороны входа в машину, как показано
на рис. V. В этом случае машина готова к работе. Пара колб 2 на роликах 8, 12 приводится во вращение с
высокой скоростью за счет работы двигателя 1. При вращении с желаемой скоростью тележка с ковшами 16
перемещается в положение у края ямы 5, и соединенные между собой ковши 19 наклоняются вокруг своих
цапф 20 для заливки расплавленного металла в разливочные носики 17, откуда он одновременно поступает в
две формы, опоки 2 которых установлены на роликах 12. После того, как пара колб 2 будет вращаться в
течение необходимого времени, двигатель 1 останавливается. Затем приводится в действие подъемный
цилиндр 33 роликового стола 31, который поднимает роликовый стол 31 в положение, показанное на рис. VI.
Подъем роликового стола 31 приводит к тому, что первые две опоки A и B, в которых происходила операция
литья, входят в два торцевых кармана a и b опорной пластины 32 для опоок.
Это также приводит к тому, что четыре дополнительные колбы C, D, E и F занимают места в оставшихся
карманах c, d, e и / пластины держателя колб 32 и снимаются с направляющих подачи 58.
При срабатывании гидравлического цилиндра 50, опорная пластина 32 перемещается вдоль роликового стола
до тех пор, пока колбы не займут положения, показанные на рис. VI.
После этого роликовый стол 31 опускается под действием цилиндра 33. Движение держателя опоки вниз
приводит к тому, что две опоки А и В, в которых происходила операция литья, осаждаются на разгрузочные
направляющие 66, две пустые опоки С и D осаждаются на ролики 8, 12, а две другие опоки Е и F продвигаются
по подающим направляющим 58, принимая положения, показанные на рис. VII. Когда две новые опоки 2 (165)
находятся в рабочем взаимодействии с приводным механизмом, машина готова к следующей операции литья,
и процесс может быть продолжен аналогичным образом без перерыва. 70 Очевидно, что свежая подача опоок
2 может осуществляться любым желаемым способом на подающий канал 58, а загруженные опоки 2 могут
быть удалены с разгрузочного канала 65 любым желаемым способом. Следует отметить, что при движении
роликового стола 31 вверх автоматический упор для колбы 59 отводится в сторону, чтобы не препятствовать
перемещению колб 2 на ролики 80, 8, 12.
Кроме того, в результате горизонтального перемещения пластины 32, несущей колбы, колбы 2a проходят над
контрольным устройством 67, заставляя его качаться взад и вперед относительно своего нормального
положения, при этом контрольное устройство 67 предотвращает случайное обратное движение колбы 2 (см.
рис. X).
Хотя мы подробно описали конкретный механизм, с помощью которого роликовый стол 31 поднимается и
опускается, 90 и конкретный механизм для осуществления горизонтального перемещения пластины-носителя
колбы 32, очевидно, что для достижения желаемого результата могут использоваться различные другие
приспособления, и 95 следует понимать, что конкретный механизм, изображенный и описанный здесь,
является лишь одним из примеров практического применения изобретения. Кроме того, особенности
направляющих, ведущих к приводному механизму машины и от него, таковы, что их можно заменить многими
другими типами направляющих, конвейеров и тому подобного.
Фактически, мое изобретение предусматривает множество различных типов механизмов для выполнения
различных функций литейной машины, и все они считаются находящимися в рамках прилагаемых пунктов
формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421092.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421092&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421092A
[]
В-,р
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 10, 1933.
4219092 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 12, 1934. № 4656/34.
Полное техническое задание принято: декабрь. 13, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Метод указания заданного пути в пространстве с помощью коротких волн, в частности сверхкоротких
электромагнитных волн.
Мы, компания NAAMLOOZE VENNOOTSCIAP MACHiNERIBENENE APPARATEN FABBRIBEEN, голландская
корпорация, расположенная по адресу: Croeselaan 30, Утрехт, Голландия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Уже известно, что для обозначения траекторий движения летательных аппаратов в пространстве, например,
траектории снижения самолета на посадочную площадку, используется излучение коротковолновым
передатчиком луча или пучка лучей, ось которых слегка наклонена вверх по отношению к земле. Затем
самолет, летящий в направлении аэродрома, может постепенно приблизиться к земле и совершить посадку
на участке с постоянной интенсивностью полета.
Однако при таком методе невозможно точно определить траекторию, то есть с точностью до нескольких
метров, поскольку внутри лучей передатчика существует не просто один путь или траектория постоянной
интенсивности сигнала, а неопределенное их количество, образующих чашеобразную поверхность,
касающуюся земли.
Эта неопределенность может привести к авариям или же полностью исключить возможность применения
метода в тех случаях, когда отсутствует достаточно протяженная посадочная полоса.
С другой стороны, известно также, что для определения курсов для водных судов используются два
специально расположенных на значительном расстоянии передатчика электрических волн, имеющих
диаграммы направленности такой формы, что вдоль указываемого курса оба передатчика дают одинаковую
интенсивность.
Ранее также предлагалось использовать эти два метода одновременно и направлять приземляющийся
самолет путем сравнения интенсивностей двух передатчиков в плоскости, перпендикулярной посадочной
поверхности, и на посадочной кривой по методу «планировки».
Помимо недостатка, заключающегося в том, что посадочная кривая не определена с необходимой точностью,
предложенный ранее метод имеет еще один недостаток: пилоту, чтобы следовать заданной линии,
приходится одновременно наблюдать за двумя измерительными приборами, помимо других приборов,
используемых при полетах вслепую.
Согласно настоящему изобретению, гораздо более точное определение заданной траектории достигается за
счет того, что вместо двух пучков или групп лучей происходит пересечение двух поверхностей лучей, и линия
пересечения этих поверхностей совпадает с заданной траекторией для летательного аппарата.
Поскольку интенсивность излучения очень быстро изменяется перпендикулярно такой лучевой поверхности,
становится возможным очень точно определить местоположение самолета.
Дальнейшее улучшение в соответствии с изобретением может быть достигнуто путем сравнения
интенсивности одного из передатчиков или суммы интенсивностей двух передатчиков 70 с локально
изменяющейся или постоянной интенсивностью, определяемой приемным устройством.
Для того чтобы изобретение было понятным и его было легче реализовать на практике, мы приложили к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунки 1-3 иллюстрируют один из
вариантов осуществления метода согласно изобретению. На рисунке 1 S и S2 обозначают передатчики,
которые здесь показаны расположенными несколько выше посадочной площадки E. Излучение, испускаемое
передатчиками S, S2, отклоняется отражателями R2 на поверхности конусов, вершины которых расположены
вблизи S или S2. Эти конусообразные поверхности пересекаются друг с другом в глиссаде G, проекция
которой на посадочную площадку под углом 90 градусов представлена прямой линией GW. Способ
построения лучевых поверхностей, необходимых для определения глиссады таким образом, показан на
рисунке 2. 95 Предположим, что излучателями лучей являются два электрических диполя, расположенные в
фокусах S1 и S2 двух гипербол. Оси диполей должны совпадать с осями S1, S' или S2, S21 гипербол.
Поскольку диполи предпочтительно излучают в своих экваториальных плоскостях, гиперболические
отражатели в плоскости рисунка вызывают отклонение излучения диполя в направлении S,', H и S,' G' или S2'
H2 и 105 S2a G', где S,' или S21 представляют собой 1 -- T 11 - ---- - !.
1
В. -- -т- - 1 - --.1. второй фокус, связанный с S, или S2.
Если предположить, что отражатели с гиперболическим поперечным сечением, согласно рис. 2, представляют
собой цилиндрические отражатели, периферия которых перпендикулярна плоскости рис. 2, то половина
полного излучения, испускаемого диполями S1l или S2, предпочтительно рассеивается в двух плоскостях,
расположенных вертикально над прямыми линиями S, G или S2G' на плоскости чертежа и пересекающихся
друг с другом вдоль поверхности земли по линии G1 на рис. 1.
Вторая половина излучения, исходящего от передатчиков S1 и S2, направляется цилиндрическими
гиперболическими отражателями предпочтительно в вертикальные плоскости, проходящие через S, HI1 или
S21 H2 и расположенные вертикально на плоскости рисунка 2. Теперь, чтобы обозначить или определить
навигационную полосу G, проходящую над посадочной площадкой, и прямую линию G1, очевидно,
необходимо изогнуть гиперболические отражатели S1 и S в угловом пространстве a, показанном на рисунке 3,
так чтобы периферийные линии поверхностей конуса, исходящие из S' или S21, больше не пересекались с
линией G', а с навигационной полосой G. Этого можно достичь, несколько уменьшив угол раскрытия асимптот
в осевом сечении отражателя, определенном, скажем, для угла поворота b, при этом вершина и фокус
гиперболы сечения, в которой расположен диполь, остаются неподвижными, так что второй фокус S1' или S2
несколько смещается по оси гиперболы от вершины отражателя, в результате чего линии поверхностей
конуса, исходящие из S' или S', пересекаются в точке над G1, а именно на заданной навигационной полосе G.
Очевидно, что поправка, внесенная в угол раскрытия асимптот или в фокусное расстояние S, S1 или S2 S21,
должна быть различной в зависимости от величины угла b, так чтобы точки пересечения линий поверхности
конусных поверхностей поднимались от G' до заданного направляющего пути G.
Для точного определения траектории полета с помощью описанного метода необходимо поддерживать
постоянным соотношение интенсивностей двух передатчиков, и для этой цели должны быть предусмотрены
известные и подходящие для этой цели средства. Существуют различные способы, позволяющие принимать
интенсивности передатчиков S и Sto раздельно.
Либо передатчики S1 и S2 могут обладать разными несущими частотами, либо они могут быть модулированы
по-разному на одной и той же или разной несущей частоте. Для обеспечения равенства интенсивностей
передатчиков S и S2Si можно использовать метод knQwn A-N или эквивалентный метод. Например,
постоянные токи, пропорциональные по выпрямлению интенсивностям S1 или S2, могут оказывать
противоположное воздействие на гальванометр, у которого нулевая точка находится посередине. Равенство
интенсивностей будет определяться нулевым отклонением гальванометра, положительное отклонение будет
указывать на отклонение самолета вправо от правильной траектории, а отрицательное отклонение — на
отклонение влево.
Сравнение интенсивности одного из двух передатчиков (или суммы интенсивностей двух передатчиков S1 и
S2) с калибровочной интенсивностью, определяемой приемным устройством, проще всего осуществить,
например, путем приложения постоянного тока, пропорционального по выпрямлению интенсивности S1, S2
или S2, плюс S2, чтобы вызвать отклонение на гальванометре. Пружинный механизм индикатора этого
гальванометра представляет собой калибровочную интенсивность, определяемую приемным устройством 90,
с которой сравнивается интенсивность S1 или S2 или S1 плюс 82.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения № 95 и способ его осуществления, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421093.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421093&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421093A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция: Дата (Германия): 13 февраля 1933 г.
41- т, 0934 421,093 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 13, 1934. № 4737/34.
Полное техническое задание принято: декабрь. 13, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива.
Мы, компания DAImLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT из Штутгарта-Интертитрхайма, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с
впрыском жидкого топлива, имеющим предкамеру сгорания, в которую топливо впрыскивается
непосредственно, и воздушный аккумулятор, который отделен от предкамеры сгорания и постоянно
сообщается с основным камерой сгорания через одно или несколько дроссельных отверстий, и в который
часть воздуха для сгорания подается во время такта сжатия, при этом воздух возвращается из воздушного
аккумулятора в основное камеру сгорания после того, как давление в последнем упадет ниже давления в
воздушном аккумуляторе.
Целью настоящего изобретения, помимо прочего, является обеспечение более плавной работы двигателя,
более благоприятного цикла сгорания и меньшего расхода топлива по сравнению с известными двигателями,
имеющими воздушный аккумулятор или камеру предварительного сгорания. С этой целью изобретение
представляет собой двигатель внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива, имеющий предкамеру
сгорания, в которую топливо впрыскивается непосредственно, и воздушный аккумулятор, отделенный от
предкамеры сгорания и постоянно сообщающийся с основным камерой сгорания через одно или несколько
дроссельных отверстий, причем отверстия, через которые предкамера сгорания и воздушный аккумулятор
сообщаются с основным камерой сгорания, расположены относительно друг друга таким образом, что поток
топлива, выходящий из предкамеры сгорания, протекает через основное камеру сгорания, направленный в
основном к отверстию или отверстиям воздушного аккумулятора, которые выходят в основное камеру
сгорания в направлении, в основном противоположном потоку топлива, выходящему из предкамеры сгорания.
По сравнению с двигателями с чистым аккумулятором [Цена 1/-1 PIce 4s 6d], в которых топливо направляется
к отверстию аккумулятора и должно быть подготовлено к воспламенению в основном воздушном
аккумуляторе, частично воспламениться и распылиться или распределиться в основное камеру сгорания,
конструкция согласно изобретению имеет то преимущество, что подготовка, а также в основном распыление
топлива уже осуществляется в камере предварительного сгорания, так что воздушный аккумулятор
выполняет в основном только функцию обеспечения большей равномерности сгорания уже подготовленного
топлива в основном камере сгорания. С другой стороны, это ограничение воздушного аккумулятора приводит
к тому, что выполняемая им функция может быть реализована особенно эффективно.
Это объясняется главным образом тем, что при впрыскивании топлива через предкамеру сгорания топливо
имеет тенденцию внезапно воспламеняться в основном камере сгорания лишь с определенной задержкой.
Однако благодаря наличию воздушного аккумулятора часть топлива, которая уже была тщательно
подготовлена и может находиться в процессе воспламенения, поступает в воздушный аккумулятор и
постепенно высвобождается им для сгорания в основном камере сгорания только тогда, когда аккумулятор
выходит из строя, в течение которого происходит дальнейшее эффективное и тщательное перемешивание
смеси. Этот процесс сгорания позволяет поддерживать низкий уровень повышения давления и,
следовательно, обеспечивать более плавную работу двигателя.
На прилагаемом чертеже показаны четыре конструктивных примера изобретения (фиг. 1, 2, 4 и 6). На рис. 3
показан вид поршня с рис. 2, рассматриваемый под углом 95 градусов слева, рис. 5 представляет собой
горизонтальный разрез по линии А-В на рис. 4.
а) — это предкамера сгорания, в которую топливо впрыскивается через форсунку d известным способом, b) —
это воздушный аккумулятор или аккумуляторы, и c) — основное пространство сгорания, образованное над
поршнем c.
Как видно из рис. 1, предкамера сгорания и воздушный аккумулятор расположены приблизительно
симметрично относительно оси цилиндра и под углом к ней. В этом случае струя топлива, выходящая из
отверстия камеры предварительного сгорания, направляется не напрямую, а лишь косвенно, путем
отражения от конца поршня, к отверстию g воздушного аккумулятора. Это позволяет разместить камеру
предварительного сгорания и воздушный аккумулятор в головке цилиндра.
В схеме, показанной на рис. 2, отражение струи топлива не требуется. В данном случае камера
предварительного сгорания расположена с одной стороны основного камеры сгорания параллельно оси
цилиндра и снабжена одним или несколькими отверстиями f, которые направлены целиком или частично в
сторону воздушного аккумулятора. В данной конструкции основное пространство для сгорания образовано в
поршне в виде каналообразного пространства, постепенно расширяющегося от камеры сгорания, на конце
которого расположен воздушный аккумулятор, приблизительно в направлении этого канального пространства,
перпендикулярно оси цилиндра. Такая форма камеры сгорания (в верхней мертвой точке поршня) позволяет
струе топлива двигаться по особенно подходящей траектории. Таким образом, становится возможным
практически полное перемещение всего топлива, выбрасываемого из камеры сгорания, до начала сгорания
непосредственно в воздушный аккумулятор, за исключением более мелкодисперсных фракций топлива в
приграничной зоне топливной струи.
Как показано на чертежах, в соответствии с изобретением, отверстия камеры предварительного сгорания и
воздушного аккумулятора расположены таким образом, что они выводят воздух в основное пространство
сгорания в направлениях, противоположных друг другу, таким образом, что поток воздуха, выходящий из
воздушного аккумулятора, практически диаметрально противоположен потоку топлива, выходящего из
камеры предварительного сгорания.
В конструктивном варианте, показанном на фиг. 4 и 5, центральная камера предварительного сгорания имеет,
например, четыре отверстия tl, = f2, f3, f/. К каждому из этих отверстий может быть подключен отдельный
воздушный аккумулятор b1, b2, b,, bi. Однако конструкция может быть такой, что только некоторые из
отверстий или некоторые струи топлива, например, отверстия tl и t2, имеют воздушные аккумуляторы
напротив них, в то время как другие отверстия ty (или остальное количество топлива или содержимое камеры
предварительного сгорания) работают без воздушных аккумуляторов. Основное пространство сгорания может
быть снова образовано отдельными секторами c1–c или любым другим подходящим способом; например,
путем соответствующей конструкции стенки головки цилиндра или поршня, вращательное движение воздуха
или смеси может быть создано путем обеспечения вращения воздуха между потоками топлива 70,
выходящими из камеры предварительного сгорания, например, внутри круглых углублений на поршне или
головке цилиндра, в которые камера предварительного сгорания или воздушный аккумулятор тангенциально
выбрасывают топливо, так что 75 воздух вращается по круговым траекториям вокруг оси, параллельной оси
цилиндра.
Такое расположение показано на рис.
6 В которой центральная камера предварительного сгорания a выполнена аналогично рис. 5, а вокруг нее по
окружности расположены три воздушных аккумулятора be, b2, b.
Соседние файлы в папке патенты