Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10801
.pdf
В. РОССО.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство или инструмент для заточки или обновления режущей кромки. Острота ножниц, секаторов и
ножей, 11 описаний.
Я, Айраджилио Россо, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Сноу-Хилл, Бирмингем, 86 г.,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для заточки режущих инструментов, таких как ножницы,
секаторы и тому подобное, применимому также для заточки ножей, и, в частности, относится к заточному
устройству типа, использующему цилиндрический шлифовальный элемент, установленный внутри паза в
держателе, имеющем наклонную поверхность относительно шлифовального элемента, с целью обеспечения
опорной поверхности для лезвия инструмента, располагая его режущую кромку в правильном положении во
время возвратно-поступательного движения в контакте с периферией указанного шлифовального элемента.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции заточного устройства, которая
была бы простой по конструкции, могла бы производиться и собираться дешево и быстро.
Согласно изобретению, цилиндрический шлифовальный элемент, внешняя сторона которого может иметь
резьбу, зафиксирован трением внутри зазорного круглого посадочного места с открытым концом в держателе,
при этом указанный шлифовальный элемент необходимо с усилием вращать в этом посадочном месте для
получения новых шлифовальных поверхностей.
Деталь 4s 6g --- -, - - -1 2 421,222 Цилиндрический шлифовальный элемент предпочтительно представляет
собой деталь из подходящей стали с наружной резьбой от конца до конца, которая крепится к зазорному
круглому посадочному месту в держателе рядом с направляющей поверхностью указанного держателя, при
этом зазор открывается в сторону указанной поверхности, а винт плотно зажат посадочным местом и может с
силой вращаться в нем относительно направляющей поверхности для замены режущей поверхности на новую
по мере ее постепенного износа, при этом винт также может быть полностью снят с посадочного места, когда
необходимо установить новый шлифовальный элемент.
Относительное расположение шлифовального элемента и направляющей поверхности обеспечивает угол
между внутренней поверхностью лезвия и режущей кромкой примерно 76-80 градусов, то есть угол наклона
режущей кромки составляет примерно 10-14 градусов.
Для заточки ножей используются заточной элемент и кромки зазора, причём одна кромка предназначена для
одной стороны ножа, а другая — для другой стороны.
Для регулировки положения винта в гнезде на одном из его концов может быть предусмотрен пропил для
вставки отвертки или края монеты, или же на этом конце может быть предусмотрено другое средство для
вращения элемента с помощью ключа или подобного приспособления.
Удобно придать круглому гнезду держателя форму открытой скобы, в которую торцом плотно вдавливается
шлифовальный элемент, удерживаемый его стенками.
Держатель представляет собой, по сути, жесткую деталь и включает в себя направляющую поверхность и
посадочное место, а также средства, позволяющие удерживать его рукой во время использования или
зажимать или привинчивать к поверхности, и может быть снабжен выступом, ввинчиваемым в небольшую
деревянную или другую ручку, за которую удерживается точильное устройство.
Чертежи, являющиеся частью настоящего документа, демонстрируют желаемый вариант осуществления
изобретения.
На рис. 1 представлен план точильного устройства.
На рис. 2 показан вид с торца, но с изображением лезвия ножниц в положении во время заточки.
Рис. 3 представляет собой перспективный вид.
На рис. 4 показан план отдельной части держателя, а на рис. 5 — отдельный вид шлифовального элемента.
Держатель жесткий, изготовлен из металла и включает в себя рукоятку или захват a, направляющую
поверхность c и круглое посадочное место d с зазором, выполненное из цельного листа металла методом
прессования. Зазор d2 посадочного места открывается в сторону направляющей поверхности c и ограничен
выступом d3, расположенным напротив указанной поверхности.
Шлифовальный элемент e представляет собой цилиндрический стальной элемент с резьбой на внешней
поверхности или с кольцевыми V-образными зубьями или насечками, обеспечивающими эффективную
абразивную поверхность. 70 Один конец этого элемента имеет прорезь в точке e2 для зацепления с отверткой
или лезвием монеты; в качестве альтернативы предусмотрен угловой хвостовик для зацепления с
подходящим инструментом. Указанный шлифовальный элемент e плотно входит в круглое посадочное место
d диаметром 75 и удерживается им от любого смещения, возникающего вследствие нормального давления
заточки, но может быть принудительно повернут внутри него для изменения своей поверхности относительно
направляющей поверхности 80 c, которая относительно конкретного участка абразивной поверхности a,
используемой в данный момент, образует угол около 76-80 градусов, то есть угол, создающий задержку на
режущей кромке лезвия ножниц примерно в 10-14 градусов.
На фиг. 2 и 3 показано лезвие f ножниц в положении для заточки, и следует понимать, что, перемещая лезвие
вдоль направляющей поверхности 90°c, при этом его режущая кромка f2 упирается в заточной элемент e,
лезвие будет эффективно заточено с правильным углом заточки.
Если нож необходимо заточить, режущая кромка лезвия под углом 95° проводится вдоль заточного элемента
e сначала в одном углу g зазора, а затем в другом углу h зазора, при этом в каждом углу затачивается сторона
режущей кромки ножа.
- Держатель может различаться по своей конструкции и, в частности, может быть предназначен для зажима
или крепления к поверхности, в то время как шлифовальный элемент может быть изготовлен из любого
подходящего абразивного материала, например, из напильника или куска карборунда, в зависимости от цели
использования заточного устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421223.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421223&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421223A
[]
-- ---
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 июня 1933 года. № 32;788/33. 4 (Выделено из № 416 857.) Дата подачи заявки:
январь. 31, 1934. № 3274/34.
— Остался один полный комплект: 20 июня 1934 года.
Полное техническое задание принято: декабрь. 17, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— № 32788, 1933 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся хвостовых колес самолетов.
Я, Джордж Герберт Даути, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лансдоун Кресент, 172,
Челтнем, графство Глостершир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к хвостовым колесам самолетов и имеет своей непосредственной целью
создание конструкции, обеспечивающей надлежащую упругость, а также надлежащее демпфирование или
рассеивание энергии при креплении хвостового колеса.
Согласно изобретению, крепление хвостового колеса включает в себя относительно телескопические
элементы, содержащие пружину или пружины, предназначенные для сопротивления сжатию, а также
фрикционное демпфирующее устройство, предназначенное для сопротивления телескопическому
перемещению в степени, пропорциональной деформациям в пружине или пружинах, а также для
сопротивления относительному вращению телескопических элементов, один из которых предлагается
закрепить на летательном аппарате.
В одном из вариантов устройства наружная трубка закреплена на одном конце, а внутри нее находится
пружина сжатия или несколько пружин, предпочтительно спиральной формы, которые предназначены для
воздействия на устройство, которое при осевом сжатии легко расширяется и/или сжимается, чтобы оказывать
трение с большим или меньшим давлением на трубку и/или на стержень, закрепленный внутри наружной
трубки, в зависимости от степени сжатия пружины или пружин. Это фрикционное устройство устроено таким
образом, что оно не только сопротивляется телескопическому, но и вращательному движению, и,
следовательно, рассеивает энергию и гасит оба типа движения. Предпочтительно, фрикционное устройство
имеет форму тормоза, состоящего из одного или нескольких радиально деформируемых элементов с
коническими поверхностями, расположенных таким образом, что радиальное расширение или сжатие
осуществляется за счет сжатия пружины или пружин и приводит к фрикционному сопротивлению как осевому,
так и вращательному движению. «Пружины могут быть первоначально несколько сжаты, в этом случае может
быть обеспечена некоторая степень начального трения».
Дата: 23 ноября 1933 года.
От имени заявителя: -F. J. CLEVELAND &-Co.
Дипломированные патентные поверенные, Саутгемптон-Билдингс, Чансери-Лейн, 29, Лондон, W.C. 2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 3274, 1934 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся хвостовых колес и конструкции самолетов.
Я, Джордж Герберт Даути, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лансдаун Кресент, 17,
Челтнем, графство Глостершир, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к хвостовым колесам или, возможно, к хвостовым полозьям и
подобным устройствам для самолетов, и его основной целью является конструкция крепления хвостового
колеса [Цена 1/-], которая позволит получить упругость и, возможно, демпфирование действия такой
упругости, а также необходимую степень самоцентрирования или вращения. Целью изобретения является
создание хвостового колеса для самолета, которое при небольшой нагрузке или без нагрузки 65 может
выравниваться по желаемой продольной или иной траектории, но при нагрузке может отклоняться от этого
положения с некоторой степенью ограничения или без нее, так что нежелательные напряжения могут быть
предотвращены, и в то же время может быть обеспечена небольшая тенденция к самонаведению, которая
может способствовать облегчению маневрирования при рулении или других операциях.
Согласно данному изобретению, хвостовое колесо или аналогичное устройство может вращаться или
частично вращаться вокруг оси, и предусмотрены средства для упругого приложения выравнивающего или
центрирующего момента к креплению при определенных условиях нагрузки, причем направление этого
момента зависит от того, смещено ли колесо под углом в одну или другую сторону от желаемого положения.
Предпочтительно, упругий элемент включает в себя по меньшей мере один элемент, перемещающийся вдоль
оси крепления, при этом крепление ограничивается как осевым перемещением (которое может быть
телескопическим), так и вращательным движением с помощью фрикционных демпфирующих устройств или
устройств рассеивания энергии. Различные комбинации могут приводить к различным функциям, но в
предпочтительном случае крепление выполнено таким образом, что когда хвостовое колесо самолета
оторвано от земли, это колесо будет выравниваться в продольном направлении, а при большей или меньшей
нагрузке от сильного или слабого контакта с землей оно будет в большей или меньшей степени свободно
перемещаться.
Упругой нагрузкой на выравнивающее устройство может служить амортизирующая пружина, возвратная
пружина или гидравлический демпфирующий поршень или его эквивалент, если таковой используется.
Изобретение может быть понятнее на примере одного из его вариантов, который, однако, может существенно
отличаться от данного. В данном случае хвостовое колесо, которое, конечно же, может быть оснащено
пневматическими шинами, крепится в вилке, которая предпочтительно несколько отстоит по направлению от
нижнего конца скользящей трубки, но будет жестко прикреплена к нему. Эта трубка образует один элемент
телескопического крепления. Другой элемент представляет собой вторую трубку, частично охватывающую
первую и жестко закрепленную в фюзеляже самолета. Вторая трубка имеет практически соосный,
коаксиальный, внутренне закрепленный стержень, который сам по себе может представлять собой трубку. В
первой трубке жестко закреплен внутри нее между ее концами абатмент в виде кольца, на верхнюю
поверхность которого воздействует нижний конец пружины сжатия. Аналогичная пружина сжатия прижимается
вверх к верхнему концу второй трубки, и эта пружина окружает шток.
Между смежными концами двух колец расположено устройство для осевого и вращательного фрикционного
демпфирования, включающее два радиально деформируемых и взаимодействующих конусообразных кольца,
расположенных таким образом, что осевая нагрузка пружин вызывает трение между этими кольцами: одно
прилегает к внутренней стороне первой трубки диаметром 70°, а другое – к внешней стороне штока.
От воротника первой трубки вниз отходит втулка, скользящая по стержню (с которым воротник, разумеется,
соосен), конец которой срезан под углом 75 градусов, образуя наклонную поверхность. На штоке
(удерживаемом, например, штифтом и пазом) скользит, но не вращается вторая втулка, аналогично
выполненная на конце, край которой является комплементарным 80-градусному наклонному краю первой
втулки.
На вторую часть воздействует третья пружина, удерживаемая соответствующим фланцем на конце штока.
Таким образом, два кольца упруго прижимаются друг к другу, и 85 их наклонные поверхности обеспечивают
выравнивание или отслеживание колеса, создавая крутящий момент на первой трубе всякий раз, когда она
смещена и когда поверхности соприкасаются. В описанном варианте исполнения (90) третья пружина также
выполняет функцию возвратной пружины для крепления.
В одном из вариантов модификации третья пружина может быть исключена, а действие самоцентрирования
может контролироваться нагрузкой 95 в одной из других пружин или, возможно, наклонными кромками,
образованными на частях, соединенных с двумя трубками, так что самоцентрирование происходит всякий раз,
когда они полностью выдвинуты в телескопическом направлении. В дальнейшем, возможно, удастся
обеспечить самоцентрирование путем соответствующего формирования фрикционных устройств.
сами или те их части, на которые фактически опираются пружины. Однако, как показано на рисунке 105,
наклонный элемент поверхности может управляться плунжером гидравлической системы демпфирования,
если таковая используется. В описанной конструкции самоцентрирование или выравнивание происходит,
когда хвостовое колесо находится под углом 110° в ненагруженном или почти ненагруженном состоянии, но
вращение крепления достаточно свободно в существенно нагруженном состоянии. Различные варианты
применения изобретения могут быть разработаны для решения различных задач.
Датировано 31 января 1934 года.
От имени заявителя, F. J- CLEVELAND & Co.
Дипломированные патентные поверенные, Саутгемптон Билдингс, 29, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2.
4212223 I421,223 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся хвостового колеса и подобных элементов конструкции самолетов.
Я, Джордж Герберт Даути, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лансдаун Кресент, 17,
Челтнем, графство Глостершир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к хвостовым колесам или, возможно, к хвостовым полозьям и подобным
элементам конструкции самолетов, и его основной целью является создание конструкции крепления
хвостового колеса, которая позволит получить упругость, а возможно, и демпфирование действия такой
упругости, а также необходимую степень самоцентрирования или вращения. Целью изобретения является
создание хвостового колеса для самолета, которое при небольшой нагрузке или без нее может
выравниваться по желаемой продольной или иной траектории, но при нагрузке может отклоняться от этого
выравнивания с некоторой степенью ограничения или без нее, так что нежелательные напряжения могут быть
предотвращены; в то же время может быть обеспечена небольшая тенденция к самонаведению, которая
может способствовать облегчению маневрирования при рулении или других операциях.
В тех случаях, когда используется данное изобретение, хвостовое колесо или полоз крепится к элементу,
который может вращаться или совершать угловые перемещения относительно крепления. Для сопротивления
так называемым нагрузкам при посадке предусмотрены деформирующие элементы, позволяющие
осуществлять некоторую степень перемещения (например, осевое перемещение) под действием этих
нагрузок, и эти же деформирующие элементы, регулируя сопротивление трению, регулируют степень
демпфирования или рассеивания энергии, и предпочтительно соединение между относительно подвижными
частями крепления выполнено таким образом, чтобы обеспечить самоцентрирование или слежение, то есть
создать относительное вращение между частями крепления для возвращения частей в их нормальное
относительное положение после того, как они были смещены из него. Кроме того, средства для обеспечения
относительного углового вращения элементов могут управляться упругими механизмами и могут быть
сконфигурированы таким образом, чтобы зависеть от заранее заданной нагрузки. В предпочтительном
варианте крепления хвостового колеса предусмотрены относительно телескопические элементы трубчатой
формы, пружины, препятствующие осевому перемещению по меньшей мере в одном направлении между
телескопическими частями, и средства, благодаря которым пружины создают фрикционное сопротивление
этому осевому перемещению в степени, зависящей от их деформации; телескопические части 60
относительно вращаются, по крайней мере, на ограниченный угол, и между частями 65 предусмотрены
деформирующиеся элементы, предназначенные для возврата их в заданное угловое положение после
смещения из него вращением.
Вышеупомянутые средства трения предпочтительно включают разрезные кольцевые конусы,
взаимодействующие известным образом для создания торможения за счет радиальной деформации при
приложении к ним осевой нагрузки. Центрирующее устройство 70 предпочтительно включает в себя
подпружиненный осевой подвижный элемент, пружина которого может удобно действовать как возвратная
пружина, осевые перемещения которой, взаимодействуя с наклонными кулачковыми поверхностями, создают
вращательную силу под действием этой пружины. В конструкции крепления колеса для автомобилей,
использующей телескопическую трубчатую структуру с осевыми пружинами, предлагалось обеспечить осевое
и вращательное демпфирование с помощью радиально действующего разрезного фрикционного кольца;
однако в таком случае степень демпфирования совершенно не контролировалась направлением или силой
нагрузок, поскольку была фиксированной и независимой.
Два варианта изобретения описаны более подробно и проиллюстрированы в качестве примера на
прилагаемом чертеже 90: Рисунки 1 и 2 представляют собой частично разрезанные проекции одного из
вариантов осуществления изобретения (рисунок 2 — увеличенный вид части рисунка 1); и рисунок 3 —
аналогичный вид части альтернативной конструкции.
На рисунке 1 хвостовое колесо 1 любого удобного типа крепится на шпинделе 2 в опорной вилке 3, и на той же
вилке может крепиться защитный экран 4. Вся эта конструкция жестко соединена с нижними концами двух
относительно неподвижных трубок: внутренней трубки 5 и внутренней трубки 6 телескопической системы.
Внутренний j05.
Трубка 6 представляет собой скользящий элемент во внешней трубке 7 телескопической системы, при этом
трубка 7 имеет фитинг 8 на своем верхнем конце для закрытия этого конца и обеспечения основания для
внутреннего стержня 9, соосного с трубками и iiO, простирающегося внутрь вкладыша 5.
Детали с 1 по 4 предпочтительно устанавливаются в вкладыш 5 с помощью соединительного штифта 10,
закрепленного, например, диаметральной заклепкой 11. К верхнему концу вкладыша 5 с помощью потайных
или установочных винтов 12 крепится кольцевой воротник 13 с фланцем 13A, который прилегает к концу
вкладыша 5.
4 421,223 Отверстие втулки 13 имеет скользящую посадку на штоке 9. К верхней поверхности воротника 13
прилегает винтовая пружина сжатия 14, которая своим верхним концом упирается в кольцевую поверхность
15А радиально разрезного кольцевого фрикционного элемента 15 с внутренним конусом, наружная
цилиндрическая поверхность которого может фрикционно соприкасаться внутри трубки 6. Конический элемент
15 прилегает к внешнему конусообразному радиально-разрезному кольцевому фрикционному элементу 16 и
взаимодействует с ним. Этот элемент скользит по стержню 9 и предназначен для создания трения о него. К
кольцевой поверхности 16А элемента 16 прилегает вторая винтовая пружина сжатия 17, верхний конец
которой упирается в концевой фитинг, обозначенный цифрой 8. Когда пружины 14, 17 подвергаются осевой
нагрузке в сжатом состоянии, они сжимают элементы 15, 16, и эти элементы деформируются в радиальном
направлении, трением соприкасаясь с трубкой 5 и штоком.
9 соответственно, и создавая демпфирующий или энергосберегающий тормоз в отношении осевых
перемещений между двумя половинами телескопической системы. Следует также отметить, что элементы 15,
16, при наличии достаточной осевой нагрузки (т.е., заранее заданной нагрузки), расположены таким образом,
чтобы создавать сопротивление трению относительному вращению между частями, на которые они
опираются, так что если колесо 1 стремится к боковому колебанию вокруг оси телескопической системы, его
движения будут встречать сопротивление трению и гаситься.
Теперь обратимся к конструкции в нижней части пружины 14. Заметим, что воротник 13 имеет две наклонные
поверхности, похожие на кулачки, расположенные под номером 18 и обращенные вниз. Внутри торца штока 9
расположена неподвижная втулка 9А, к верхнему краю которой прилегает втулка 19 с осевым отверстием, в
котором скользит болт 20 с цилиндрической головкой 21, и в котором по диаметру закреплен цилиндрический
штифт 23 с радиально выступающими концами, которые удерживаются от вращения путем скольжения в
осевых пазах 22, выполненных в штоке 9 и втулке 9А. Болт 20 имеет гайку в точке 20А, а между гайкой и
втулкой 19 находится винтовая пружина сжатия 24, которая действует как возвратная пружина, предотвращая
перерастяжения всего узла, когда штифт 23 достигает нижнего конца паза 23 и сохраняется растягивающее
усилие. Выступающие концы штифта 23 скользят по наклонным кромкам 18 воротника 13, так что если этот
воротник (вместе со всей нижней телескопической частью) поворачивается относительно верхней
телескопической части, включая шток 9, штифт 23 должен смещаться вниз по наклонной поверхности, на
которую он опирается, в результате чего болт 20 нажимается, а это нажатие сжимает пружину 24, которая,
следовательно, стремится вернуть детали в исходное положение при вращении.
Таким образом, пружина 24 является самоцентрирующейся или направляющей пружиной, а также способна
выполнять функцию возвратной пружины. Надлежащая смазка может быть обеспечена с помощью
маслосмазочного устройства или устройств, установленных, например, в стенке трубки или в концевом
фитинге 8. Следует отметить, что все устройство является автономным и внешне выглядит просто как
соединенные телескопические трубки, при этом все рабочие части хорошо защищены. Он может быть
установлен в летательном аппарате, в котором он будет использоваться, с помощью соответствующего
зажима или зажимов, прикрепленных снаружи к трубе 7, или, возможно, с помощью одного зажима на трубе 7
и анкерного крепления, соединенного с фитингом 8. 85 Теперь обратимся к рисунку 3. Некоторые части,
соответствующие частям на рисунках 1 и 2, обозначены аналогичным образом.
Как и прежде, присутствует внешняя трубка 7, стойка 9, движущаяся как единое целое с трубкой 7, 90,
внутренняя трубка 6 и ее вкладыш 5. Видна нижняя часть пружины сжатия 14, окружающая шток 9. В данном
случае показано альтернативное устройство самонаведения и отскока или возврата в исходное положение.
Нижний конец пружины 14 (95°) упирается в цилиндрический фитинг 30, закрепленный установочными
винтами 12 на вкладыше 5 и имеющий упорный фланец 30А, прилегающий к торцу вкладыша. Фитинг 30
имеет направленный вниз трубчатый выступ 20B, край 31 которого образован поперечной резкой таким
образом, чтобы он располагался в наклонной плоскости, как показано на рисунке 32. К этому краю прилегает
вверх аналогично наклоненный край i05 втулки 33 с фланцем 34 вокруг ее нижней юбки.
К этому фланцу 34 прилегает вверх сжимающая винтовая пружина 35, расположенная между фланцем 34 и
вторым фланцем H0 36, образованным на концевом фитинге 37 штока 9. Втулка 33 имеет жестко
закрепленный в ней расположенный по диаметру штифт 38, который перемещается в двух продольных пазах
39, образованных в штоке 9. Втулка 33 (115) может перемещаться вдоль оси, но не может вращаться
относительно штока 9, однако осевое перемещение неизбежно влечет за собой сжатие пружины 35. Отсюда
следует, что когда нижняя часть системы телескопа i20, например, трубка 6, вращается относительно верхней
части 7, 9, наклонные поверхности в точке 31 вызывают осевое перемещение втулки 33 против сжатия
пружины 35.
Таким образом, эта пружина 35 действует как саморегулирующаяся пружина f25. Аналогично, если нижняя
часть, как весь вал, стремится к растяжению, пружина 35 действует как возвратная пружина, сжимаясь
непосредственно движением вниз элемента 3() вдоль стержня 9.
В обоих случаях будет видно, что можно учесть большое количество желаемых результатов. Нагрузки,
направленные вверх на колесо 51, которые можно назвать посадочными нагрузками, воспринимаются через
пружины 14 и 17, благодаря чему предотвращается ударная нагрузка. Однако эти восходящие нагрузки
затухают, и энергия рассеивается при их воздействии благодаря фрикционным элементам 15, 16.
При воздействии посадочных нагрузок эти элементы 15, 16 также гасят и препятствуют повороту колеса 1,
например, его вращению во время руления или угловым смещениям из-за неровной поверхности. Следует
также отметить, что сопротивление трению как при падении груза, так и при раскачивании или шатании может
быть пропорционально сжатию.
Если колесо 1 отрывается от земли, например, при проезде неровности или неудачной посадке, удар на
обычном пределе выдвижения компенсируется возвратной пружиной, либо 24, либо 35. Весной, когда
самолет находится в воздухе, он также отслеживает положение колеса 1 относительно оси, которая обычно
совпадает с продольной осью самолета.
Относительное сжатие пружин может быть организовано таким образом, что эта тенденция к самонаведению
будет проявляться, когда хвостовое оперение находится в нормальном положении на земле, но исчезнет при
любой нагрузке, превышающей нормальную. Этот фактор может оказаться полезным, когда необходимо
исключить боковые напряжения в фюзеляже, например, из-за довольно жесткой посадки, при которой самолет
может рыскать или смещаться, а также исключить аналогичные напряжения, если хвостовое колесо 1
ударится о препятствие или чрезмерное сопротивление во время руления по кривой в условиях сильной
нагрузки. Станет ясно, что если потребуется управлять самолетом с помощью хвостового колеса, то
достаточно будет лишь соединить соответствующий механизм с нижней частью телескопической системы,
чтобы ее можно было контролируемо поворачивать.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421224.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421224&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421224A
[]
с.- -,- -.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Франция):-январь. 27, 1933.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 23, 1933.
Полное техническое задание принято: декабрь. 17, 1934.
421,224 № 32,819133.
k I- - 1 " M ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к комбинированным кинокамерам и звуковоспроизводящим устройствам.
Мы, SOCIETR POUR L'EXPLOITATION DES BREVETS, A.G.I., акционерное общество, зарегистрированное в
соответствии с французским законодательством по адресу: 88, Rue des Dames, Paris, Франсиско-Республика
Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кинематографическим аппаратам для проекции изображений и
воспроизведения звука из звуковых фильмов, и особенно к аппаратам, предназначенным, в частности, для
домашнего использования, которые, следовательно, должны быть максимально малыми и компактными.
До настоящего времени было принято конструировать звуковоспроизводящий и проекционный аппараты
отдельно и соединять их механически, но такой метод имел тот недостаток, что аппарат был громоздким и
дорогим, а также требовал использования сложной зубчатой передачи для подачи пленки через
проекционный и звуковой затворы, при этом требовалась чрезвычайно точная передача движения между
этими двумя частями аппарата для обеспечения синхронности между проекцией изображения и
воспроизведением звука.
В одном или двух отдельных случаях предпринимались попытки объединить проекционный и
звуковоспроизводящий аппараты в единый портативный блок, а в некоторых случаях предлагалось
использовать один и тот же источник света для проекции и воспроизведения звука, но во всех таких случаях
механизм подачи пленки через проекционный экран и механизм подачи пленки через звуковой экран были
расположены на относительно большом расстоянии друг от друга, что делало нецелесообразным их
соединение с помощью простой зубчатой передачи.
Главная цель изобретения — создание комбинированного кинопроекционного и звуковоспроизводящего
устройства для проекции звуковых фильмов, отличающегося в целом улучшенной и компактной конструкцией,
в котором механизм подачи пленки через проекционный и звуковой затворы будет максимально простым.
[Цена 1/-] Цена 4 шиллинга 6 пенсов 55 Кинематографический аппарат для проекции изображений и
воспроизведения звука из звуковых фильмов согласно изобретению включает в себя затвор, механизм
захвата для подачи пленки через 60-ю рамку изображения и зубчатое колесо подачи пленки для подачи
пленки через звуковую рамку и к рамке изображения, все они приводятся в движение от общего приводного
вала, при этом затвор приводится в движение непосредственно от указанного вала, механизм захвата 65
приводится в движение посредством двух кулачков, установленных на указанном валу, и зубчатое колесо
подачи пленки посредством зубчатой шестерни, закрепленной на указанном валу и зацепляющейся с
зубчатым колесом 70, закрепленным на другом валу, на котором установлено указанное зубчатое колесо
подачи пленки.
До настоящего времени в случае кинематографического проектора, не предназначенного для использования
со звуковыми фильмами, предлагалось установить затвор и два кулачка для управления механизмом захвата
на общем валу, приводимом в движение электродвигателем через приводной ремень; вал также несущий
червяк, зацепляющийся с червячным колесом, соединенным с другим червячным колесом, закрепленным на
другом валу, несущем зубчатую звездочку подачи пленки, которая служила для подачи пленки к окну
изображения и обратно. 85 Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет
описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: - 90 Рисунок 1 представляет собой
схематическое изображение основных составных частей проекционного аппарата для киносъемки в
соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен продольный вертикальный разрез под углом 95°, выполненный через корпус
проекционной лампы и крепление объектива.
Рисунок 3 представляет собой поперечное вертикальное сечение по линии А-В на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен поперечный вертикальный разрез по линии C-D на рисунке 2.
На рисунке 5 показан вид спереди захвата для проникновения пленки и связанного с ним механизма.
--- 1 i ;_ Рисунок 6 представляет собой вертикальное сечение по линии E-F на рисунке 5.
На рисунке 7 представлен поперечный разрез по линии G-H на рисунке 5.
На рисунке 8 представлен фрагмент, аналогичный рисунку 6, но иллюстрирующий модифицированную
конструкцию.
На рисунке 9 представлен вид спереди устройства для направления и демпфирования пленки в закрытом
положении.
На рисунке 10 представлен вид сбоку.
Рисунок 11 представляет собой вид сверху.
На рисунке 12 представлен вид спереди, демонстрирующий детали в открытом положении.
В конструкции, показанной на прилагаемых чертежах, аппарат приводится в действие с помощью
электродвигателя 1, предпочтительно синхронного или регулируемого типа, имеющего приводной вал 2, к
которому прикреплена шестерня 3, кулачок 4 для протягивания пленки через захват, дополнительный кулачок
5 для управления проникновением захвата в перфорации пленки и затвор 6. Захват 8 перемещается на
каретке 7, которая с помощью кулачка 4 совершает вертикальное возвратно-поступательное движение,
причем длина перемещения соответствует расстоянию между осями изображений на пленке. На рисунках с 1
по 8 подробно показана конструкция кареты.
Каретка 7 перемещается вертикально по элементу 9, который, в свою очередь, может перемещаться
горизонтально под действием кулачка 5; перемещение каретки горизонтально в одном направлении приводит
к вхождению захвата в перфорации пленки, а перемещение каретки в противоположном направлении
приводит к извлечению захвата из перфораций. Элемент 9 перемещается горизонтально либо по фланцевым
роликам 10, опорные валы которых закреплены в раме аппарата, как показано на рисунках 1, 5, 6 и 7, либо
между двумя направляющими 10а из бронзы или другого подходящего материала, как показано на рисунках 4
и 8. Объектив 11 для проекции изображения на экран надежно закреплен на раме аппарата, как показано на
рисунках 2 и 4, таким образом, что вращающийся затвор 6 располагает свои лопасти 12 и 13 над отверстиями
объектива 11, чтобы заслонять световые лучи наполовину перед объективом и наполовину позади него.
Пленка приводится в движение с помощью зубчатого колеса или ролика 14, причем зубчатое колесо
приводится в движение от главного приводного вала 2 через зубчатое колесо 15, зацепляющееся с шестерней
3 и перемещаемое валом 16 (см. рисунки 1 и 4). Пленка проходит с полной катушки (не показана), которая
перемещается рычагом 17 (см. рис. 2), и входит в зацепление с нижней частью зубчатого колеса 14; для
удержания пленки в зацеплении с ним предусмотрен ролик 18. Затем фильм попадает в проекционный проход
19, где его периодически останавливают. Захват 8 входит в зацепление с контактом 70 в перфорации пленки
над проекционным окном 20 и оказывает давление на пленку, перемещая ее вниз с прерывистым движением.
Захват S расположен на верхнем конце элемента 75, и такое расположение позволяет основным частям
механизма захвата работать в масляной ванне, причем масло находится в пространстве 21 между фланцем
22 корпуса двигателя 80 и перегородкой 23, расположенной между кулачком 5 и затвором 6.
Пленка выходит из проекционного канала 19 в своей нижней части и проходит вокруг корпуса проекционной
лампы 24, затем пленка 85 поднимается вверх и попадает в направляющее и демпфирующее устройство,
которое воздействует на края пленки. Направляющее и демпфирующее устройство, подробно показанное на
рисунках 9–12, состоит из двух практически плоских элементов 25 и 26 с фланцевыми краями 27, при этом
элемент 25 закреплен неподвижно, а элемент 26 шарнирно установлен вокруг оси шарнирного штифта 28.
Элемент 26 снабжен выступом или упором 29, позволяющим поворачивать элемент 26 вокруг его шарнирного
штифта в положение, показанное на рисунке 12, чтобы обеспечить вставку пленки в направляющие в форме
каналов, образованные 100 фланцевыми краями 27, после чего элемент 26 приближается к элементу 25, как
показано на рисунке 9, так что направляющая траектория для пленки становится меньше ширины пленки, при
этом пленка захватывается за ее 105 краев. Основание 30, несущее элементы и 26, может перемещаться
поперечно относительно длины пленки с целью точной регулировки положения звуковой дорожки на пленке
относительно механизма звукозаписи.
С этой целью основание 30 снабжено пазовым отверстием 31, через которое может проходить крепежный
винт или болт, расположенный в части 32 рамы аппарата 15.
После прохождения через направляющее и демпфирующее устройство пленка проходит над роликом 33,
регулирующим скорость, на котором установлен маховик 34, благодаря чему скорость ролика поддерживается
практически постоянной. При необходимости между демпфирующим устройством и роликом регулирования
скорости можно установить свободный или направляющий ролик 35 (см. рис. 1) для увеличения длины пленки
j25, контактирующей с роликом регулирования скорости. Ролик регулировки скорости и связанный с ним
маховик свободно установлены между опорными точками 36 и 37, расположенными в частях 38 и 39 рамы,
Соседние файлы в папке патенты