Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10796
.pdf
При реализации изобретения, как показано на рисунках 1 и 2, в связи с использованием шкивов для тяговых
тросов угольной шахты, корпус подшипника выполнен в виде адаптера. Это металлический блок a, имеющий
на нижней стороне передние и задние выступы b, c, благодаря которым его можно надеть на верхний конец
существующего кронштейна d, который обычно несет один конец осей шкивов. Блок a устанавливается на
кронштейн d bv с помощью выступов 12 и крепится к нему винтами c, проходящими через передние выступы
b, которые предназначены для захвата одной стороны кронштейна. Верхняя часть адаптера выполнена в
виде выступа f, в котором предусмотрено углубление g 85 для размещения шарикоподшипника. Этот
подшипник имеет недорогую, но пригодную для использования конструкцию и состоит из пары кольцевых
деталей из листовой стали ih, j, имеющих форму пары дорожек для шариков k, причем эти 90 деталей
скреплены между собой наружным корпусом из листового металла 1, имеющим расположенные внутри
удерживающие фланцы на своих концах.
Внутренний шарикоподшипник j предназначен для плотной посадки на прилегающий конический конец 95
шпинделя m, который в него вставлен, и для устранения любого люфта между шпинделем и подшипником. В
выступе адаптера предусмотрена осевая регулируемая втулка o, один конец которой расположен таким
образом, чтобы прижимать 100 к торцу листового металлического корпуса 1 через кольцевую шайбу n. Втулка
O ввинчивается в выступ и фиксируется контргайкой P. Адаптер и шарикоподшипник, как описано выше (пункт
10.5), используются на каждом конце шпинделя с противоположных сторон шкива.
В модификации, показанной на рисунках 3 и 4, кольцевая шайба n отсутствует, а регулировка осуществляется
с помощью привинченной заглушки q 110, внутренний конец которой снабжен круглым фланцем r,
проходящим через отверстие в корпусе из листового металла 1 и непосредственно прилегающим к обойме. h.
В остальном конструкция та же самая, что описана со ссылкой на рисунки 1 и 2.
В модификации, показанной на рисунках 5 и 6, корпус 1 шарикоподшипника из листового металла входит в
зацепление с кольцевым концом 120 полой чашеобразной детали s, скользящей в круглом отверстии t,
полностью проходящем через выступ f. Чашка s фиксируется в нужном положении с помощью установочного
винта 421,3085, который может быть зацеплен с цилиндрической стороной чашки, при этом люфт между
подшипником и шпинделем компенсируется нажатием пальца на чашку s и фиксируется в нужном положении
с помощью установочного винта s.
Конструкция, показанная на рисунках 7 и S, по сути аналогична конструкции, показанной на рисунках 1 и 2. Но
в этом случае регулировка подшипника осуществляется с помощью пластины v, предназначенной для
прижима к детали 1 посредством установочного винта w и фиксации гайкой x.
Модификации, показанные на рисунках 9 и 10, а также на рисунках 11 и 12, по существу аналогичны
конструкции, показанной на рисунках 5 и 6, разница заключается в способе удержания чашек в
отрегулированном положении. На рисунках 9 и 10 чашка закреплена с помощью конического шплинта y,
скользящего в поперечном отверстии в выступе f, при этом шплинт входит в зацепление с чашкой по
касательной. На рисунках 11 и 12 сам выступ разделен в точке z, образуя упругую верхнюю часть 11, которую
можно 2,5 с усилием надавить вниз, чтобы закрепить чашки с помощью винта 2, входящего в нижнюю часть
выступа.
В описанных выше конструкциях шарикоподшипники установлены на адаптере, закрепленном на кронштейне,
который ранее мог служить для поддержки одного конца шпинделя шкива. Однако мое изобретение не
ограничивается таким расположением, поскольку любой из подшипников, упомянутых в пункте 3.0, может
быть установлен на подшипниковом блоке на любой удобной опоре, расположенной в любом удобном месте.
На рисунках 13 и 14, например, показан шариковый подшипник той же конструкции, что и на рисунках 1 и 2,
который установлен в подшипниковом блоке a, снабженном горизонтальными выступами 3, имеющими
соответствующие отверстия для ввинчивания шурупов по дереву 4, с помощью которых подшипниковый блок
может быть привинчен к деревянной опоре.5.
Модификация, показанная на рисунке 15, несколько отличается от предыдущих конструкций тем, что
шариковый подшипник расположен внутри шкива, а неподвижный подшипниковый штифт или вал
расположены с каждой стороны шкива. Как показано, сам шарикоподшипник имеет тот же характер, что и
описанный со ссылкой на предыдущие рисунки, и включает в себя шарики h, 1, 7, при этом внутреннее кольцо
j в данном случае предназначено для зацепления с коническим концом неподвижного штифта 6. Штифт 6
регулируемо установлен на подшипниковом блоке 7, при этом гайка 9 фиксирует штифт в отрегулированном
положении. В показанном примере подшипниковый блок привинчен к деревянному бруску 10 с помощью
винтов S. Однако штифт можно закрепить на адаптере для крепления к кронштейну, как показано на рисунках
1-12. 65 Благодаря данному изобретению можно с небольшими затратами изготавливать надежные и
эффективные подшипники для шкивов или роликов тяговых кабелей, а расходы на техническое обслуживание
сводятся к минимуму. Изобретение 70 не ограничивается описанными примерами, поскольку второстепенные
конструктивные детали могут варьироваться в соответствии с различными требованиями.
Кроме того, изобретение не ограничивается средствами транспортировки на угольных шахтах, поскольку оно
может быть применено к любым другим средствам транспортировки, использующим транспортные тросы.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено, я
пришел к выводу, что... 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421336.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421336&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421336A
[]
Патентная спецификация., Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
421336 Дата подачи заявления: 15 июня 1933 года. № 17063/33.
Полная спецификация принята: декабрь. 17, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к машинам для пастеризации молока и других подобных жидкостей.
Сообщение предоставлено KESIEuSOSUNSLiIEn HIAniIIIJi. р.1. Аркадианкату 2, Хельсингфорс, Финляндия,
акционерное общество, учрежденное в соответствии с законодательством Финляндии.
Я, Эйдмунд Уорд Паттисон, проживающий по адресу: Динсгейт Аркейд, 52, Манчестер, 3, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату для пастеризации молока и подобных продуктов путем
термической обработки, включающему в себя совокупность теплообменных элементов в виде ребристых и
гладких дисков, образующих между собой извилистые каналы, через которые молоко и теплоноситель могут
подаваться в противоточном режиме.
Цель изобретения состоит в том, чтобы сконструировать ребристые диски таким образом, чтобы их можно
было легко и тщательно очищать, и изобретение по существу состоит в том, чтобы сконструировать
ребристые диски в виде решеток, устраняя все углы и щели, в которых может скапливаться и задерживаться
молоко и примеси.
Ребристые диски являются реверсивными и снабжены отверстиями, которые, в зависимости от положения
дисков, направляют жидкость либо через диски под прямым углом к их плоскостям, либо через канал,
образованный между ребрами.
Диски опираются на пару опор, вокруг одной из которых они могут вращаться известным образом в своих
плоскостях, и предусмотрен желоб, в который диски могут поворачиваться для очистки.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен продольный разрез аппарата, сконструированного в
соответствии с изобретением.
Фи-. 2 — это вид сверху.
На рис. 3 представлен вид сбоку одного из ребристых дисков.
Финал 4 представляет собой его фрагмент по линии А-В на рис. 3.
На рис. 5 представлен вид сбоку одного из плоских дисков.
На рис. 6 представлен вид сбоку последнего.
На рис. 7 показан вид сбоку ребристого диска 5.5 специальной конструкции.
На рис. 8 представлен фрагмент этого диска, взятый по линии VIII-VIII на рис. 7 и включающий прилегающие
гладкие диски, а на рис. 9 — аналогичный фрагмент, взятый по линии IX-IX на рис. 7.
Устройство включает в себя пару элементов рамы 1 и 2, в которых поддерживаются две горизонтальные
параллельные опоры 6 и 7. Эти опоры служат в качестве подпорок и направляющих для набора дисков 23 и
41, расположенных между двумя заголовками 3 и 13. Верхняя балка 3 является неотъемлемой частью рамы 1
и снабжена отверстиями в выступах 4 и 5 для размещения опор 6 и 7. Головка 13, как и диски, расположена
таким образом, чтобы скользить по опорам, и управляется винтовым шпинделем 12, установленным в хомуте,
который опирается на раму 2 и 75, также удерживающую опоры 6 и 7.
Винтовой шпиндель воздействует на головку 13 посредством упорного подшипника 21 и пружин 19 и 18,
причем последние защищены крышкой 20. 80 Тонкие и гладкие диски 41 чередуются с дисками 23, каждый из
которых представляет собой кольцо, пересеченное, подобно решетке, множеством параллельных стержней
или ребер 32. Окружные уплотнительные кольца 39 и 40 образуют плотное соединение с гладкими дисками 41
на противоположных сторонах каждого диска 23, а ребра 32 также плотно прилегают к дискам 41, так что
между каждой парой 90 смежных ребер образуется замкнутый канал 72. Для того чтобы проходы 72 могли
сообщаться друг с другом, каждое ребро имеет углубление на одном конце, как показано на рисунке 33, при
этом чередующиеся ребра имеют углубления на противоположных концах. Таким образом, образуется
непрерывный проход 95, который зигзагом проходит между ребрами из пространства 73 с одной стороны
агрегата ребер в аналогичное пространство с другой стороны.
На одной стороне вертикального диаметра 26, 100, разделяющего диски поперек ребер и поперек
промежутков 73, кольцо образовано выступами 27 и 28, каждый из которых снабжен отверстием 30 и
каналами 31, через которые отверстие сообщается с промежутком 73. С другой стороны диаметра 26
расположены выступы 35, 36, каждый из которых снабжен отверстием 29. Этот порт окружен упаковочными
кольцами 37 и 38, так что он будет не связан с пространством 73.
Диски 41 снабжены отверстиями 45, 46, 47 и 48, которые совпадают с портами 30 и 29, так что проходы
различных дисков 23 могут быть соединены друг с другом. Соседние диски 23 могут быть расположены либо в
идентичном положении относительно портов 30 и 29, либо перевернутыми таким образом, чтобы порты 30
одного диска совпадали с портами 29 соседнего диска. Когда порты 30 двух соседних дисков совпадают,
жидкость будет проходить через каналы обоих дисков параллельно. С другой стороны, каждый порт 29
образует обходной канал, который позволяет жидкости протекать через один или несколько дисков в осевом
направлении всей конструкции, не попадая в ее извилистые каналы.
Таким образом, диски можно расположить так, чтобы жидкость протекала через аппарат в противоточном
направлении.
На фиг. 1 показана комбинация дисков, изготовленных в соответствии с изобретением для осуществления
известного способа работы. В коллекторе 13 проходят трубы 14 и 15 для подачи и отвода молока, а в
коллекторе 3 — трубы 9 и 8 для подачи пара или другого теплоносителя и для отвода молока обратно через
устройство. Диск 49 (рис. 7, 8, 9), выполненный аналогично диску 23, но несколько толще, и соединенный с
простыми дисками 41a и 41b, в которых отсутствуют некоторые отверстия, известным образом разделяет
дисковую систему на две зоны, через которые проходит молоко, причем теплоноситель находится в зоне,
расположенной между диском 49 и коллектором 3. Диск 49 снабжен боковыми отверстиями 74, 75, одно из
которых предназначено для отвода теплоносителя, а другое — для соединения с трубой 9.
Из подающей трубы 14 молоко течет параллельно по каналам, обозначенным цифрами 53, 54, 55, 56, 57, 58,
59, затем через обводной канал в диске 49 и, наконец, параллельно по каналам 52, 51 и 50 в трубу 9.
Последний возвращает молоко через отверстие 75 на диск 49, где оно проходит через каналы 63, а затем
параллельно через каналы 64, 65, 66, 67; 68, 69, 70 и 71 в отводную трубу. Пока молоко проходит через
каналы 52, 51 и 50, оно нагревается и стерилизуется паром или подобным веществом, которое поступает из
трубы 8 через каналы 62, 61 и 60, а затем через выпускное отверстие 74 в диске 49. Молоко, поступающее в
зону нагрева, будет предварительно нагреваться известным способом за счет молока, оттекающего из зоны
нагрева, и стерилизованное молоко будет соответственно охлаждено.
Диски снабжены 24 выступами с ушками, посредством которых они опираются на опоры 6 и 7. 75
Использование дисков 41, в которых отсутствуют некоторые отверстия, позволяет пропускать жидкость через
диски 23 последовательно, а не параллельно.
Одна пара выступов навинчивается на опору 6 (80) и позволяет вращать диски вокруг нее, в то время как
диски просто упираются в опору 7 с помощью другой пары выступов. Диски скрепляются между собой для
использования с помощью винтового шпинделя 12 (85) и пружин 18 и 19. После сброса давления диски можно
по отдельности вывернуть из узла для удобной очистки; при этом в положении 90 расположен очистной желоб
74a, предназначенный для приема дисков после их выворачивания. Ребра или перекладины 32 изготовлены
из ромбовидного или другого подходящего материала с поперечным сечением, что обеспечивает легкую
очистку углов и щелей, в которых может скапливаться молоко и 95 примесей.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421337.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421337&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421337A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 июня 1933 года. № 17316/33.
Полная спецификация слева; 22 марта 1934 г.
Полное техническое задание принято: декабрь. 17, 1934;
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
421,337 Усовершенствования в конструкции и отношении к головкам моторных и аналогичных дорожных
транспортных средств. Я, Лионитт Лим, из компании The Corsica Coach Works, Гримальди-стрит, Лондон, 11,
британский подданный, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к головкам моторных и аналогичных дорожных транспортных средств и имеет своей
целью конструкцию и устройство соединения, посредством которых головка в сложенном положении не
выступает за заднюю часть транспортного средства или выше линии талии кузова и не требует складывания.
Изобретение заключается в особом расположении звеньев и положении точек опоры, и, в частности, в
наличии Н-образного элемента, который обеспечивает движение обручей вперед и вниз при складывании
головки.
При реализации данного изобретения, которое будет описано со ссылкой на детали, когда головка находится
в закрытом положении, фитинги головки состоят из трех основных обручей, расположенных спереди, по
центру и сзади, а между передним и центральным обручами может быть предусмотрен четвертый плавающий
обруч. Центральный обруч крепится к верхнему концу соединительного элемента, закрепленного на шарнире
стойки, нижний конец которого шарнирно соединен с корпусом; передний обруч крепится к переднему концу
длинного звена, закрепленного на направляющей стойки, которое далее называется звеном направляющей
стойки, и простирается от указанного переднего обруча до точки, прилегающей к верхнему концу шарнира
стойки. Соединительная перекладина наклонного рельса снабжена выступающим выступом, к одному концу
которого шарнирно прикреплена горизонтально расположенная соединительная деталь, а другой конец этой
детали шарнирно прикреплен к верхнему концу шарнира стойки.
S-образное звено шарнирно закреплено рядом с задним концом звена направляющей наклона, направлено
вниз и шарнирно соединено на небольшом расстоянии от своего нижнего конца с направленной назад частью,
установленной на шарнирной стойке; крайний нижний конец шарнирно соединен с направленным вниз
звеном, нижний конец которого шарнирно соединен с корпусом, и для упрощения конструкции указанный
шарнир может быть установлен на пластине, на которой также шарнирно соединен нижний конец шарнирной
стойки.
Плавающий стержень закреплен на переднем конце звена, задний конец которого шарнирно соединен с
горизонтально расположенным звеном, соединяющим верхний конец шарнирной стойки со звеном наклонной
направляющей, а звено, к которому закреплен плавающий стержень, соединено дополнительным звеном,
направленным вперед к звену наклонной направляющей, причем это звено слегка изогнуто.
Нижний конец шарнирного соединения выступает за пределы оси вращения и направлен назад, подобно
рычагу, а к его концу и к корпусу прикреплена спиральная пружина для уравновешивания движений фитингов.
Конец задней обручальной планки шарнирно соединен с корпусом в точке, расположенной непосредственно
под точкой опоры, на которой шарнирная планка также шарнирно соединена с корпусом.
Следует понимать, что в приведенном выше описании упоминается только одна сторона тела, а все
описанные выше части дублируются и располагаются парами на другой стороне.
При работе устройства путем подъема передней дуги все звенья автоматически приводят в действие, а
задний конец звена направляющей наклона опускается вниз и вперед, при этом звенья и дуги складываются
вместе в такое положение, что дуги не выступают за заднюю часть тела или над поясной направляющей.
Дата: 17 июня 1933 года.
Филлипс, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 70, Лондон, W.C.2, от имени заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в отношении головок моторных и подобных дорожных транспортных средств. Я, Роберт
Ли, владелец компании «The Corsica Coach», подданный Великобритании, настоящим заявляю, что компания
«The Corsica Coach», расположенная на улице Гримальди в Лондоне, Нью-Йорк, Нью-Йорк, раскрывает
характер данного изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, подробно описано в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к головкам моторных и подобных дорожных транспортных средств и имеет
своей целью конструкцию и устройство соединения, посредством которых головка в сложенном положении не
выступает за заднюю часть транспортного средства или выше линии талии кузова и не требует складывания.
Было предложено предусмотреть в конструкции складного капота для транспортных средств S-образное
соединение, которое шарнирно закреплено в верхней части к заднему концу направляющей, а в точке между
его концами — к шарнирной стойке, и в нижней части — к соединению, которое шарнирно закреплено на
кузове транспортного средства. Также было предложено установить крепление капота, состоящее из двух пар
металлических пластин или элементов, которые крепятся соответственно к заднему концу направляющей и
верхнему концу шарнирной стойки, причем указанные пластины соединены между собой с помощью изогнутой
или кривошипной тяги и S-образной тяги, которые шарнирно соединены с каждой из указанных пластин, а
нижний конец последней тяги выступает назад от пластин стойки и шарнирно соединен с верхним концом
задней опоры, которая шарнирно соединена своим нижним концом с кузовом автомобиля; также на задней
опоре может быть предусмотрена пружина для облегчения подъема или опускания капота.
Согласно настоящему изобретению, головка представляет собой конструкцию, включающую с каждой
стороны набор взаимодействующих соединительных элементов, каждый набор которых включает
соединительный элемент, закрепленный на задней шарнирной стойке Lody, соединительный элемент,
закрепленный на наклонной направляющей, соединительный элемент, шарнирно соединенный своими
передним и задним концами с выступающим выступом на соединительном элементе наклонной
направляющей и с соединительным элементом стойки 4.5 рядом с его верхним концом соответственно,
S-образный соединительный элемент, шарнирно соединенный в точке между его концами с нижним концом
соединительного элемента стойки, причем верхний конец указанного соединительного элемента соединен с
задним концом соединительного элемента наклонной направляющей, а его нижний конец — с верхним концом
еще одного соединительного элемента, нижний конец которого шарнирно соединен с кузовом транспортного
средства, шарнирный элемент стойки, шарнирно соединенный рядом со своим нижним концом с кузовом
транспортного средства, причем верхний конец указанного элемента жестко закреплен на задней стойке, и
пружину, один конец которой прикреплен к нижнему концу шарнирного элемента стойки, а другой — к кузову
транспортного средства, благодаря чему движения головки уравновешиваются.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих данное изобретение: на рисунке 1 показан боковой вид,
частично в разрезе, головки, изготовленной в соответствии с данным изобретением, в поднятом или
выдвинутом положении; на рисунке 2 показан аналогичный вид, как на рисунке 1, с головкой в опущенном или
сложенном положении; на рисунке 3 показан боковой вид, иллюстрирующий головку в частично поднятом
положении; на рисунке 4 показан боковой вид головки в опущенном положении с установленной крышкой; и на
рисунке 5 показан план головки с частично вырезанной крышкой.
Головная часть состоит из трех основных обручей 1, 2 и 3, расположенных соответственно спереди, по центру
и сзади, как показано на рисунке 1, и четвертого плавающего обруча 80 4, расположенного между обручами 1
и 2. Центральный обруч 2 закреплен на верхнем конце соединительного элемента 5, который, в свою очередь,
закреплен на стойке 6, которая, в свою очередь, закреплена на шарнире 7, нижний конец 85 которого
шарнирно соединен в точке 8 с пластиной 9, закрепленной на кузове транспортного средства. Передняя петля
1 закреплена на переднем конце длинного звена 10, закрепленного на внутренней поверхности наклонной
направляющей 11 (см. рисунок 5). Это звено 10, далее именуемое звеном наклонной направляющей,
простирается от передней петли 1 до точки, прилегающей к верхней части стойки 6. Соединительная тяга 10
наклонного рельса снабжена выступающим выступом 12 к 95, один конец которого шарнирно закреплен
горизонтально расположенной соединительной тяги 13, а другой конец указанной соединительной тяги 13
шарнирно закреплен в точке 14 рядом с верхним концом опоры 6. S-образное звено шарнирно закреплено в
точке 16 рядом с задним концом 100 звена наклонной направляющей 10, направлено вниз и шарнирно
закреплено в точке 17 к направленному назад нижнему концу элемента звена 5 на стойке 6.
Нижний конец звена 15 шарнирно соединен в точке 18 с направленным вниз звеном 19, нижний конец
которого шарнирно соединен в точке 20 с пластиной 9, закрепленной на корпусе.
Плавающий обруч 4 закреплен на переднем конце слегка изогнутого звена 110 21, задний конец которого
шарнирно соединен в точке 22 с горизонтально расположенным звеном 13, а короткое звено 24 шарнирно
соединено в точке 23 со звеном 21, другой конец указанного звена 24 направлен вперед и шарнирно соединен
в точке 115 со звеном 10 наклонной направляющей.
Нижний конец шарнира 7 стойки выполнен в виде рычага с кривошипным механизмом и направлен назад за
пределы его оси вращения 8, а к указанному концу и к пластине 27, закрепленной на корпусе, прикреплена
спиральная пружина 26 для уравновешивания движений фитингов.
Задний обруч 3 закреплен на верхнем конце звена 28, шарнирно соединенного в точке 29 с изогнутым назад
рычагом 30, закрепленным на корпусе, причем точка шарнира 29 находится непосредственно над точкой
шарнира 8 стойки шарнира 7.
Следует понимать, что в приведенном выше описании (130 421 337) упоминается только одна сторона тела, а
все описанные выше части дублируются и располагаются парами на другой стороне.
При работе устройства, при поднятии передней стойки 1, все звенья автоматически приводят в действие, и
задний конец звена 10 наклонной направляющей опускается вниз и вперед, при этом звенья и стойки
складываются вместе в такое положение, что стойки не выступают за заднюю часть тела или над поясной
направляющей.
Когда головка находится в сложенном положении 1; или в сложенном состоянии, крышка 31, закрепленная на
корпусе с помощью кнопок или подобных защелок 32, может быть установлена поверх углубления,
предусмотренного в корпусе, как показано на рисунках 4 и 5.
При желании дополнительный стержень 33 может быть повернут к звену 28, как показано пунктирными
линиями на рисунке 1.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты