Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10789
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Новый сплав и его применение. Я, Анри Пето, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу:
Пассаж Морель, 11, Монруж, Сена, Франция (действуя от своего имени и в качестве правопреемника
компании COMPAGNIE FRANCAISE DES CONDUITES D'EAU, французской компании, расположенной по
адресу: улица де Лурмель, 106-108, Париж, Франция), настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью
настоящего изобретения является создание сплава, в основном содержащего в качестве основных веществ
цинк и алюминий, способного противостоять коррозии и обладающего хорошими механическими свойствами,
а также изделий, изготовленных из таких сплавов.
Уже было предложено использовать для пайки алюминия сплав, содержащий 95 частей цинка и 5 частей
алюминия. Аналогичные сплавы, содержащие 90% цинка и 10% алюминия, также применялись для
изготовления печатных символов, тогда как сплавы, содержащие 8 частей цинка и Z частей алюминия,
использовались для изготовления электродов в гальванических батареях.
Известно также, что для припоев алюминия используются припои, содержащие цинк, сурьму и алюминий, при
этом доля сурьмы превышает 5%. В других припоях используется 5% алюминия, 5% сурьмы и 90% цинка.
Наконец, существует также устаревший способ производства плавких сплавов, содержащих 90% цинка, 4%
висмута и 6% алюминия, адаптированных для использования в нагревательных приборах.
В отличие от этого, настоящее изобретение относится к сплаву, содержащему в качестве основных веществ
электролитический цинк и алюминий (чистота 99,5%), а также определенное количество сурьмы и/или висмута
и/или титана, причем общее количество этих последних элементов варьируется от 0,05 до 3,9%, тогда как
содержание алюминия варьируется от 5 до 25%, а остальное составляет цинк.
Эти сплавы с такими пропорциями представляют большой интерес с точки зрения их невосприимчивости к
воде, воздуху, спирту и т. д., поскольку они покрыты защитной оболочкой из гидрокарбонатов. Кроме того, они
обладают очень ценными свойствами, касающимися легкости литья, а также механической прочности и
твердости.
Изобретение также предусматривает изготовление многочисленных изделий из указанного сплава, таких как:
счетчики, краны; санитарное оборудование, трубы для распределения горячей или холодной воды или газа,
соединительные элементы и тому подобное.
Исследования заявителя показали, что для механической прочности и твердости наиболее благоприятные
условия достигаются путем замены части цинка в базовом сплаве, называемом «сплав а» и содержащем:
Электролитический цинк: от 75 до 95% алюминия (чистота 99,5%), от 25 до 5% за счет одного из следующих
металлов или групп металлов, при этом указанные пропорции представляют собой количество замещенного
цинка:
б. Содержание сурьмы от 0,1 до 3% в. Содержание титана от 0,05 до 0,1% сут. Содержание висмута от 0,1 до
3% e. Сурьма от 0,1 до 3%, титан от 0,05 до 0,1%, сурьма от 0,1 до 1,95%, висмут от 0,1 до 1,95%, висмут от
0,1 до 3%, титан от 0,05 до 0,1% ч. Сурьма от 0,1 до 1,9%, висмут от 0,1 до 1,9%, титан от 0,05 до 0,1%, что
позволяет получить ряд модификаций, которые можно схематически представить следующим образом:
(a + b,) (a + c,) ( a + d,)t a + e,) (a +,) (ag,) (a + h,) Во всех этих сплавах добавление сурьмы, висмута и титана
производится таким образом, чтобы уменьшить только содержание цинка. Таким образом, реальные
композиции выглядят следующим образом:
МОДИФИКАЦИЯ a + b:
Алюминий (чистый) 25–5%, сурьма 0,1–3%, электролитический цинк, остальное.
МОДИФИКАЦИЯ a + c:
Алюминий чистотой 25–5% 421,439 № 12788/34.
1
U00 Цена 25a 421,439 Титан 0,5–0,1%, электролитический цинк, остальное.
Во всех этих сплавах поверхность покрыта тонкой пленкой нерастворимого гидрокарбоната, образующегося
при контакте с водой, которая защищает металл и предотвращает любые глубокие изменения.
Это свойство данных сплавов позволяет использовать их для изготовления деталей аппаратуры, которая
должна постоянно контактировать с водой.
При необходимости обработки металла волочением, штамповкой, прессованием или прокаткой
целесообразно использовать лишь небольшое количество алюминия, сурьмы, висмута и титана. Фактически,
алюминий повышает твердость сплава, а присутствие сурьмы, висмута и титана снижает предел удлинения.
На рисунках 1–3, представленных на прилагаемом чертеже, показаны кривые, отображающие изменения
прочности и твердости: первая кривая показывает эти изменения в зависимости от содержания алюминия, а
две другие — в зависимости от содержания сурьмы.
В качестве примера рассмотрим влияние содержания алюминия на твердость А (по Бринеллю) и на прочность
(R в кг).
на квадратный миллиметр) в сплаве (a + b) с содержанием сурьмы 0,5 показано на рисунке 1. Следует
отметить, что значения A и R быстро возрастают с увеличением содержания алюминия, особенно как только
это содержание превышает 15%. Ввиду необходимости производства коррозионностойких сплавов,
целесообразно использовать сплав, содержащий менее 15% алюминия.
Сплав с низким содержанием алюминия, сурьмы, висмута или титана легко поддается отжигу, поэтому после
прокатки его можно складывать и штамповать.
Таким образом, становится несложно изготовить различные механические части измерительных приборов
таким образом, чтобы все их элементы были выполнены из одного металла.
Если требуется получить металл с высокой твердостью по Бринеллю, то, наоборот, необходимо высокое
содержание алюминия и добавленных металлов, то есть сурьмы, висмута и титана. Также возможно
закаливание металла для повышения его твердости, что целесообразно при изготовлении зубчатых колес и
осей для измерительных приборов.
В качестве примера, влияние сурьмы на твердость и прочность сплава (a+b), содержащего 20% алюминия
6(0), показано на кривых рисунка 2, которые демонстрируют необходимость использования от 0,5 до 1%
сурьмы.
Когда требуется отливка в виде оболочек, берут среднее процентное содержание алюминия и используют
сплавы типов (a + b) или (a + d), при этом высокое содержание алюминия снижает текучесть металла. С
другой стороны, сплавы становятся очень текучими в жидком состоянии (и это важно для литья под
давлением), если они содержат преобладающую долю эвтектики, и микробиографическое исследование
показывает, например, что это качество достигается при среднем содержании сурьмы или висмута в
модификациях (a + b) и (a + d) и при максимальном содержании титана в модификации (a + c). В качестве
примера влияние сурьмы на твердость и прочность сплава (a + b), содержащего 14% алюминия, показано
кривыми, представленными на рисунке 3.
Для сложных форм некоторых литых изделий из сплава 85 необходимо соблюдать осторожность, чтобы не
достигать указанного максимального содержания алюминия, поскольку это влияет на усадку этого металла;
усадка сплава также начинается при уменьшении процентного содержания сурьмы, висмута или титана,
поскольку эти металлы препятствуют формованию труб и оказывают общее очищающее действие на сплав.
С другой стороны, и это является наиболее важным преимуществом сплава согласно изобретению, наличие
сурьмы, висмута и титана повышает устойчивость к коррозии в природных водах. 100 Сурьма и висмут
действуют главным образом на скорость образования, а также на однородность и прочность пленки
гидрокарбоната, покрывающей внешнюю поверхность сплава, когда этот сплав находится в присутствии воды.
Кроме того, три добавленных металла оказывают очищающее действие в процессе приготовления сплава,
увеличивая удаление оксидов и азотсодержащих соединений.
и обеспечить однородность конечного сплава. Поэтому целесообразно использовать их в оборудовании,
которое будет контактировать с углеводородами. 115 Новый сплав идеально подходит для литья в сырой
песчаной форме, в сухом песчанике, в оболочках и под давлением, а также для вытяжки труб любого
диаметра и толщины. Литье под давлением 120°C на сплав позволяет получать детали, требующие
минимальной механической обработки, и сегодня с использованием сплава, соответствующего изобретению,
можно получать все детали, которые сейчас отливаются под давлением 125°C из белого металла, без
необходимости замены используемого оборудования.
Для получения сплава согласно изобретению необходимо сначала нагреть алюминий до температуры от 130
421 439 700 до 800 °C, а если требуется получить сплав, содержащий титан, чистый алюминий заменяют его
смесью с титаном. Затем в расплавленную смесь добавляют цинк или алюминий в количестве bv градусов, а
при необходимости — определенное количество сурьмы и/или висмута. Затем температуру снижают
примерно до 500 °C; смесь перемешивают, используя защитный флюс из хлорида аммония или безводного
хлорида цинка.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421440A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 апреля 1934 года. № 12894/34.
421,440 X Полная спецификация принята: декабрь. 20, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствование железнодорожных транспортных средств с центральными
буферными сцепками. Мы, KINORR-BREMSE AKTIENGESE,LSCHAFTr, акционерное общество,
существующее в соответствии с немецким законодательством, расположенное по адресу: 9-17, Neue
Bahlinhofstrasse, Lichtenberg, Berlin, Germany, и ВИЛЬГЕЛЬМ КАЙЗЕР, гражданин Германии, расположенный
по адресу: 17a, Augustastrasse, Lichtenberg, Berlin, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано.
Данное изобретение относится к железнодорожным транспортным средствам, имеющим центральные
буферные соединения, в которых между двумя упругими тяговыми и буферными механизмами,
расположенными на концах транспортного средства, предусмотрен трубчатый корпус для передачи давления,
предназначенный для передачи ударных нагрузок или сил давления, действующих на один буферный
механизм, на другой конец транспортного средства. В известных устройствах такого типа на продольных
балках транспортного средства, которые охватывают тяговое и буферное оборудование с боковой стороны,
предусмотрены упоры, причем указанные упоры расположены таким образом, что силы, возникающие в
трубчатом корпусе механизма передачи давления, вызывают растягивающие напряжения в продольных
балках по мере их приложения к упорам.
Однако, поскольку вагоны имеют тенденцию сталкиваться друг с другом не только во время маневрирования,
но и во время движения при формировании поезда, при котором упругие устройства одновременно
укорачиваются, может случиться так, что упоры, расположенные на продольных балках, между которыми
установлен пружинный механизм, потеряют контакт с пружинным механизмом. Таким образом, транспортное
средство может совершать свободные продольные перемещения относительно элементов, передающих
усилие, что может привести к неустойчивому движению поезда.
Было предложено встроить в пружинный механизм фрикционные клинья, которые при сжатии пружин
прижимаются вбок к балкам транспортных средств или к соединенным с ними фрикционным пластинам, так
что пружинный механизм во всех положениях находится в контакте с транспортным средством. Этот контакт,
безусловно, допускает движение, но не исключает свободных колебательных перемещений транспортного
средства. Эти конструкции имеют тот недостаток, что значения трения, возникающего между рамой
транспортного средства и упругим тяговым и буферным механизмом, подвержены влиянию переменного
давления пружин и, следовательно, имеют переменную величину.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрено устройство для предотвращения трения или
фрикционное устройство, которое создает фрикционное соединение постоянной величины между
транспортным средством и 65 устройством передачи импульсов, при этом силы трения действуют в
диаметрально противоположных направлениях на трубчатый элемент, передающий удар. Предпочтительно,
чтобы значение коэффициента трения 70 соответствовало весу транспортного средства. Конструкция,
предложенная в соответствии с изобретением, разработана именно для этой цели и отличается своей
исключительной простотой. В данной конструкции известная трубка, передающая импульсы, расположенная
между упругим тяговым и буферным механизмами, находится под воздействием регулирующего или
фрикционного устройства, которое либо постоянно, либо только при возникновении импульсных сил
обеспечивает надежное соединение между трубкой, передающей импульсы, и транспортным средством.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых схематически изображены два конструктивных
варианта осуществления изобретения (рисунки 1 и 2 соответственно).
В конструктивном варианте, представленном на рисунке 1, фрикционное или контрольное устройство состоит
из нескольких — предпочтительно пары — фрикционных блоков, которые прижимаются снаружи, с помощью
пружины, сжатого воздуха или подобного вещества, к окружности трубки, передающей давление,
расположенной между упругим тяговым и буферным механизмами. 100 В конструктивном варианте,
показанном на рисунке 2, клиновидные фрикционные элементы расположены вокруг трубки, передающей
импульс, причем эти фрикционные элементы взаимодействуют с клиновидными выступами рамы
транспортного средства и подвергаются воздействию осевого пружинного давления.
На рисунке 1 a обозначает обычную соединительную головку центрального буферного зажимного устройства,
c – диск или пластину, к которой прижимается соединительная головка, d – пружину вытяжного и буферного
устройства, а e – вторую пластину. Между пластинами e и e пружина d зажата под достаточным давлением.
Фрикционные элементы или фрикционные блоки k, соединенные с центральными продольными балками f
транспортного средства с помощью пружин, прижимаются к трубке i, передающей импульс, расположенной
между двумя тяговыми и буферными шестернями диаметром 1,5 мм. Вместо пружин могут быть установлены
баллоны со сжатым воздухом, которые всегда заполнены сжатым воздухом, когда тормозные цилиндры
транспортного средства заполнены сжатым воздухом. Пружинные пластины или диски c прижимаются к
упорам g.
На рисунке 2 показана другая конструкция, в которой элементы трения k имеют коническую или клиновидную
форму и взаимодействуют с коническими или клиновидными опорами mi, которые соединены с продольными
балками f. Пружина 1, расположенная между ними, раздвигает клиновидные элементы lk. Расположение
фрикционных устройств парами, как показано на рисунке 2, особенно выгодно, поскольку независимо от того,
с какой стороны транспортного средства исходит импульс, одно устройство всегда становится эффективным,
в то время как другое освобождается от давления. Желательное упрощение установки и снятия устройств
может быть обеспечено за счет того, что ограничители g станут съемными.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что...
Соседние файлы в папке патенты