Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10782
.pdf
направляющими, образуется проход ниже линии крыши, благодаря чему крышка может скользить таким
образом, чтобы проходить под задней неподвижной частью крыши, и в этом положении она скрыта от глаз в
полностью открытом или почти полностью открытом состоянии, без выступания крыши.
Когда крышка снова перемещается вперед по направляющим, она следует той же траектории или кривой,
которая сходится к линии крыши по мере приближения к передней части крыши, при этом верхний передний
край выравнивается или находится на одном уровне с передней неподвижной частью крыши в ее самом
переднем или закрытом положении.
Когда передняя часть подрамника поднимается, задняя часть жесткого кожуха также поднимается на 60
градусов, при этом его верхняя поверхность оказывается на одной линии с крышей, образуя полностью
плотно прилегающий кожух. Таким образом, становится очевидно, что крыша при открывании движется в
плоскости или по кривой, которая находится ниже фиксированной линии крыши 65, но при закрывании
способна подниматься заподлицо с поверхностью.
Небольшое поворотное движение, которое будет происходить в передней и задней части скользящей крышки
при подъеме или опускании передней части подрамника, может быть обеспечено в передней части
направляющих или рельсов, или же выступы или детали, которые входят в зацепление с направляющими,
могут быть сделаны способными к вращательному перемещению в передней и задней части крышки.
Необходимое перемещение передней части подрамника вверх и вниз может контролироваться с помощью
эксцентриков, кулачков или подобных устройств, расположенных на передней части самой рамы 80 и
приводимых в действие небольшим рычагом, или же оно может удерживаться в поднятом положении
пружиной, работающей совместно с пружинными фиксаторами, или же поперечная балка может быть
шарнирно соединена своим верхним краем с передней поперечной балкой подрамника 5, при этом ее нижний
край прижимается пружиной, а два ее конца снабжены выступами, которые входят в зацепления с пазами,
образованными в деталях, закрепленных на направляющих наклона, причем конструкция такова, что при
приложении давления вниз и назад к поперечной балке выступы выдвигаются из пазов, позволяя опустить
переднюю часть подрамника 95 и зацепить выступы с другими пазами, соответствующими этому положению.
Рукоятка, прикрепленная к поперечной балке, облегчает перемещение.
Раздвижная крышка может быть выполнена в виде каркаса и покрыта подходящим материалом, или же может
быть изготовлена любым подходящим способом.
Водоотводные каналы или желоба с подходящими водоотводами удобно расположены вдоль направляющих
под крышей и могут проходить под задней неподвижной частью крыши, при этом желоб поперек крыши
предназначен для отвода воды в эти каналы.
Поперёк передней части проёма также предусмотрен водоотвод.
Обычно отверстие находится в передней части крыши, но если оно расположено сзади, то рама подвески
располагается под той частью крыши, которая находится перед отверстием, при этом сдвижная крышка
движется вперед и скользит под передней частью крыши, направление движения частей меняется на
противоположное.
В большинстве случаев проем будет составлять примерно половину всей длины крыши или меньше; при этом
подрамник будет достаточно длинным, чтобы нести направляющие для проема.
К подрамнику также может быть прикреплена часть внутренней обшивки крыши.
Дата: 11 апреля, 19:30.
Герберт Таскер.
Полная спецификация. mprGreme в отношении кузовов автотранспортных средств.
Я, Хербеат Тасклн, Манора Бродрик Роуд, Хэмпден Парк, Истборн, Великобритания, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям кузовов для автотранспортных средств, в частности,
кузовов типа седан, имеющих неподвижную или жесткую головку.
В настоящее время такие конструкции часто предусматривают отверстие в крыше, снабженное крышкой,
которую можно сдвинуть, чтобы открыть или закрыть отверстие по желанию.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной конструкции для этой цели, которая
максимально приближена по внешнему виду к неподвижной крыше, без выступов, желобов или видимых
углублений, проста в эксплуатации и ветро- и влагозащищена в закрытом состоянии.
Согласно моему изобретению, отверстие в крыше кузова автомобиля, имеющее подходящие водоотводные
или водопроводные каналы, снабжено жесткой крышкой, которая всегда находится на одном уровне с линией
или плоскостью крыши в закрытом состоянии. Крышка скользит или соединяется с направляющими на заднем
конце, которые продольно закреплены на прямоугольной раме или подрамнике, длина которого
приблизительно равна длине крышки. Эта рама или подрама расположена под плотно прилегающей
неподвижной частью крыши, при этом ее задний конец полностью соединен с боковыми балками или другими
подходящими элементами или частями, в то время как она имеет возможность ограниченного вертикального
перемещения. Предусмотрены средства, позволяющие зафиксировать ее в положении, соответствующем
либо верхней части крыши, либо передней части. Передний конец крышки надежно соединен с
направляющими, расположенными продольно внутри отверстия в крыше, таким образом, чтобы они имели
тенденцию отклоняться или опускаться от линии крыши в сторону.
задний конец проема, при этом перепад высоты равен вертикальному перепаду высоты указанной рамы или
подрамника.
Небольшое вращательное движение 7G, которое будет происходить в передней и задней части крышки при
подъеме или опускании передней части указанной рамы, может быть предусмотрено в деталях,
соединяющихся с направляющими. - Для открытия крыши рама или подрамник сначала опускается до своего
нижнего предела, тем самым опуская задний конец крышки в положение ниже линии или плоскости крыши.
Затем покрытие можно сместить на 80 градусов в продольном направлении таким образом, чтобы оно могло
свободно проходить под неподвижной частью крыши.
Обычно отверстие, занимающее примерно половину длины крыши или меньше, располагается в передней
части крыши и простирается от места приблизительно над лобовым стеклом до середины длины.
Мое изобретение проиллюстрировано в практической форме на прилагаемых рисунках, на которых:
:Рис. 1 и 2 представляют собой продольные разрезы боковых сторон, показывающие крышу в открытом и
закрытом состоянии соответственно. -9- Рис. 3 представляет собой детальный разрез, показывающий
соединение между крышей и подрамником.
Рис. 4 представляет собой фрагментарный план, также иллюстрирующий соединение между скользящей
крышкой и подрамником.
Рис. 5 представляет собой частичный поперечный разрез через e-e, показывающий положение крышки, когда
крыша закрыта: - -Рис. 5 представляет собой частичный поперечный разрез через j0, показывающий
положение крышки -ci sh'g iece.imn'derneath-- flat fitting -fired portio'offo-'offo'offo'wh e в открытом или частично
открытом положении.
Рис. 7 представляет собой детальный разрез рычагов пальца 1 10 и большого пальца (F) (F), показанных на
рис. 5 Рис. S. представляет собой детальный разрез по всей длине, показывающий соединение между
крышкой U7,464 347,4164 или скользящей деталью и iiddhthera.
Рис. 9 представляет собой продольный разрез, иллюстрирующий один из способов подъема и опускания
рамы или фиксации ее в открытом и закрытом положениях крыши.
На рис. 10 показано поперечное сечение t-t, демонстрирующее соединение между передней частью, т.е.
eover, и передними направляющими.
iI 1 a vs'iariation of the cross guitter s)howed in Fig. 3.
Во всех фольках одинаковые буквы указывают на Bilar parflb eeif0more, особенно на igs Is 1 -nd 2. (') — это
крышка или сдвижная часть, которая может быть выполнена в виде каркаса, который может быть деревянным
и обтянутым снаружи подходящей тканью, соответствующей цвету крыши, а внутри, при желании, может быть
обшит любым подходящим материалом. Задний конец крышки скользит или соединяется с направляющими
на подвижной раме или подрамнике (М), который впоследствии может называться рамой, приблизительно
равной по длине крыше и может быть обшит с нижней стороны тканью, соответствующей остальной части
внутренней отделки крыши. Эта рама расположена под плоской неподвижной частью крыши (ID), при этом ее
задний конец шарнирно соединен с задними концами боковых балок (X) или другими подходящими
неподвижными частями под стяжкой крыши, такими как неподвижная поперечная балка (), а передний конец
способен к ограниченному вертикальному перемещению.
Это вертикальное или вертикальное перемещение может варьироваться в зависимости от размера и веса
крыши, при этом перемещение должно быть существенным и достаточно большим, чтобы позволить
покрытию свободно скользить под неподвижной частью крыши, когда указанная рама опускается до своего
нижнего предела. Передний конец крышки скользит по направляющим (J), закрепленным на боковых балках
или наклонных рейках (Xi) таким образом, что они стремятся отклониться или опуститься — от линии крыши к
задней части проема, причем фактическое опускание в этой точке равно опусканию рамы.
Как показано на рис. II, рама опускается до своего нижнего предела, в этом положении она находится на той
же продольной линии или кривой, что и передние направляющие (J), при этом крышка (5&YN) обозначена под
неподвижной частью (ID) в открытом положении. При перемещении крышки назад или вперед, как показано
прямой линией (S), которая опускается вниз от линии или плоскости крыши при открытии крышки, верхняя
передняя часть крышки выравнивается по мере закрытия; на фиг. 2 крышка показана на линии крыши в
закрытом положении, при этом передняя часть рамы приподнята относительно нее.
Это будет — o &viiiouis 'чтобы крышку можно было открыть' — o 6 любое промежуточное положение в
пределах его движения и найти подходящим способом.
Неподвижная часть крыши может быть выполнена любым подходящим способом и может представлять собой
металлическую панель, установленную заподлицо, или быть расположена иным подходящим образом;
удобная форма показана на рисунке; несколько поперечных элементов (0) (Cl), которые могут быть
выполнены из дерева или металла, покрыты подходящей тканью, при этом передний элемент (Cl) снабжен
коньком (02), который может представлять собой металлическую полосу, и поверх которого крепится
покрывающая ткань. Этот конёк расположен таким образом, чтобы перекрывать поперечный водоотвод 80
или водоотвод (B), который установлен по заднему краю покрытия (N), образуя водонепроницаемое
соединение при закрытой крыше. Поперечный водоотвод может быть любого подходящего типа, один из
вариантов показан на рисунке Sr.
на рис. 11, где (B2) — это генератор, а (03) — пик, который в данном случае обозначен установленным над
покрывающей тканью, которую он служит для удержания в нужном положении.
Вдоль боковых опор (X) расположены водоотводные каналы (P), 23G, показанные на фиг. 5 и 6, в которые
стекает вода из упомянутого поперечного желоба (B) или (B.2), а также вода из крышки (N). Эти боковые
водостоки могут проходить под неподвижной частью крыши, как показано на рис. 6, и могут быть образованы
из гладких угловых планок показанного сечения или другого подходящего сечения, закрепленных на
основании боковых балок поверх подходящей облицовки 10C, при этом предусмотрены соответствующие
водоотводы спереди и сзади, как показано пунктирными линиями (d) на рис. 6.
Водоотвод (R) на рис. 1 и 2 расположен поперек отверстия, общий с боковыми водоотводами или имеющий
отдельные выходы, либо передняя часть крышки (N) может быть расположена таким образом, чтобы она
перекрывала верхнюю планку ветрового стекла в закрытом состоянии, и в этом случае передний водоотвод
может быть исключен.
Тихие полосы (W), которые могут быть круглыми и сужаться к передней части, как показано на рисунке,
крепятся к нижней стороне крышки (N) и служат для маскировки водосточных желобов вдоль боковых сторон,
когда крыша закрыта.
111 Небольшое поворотное движение, происходящее в передней части крышки, может быть обеспечено за
счет соединительных частей или путем смещения передних концов передних направляющих; или же гибкость
рамы крышки и соединительных частей может быть увеличена для обеспечения необходимого объема
движения. «Подходящее соединение показано на рис. 10, в котором (h) представляет собой соединительный
блок 1u6 или скользящий блок, который может быть, если необходимо, способен вращаться или качаться, как
i) передняя часть крышки (Nyin-'ormdedrfo'pr'ovidb the miovememi-t_ (,I) is the front-guid, which may be» bf the 13J
j"-, 4 347,464 section shown or other suitable 8ection.
Задний конец рамы (М) может поворачиваться с помощью выступающих вбок выступов (Е) на фиг. 1 и 2,
закрепленных на раме и расположенных в гнездах или подобных элементах, закрепленных на задних концах
боковых балок, или же он может быть соединен с неподвижной поперечиной (f) с помощью шарниров или
плоских пружин, обеспечивающих необходимую величину перемещения.
Подходящий способ соединения задней части крышки с рамой показан на фиг. 1 и 2, а в большем масштабе
— на фиг. 3, 4 и 8, хотя может быть использовано любое подходящее соединение: к задней части крышки (N)
крепятся кронштейны (0-), на которых сформированы посадочные места (i), при этом посадочные места
скользят по полосам из подходящего швеллера или другого профиля (0), которые образуют направляющие,
закрепленные продольно на двух внешних сторонах рамы. Подпружиненные звенья (A), которые шарнирно
соединены с кронштейнами (G), несут на своих свободных концах выступающие выступы или ролики (Z),
которые входят в зацепление с нижней стороной указанного профиля (0), - действие пружины (I) в каждом
звене создает давление вверх на выступы или ролики и давление вниз на посадочные места на
направляющих, обеспечивая тем самым бездребезжащее соединение, а также позволяя небольшое
поворотное движение, которое происходит при подъеме или опускании передней части рамы. Выступ (Z1) на
рис. 8, опущенный с кронштейна (G), служит для фиксации посадочных мест на направляющих, при этом
выступ (v) свободно располагается под одной стороной сечения направляющей, как показано на рисунке.
С другой стороны кронштейнов 4,0 при желании могут быть сформированы дополнительные или
вспомогательные сиденья (v) Рис. 8, которые способны скользить, когда рама опущена до нижнего предела,
по дополнительным направляющим полосам (J1), которые могут быть продолжением передних
направляющих и закреплены на боковых балках под неподвижной частью крыши. Их цель — предотвратить
возможность заклинивания или застревания, а также попадания покрытия в водосточные желоба из-за
возможной деформации или смещения рамы, при этом подпружиненные звенья позволяют компенсировать
любые изменения.
Для того, чтобы поднять или опустить переднюю часть! Для фиксации рамы (М) в поднятом и опущенном
положении могут быть использованы несколько подходящих средств:
Например, могут использоваться эксцентрики, кулачки и тому подобные устройства, закрепленные на двух
концах поперечного вала или шпинделя, вращающегося в соответствующих подшипниках и расположенного
поперек передней части рамы или подрамника, при этом эксцентрики удерживаются в корпусах, закрепленных
на боковых опорах. Небольшой рычаг, закрепленный на валу, вращает эксцентрики или кулачки при
перебрасывании через L, тем самым поднимая или опуская раму в необходимое положение; или же раму
можно поднимать или опускать вручную и фиксировать в требуемом положении любым подходящим
способом, таким как пружины, защелки или болты, 70 или путем поворота поперечной балки за ее верхний
край к верхнему переднему краю рамы, при этом ее нижний отвисающий край прижимается пружиной или
пружинами, а два ее отвисающих конца снабжены боковыми выступами.
штифты или выступы. К боковым балкам крепятся соответствующие кронштейны, по одному с каждой
стороны; каждый кронштейн имеет два паза или углубления, расположенных один над другим и
соответствующих поднятому и опущенному положению рамы. Поворачивая или вращая планку с помощью
рукоятки или подобного приспособления, закрепленного примерно в ее центре, штифты можно зацепить за
необходимые пазы, тем самым фиксируя раму в нужном положении. Между фланцами кронштейнов и
боковыми опорами оставлено достаточно места для полос (W), расположенных впереди.
упомянутые, и следует отметить, что они проходят между боковыми сторонами подрамника ОР и боковыми
опорами при открытой крышке, как это ясно показано на рис. 6. (qm) представляет собой просто полоску, к
которой может быть прикреплена облицовка.
Показаны два предпочтительных способа фиксации рамы 925 в требуемом положении:
Обращаясь сначала к рис. 3 и 5, подпружиненные болты (L) закреплены вблизи двух концов передней
поперечины рамы или подрамника, при этом их плунжерные концы входят в отверстия (u) и (r), которые
соответствуют поднятому и опущенному положению рамы, причем отверстия находятся в кронштейнах (K),
которые крепятся к боковым опорам способом, уже описанным ранее, и, как показано здесь, для того, чтобы
оставить место для полос (W). Плунжеры болтов соединены с рычагами для пальцев и большого пальца (F)
(F) или аналогичными рычагами посредством боковых удлинительных стержней 11 (L2), которые при желании
могут быть скрыты.
Такая конструкция позволяет одновременно затягивать болты из центра и поднимать или опускать раму одной
рукой. Другой предпочтительный вариант 11 показан на рис. 9, в котором рама (М), помимо шарнирного
крепления на одном конце, также способна к ограниченному скользящему перемещению под действием
натяжения пружины или пружин (TI), причем 2 головки стержней (u2) удерживаются в пазовых уголках (V2),
которые закреплены на неподвижной поперечной балке (h, — стержни, удерживающие натяжение пружин и
проходящие через заднюю поперечную балку 12 рамы, как показано. Выступающие сбоку проушины (E2),
закрепленные на заднем конце рамы, опираются на короткие металлические полоски, прикрепленные к
задним концам 13 боковых опор, и обеспечивают необходимое скользящее и поворотное движение, при этом
проушины не могут быть подняты с полосок угловыми кронштейнами (F), которые могут быть выполнены в
виде плоских пружин. Передняя часть рамы несет выступающие в стороны проушины (Q), закрепленные
вблизи двух концов передней поперечной балки.
При перемещении рамы вперед, преодолевая натяжение пружин, штифты или выступы могут входить в
зацепление с пазами или углублениями (например) или (b), которые соответствуют поднятому и опущенному
положению рамы. Пазы сформированы в этих кронштейнах (К2), которые расположены по бокам опор. Ручка,
закрепленная примерно по центру передней части рамы, облегчает перемещение, а полоса (fb) может быть
натянута поперек задней части рамы, чтобы закрыть небольшой зазор.
Для фиксации крышки C(N) в различных открытых положениях, углублениях или выемках (см. рис. 3) через
определенные интервалы вдоль направляющих (0), которые закреплены на раме и верхних 3r роликах на
свободных концах подпружиненных звеньев (A), могут быть сформированы ролики, расположенные таким
образом, чтобы опускаться в них при перемещении крышки вперед или назад — действие аналогично
защелке или другим подходящим средствам, которые могут быть использованы, например, защелкам или
болтам, входящим в отверстия или пазы в плоских полосах, расположенных вдоль боковых опор параллельно
передним направляющим.
Очевидно, что при поднятии рамы (А) крышка не может сдвинуться назад, но в качестве дополнительной
меры безопасности для ее фиксации в полностью закрытом положении могут быть использованы подходящие
средства, такие как пружина, рычажок или другая форма защелки или защелок.
Хотя, как показано на иллюстрации, отверстие расположено в передней части, при желании его можно
расположить в задней части, при этом крышка будет смещаться вперед и располагаться под неподвижной
передней частью крыши, а направление компонентов будет изменено относительно автомобиля.
В данной работе подробно описана и определена природа моего изобретения, а также то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347465.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347465&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347465A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 апреля 1930 года. № 711683/3O. 34 Полная левая сторона:. Декабрь. 31, 1930, Полное
подтверждение:. 30 апреля 1931 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к желобам и устройствам, объединенным с ними, для доставки угля или
аналогичного материала на суда или другие объекты. Фредерик Гилберт Митчелл из Албинса, недалеко от
Ромфорда, в графстве Эссекс, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к аппарату для подачи угля или подобного материала (далее именуемого
углем) на суда или в другие места (далее именуемые судами), и его целью является создание
усовершенствованной конструкции аппарата, позволяющего подавать уголь с высокой скоростью и
минимальным риском его повреждения.
Изобретение включает в себя телескопический желоб, подвешенный ниже подающего конца угольного
конвейера или желоба, в который уголь подается с конвейера или желоба, и который соединен со средствами,
позволяющими изменять его длину в соответствии с требованиями, при этом нижний конец телескопического
желоба снабжен разгрузочными отверстиями, управляемыми дверцами, которые могут открываться
электрически и автоматически под действием угля в желобе, когда уголь достигает заданной высоты.
Указанные двери могут приводиться в действие с помощью соленоида, работающего через соответствующий
механизм, например, тяги и рычаги, расположенные таким образом, чтобы обеспечить большой радиус
действия.
Верхняя часть желоба может быть снабжена, для указанной цели, откидной заслонкой или дверцей, которая
может перемещаться наружу и в стороны под действием давления угля и замыкать цепь соленоида, когда
уголь, подаваемый в желоб, достигает его.
40o Согласно одной из конструкций, желоб включает в себя бункер и ряд секций, соединенных между собой
таким образом, что они не могут перемещаться телескопически, причем нижняя секция снабжена А-образным
дном, напротив которого расположены разгрузочные отверстия, управляемые дверцами, шарнирно
прикрепленными к указанной нижней секции «с помощью верхних краев», так что они обычно возвращаются в
закрытое положение под действием силы тяжести и удерживаются там [Цена 1/1] с помощью рычагов или
подобных устройств и приспособлены для автоматического открытия под действием соленоида. Бункер и
телескопические секции поддерживаются с помощью троса или тросов или цепей от подвижной стрелы или
крановой балки, установленной на надстройке угольного разгрузочного устройства, с которым соединен
желоб, и приспособлены для перемещения путем соответствующего движения подвижной стрелы или балки в
положение ниже разгрузочного конца бесконечного конвейера, установленного на указанной надстройке, и из
которого уголь может выгружаться по наклонной пластине в бункер с очень небольшим свободным падением.
Или же телескопический желоб может быть прикреплен непосредственно к конструкции, несущей конвейер.
С одной или с каждой стороны верхней секции желоба расположены средства, приводимые в действие
давлением угля, замыкающим цепь соленоида, открывающего дверцы. Такие средства могут включать в себя
откидную дверцу или аналогичное устройство, приспособленное для перемещения наружу под действием
бокового давления угля.
Конструкция такова, что уголь с бесконечного конвейера может выгружаться в желоб, нижние створки которого
сначала закрыты или почти закрыты, пока уголь не достигнет заданной высоты, после чего он будет
воздействовать вбок на указанную планку или створку, перемещая ее и замыкая цепь электрического
соленоида, который затем срабатывает, открывая створки против действия силы тяжести и позволяя
непрерывно выгружать уголь из желоба. Как только уровень угля в желобе немедленно опускается ниже
заданной высоты по какой-либо причине, цепь соленоида размыкается, и дверцы закрываются, останавливая
поток угля из желоба до тех пор, пока уголь снова не поступит в желоб и не достигнет заданной высоты.
Описанным способом телескопический желоб может быть подвешен на небольшом расстоянии ниже
разгружаемого конца угольного конвейера и на небольшой высоте над полом трюма судна или другого места,
куда необходимо выгрузить уголь, или выше уже выгруженного угля, так что уголь будет свободно падать
только на очень короткие расстояния, в результате чего его разрушение будет сведено к минимуму.
Датировано 12-м днем апреля 1930 года.
Для заявителя: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C.2 2, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к желобам и оборудованию, используемому для доставки угля или
аналогичного материала на суда или в другие места.
Я, Пюдеричик Гилберт Митчелл, из Албинса, недалеко от Риомфорда, в графстве Эссекси, подданный
Британии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение
относится к аппарату для подачи угля или подобного сыпучего материала (далее именуемого углем) в суда
или другие места (далее именуемые судами) через желоб, установленный ниже конечной части угольного
конвейера или желоба, и его целью является создание усовершенствованной конструкции такого аппарата!
приспособлен для обеспечения высокой скорости доставки угля с минимальным риском его повреждения.
Для своих целей в аппарате, подобном тому, который считается сконструированным в соответствии с
определенными принципами, нижний конец устройства снабжен одним или несколькими разгрузочными
отверстиями, расположенными между одним или несколькими дверцами, которые закрываются, когда желоб
пуст и с которыми связаны средства, благодаря которым он может быть закрыт. Они могут быть открыты
только тогда, когда жидкость, поступающая в желоб, достигает заданной высоты. Дверь или двери могут быть
отпущены и открыты с помощью соланоида, срабатывающего через соответствующие механизмы, например,
стержни и рычаги. Для указанных целей может быть предусмотрен механизм, например, откидная заслонка
или дверца, приспособленная для перемещения наружу в боковом направлении под давлением угольного
бункера и регулирования потока угля в бункере, когда уголь, подаваемый в бункер, достигает его. См. также
приведенные на иллюстративных чертежах. Фиг. 1 slhos' iii.- подъем,- одно ограничительное устройство для
доставки- устройство em0 VdAg изобретениеi.
Рисунок 2 показан в ". Ievaitjon, модифицированная конструкция «the r Paatus Fig». 3-is ai deta-il' view, partly iii
horizontal s-ecetioti and'- partly in plan.
-5 Согласно конструкции, показанной на рис. 1, желоб состоит из бункера 1 и ряда секций 1, 10, 1d,
соединенных вместе таким образом, что они могут перемещаться телескопически, при этом нижняя секция 1d
снабжена А-образным сплошным дном 60, напротив которого расположены разгрузочные отверстия,
управляемые дверцами 2, 2a. Эти дверцы шарнирно прикреплены к самой нижней секции 1d желоба, так что в
обычном режиме, когда они свободны и находятся под действием силы тяжести, они принимают закрытое
положение, показанное сплошными линиями, и удерживаются в этом положении механизмом блокировки и
разблокировки, предназначенным для автоматического приведения в действие, чтобы позволить дверцам
открыться, когда уголь 70, подаваемый в камеру, достигнет заданного уровня.
в нем была определена высота. Для этой цели в описываемом примере две двери 2 и 2" соединены
соответственно с двумя звеньями 3 и 3", внутренние концы которых соединены с подвижными концами двух
рычагов 4 и 4", которые шарнирно закреплены на секции 1d1 желоба.
4b и 40 соответственно (см. рис. 3). Конструкция такова, что когда двери 80 закрыты, сочлененные концы
звена 3 и рычага 4, а также звена 3 и рычага 4'' выравниваются с звеньями таким образом, что рычаги
оказываются точно по центру и, следовательно, фиксируют двери в закрытом положении 85, показанном
сплошными линиями. Перемещая шарнирные концы, рычаги и соединительные элементы из зацеплений,
двери разблокируются и могут быть перемещены в положения, показанные пунктирными линиями, под
действием бокового давления угля внутри шахты. Для автоматического перемещения шарнирных концов
звеньев и рычагов в положения разблокировки или освобождения между ними может быть расположено
устройство срабатывания 95 5", соединенное с сердечником соленоида 5, расположенного в указанной
нижней секции 111 желоба и активируемого в требуемое время, как будет объяснено ниже.
Двери 2 торца 2' могут быть частично уравновешены регулируемым грузом 21.
Чот подвешен к конструкции, которая удерживается передней концевой частью.
347,465 - 2 347,465 -3 Поворотная вертикально перемещающаяся опорная конструкция 7, несущая
бесконечный конвейер 8, с которого уголь может выгружаться через наклонную пластину 9 в желоб.
Конструкция 6 также включает в себя двигатель 10 и редуктор 11 для опускания и подъема телескопических
секций желоба с помощью троса 12, который проходит вокруг направляющих шкивов 12' и 12b, установленных
соответственно на указанной конструкции 6 и самой нижней секции 1d1 желоба, причем трос закреплен на
одном из его концов, а именно на 12'. На конструкции 6 также установлена кабина управления 13. К
конструкции 6 прикреплен пружинный барабан 14, на который намотан электрический кабель, содержащий
два проводника 15; 15', соединенный одним концом с распределительной коробкой 16, расположенной в
нижней секции желоба 1,c, и от которой проводники 17, 17' отводятся к соленоиду 5. Конструкция такова, что
при выдвижении телескопического желоба указанный трос разматывается с пружинного барабана 14 на
необходимое расстояние, а при уменьшении высоты телескопического желоба трос автоматически
наматывается на пружинный барабан.
На верхней секции IA желоба установлен блок 18, содержащий переключатель, соединенный проводниками
is5, isa и проводниками 15b, i5% с проводниками основного источника тока 19, 19 и снабженный рычагом
управления 20 для управления цепью соленоида 5. 21 представляет собой откидную дверцу, расположенную
с одной стороны секции P желоба и предназначенную для поворота вокруг своего нижнего края.
от положения полной линии до положения пунктирной линии; под действием давления угля, когда уровень
угля в желобе достигает этой двери. Дверь 21 имеет рычаг 2-2, соединенный звеном 22' с рычагом
управления переключателем -20a-nd. На ней установлен груз 22b. Конструкция такова, что когда желоб пуст,
заслонка 21 удерживается в закрытом положении, показанном сплошными линиями, с помощью рычага с
грузом.
22 и переключатель в открытом положении.
Таким образом, соленоид 5 не находится под напряжением, а разгрузочные дверцы угля 2 и 2a удерживаются
в закрытом положении с помощью звеньев 3 и рычагов 4, C. Когда уголь подается в желоб конвейером 8,
указанные детали будут оставаться в указанных положениях до тех пор, пока уровень угля в желобе не
достигнет плоской дверцы 21.
Затем холодный воздух будет воздействовать на дверь сбоку, перемещая ее в положение, показанное
пунктирными линиями, и тем самым перемещая рычаг управления переключателем 20 в положение,
замыкающее цепь соленоида 5.
Затем соленоид приводит в действие механизм подъема откидного механизма 5' и перемещает сочлененные
концы звеньев 3, 3' и рычагов 4, 4' за их мертвые точки, тем самым разблокируя разгрузочные двери 2 и 2' и
позволяя им перемещаться под давлением угля в открытое положение, показанное пунктирными линиями. В
процессе непрерывной выгрузки угля с конвейера S в желоб различные части будут оставаться в ранее
упомянутых положениях. Когда подача угля прекратится, уголь в желобе упадет ниже заслонки 21.
therey pemittng tat dor to- be closed,-,.
его вес всегда составляет 22, и переключатель срабатывает, открываясь, в цепи 7 растворов -5, так что
устройство для разрыва 5' затем переходит в нерабочее положение.
Когда весь уголь, находившийся в желобе, будет выгружен, дверцы 2, zn-, опустятся в закрытое положение 8 и
автоматически заблокируются в этом положении при возвращении звеньев 3, 3' и рычагов 4, 4' в запирающее
положение. Таким образом, будет видно, что уголь 8 может опускаться только медленно, как твердое тело, в
телескопический желоб и не может свободно падать через него на дно трюма корабля или на уже отложенный
там уголь, и тем самым разбиваться на осколки. На рис. 1. 2. Телескопический желоб поддерживается
тросами 25 от подвижной стрелы или крановой балки 26, установленной на надстройке угольного
разгрузочного сооружения, с которым соединен желоб, и приспособлен для перемещения путем
соответствующего движения указанной стрелы или крановой балки 26 из поднятого нерабочего положения,
показанного пунктирными линиями, в рабочее положение, показанное сплошными линиями, 100 ниже
разгрузочного конца бесконечного желоба.
Конвейер 8. Последний поддерживается вертикально регулируемой поворотной конструкцией 7, которая
опирается на указанную надстройку, и...
Из него уголь можно выгружать через наклонную пластину 9 в желоб, как показано на рис.
1.
Подвижная концевая часть 12d троса 12, предназначенная для опускания и подъема секций желоба,
отводится к механизму управления на конструкции 7 или в любое другое место по желанию.
Описанным способом телескопический желоб может быть установлен на небольшом расстоянии ниже
разгрузочного конца угольного конвейера 8 и на небольшой высоте над полом трюма судна или другого места,
куда должен быть доставлен уголь, или над уже выгруженным там углем, так что уголь будет падать лишь на
очень короткие расстояния при входе и выходе из желоба, благодаря чему его повреждение на этих участках
пути также будет сведено к минимуму.
Хлавинг подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347466.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347466&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347466A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 апреля 1930 г., № 1 1701/30.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 30 апреля 1931 г.
347,466 Усовершенствования в отношении меморандумных соглашений и связанные с ними положения.
Мы, Оскар АББИ, проживающий на Ллауптштрассе, 48, Мюртен, Швейцария, и РоГЕРи Ди.НИШЕЙИТ, из
Лёгматте, Мюртен, Швейцария, оба граждане Швейцарии.
Республика Южная Корея настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к типу устройства для заметок с креплением на запястье, включающего
два шарнирных элемента с торцевыми стенками или фланцами, поддерживающими катушки или ролики,
вокруг которых предназначена намотка пленочной ленты для заметок.
Известно, что компания выпускает наручные часы с блоком для заметок, позволяющим легко делать записи в
любое время. В известных до настоящего времени наручных часах с блоками для заметок для записей
используется только половина корпуса часов. Доступная для записей поверхность слишком мала, чтобы
обеспечить полноценное практическое использование устройства. Кроме того, листья, отделившиеся от
блока, легко теряются. Носить специальное устройство рядом с наручными часами неудобно и требует
слишком сильного откидывания рукава при ведении записей или взгляде на часы. Целью настоящего
изобретения является устранение этих недостатков. С этой целью изобретение представляет собой
устройство для записи заметок, характеризующееся корпусом с откидной крышкой, на которой размещены
часы, и съемными роликами на концах, между которыми может перемещаться лента для заметок,
наматываемая с одного ролика на другой, по опорной поверхности. Когда крышка корпуса поднимается для
записи заметок на ленте, вся поверхность между двумя роликами становится доступной.
После нанесения надписи на эту поверхность, новый участок ленты можно ввести в эксплуатацию, повернув
один из роликов. Часть, на которой сделаны записи, хранится на одном ролике и поэтому не может быть
потеряна.
Изобретение также включает в себя особенности, заключающиеся в том, что роликовые штифты установлены
на одном из своих концов в пружинах, а на другом конце — в пазах на продольной стенке корпуса, причем
последние штифты имеют конусы, которые входят в зацепление с коническими подшипниками, и удлинители,
на которых расположены выступы; а также в том, что ролики с лентой являются взаимозаменяемыми, а
опорная поверхность ленты снабжена люминесцентным слоем. 60 Конструктивный пример изобретения
показан на прилагаемом чертеже.
На рисунке 1 показан вид сверху устройства. 6 На рисунке 2 показан боковой вид, а на рисунке 3 —
поперечное сечение по линии III-III рисунка 1 с измененным креплением одного конца ролика. На рисунке 4
показано поперечное сечение по линии IV-IV рисунка 3, но без ролика.
Соседние файлы в папке патенты