Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10782
.pdf
o. Устройство для осуществления процесса в соответствии с п. 1 и 92, в котором контейнер (24), снабженный
охлаждающей средой, расположен между роликами (14, 15), которые несут бесконечную ленту (16), таким
образом, что верхняя сторона ленты (16) скользит по контейнеру (24).
6.
Устройство по п. 5, в котором контейнер (26) для покрывающей массы расположен таким образом, что
нанесение массы на бесконечную ленту (16) происходит вблизи места, где ее нижняя сторона, с которой
масса снова удаляется, покидает ролик (14).
7
I. Устройство по п. 4 для 140, осуществляющее процесс в соответствии с п. 1 и 3, в котором ролик (15), по
которому нижняя сторона ленты (16), подающей массу, движется вверх, нагревается, а ролик (14), от которого
отходит нижняя сторона ленты (16), охлаждается.
8.
Устройство для осуществления процесса в соответствии с п. 1 и 3, в котором - вторая подвижная, бесконечная
лента 120 (41) расположена перед лентой (16), которая принимает массу и непрерывно нагревается до
регулируемой температуры с помощью нагреваемого контейнера (42) или иным способом, а формы (1),
содержащие оболочки и наполнители, перемещаются вдоль этой ленты (41).
9.
Способ покрытия шоколада и подобных изделий в основном соответствует описанному.
10.
Устройство для изготовления шоколадных конфет, 130 слоев массы на полосе 16.
По сравнению с ранее использовавшимися для этой цели нагревательными устройствами, которые состояли
из нагревательной пластины или сопел горячего воздуха, преимущество настоящего изобретения
заключается в том, что перемещающаяся лента с формами позволяет при небольшом количестве тепла
обеспечить тщательный нагрев, который, тем не менее, ограничивается самым верхним краем шоколадной
скорлупы благодаря близости ленты к верхним краям форм.
Описанные конструктивные примеры, безусловно, могут быть модифицированы различными способами, как
конструктивными, так и иными, без выхода за рамки изобретения, в частности, в отношении охлаждения и
нагрева полос 16' и 41, которые также могут быть осуществлены другим способом или с другим
распределением температурных зон.
Кроме того, движение лент и обломков может без труда происходить прерывисто, а не непрерывно.
Наконец, лента, к которой прикрепляется масса, может быть сделана такой длины, что она вместе с
покрываемыми ею формами проходит через охлаждающее устройство.
Приведенные примеры и описания отражают лишь основные особенности изобретения.
Нам известно, что при производстве кондитерских изделий, за исключением шоколада, ранее предлагалось
формовать материал для кондитерских изделий в формах и использовать края формы для вырезания крышки
или покрытия из слоя материала, который был залит на тонкую пластину, и мы не претендуем на это.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347450A
[]
AgSER-V-" КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Апр. 114, 7930. Нет, 10,6931 /30 Полный слева: Дек. 31, 7930.
Заявка принята: 30 апреля 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
34.79450 Автомобильная система вариативного регулирования скорости.
Я, Хосе Ли Мэннинг Форд, инженер, проживающий по адресу: Кларенс-роуд, 89, Теддингтон, Мидлсекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к автомобильным, локомотивным или аналогичным устройствам с
переключателем скоростей, использующим распространенный тип скользящей шестерни или кулачковой
муфты, хорошо известный специалистам в данной области, в котором различные передаточные числа
выборочно приводятся в действие путем выключения двигателя и скольжения в зацепление соответствующих
зубчатых колес.
Изобретение относится, в частности, к средствам, облегчающим переключение передач за счет тактильной
индикации момента достижения необходимых условий работы коробки передач для правильного
переключения.
Для того чтобы переключение с одной передачи на другую происходило бесшумно и без рывков, необходимо,
чтобы зубья колес, которые должны быть зацеплены при новом передаточном отношении, доведены до
практически одинаковой скорости до фактического контакта. Также желательно, чтобы переключение передач
не происходило, когда соответствующие детали находятся под нагрузкой, и, кроме того, сцепление следует
включать для передачи крутящего момента только тогда, когда двигатель вращается с той же скоростью, что
и вал сцепления.
Согласно настоящему изобретению, соответствие этим условиям обеспечивается использованием
дифференциального устройства, которое срабатывает только тогда, когда детали коробки передач, которые
должны войти в зацепление для получения нового передаточного отношения, работают в значительной
степени синхронно.
Это дифференциальное устройство, которое может быть коническим или иным, не выполняет функцию
регулятора, но механическим, электрическим или иным способом воздействует на соответствующим образом
расположенный подвижный упор или обтюратор, который взаимодействует с рычагом переключения передач,
причем упор прямо или косвенно соединен с механизмом выключения сцепления таким образом, чтобы
переключение передач всегда происходило при выключенном сцеплении.
Вся описанная ниже схема приводит к тому, что при каждом значительном изменении режима работы,
известном как «двойное выключение сцепления», дифференциал [устройство Price позволяет осуществить
второй этап этого процесса, а именно окончательное включение нового передаточного отношения, только
тогда, когда все части, включая двигатель, работают практически синхронно.
Согласно предпочтительному варианту компоновки, дифференциальное устройство состоит из серии из 60
дифференциальных узлов, по одному такому узлу на каждое передаточное число коробки передач. Одна
сторона каждого узла приводится в движение от выходного вала коробки передач или его эквивалента и,
следовательно, со скоростью, пропорциональной скорости этого вала, в то время как другие стороны узлов
приводятся в движение от двигателя со скоростями, пропорциональными скоростям двигателя,
соответствующим различным передаточным числам коробки передач. Система планетарных передач,
состоящая из 70 дифференциальных узлов, приводит в движение либо за счет скольжения, либо за счет
самореверсивного храпового механизма, управляющего элемента с ограниченной дугой движения, причем
конструкция этого управляющего элемента 75 обеспечивает его удержание либо в одном из крайних
положений, либо в другом, в зависимости от направления вращения системы планетарных передач.
Электрический контакт воздействует на управляющий элемент 80 только во время его перемещения из одного
из крайних положений в другое, что, как будет ясно специалистам в данной области, может происходить
только сразу после изменения направления вращения планетарной системы 85, которое происходит, когда
скорости двух сторон дифференциального блока проходят синхронизацию.
Иными словами, для любого передаточного отношения коробки передач соответствующий
дифференциальный узел срабатывает, когда частота вращения двигателя (90 об/мин) в значительной
степени соответствует скорости вращения выходного вала коробки передач для данного передаточного
отношения. В предпочтительном варианте исполнения дифференциальные узлы выборочно включаются в
работу в зависимости от желаемого передаточного отношения коробки передач с помощью электрического
переключателя, который может быть встроен в рычаг переключения передач или приводиться в действие им.
Различные цепи этого переключателя предпочтительно замыкаются, когда рычаг перемещается в нужное
положение передачи, но размыкаются, когда рычаг окончательно доведен до упора или когда он находится в
центре нейтрального положения. Lo Revertiii- теперь к упору рычага переключения передач, P, '' 4-C-ea 4..
Конструкция такова, что рычаг переключения передач может в любой момент перемещаться из любого
положения «включено» в нейтральное положение; прохождение рычага мимо упора приводит к размыканию
сцепления до достижения нейтрального положения, после чего оно снова замыкается. Однако упор устроен
таким образом, что рычаг может быть перемещен из нейтрального положения в любое положение «включено»
только после того, как упор будет убран внешним способом. Иными словами, упор и связанное с ним
соединение со сцеплением находятся под управлением рычага переключения передач на первом этапе
процесса переключения передач, то есть при переходе из положения «включена передача» в нейтральное
положение, но рычаг находится под управлением упора и связанного с ним соединения со сцеплением на
втором этапе, а именно при переходе из нейтрального положения в положение «включена передача».
Ограничитель, соединенный с механизмом выключения сцепления, может быть выдвинут только для
включения передачи одновременно с выключением сцепления, которое контролируется электрическим
контактом, управляемым дифференциальным устройством, как описано выше.
Согласно данному изобретению, фактическое открытие сцепления осуществляется сервомотором,
приводимым в действие электрическим, механическим или гидравлическим давлением, или комбинацией
любого из этих средств. Важной особенностью является то, что этот сервомотор находится под управлением
фиксатора передачи в течение первой части процесса переключения передач, то есть при переходе из
положения «включена передача» в нейтральное положение, но находится под управлением
дифференциального устройства на второй стадии, а именно при переходе из нейтрального положения в
положение «включена передача». Еще одной важной особенностью данной конструкции является то, что
взаимосвязь между различными частями такова, что нормальное управление сцеплением и/или коробкой
передач вручную и ногой может осуществляться в любое время совершенно независимо от описанного здесь
механизма, облегчающего переключение передач.
Принцип работы механизма m будет лучше понят, если рассмотреть операции, связанные с запуском
транспортного средства из состояния покоя и включением передачи во время движения. Для запуска
двигателя педаль сцепления нажимается ногой обычным способом, низшая передача включается вручную, а
сцепление выпускается обычным способом. Для переключения на более высокое передаточное число
коробки передач достаточно переместить рычаг переключения передач из нейтрального положения в
желаемое положение.
одновременно позволяя двигателю замедлиться. Ограничитель рычага переключения передач
предотвращает включение передачи, но переключатель приводит в действие соответствующий
дифференциал, и когда частота вращения двигателя достигает значения, соответствующего передаточному
числу новой коробки передач, сервопривод под действием дифференциала открывает сцепление и убирает
ограничитель рычага переключения передач. Оператор может почувствовать, как исчезает сопротивление,
оказываемое рычагу переключения передач этим упором, после чего рычаг можно «до упора» нажать до
упора, чтобы включить передачу. Как только рычаг окажется в исходном положении, цепь переключателя
режимов размыкается, и сцепление снова замыкается до того, как частота вращения двигателя успеет
существенно отклониться от своего синхронного значения в 75 Гц. В настоящее время автомобиль работает в
коробке передач с более высоким передаточным числом.
Переключение на пониженную передачу осуществляется аналогичным образом, за исключением того, что
обороты двигателя увеличиваются, когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении
(80 градусов). Для переключения передач во время движения автомобиля не требуется нажатие педали
сцепления, однако обычное использование сцепления, например, для замедления движения в соответствии с
дорожными условиями, никоим образом не затрудняется.
Два привода к дифференциальному устройству, которое может быть расположено по желанию, могут быть
выполнены любым удобным способом, и один или оба этих привода могут быть выполнены с помощью
гибкого вала под углом 90 градусов. Важным моментом является то, что скорость вращения
дифференциальных узлов и диапазон действия управляющих элементов этих узлов должным образом
согласованы с характеристиками двигателя и коробки передач, чтобы период, в течение которого упор рычага
переключения передач позволяет включить передачу, имел подходящую продолжительность, и, кроме того, с
этой целью две стороны дифференциального устройства могут в некоторых случаях работать с немного
разными скоростями, чтобы реверс планетарной системы всегда происходил, когда скорость вращения
двигателя немного отличается от его истинного синхронного значения. Помимо управления сервомотором
сцепления, то же дифференциальное устройство может, путем обеспечения соответствующих
дополнительных электрических контактов в крайних положениях управляющего элемента, 14.0 может с
помощью ламп или другими средствами показывать, является ли скорость вращения двигателя перед
включением передачи высокой, низкой или в основном правильной.
Хотя в описании используется предпочтительный электрический режим работы (TO4.5), дифференциальное
устройство может выполнять свою функцию и другими способами, например, за счет давления жидкости. В
этом случае переключатель рычага переключения передач заменяется селекторным клапаном.
При работе с рабочим веществом под давлением в качестве рабочей среды может использоваться масло,
сжатый воздух или вакуумный привод.
Сервомотор сцепления может иметь любую подходящую форму, и в него может быть введен демпфирующий
эффект для предотвращения чрезмерно быстрого повторного включения сцепления. Сервомотор,
ограничитель рычага переключения передач и переключатель режимов работы могут быть расположены
наиболее удобным образом и могут быть установлены либо в качестве дополнительных принадлежностей,
либо включены в конструкцию коробки передач и сцепления.
Датировано 3 апреля 1930 года.
Джозеф М. Форд.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автомобильная система управления скоростью вращения редуктора.
Я, Джозеф МакГ Форд, инженер, проживающий по адресу: Кларенс Роуд, 89, Теддингтон, Мидлсекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автомобильным, локомотивным и подобным устройствам с переключателем
скоростей, использующим распространенные скользящие шестерни или кулачковые муфты, хорошо
известные специалистам в данной области, в которых различные передаточные числа выборочно приводятся
в действие путем отключения двигателя и зацепления соответствующих зубчатых колес.
Изобретение относится, в частности, к средствам, облегчающим работу переключателя передач путем
предоставления оператору тактильной индикации о достижении необходимых условий для правильного
переключения передач.
Для того чтобы переключение с одной передачи на другую происходило бесшумно и без шока, необходимо,
чтобы собаки...
Зубья колеса, которые вот-вот войдут в зацепление при новом передаточном отношении, должны быть
приведены к практически одинаковой скорости перед фактическим контактом. Также желательно, чтобы
переключение передач не происходило, когда соответствующие детали находятся под нагрузкой, и, кроме
того, сцепление, как правило, предпочтительно включать для передачи крутящего момента только тогда,
когда двигатель вращается с той же скоростью, что и вал сцепления.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, соответствующим образом расположенный
подвижный упор или затвор взаимодействует с рычагом переключения передач, причем этот упор прямо или
косвенно соединен с механизмом выключения сцепления таким образом, чтобы переключение передач
зависело не только от действия упора, но и всегда было связано со свободным сцеплением.
Этот упор сконструирован таким образом, что в любое время не создается никаких препятствий для
нормального ручного перемещения рычага переключения передач из любого положения передачи в
нейтральное. С другой стороны, перемещение рычага переключения передач из нейтрального положения в
любое положение передачи встречает сопротивление, которое ощущается оператором до тех пор, пока упор
не будет убран внешними средствами, приводимыми в действие, когда входящие зубья или фиксаторы
шестерни вращаются практически синхронно. Согласно еще одной важной особенности изобретения,
механизм облегчения переключения передач 60 расположен таким образом, что позволяет оператору
выполнять обычное ручное и/или ножное управление рычагом переключения передач и сцеплением в любое
время, независимо от того, находится ли транспортное средство и/или двигатель в неподвижном или
движущемся состоянии, независимо от действия указанных средств облегчения.
Описанный здесь механизм, по сути, приводит к тому, что при каждом изменении передаточного отношения
выполняется операция, известная как «двойное расцепление», при этом окончательное включение нового
передаточного отношения допускается только тогда, когда различные элементы работают в значительной
степени синхронно.
Синхронизация соответствующих элементов, которые должны быть соединены в зацепление, обозначается
использованием дифференциального устройства, которое может состоять, например, из дифференциального
жидкостного насоса, зубчатого или фрикционного дифференциального редуктора распространенного так
называемого "планетарного" типа, спиральной или червячной передачи, имеющей комбинированное
скользящее и вращательное движение, или дифференциального электрического устройства
соответствующего типа. Далее будет рассмотрена предпочтительная форма дифференциального устройства
85, но для облегчения понимания изобретения в целях описания целесообразно ограничиться рассмотрением
зубчатого колеса конического дифференциала. Для каждого передаточного числа главной коробки передач
требуется один дифференциал на 90 градусов, при этом соответствующий дифференциал приводится в
действие селекторным устройством, которое может быть связано с рычагом главной передачи на 95 градусов
или быть отделено от него. Из этого станет ясно, как используется дифференциальное устройство.
Подробное описание механизма приведено ниже.
Согласно данному изобретению, фактическое открытие сцепления предпочтительно осуществляется с
помощью сервомотора соответствующего типа, важной особенностью которого является то, что этот
сервомотор находится под управлением рычага переключения передач на первом этапе процесса
переключения передач, то есть при переходе из положения «включено» в нейтральное положение, но
находится под управлением дифференциального устройства на втором этапе, а именно при переходе из
нейтрального положения в положение «включено». Однако в случаях, когда работа сцепления требует очень
малой силы, использование сервомотора при переходе из положения «включено» в нейтральное положение
может быть исключено, хотя явно предпочтительнее использовать описанную выше схему.
Для лучшего понимания изобретения будет описан простой вариант его осуществления.
Однако следует четко понимать, что изобретение никоим образом не ограничивается конкретной
конструкцией, описанной ниже, поскольку конструкция, тип и расположение различных элементов могут
варьироваться в широких пределах, не выходя за рамки метода, являющегося предметом данного
изобретения.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, которые следует рассматривать только как схематические, на
рис. 1 изображена автомобильная коробка передач, которая для простоты описания считается
трехступенчатой коробкой передач с ручным переключением. Y — это рычаг переключения передач, X — вал
выключения сцепления, а W — рычаг педали сцепления. Рычаг Y показан в нейтральном положении, P и Q
обозначают соответственно верхнюю и вторую передачи. Первая скорость и задний ход не указаны; эти
передаточные числа включаются перемещением рычага переключения передач перпендикулярно плоскости
чертежа для входа во второе окошко известным способом. К рычагу Y прикреплен и перемещается вместе с
ним рычаг IT, несущий штифт V, который в нейтральном положении несколько свободно лежит в пазу,
образованном на рычаге W, свободно установленном на шпинделе IX рядом с рычагом педали сцепления. С
помощью пружины W рычаг W удерживается на упоре W, который крепится рычагом педали сцепления, так
что обычно этот упор и рычаг NW перемещаются вместе как единое целое.
Очевидно, что в показанном положении штифт V предотвращает перемещение рычага Y в положение
"включено" до тех пор, пока не будет выжата муфта сцепления, тем самым поднимая рычаг W, освобождая
его от штифта V. Однако при переходе из положения "включено" в нейтральное положение штифт V может
перемещаться вверх по направляющим L1 или L, образованным на рычаге W, поднимая рычаг против
действия пружины W, пока в нейтральном положении V не совпадет с пазом в рычаге, который теперь
опускается под действием пружины и предотвращает дальнейшее перемещение рычага Y.
Рычаг IT имеет электрический контакт T, который взаимодействует с соответствующим образом
установленными контактами S или RI, образуя переключатель выбора, причем пропорции таковы, что
небольшой люфт между штифтом V и пазом в W2 позволяет контакту T касаться либо S, либо R
соответственно, когда рычаг Y перемещается в положение P или положение Q.
-M представляет собой простой сервомотор с вакуумным приводом, прикрепленный к рычагу педали
сцепления 65 для осуществления открытия или закрытия сцепления под управлением двухседельного
электромагнитного клапана Ml. Клапанный блок соединен с цилиндром трубой Мл, и при положении клапана,
показанном на рисунке, цилиндр открыт для атмосферы через отверстие А4 70, а сцепление закрыто. Когда
магнит активируется, клапан закрывает цилиндр Ml и соединяет его с трубой Al, которая подсоединена к
источнику вакуума, например, к впускному патрубку двигателя 75, так что поршень Ml опускается вниз, и
сцепление открывается.
На рис. 2 и 3 в диагональной форме показано дифференциальное устройство зубчатого колеса для индикации
синхронности между 80 зубьями, которые вот-вот войдут в зацепление. E — это шпиндель, вращающийся со
скоростью, пропорциональной скорости вращения двигателя автомобиля, тогда как ID — это шпиндель,
вращающийся в том же направлении со скоростью, аналогично пропорциональной скорости вращения
выходного шпинделя коробки передач. Внутренний диаметр шпинделя содержит три дифференциальных узла
A, B и C, соответствующие первой, второй и верхней передачам коробки передач iRin. В этом примере
дифференциалы представляют собой хорошо известный тип конических шестерен, все элементы которых
могут свободно вращаться вокруг оси вращения, за исключением главных корончатых колес A, B, C трех
дифференциалов, которые, как указано, закреплены шпонками вокруг оси вращения. Другая корончатая
шестерня (95°) каждого дифференциала A, B, C выполнена заодно с цилиндрической шестерней, которая в
каждом случае зацепляется с соответствующей цилиндрической шестерней, закрепленной на шпинделе E.
Передаточные числа этих трех пар зубчатых колес 100 между E и ID соответствуют трем передаточным
числам главной коробки передач.
Планетарная система каждого дифференциального блока несет барабаны F, F, F, каждый из которых
находится в своем...
Поворот приводит в движение элемент управления с трением (рис. 3), причем трение обеспечивается
пружиной, прижатой к подушке. «Дуга перемещения каждого элемента G ограничена упорами Hl и Ml, и он
имеет электрический контакт J1, который в центральной зоне 110 дуги между El и IEI взаимодействует с
контактом 1K, причем каждый дифференциальный блок имеет свой собственный контакт 1K.» Теперь ясно,
что если отношение скоростей шпинделей E и ID соответствует отношению зубчатой передачи к одному из
дифференциалов и, следовательно, к одному из передаточных чисел главной коробки передач, то
планетарная система этого дифференциала будет неподвижна, и отсюда следует, что если отношение
скоростей E и ID отличается от указанного отношения зубчатого колеса, то планетарная система данного
дифференциала будет вращаться в одном или другом направлении, удерживая управляющий элемент G на
одном из упоров H или F, в зависимости от того, выше или ниже отношение скоростей шпинделей отношение
зубчатого колеса. — Очевидно, что при вращении шпинделей D и E, как описано, вращение планетарной
системы изменит направление и, следовательно, переместит управляющий элемент G от одного упора к
другому, когда отношение скоростей шпинделей проходит через C (рис. 2), перенося управляющий элемент
на значение, соответствующее сказал участник G, подтолкнув его этим.
Сразу после изменения передаточного отношения и, следовательно, возврата главного редуктора в исходное
положение, контакты J и K завершают формирование передаточного отношения в 70 градусов. Другими
словами, момент повторного включения цепи через магнит M, обратное вращение одной из планетарных
муфт размыкается, как описано ранее, системы A, B или C указывают, что рычаг W поднимается благодаря
моменту остановки W4 для включения соответствующего рычага педали сцепления и шестерни снятия в
главном блоке, препятствие немедленно ощущается оператором, который уже использует рычаг в
направлении P, и которого затем можно сразу понять, клеммы N толкают Y обратно к P. Непосредственно
перед завершением движения монеты к P, контакты T и 15 цепи. Каждый из контактов S и SR S разомкнут, и,
несмотря на следующее поведение контактов J и K, соответственно, 8j (рис. 1), которое соответствует
верхнему и второму последовательному поведению сцепления, под действием сервоконтакта K
соответствующего дифференциального блока, цилиндра и его управляющего клапана, замыкается, поскольку
цепь идет от N через рычаг U, поэтому может возникнуть какая-либо синхронность в частоте вращения
двигателя. 85 контакт J, рабочий магнит 5-го клапана It. Следует отметить, что необходимые движения
сцепления осуществляются автоматически, без необходимости нажатия ногой.
термин W,, W2, рука W, несет; контакт Из предыдущего описания, про-
W, которая взаимодействует с контактом W1, перемещается для изменения положения «вниз», также будет
находиться на выдвижной педали сцепления, как показано на рисунке. Это понятно тем, кто знаком с методом
управления обычным автомобильным W2, который замыкает контакты W, W, электроники коробки передач и
сцепления.
На чертеже показаны трехконтактные соединения. Важно отметить, что нормаль такова, что замыкание этих
контактов -использование -сцепления и/или переключения передач 9 -заряжает магнит MI! К независимому
рычагу можно мгновенно прибегнуть в любой момент времени в цепи, упомянутой в предыдущем абзаце,
совершенно независимо от действия вспомогательного механизма, описанного здесь. Способ работы
механизма описан.
следующее. Для запуска автомобиля из состояния покоя, хотя для удобства описания 1QQ0 педаль
сцепления W. нажимается ногой, внимание было ограничено зубчатым механизмом обычного типа,
сервоцилиндром M, колесным типом дифференциального редуктора, тип которого открыт для атмосферы
через M,4, не предполагается для использования с механизмом. Это. Опускание рычага W, подъемный рычаг,
описанный в данном случае, состоит из соответствующим образом расположенного рычага W и позволяет
перемещать рычаг переключения передач Y в положение, например, второй передачи Q, что хорошо известно
в инженерной практике.
Сцепление может быть отпущено для запуска двигателя. Две обоймы такого подшипника подходят для
данного транспортного средства в обычном режиме. Приводимый в действие механизм, соответствующий
короне, переключается на высшую передачу следующим образом: колеса конического дифференциала, рычаг
Y перемещается в нейтральное положение, штифт V, например, A, A, на рис. 2, шарики в своем 10 положении
движутся вверх по наклонной плоскости L, тем самым поднимая рычаг - удерживающая клетка образуют
планетарную систему W,, замыкая контакты Ws, W,, и, следовательно, температуру, в то время как внешняя
периферия приводит в действие магнит c-f M.,. В качестве каркаса соответствует барабану F, рис. 3.
Результат - к сервомотору Ml прикладывается вакуум, - в этом случае шарикоподшипниковый узел и муфта
открываются, в то время как шестерня вращается за счет трения, необходимые осевые зубья коробки
a-выводятся из зацепления, нагрузка для предотвращения проскальзывания прикладывается с помощью
средства. Как только достигается нейтральное положение, рычаг W, например, пружина. С целью увеличения
трения под действием пружины W, капли, попадающие на дорожки качения, могут быть оставлены открытыми,
контакты W, W, Mare открыты и затвердевшие. В ряде таких устройств муфта может повторно замыкаться.
Рычаг Y теперь настоятельно рекомендуется устанавливать на шпиндель таким образом, чтобы он находился
в положении верхней шестерни P, с небольшим люфтом шпинделя D (рис. 2), и путем прокладки между пазом
в W и штифтом F, а также упорных шайб между отдельными элементами, соответствующими, скажем, между
A и B (рис. 2), что позволяет T контактировать с S, но является недостаточным для обеспечения контакта
между ними. Одновременно приложите необходимую осевую нагрузку ко всем 125 единицам измерения,
манипулируя Y.
В таком случае, элементы, управляемые двигателем, могут замедляться на указанном шпинделе,
соответствующем A, обычным способом переключения - "вверх", и когда B-r, C, -Рис. 2, будет иметь
небольшое осевое усилие на выходном валу редуктора, валу, скорости и свободе, чтобы давление пружины
65 оборотов двигателя (и, следовательно, вал сцепления может передаваться на блоки SNCESSW&E. 0
347,450 a47,450 Два привода к дифференциальному устройству, (1). Механизмы, облегчающие переключение
передач, которые могут быть расположены по желанию, предназначены для использования с
автомобильными коробками передач. Переключение передач может осуществляться любым удобным
способом, например, с помощью скользящей шестерни или кулачковой муфты, и один или оба этих типа
приводов могут быть с упором или упорами, взаимодействующими с гибким валом. В некоторых случаях
существующий рычаг переключения передач для механизма привода спидометра автомобиля (рис. 1) может
использоваться для одной стороны дифференциала под управлением синхронизирующего устройства
дифференциала, в то время как другая сторона может приводиться в движение двигателем, что является
предпочтительным вариантом, за исключением случаев, когда 110 или сам вал сцепления. Детали работают в
существенной синхронности. В дополнение к своей функции управления, особенность заключается в том, что
вспомогательное устройство может быть подключено либо напрямую, либо косвенно к муфте двигателя с
учетом наличия соответствующих дополнительных электрических контактов в крайних положениях элемента
управления, чтобы при каждом переключении передач индикаторы, известные как «Двойное выключение
сцепления», давали сигнал о том, работает ли двигатель до переключения передачи, и таким образом, чтобы
сцепление всегда было открыто в течение любого быстрого, медленного или практически правильного
периода фактического переключения передач, когда нейтральное положение коробки передач является
предпочтительным, вспомогательное устройство может выполнять свою функцию все время, связанное с
закрытым сцеплением. Хотя это описание сделано со ссылкой на положение коробки передач в отношении
этого электрического управления, вспомогательное устройство может выполнять свою функцию все время,
связанное с закрытым сцеплением.
через посредничество других (2). Механизм, работающий в соответствии с такими средствами, как давление
жидкости. В этом пункте 1, в котором расположение корпуса, переключателя выбора передач, замененных
деталей таким образом, чтобы обеспечить возможность мгновенного переключения на нестандартные ручные
и/или ножные операции, 9 При работе с жидкостью под давлением, жидкостью для переключения передач в
любое время может быть масло, сжатый воздух или вакуум, независимо от того, находится ли двигатель и/или
транспортное средство в стационарном или движущемся состоянии, без необходимости выполнения
каких-либо дополнительных операций. Несмотря на то, что вышеописанное относится к одному конкретному
варианту, следует понимать, что изобретение не ограничивается (3). Механизм в соответствии с данной
конкретной схемой. Вариант исполнения, описанный в пункте 1, в котором синхронизирующее устройство
портов может быть изменено в соответствии с конкретными обстоятельствами и изменением скорости, а не
только скорости вала сцепления, является правильным для переключения передач.
усыновленный. В качестве примера приведен контрольный мнем- (4). Механизм в соответствии с пунктами 1
формулы изобретения, в котором одно и то же дифференциальное устройство, будь то зубчатое колесо или
шариковое фрикционное устройство, управляет вышеупомянутым механизмом, может функционировать как
облегчающий механизм, и, кроме того, 105 через посредника подходящего устройства. Он указывает
подходящим способом, является ли реверсивный храповой механизм вместо скорости двигателя и/или
сцепления высоким, низким или фрикционным, и ограничитель рычага переключения передач может быть в
основном правильным для переключения.
-45 заменено или дополнено стопом или (5). механизм облегчения переключения передач
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347451.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347451&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347452A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 апреля 1930 года. № 10,878/ 30.
Полностью слева: дан. 28, 1931.
Полностью принято: 30 апреля 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
347,452 Усовершенствования, касающиеся чулок, методов их изготовления и оборудования для производства
чулок.
Мы, компания T. G-nirEvn & Co., LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Queen Street
Works, Queen Street, Leicester, и Тилоима Скотт Г. Римве, подданный Великобритании, проживающий по тому
же адресу, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к чулкам и имеет своей целью производство в непрерывном режиме на одном
и том же станке чулка с гладкой штаниной и ребристым верхом, характерной особенностью которого является
большее количество петель в ряду ребристой верхней части, чем в рядах штанин.
Предпочтительно, чтобы чулок был бесшовным, имел кант, а штанина могла быть ступенчатой или фасонной.
В настоящее время чулки такого типа изготавливаются на двух разных машинах: на одной машине
выполняется резинка, которая затем переносится на другую, после чего вяжутся голень и стопа.
Желательно, чтобы чулки такого размера (2,5) имели широкую ребристую верхнюю часть, которая была бы
эластичной и обеспечивала дополнительный комфорт при ношении, а также чтобы эта ребристая верхняя
часть обеспечивала надежную фиксацию подвязок.
Согласно данному изобретению, чулок выполнен таким образом, что штанина и очень широкая ребристая
верхняя часть являются цельными элементами и вяжутся на одной и той же машине.
предпочтительно автоматически. Благодаря данному изобретению, при желании, можно изготовить чулок с
удвоенным количеством петель в рядах ребристой верхней части по сравнению с рядами нижней части,
обеспечивая таким образом верхнюю часть достаточных пропорций для удовлетворения требований.
Ребристый верх предпочтительно изготавливается по типу 111, но изобретение не обязательно
ограничивается этим вариантом, поскольку может быть использована и другая подходящая комбинация
ребер.
Соседние файлы в папке патенты