Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10775
.pdf
коллектора, и загибаются под прямым углом, а полученное соединение запаивается припоем.
Радиатор может быть удобно выполнен в форме, соответствующей контуру верхней или нижней поверхности
крыла самолета, и может быть установлен на нем таким образом, чтобы обеспечить минимальное
сопротивление воздуха для самолета.
Один из вариантов изобретения будет описан далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой схематический боковой вид крыла самолета, нижняя поверхность которого в
соответствии с изобретением образована радиаторным конденсатором; фиг. 2 представляет собой
схематический вид снизу фиг. 1. Рисунок 3 представляет собой боковой вид в увеличенном масштабе одного
из множества ребер, составляющих конденсатор радиатора; рисунки 4 и 5 — разрезы по линиям 4-4 и 5-5.
На рисунке 3 представлены увеличенные изображения, иллюстрирующие деталь конструкции ребер, на
рисунке 8 — разрез по линии 8-8, на рисунке 3 — детальное изображение способа крепления ребер к
водоотводным коллекторам, а на рисунке 10 — перспективное изображение ребра, установленного на таком
коллекторе.
Как показано на рисунках 1 и 2, нижняя поверхность крыла самолета 11 образована
радиатором-конденсатором 12, имеющим коллекторы 13, 13, которые сообщаются с закрепленными на нем
ребрами 14, как будет описано далее. Коллектор 1.3, 13 имеет перегородки, как показано на рисунке 15,
разделяющие радиатор-конденсатор 12 на множество блоков. Пар протекает «параллельно» через ребра 14
каждого блока и «последовательно» по отношению к указанным блокам в целом, а части каждого из
коллекторов 13, 13 образуют, в соответствии с соответствующими блоками, в которых они расположены,
соответственно, входной и выходной коллекторы пара. Как показано, размеры блоков постепенно
уменьшаются от точки ввода пара в конденсатор радиатора 12 (т.е. количество ребер 14 в каждом блоке
постепенно уменьшается от точки поступления пара), чтобы скорость потока пара через
конденсатор-радиатор 12 оставалась практически постоянной, при этом уменьшение площади поперечного
сечения каждого блока компенсирует уменьшение скорости потока пара к тому концу
конденсатора-радиатора, который удален от точки ввода пара, что в противном случае произошло бы из-за
конденсации пара во время его прохождения через указанный радиатор.
В основании радиатора 12 ребра 14 сообщаются с дренажными коллекторами 16, которые крепятся к нему,
как описано ниже.
Обращаясь теперь к рисунку 3-6, каждый ребро 14 образовано из полосы листового металла, которая сложена
продольно вблизи своей срединной линии 75, после чего одна ее продольная краевая часть вывернута назад,
как показано на рисунке 17, на другую продольную краевую часть, а соединение герметизировано припоем.
Одна стенка ребра 14 имеет выемки 18, а язычки 19, 19 вырезаны из обеих стенок ребра 14 в местах
расположения указанных выемок 18 и напротив них, при этом язычки 19, 19 заправлены насквозь к одной
поверхности и вывернуты назад (рис. 6 и 7), а образовавшееся соединение герметизировано припоем. Каждая
из указанных ребер 14 имеет прорезь, обозначенную цифрой 20, причем прорезь открыта до того же
поперечного сечения, что и ребро 14 (рисунки 4, 5 и 8), и указанные открытые части 90 проходят в щель 21
(рисунки 9 и 10), образованную в верхней стенке одного из пары дренажных коллекторов 16, 16, которые
проходят поперечно указанным ребрам 14.
Затем язычки 22, образовавшиеся в результате разреза в точке 20, изгибаются под прямым углом (рис. 9), а
полученное соединение герметизируется припоем. Затем нижняя стенка 23 для указанного сливного
коллектора 16, имеющая подходящее обтекаемое сечение, крепится к верхней стенке 100 путем
выворачивания краевой части последней на краевую часть указанной нижней стенки 23, а полученное
соединение герметизируется припоем.
Вместо того чтобы располагать конденсатор радиатора 1105 на нижней поверхности крыла самолета 11, его
можно расположить на верхней поверхности, при этом общая конструкция будет аналогична описанной выше.
110 В случае испарительной системы охлаждения, имеющей пароконденсатный радиатор,
сконструированный в соответствии с изобретением, следует понимать, что по мере постепенной конденсации
пара 115 при прохождении через радиатор 12 площадь поперечного сечения каждого блока последнего
постепенно уменьшается, и, следовательно, скорость оставшегося пара поддерживается на практически
постоянном уровне 120.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421685A
[]
Резервная компания
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
421,685 Дата подачи заявки: ноябрь.
2,
1933. № 30452/33.
Полное техническое задание принято: декабрь. 28, 1934.
M 1 CПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования формованных строительных элементов. Я, Джозеф Уэйд, проживающий по адресу: 708,
16-я улица, северо-запад, город Калгари, Альберта, Канада, подданный Великобритании, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к новым и полезным
усовершенствованиям формованных строительных элементов и их применению в конструкциях.
Согласно данному изобретению, длина элементов более чем в два раза превышает их ширину, и элементы
имеют сквозные конические отверстия, расположенные таким образом и имеющие такие размеры, что при
соединении множества элементов в стене конструкции и скреплении их раствором внутри элементов
образуются отдельные воздушные пространства за счет герметизирующего действия раствора на узком конце
отверстий, а в центре стены образуется полость.
Сочетание пустотелых стенок и отверстий внутри блоков предотвратит проникновение влаги или инея
снаружи внутрь конструкции, а поскольку пустотелые пространства будут перекрываться через частые
интервалы, внутренняя и внешняя части конструкции будут связаны между собой и образовывать единую
массу, одновременно оставляя непрерывное воздушное пространство внутри конструкции вокруг и на
расстоянии 3,5 см между каждым соединительным элементом. Перфорации также позволяют вставлять
арматурные стержни вертикально в конструкцию, а также заполнять упомянутые ранее воздушные зазоры.
Изделия, изготовленные в соответствии с данным изобретением, могут быть изготовлены методом
формования из мягкой глины и сухой формы, а также могут быть тщательно и быстро высушены и
унифицированы.
Полностью стекловидная структура, а также сочетание легкости и прочности, что позволит сэкономить на
транспортных расходах.
На прилагаемом чертеже показан сам элемент и способ его применения в конструкциях, на котором: фиг. 1
представляет собой вид сверху верхней поверхности нескольких элементов в конструкции, демонстрирующий
использование прямоугольных конических отверстий, проходящих через элементы.
На рис. 2 представлен вид сверху, аналогичный приведенному выше, демонстрирующий использование
круглых конических отверстий.
[Цена 11-] P e 4 6 Цена 4s 6 Рис. 3 представляет собой перспективный вид участка стены или конструкции,
показывающий отдельные элементы и пространства внутри них, а также то, как арматурные стержни могут
быть вставлены через перфорации 60 элементов. Аналогичные символы обозначают аналогичные части на
разных видах.
Корпус или каркас элемента, показанного на рисунке а, может иметь любой подходящий размер, но длина
должна быть более чем в два раза больше ширины, чтобы при укладке в клееную форму внутри конструкции
между двумя растяжными элементами оставалось пространство d. Это пространство будет непрерывным от
основания на 70 градусов, единственными препятствиями будут соединительные элементы, пересекающие
конструкцию по всей ее ширине через определенные интервалы. В этих элементах коллектора отверстия bl
будут соответствовать пространствам 75d, что позволит обеспечить циркуляцию воздуха через каждый блок
коллектора и вокруг него. Это пространство d можно будет использовать в качестве центрального
циркуляционного воздушного пространства или вентиляционного канала, исключив кирпич в нижнем ряду 80,
как показано на рисунке e, и заменив его решеткой.
Отверстия для стяжек b и bl имеют одинаковый размер и сужаются таким образом, что цементирующий
материал между кирпичами закрывает меньший конец отверстия, образуя таким образом ряд замкнутых
воздушных пространств внутри каждого блока. Отверстие b в верхней части балки будет совпадать с
отверстиями bl в нижней части балки, чтобы в них можно было разместить арматуру или стяжные стержни c.
Этот метод строительства позволит создать очень прочную конструкцию, поскольку различные элементы
соединяются между собой через определенные интервалы. 95 Помимо вышеперечисленных преимуществ,
использование конических отверстий позволяет снизить вес изделий без существенного снижения их
прочности. Также необходимо меньшее количество отверстий (100%), а конусность отверстий уменьшает
всасывание из формовочной коробки при извлечении пластикового материала перед сушкой и
витрификациями.
При изготовлении изделий из глины можно использовать более мягкую смесь, что снижает количество
энергии, необходимой для формования, и значительно сокращает время сушки и витрификации, поскольку
изделие не содержит очень толстых слоев глины. < s 421,685 материал.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421686A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
421, 386 Дата подачи заявления: 24 июля 1933 года. № 30609/33.
Полная спецификация ClQ принята: декабрь. 28, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в машинах для изготовления бетонной плитки, плит и тому подобного. Я, Томас Роберт
Шортер Батчеллиер, проживающий по адресу: «Амберли», Йеоман Лейн, Берстед, недалеко от Мейдстона,
графство Кент, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для изготовления бетонной плитки, брусков и тому подобного и
имеет своей целью облегчить подачу поддонов, используемых в процессе формования такой плитки и
брусков.
Изобретение заключается в усовершенствованной комбинации и расположении деталей, включающих бункер
с наклонной задней стенкой, содержащий ряд расположенных друг над другом поддонов и закрепленный на
своем открытом переднем конце к уголкам, прикрепленным к уголкам, образующим продолжение основной
рамы машины для производства плитки, и на своем заднем конце к основной стойке такой машины,
поддерживающей уголки, которые образуют направляющие для возвратно-поступательной толкающей
пластины, при этом на контактирующих поверхностях уголков и толкающей пластины установлены
износостойкие полосы, а также кронштейн, закрепленный на толкающей пластине для непосредственного
крепления к ней стержня, соединенного с кривошипом, приводимым в движение от приводного механизма
машины для передачи возвратно-поступательного движения толкающей пластине.
Однако для того, чтобы изобретение было более понятно и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому чертежу, на котором одинаковые обозначения относятся к одинаковым частям на обоих
рисунках, и на котором: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку бункера для поддонов и механизма подачи
поддонов, а Рисунок 2 — их разрез по линии А-В.
На чертежах, обозначенных буквой «а», изображен один из основных типов станка для изготовления плитки,
расположенный в передней части станка и несущий основную раму «б», на которой последовательно
располагаются бункер для бетонной смеси, регулируемый вращающийся прижимной ролик, регулятор
поверхности плитки и механизм резки и перфорации, используемый в обычном процессе производства. [Цена
11-] Для целей настоящего изобретения основная рама продлена к задней стороне стойки a парой уголков c,
жестко поддерживаемых распорками d, закрепленными на нижнем конце стойки a. 6t) Поддонный бункер e,
установленный над распорками c рядом со стойкой a, содержит несколько расположенных друг над другом
поддонов и закреплен на своем открытом переднем конце bv b) кронштейнами g к уголковым профилям i,
установленным на G65 и закрепленным на распорках c, а на своем заднем конце кронштейнами k,
прикрепленными к стойкам a.
Стержни образуют направляющие для возвратно-поступательного движения под бункером С толкающей
пластины 70, сформированной из верхней и нижней пластин. и o, а также промежуточные распорные
элементы p и p' жестко скреплены между собой заклепками, при этом пластина n имеет углубление для
размещения сменных износостойких полос q и 7,5 q', которые опираются на сменные износостойкие полосы r,
приклепанные к верхней поверхности стержня c, а аналогичные полосы t' аналогично закреплены на его
нижней поверхности.
К нижней поверхности пластины o прикреплен кронштейн r для крепления к стержням, соединенным с
кривошипом (не показан), который приводится в движение любым удобным способом от приводного
механизма машины для придания необходимого возвратно-поступательного движения толкателю m.
В конце обратного хода толкателя m, как показано пунктирными линиями на рисунке 1, его передний конец
расположен ниже, но примыкает к переднему концу бункера e, и в ходе своего движения вперед под бункером
e он соприкасается с самым нижним поддоном /', а в конце своего движения вперед, в положении, показанном
на рисунке 1 сплошными линиями, он перемещает его над бункером e на главную раму b, при этом
следующий поддон над поддоном /f' выбрасывается, падая на толкатель 7n и оттуда, когда толкатель m
возвращается на обратном ходе в положение непосредственно перед ним, готовый к выбросу при следующем
движении вперед. Задняя стенка бункера Ihopper, которая имеет вырез в нижней части для обеспечения
выброса 105 поддонов, слегка наклонена вперед, как полки 0, все поддоны.
13v nicans of tlit, pipe ii the sill.of e](-}1 paller T)1ovided ivith a i-oitInar oil, oil preparatur 'j to the (ler)o,.sit of tile
Inixturt. thereon.
Следует четко понимать, что для обеспечения достаточного и бесперебойного снабжения 01 pa-'lets rll к
mGtildij,.,, Библии, 10:t это просто siili'ieieiii для пополнения ! медь c с паллетами 1, которые доставляются в
достаточном количестве; в inaunpr des(,1,ibed f)v движущийся f lie pusher ni.
1
.5 Теперь, подробно описав и изложив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно
существовать, я могу сказать следующее:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421687A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания WALTON AND BROWN LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Фрэн Рэнделлс, подданная Великобритании, оба из Phoenix Works, Даунинг-стрит,
Хэндсворт, Бирмингем 21, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к креплениям сидений для
велосипедов. Эти крепления имеют полую конструкцию с отверстием для подседельной трубы и, при
необходимости, снабжены ответвлением или удлинителем для верхней перекладины, при этом перья заднего
треугольника крепятся к противоположным сторонам крепления подседельной трубы. Последний обычно
изготавливается в виде податливой отливки с выступами на противоположных сторонах, заканчивающимися
штырями, которые проходят через ушкообразные концы концевых элементов на стойках подвески; выступы
служат для поддержания необходимого расстояния между верхними концами стоек подвески. Однако было
предложено изготавливать подседельный выступ из стальной штамповки с интегрированными выступающими
элементами по бокам, имеющими отверстия для соединительных штифтов или заклепок для крепления
концевых частей перьев задней вилки, но это оказалось нецелесообразным с коммерческой точки зрения
из-за опасности разрушения металла, поскольку не удалось получить выступы, достаточно выступающие от
боковых сторон выступа, чтобы поддерживать верхние концы перьев задней вилки на необходимом
расстоянии друг от друга.
Это исключает возможность использования мостика стандартного размера между стойками, а формирование
сравнительно глубоких выступов требует применения специальных инструментов, что увеличивает стоимость
изготовления ушка.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного способа соединения перьев
задней вилки с подседельным выступом, позволяющего удерживать верхние концы перьев на нормальном
или желаемом расстоянии друг от друга, а также обеспечивающего возможность формовки подседельного
выступа методом прессования металла без использования специальных инструментов, которые требуются в
случаях, когда боковые стороны выступа имеют глубокие выступы.
Изобретение по существу заключается в креплении перьев задней вилки к боковым сторонам выступа
сиденья с помощью кронштейнов, которые предпочтительно имеют изогнутую форму или L-образную форму,
при этом один рычаг кронштейна несет втулку или защелку, предназначенную для приема или установки в
конец пера задней вилки, а другой рычаг имеет отверстие для соединения его с боковой стороной выступа
сиденья с помощью штифта или заклепки. Боковые стороны выступа сиденья могут быть снабжены
выступами 60 для соединения с кронштейнами или для установки в углубления в последних, но эти выступы
должны быть лишь очень мелкими, а желаемое расстояние между перьями рамы достигается длиной
кронштейнов. Таким образом, удается избежать необходимости в специальных инструментах, например, в тех
случаях, когда предусмотрены глубокие выемки. Втулки на кронштейнах для соединения стоек сиденья могут
быть изготовлены методом экструзии из металла кронштейна, так что он становится с ним цельным, что еще
больше снижает себестоимость производства.
Таким образом, при осуществлении изобретения, как описано в связи с подседельным выступом 75,
подходящим для велосипедной рамы, имеющей верхнюю трубу или поперечную балку, указанный выступ
выпрессовывается из цельной стальной заготовки, которая выполнена в виде полой оболочки, включающей
основную трубчатую часть, открытую сверху и снизу для размещения подседельной трубы, и снабженную
спереди наклонным удлинителем втулки для размещения верхней трубы, при этом задняя часть основной
трубчатой части имеет обычные расположенные на расстоянии друг от друга выступы для размещения болта
крепления подседельной трубы.
Опоры сиденья предназначены для крепления к противоположным сторонам основной трубчатой части
выступа сиденья, и для этой цели предусмотрены кронштейны, каждая из 90 сторон указанной основной
трубчатой части имеет у своего нижнего края круглое отверстие, предназначенное для приема штифта или
заклепки для соединения кронштейна. Каждый кронштейн изготовлен из короткой металлической заготовки
длиной 95°, согнутой в L-образную или другую форму, образуя пару коротких рычагов, расположенных
практически под прямым углом друг к другу. Одна из этих частей кронштейна, предназначенная для
крепления к боковой стороне выступа сиденья, имеет отверстие для надевания на штифт или заклепку,
проходящие через отверстие в выступе сиденья, и временно крепится к последнему путем надевания головки
на конец штифта или заклепки таким образом. Цена 4 шиллинга 6 пенсов. Дата применения: ноябрь. 4, 1933.
№ 30655/33.
Полная спецификация слева; сентябрь. 11, 1934.
Полное техническое задание принято: декабрь. 28, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся креплений седла для велосипедов 421,687, заключаются в том, что
кронштейн может свободно поворачиваться под углом относительно крепления седла, а штифт или заклепка
проходят через отверстие в креплении до его головной части. Указанное отверстие в выступе окружено узким,
выступающим наружу ободком или неглубоким выступом, который служит для фиксации кронштейна и плотно
входит в коническое углубление на внутренней поверхности последнего, причем это углубление образовано
путем скоса края отверстия в кронштейне. На другом плече кронштейна расположена короткая, направленная
назад втулка, которая плотно прилегает к верхнему концу задней вилки, имеющей обычную трубчатую
конструкцию; предпочтительно эта втулка выполнена заодно с кронштейном путем экструзии металла
последнего. Для обеспечения большей опорной поверхности для крепления задней вилки может быть
предусмотрена внутренняя трубчатая вставка, один конец которой имеет уменьшенный диаметр, чтобы
входить во втулку, а другой конец вставки, имеющий тот же внешний диаметр, что и втулка, входит в
трубчатую вилку и предпочтительно имеет форму ряда сужающихся выступов, которые позволяют избежать
образования резкого соединения.
Перья задней вилки прочно крепятся к втулке и вкладышу методом пайки, в то время как вкладыш крепится
внутри втулки либо пайкой, либо сваркой, и, при желании, вкладыш может иметь форму глубокого выреза, дно
которого служит для закрытия конца перьев задней вилки. При скреплении деталей описанным выше
способом обеспечивается прочное и надежное соединение между пером сиденья и кронштейном.
Последний элемент не крепится жестко к креплению сиденья до тех пор, пока не начнется сборка рамы
мотоцикла, поскольку угол наклона перьев задней вилки различается у разных моделей.
— Таким образом, кронштейн оставлен в таком положении, чтобы он мог поворачиваться вокруг
соединительного штифта или заклепки и быть повернут в подходящее угловое положение, позволяющее
закрепить втулку и вкладыш внутри конца пера рамы. Однако после того, как кронштейн установлен в
правильное положение, он жестко крепится к штифту или заклепке и к боковой стороне выступа подседельной
трубы методом пайки, причем это предпочтительно осуществляется во время пайки подседельной трубы
внутри указанного выступа. При желании, после того как кронштейн будет закреплен на выступе сиденья и
задней вилке, к краям рычагов кронштейна можно прикрепить прижатую крышку или колпак, чтобы закрыть
пространство между рычагами и придать креплению аккуратный и привлекательный вид. Если предусмотрен
чехол такого типа, он служит для закрытия конца опоры сиденья или рукава, соединяющего его с последним,
так что в этом случае внутренний вкладыш может быть открытым с торца. 65 При желании втулка на
кронштейне может располагаться снаружи задней вилки, а не внутри нее, и при необходимости может быть
согнута вверх или изготовлена из цельного продолжения указанного кронштейна.
70 Усовершенствованная конструкция обеспечивает прочное и надежное соединение между выступом
сиденья и перьями задней вилки. Кроме того, нет никакой опасности разрушения или ослабления металла, и
75 проушина значительно легче, чем податливое изделие. Применение изобретения к выступам сидений
женских мотоциклов не отличается в существенном отношении от описанного выше. 80 Вместо того чтобы
втулка или деталь, которая соединяется с опорой сиденья, была изготовлена заодно с кронштейном методом
экструзии, она может быть изготовлена отдельно и прикреплена к кронштейну любым подходящим способом.
85 Таким образом, указанная деталь может быть выполнена в виде чашки, дно которой крепится к рычагу
кронштейна и фиксируется к нему точечной сваркой, при этом указанная чашка предназначена для плотного
прилегания к 90-градусному концу задней вилки сиденья.
При желании можно обойтись без выступов по бокам крепления подседельного штыря, а кронштейн
прикрепить к изогнутой стенке штыря, при этом внутренняя поверхность кронштейна 95 должна быть изогнута
соответствующим образом; хотя изобретение относится, в частности, к штырям из прессованной стали, тот же
способ крепления перьев рамы может быть применен и к штырям из ковкого чугуна. 100 Использование
кронштейнов в качестве соединительных элементов для перьев задней вилки позволяет при необходимости
изменять расстояние между верхними концами перьев, просто изменяя длину рычагов кронштейнов. 105
Дата: 3 ноября 1933 года.
Х. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем 2, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся креплений сидений для велосипедов. Мы, компания WALTON AND
BROWN LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Фрэнк
Рэнделлс, подданный Великобритании, оба из Phoenix Works, Даунинг-стрит, Хэндсворт, Бирмингем, 21,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к креплениям седла для 115 циклов. Эти крепления имеют полую конструкцию
421,687, с отверстием для подседельной трубы и, при необходимости, снабжены ответвлением или
удлинителем для верхней перекладины, при этом перья заднего треугольника крепятся к противоположным
сторонам крепления подседельного штыря. Последний обычно изготавливается в виде податливой отливки с
выступами на противоположных сторонах, заканчивающимися штырями, которые проходят через
ушкообразные концы концевых элементов на стойках подвески; выступы служат для поддержания
необходимого расстояния между верхними концами стоек подвески. Однако было предложено изготавливать
подседельный выступ из стальной штамповки с интегрированными выступающими элементами по бокам,
имеющими отверстия для соединительных штифтов или заклепок для крепления концевых частей перьев
задней вилки, но это оказалось нецелесообразным с коммерческой точки зрения из-за опасности разрушения
металла, поскольку не удалось получить выступы, достаточно выступающие от боковых сторон выступа,
чтобы поддерживать верхние концы перьев задней вилки на необходимом расстоянии друг от друга.
Это исключает возможность использования мостика стандартного размера между стойками, а формирование
сравнительно глубоких выступов требует применения специальных инструментов, что увеличивает стоимость
изготовления ушка.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного способа соединения перьев
задней вилки с подседельным выступом, позволяющего удерживать верхние концы перьев на нормальном
или желаемом расстоянии друг от друга, а также обеспечивающего возможность формовки подседельного
выступа методом прессования металла без использования специальных инструментов, которые требуются в
случаях, когда боковые стороны выступа имеют глубокие выступы.
Изобретение заключается в обеспечении изогнутого или поперечно загнутого кронштейна с противоположных
сторон выступа подседельной трубы для соединения перьев задней вилки рамы велосипеда 4.5, причем
каждый кронштейн предпочтительно включает пару рычагов, один из которых несет или снабжен отверстием
или выступом, таким как втулка, предназначенным для установки на перья задней вилки рамы велосипеда
или внутрь них. На другом плече кронштейна может быть отверстие для соединения последнего со боковой
стороной выступа сиденья с помощью штифта или заклепки. Боковые стороны крепления подседельного
штыря могут быть снабжены выступами для соединения с кронштейнами или для установки в углубления в
последних, но эти выступы должны быть лишь очень мелкими, — желаемое расстояние между перьями рамы
достигается путем изготовления кронштейнов подходящей длины. Таким образом, отпадает необходимость в
специальных инструментах, например, в тех случаях, когда требуются глубокие выемки. Втулки на
кронштейнах для соединения стоек сиденья могут быть изготовлены методом экструзии из металла
кронштейнов, так что они являются их неотъемлемой частью, что еще больше снижает себестоимость
производства.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей изображен боковой вид крепления подседельного штыря велосипедной
рамы, подходящего для женской модели 70, в которой указанное крепление подседельного штыря соединено
с перьями рамы с помощью кронштейнов в соответствии с данным изобретением. На рисунке показан один из
кронштейнов, часть которого, контактирующая с перьями рамы, имеет сечение 75.
На рисунке 2 представлен участок линии X-X, рисунок 1.
На рисунке 3 представлен вид сверху на фитинг, направленный стрелкой 80, показанной на рисунке 1,
демонстрирующий угловую или изогнутую форму элементов кронштейна.
На рисунке 4 представлен перспективный вид одного из элементов кронштейна, при этом отсоединен
вкладыш 85, которым снабжена втулка кронштейна.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез модифицированной конструкции, в которой к плечам
кронштейнов под углом 90° приварены втулки чашеобразной формы.
На рисунке 6 показана еще одна модификация, в которой кронштейны выполнены с интегрированными
втулками для установки на концы перьев задней вилки. 95 На рисунке 7 показано, как пространство между
плечами кронштейнов может быть закрыто накладкой.
Обращаясь к рисункам 1–4, следует отметить, что выступ подседельного штыря 1 выполнен из цельной
стальной заготовки 100, которая запрессована в открытую трубчатую конструкцию, предназначенную для
размещения подседельной трубы 2 и снабженную сзади обычными расположенными на расстоянии друг от
друга коробчатыми выступами 3 для размещения болта крепления подседельной стойки. 105 Опоры сиденья
4 предназначены для крепления к противоположным сторонам сформированного таким образом выступа
сиденья, и для этой цели предусмотрены кронштейны, каждая сторона выступа сиденья 1 имеет, вблизи его
нижнего края 110, круглое отверстие, предназначенное для приема штифта или заклепки 5 для соединения
соответствующего кронштейна. Каждый кронштейн изготовлен из короткой металлической заготовки, согнутой
в L-образную форму, что позволяет получить пару коротких рычагов 6 и 7, расположенных под прямым углом
друг к другу. Рычаг 6 каждого кронштейна предназначен для крепления к боковой стороне выступа сиденья и
имеет отверстие 8 (рис. 4) для установки штифта или заклепки 5, проходящей через отверстие в
соответствующей боковой стороне выступа сиденья 1. Кронштейн временно крепится к последнему путем
надевания головки на конец штифта или заклепки 5 таким образом 12.5, что кронштейн может свободно
поворачиваться под углом относительно выступа сиденья, при этом штифт или заклепка проходит через
отверстие в выступе до своего головного конца 5a.
Указанное отверстие в выступе сиденья 1 окружено узким, выступающим наружу ободом или неглубоким
выступом 9, который служит для фиксации кронштейна 6 и плотно входит в коническое углубление 10 на
внутренней поверхности последнего, причем это углубление образовано путем скоса края отверстия 8 в
кронштейне. На другом плече 7 каждого кронштейна расположена короткая, направленная назад втулка 11,
которая плотно прилегает к верхнему концу задней вилки 4, имеющей обычную трубчатую конструкцию; эта
втулка 11 выполнена заодно с кронштейном путем экструзии металла последнего. Для обеспечения большей
опорной поверхности для крепления задней вилки 4 предусмотрена внутренняя трубчатая вставка 12, один
конец которой имеет уменьшенный диаметр, чтобы входить во втулку 11, а другой конец вставки, имеющий
тот же внешний диаметр, что и втулка, входит в трубчатую вилку и предпочтительно имеет форму,
образующую ряд сужающихся выступов 13, которые служат для предотвращения образования резкого
соединения.
Опора сиденья 4 надежно закреплена к втулке 11 и к язычкам 13 вкладыша методом пайки, в то время как
вкладыш 12 закреплен внутри втулки 11 либо методом пайки, либо сваркой, и, при желании, вкладыш может,
как показано на рисунке, иметь форму глубокой чашки, дно которой служит для закрытия конца опоры сиденья
4. При скреплении деталей описанным выше способом обеспечивается прочное и надежное соединение
между опорой сиденья 4 и кронштейном. Последняя не крепится жестко к выступу 1 сиденья до тех пор, пока
не начнется сборка рамы мотоцикла, поскольку угол наклона перьев задней вилки различается у разных
мотоциклов.
Таким образом, кронштейн оставлен в таком положении, чтобы он мог поворачиваться вокруг
соединительного штифта или заклепки 5 и быть повернут в подходящее угловое положение, позволяющее
втулке 11 и язычкам вкладыша 12 войти в конец опоры сиденья 4. Однако после того, как кронштейн
установлен в правильное положение, он жестко крепится к штифту или заклепке 5 и к боковой стороне
выступа 1 седла путем пайки, которая предпочтительно осуществляется во время пайки подседельной трубы
2 внутри выступа 1.
Усовершенствованная конструкция обеспечивает прочное и надежное соединение между выступом 1 сиденья
и перьями 4 сиденья, исключая при этом опасность поломки или ослабления выступа, а также делает его
значительно легче, чем податливый элемент.
В конструкции, показанной на рисунке 5, опоры сиденья 4 соединены с противоположными сторонами выступа
сиденья 1 с помощью кронштейнов практически одинаковым образом, причем каждый кронштейн соединен с
выступом сиденья штифтом или заклепкой 5 и включает в себя пару рычагов 6 и 7, расположенных под
прямым углом друг к другу.
Однако вместо того, чтобы металл кронштейна 7 экструдировали для получения 70 цельной втулки для
зацепления с пером сиденья 4, предусмотрена отдельно сформированная втулка, образованная стенкой
чашеобразного элемента 14, закрытый конец которого прикладывается 75 к внешней поверхности кронштейна
7 и крепится к нему точечной сваркой, при этом конец чашки изначально имеет центральное отверстие,
позволяющее легко выполнить сварку. Втулка или чашеобразный элемент 14 плотно прилегает к задней вилке
4 и может быть оснащен внутренней подкладкой 12, которая в этом случае может быть открытой с одного
конца.
При желании можно использовать конструкцию, показанную на рисунке 6 (рис. 85), при этом выступ сиденья 1
снабжен с противоположных сторон кронштейнами, имеющими встроенные втулки или гнезда 15, которые
надеваются на стойки сиденья 4, причем каждый кронштейн и гнездо выполнены в виде цельной литой
детали. Кронштейны снабжены рычагами 6, закрепленными на соответствующих сторонах выступа сиденья 1
заклепками 5, как и в предыдущих вариантах, при этом другой рычаг 7 каждого кронштейна 95 несет в себе
цельную гнездовую часть или втулку 15, внутри которой припаяна стойка сиденья.
В любом из вышеописанных вариантов пространство между рычагами каждого элемента кронштейна 100
может быть закрыто прижатой крышкой или кожухом. Подобная конструкция показана на рисунке 7 чертежей:
кожух или крышка 16 устанавливается на кронштейны 6 и 7 и крепится к кромкам последних любым
подходящим способом, например, пайкой. Таким образом, пространство между кронштейнами закрывается, и
изделие приобретает аккуратный и привлекательный внешний вид. В тех случаях, когда предусмотрено такое
покрытие 110, может быть предусмотрена открытая с торцов гильза и вкладыш, например, 11 и 12, при этом
открытые торцы гильзы и вкладыша скрыты покрытием 16.
Следует понимать, что элементы кронштейна 115 могут быть снабжены втулками или гнездами любой
подходящей формы, которые могут устанавливаться как внутри, так и снаружи соответствующих перьев рамы,
при этом, при желании, кронштейн со втулкой или гнездом 120 может быть согнут или изготовлен из цельной
металлической заготовки. Кроме того, кронштейны могут иметь любую подходящую форму, при этом их плечи
могут иметь любую подходящую длину и располагаться под любым желаемым углом друг к другу.
При желании можно обойтись без выступов по бокам крепления подседельного штыря, а кронштейн
прикрепить к изогнутой стенке штыря, при этом внутренняя поверхность кронштейна 130 421,687 будет
изогнута соответствующим образом; хотя изобретение относится, в частности, к штырям из прессованной
стали, тот же способ крепления перьев рамы может быть применен и к штырям из ковкого чугуна.
Использование кронштейнов в качестве соединительных элементов для перьев задней вилки позволяет при
необходимости изменять расстояние между верхними концами перьев, просто изменяя длину кронштейнов.
Соседние файлы в папке патенты