Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10774
.pdf
Для упрощения конструкции таких 100 выходных коробок мы разработали регулируемую втулку или манжету,
прикрепленную к нижнему концу выходного отверстия диффузора и предпочтительно выполненную из двух
секций, благодаря чему нисходящие завихрения воздуха могут быть направлены внутрь или наружу, в
зависимости от необходимости, простой регулировкой с помощью установочного винта. Разумеется,
очевидно, что с каждой стороны направляющей можно было бы установить по одной регулируемой втулке, а
не по несколько, как показано на рисунке.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим несколько способов реализации изобретения,
на которых: 11. Рисунок 1 — вид сбоку вращающейся рамы, на которой показано прикрепленное к ней
изобретение, но без упора для управления механизмами реверсирования; Рисунок 2 — вид сверху
механизма, показанного на Рисунке 1, без вращающихся рам; Рисунок 3 — вид сбоку, на котором верхняя
часть корпуса вентилятора показана в поперечном сечении, вид вниз на Рисунке 2; Рисунок 4 — вид сбоку, на
котором верхняя часть показана в поперечном сечении; Рисунок 5 — вид снизу устройства, выполненный по
линии 5-5 на Рисунке 130 421,711 1, без направляющей; Рисунок 6 — поперечное сечение корпуса 46 по
линии 6-6 на Рисунках 2 и 3; Рисунок 7 — поперечное сечение корпуса 46 по линии 7-7 на Рисунке 2; Рисунок 8
представляет собой вид вдоль линии 8-8 на рисунке 6; рисунок 9 — боковой вид частей двух вращающихся
рам, демонстрирующий применение изобретения к ним; рисунок 10 — план модифицированной формы
корпуса вентилятора; рисунок 11 — сечение вдоль линии 1-.1 на рисунке 10; рисунок 12 — вид верхней части
рисунка 5 с добавлением средств для обеспечения надежного привода обоих колес; рисунок 13 показывает
модифицированную форму тележки и опоры для направляющей; рисунок 14 — поперечное вертикальное
сечение корпуса вентилятора, показывающее регулируемые втулки; рисунок 15 — боковой вид корпуса
вентилятора, показывающий корпус вентилятора в разрезе и выходное отверстие в проекции с частью
выходного отверстия, отломанной от основного.
Если говорить более конкретно о чертежах, то цифры 10 и 11 обозначают части прядильных машин, на
верхней части которых расположены вспомогательные доски 12 и 12а, и данное изобретение предназначено
для применения над верхней вспомогательной доской 12. Для поддержки механизма предусмотрено
множество вертикальных опор 13, которые закреплены своими нижними концами к верхней стороне доски 12,
а на верхних концах опор 13 закреплены соответствующие поперечные балки 14, на которых установлены
угловые направляющие элементы 15 и 16, которые простираются от одного конца машины до другого и, при
необходимости, над несколькими машинами.
К нижней поверхности горизонтально расположенной части направляющего элемента 16 прикреплен элемент
17 приблизительно IT-образной формы, выступающий вниз и внутрь. Этот элемент 17 крепится к
направляющей 16 любым подходящим способом, например, винтами 18. Вдоль закрытой части элемента 17
расположено множество изоляционных блоков 19, закрепленных любым подходящим способом, например,
винтами 20, и эти блоки поддерживают множество тележек 2t, 22 и 23, причем тележки показаны на рисунке 6
в виде особой формы. Часть этих тележек выступает наружу за пределы блоков и имеет плоскую внешнюю
поверхность, по которой должны перемещаться щетки, такие как 24, 25 и 26, установленные в изолирующем
блоке 27. Эти щетки прижимаются к тележкам с помощью пружин сжатия 28, 29 или 30, а с пружинами сжатия
28, 29 и 30 сообщаются 70 пластин 31a, 32a и 33a, которые жестко закреплены на блоке 27.
На этих пластинах расположены контакты 31, 32 и 33, к которым прикреплены изолированные провода 34, 35
и 36, причем указанные 75 проводов образуют цепь, соединяющую их с двигателем.
Подходящая электрическая энергия подается на тележки 21, 22 и 23, и, конечно, в случае использования
постоянного тока потребовалось бы только две тележки, но на чертежах показаны три тележки для
использования в сочетании с переменным трехфазным током.
Провода 34, 35 и 36 проложены через трубу 37, которая закреплена, как показано на рисунках 38, 85 и 39, к
кронштейну 40, который, в свою очередь, закреплен на блоке 27, как показано на рисунке 41, для его
поддержки, и этот кронштейн закреплен своим верхним концом к корпусу двигателя. Верхний конец трубы 37
закреплен под углом 90 к кронштейну 40, как показано на рисунке 43, а провода входят в отверстия 44 в
коробке 45a, направляясь в корпус двигателя.
Корпус двигателя обозначен символом 45, а другой корпус 95 46 крепится к его нижнему концу с помощью
соответствующих винтов, проходящих через отверстия 47 в корпусе 46. Этот корпус 46 имеет расположенные
на некотором расстоянии друг от друга выступы 48 и 49, выступающие из внутренней поверхности с одной его
стороны, и аналогичные выступы 50 и 51, выступающие из боковой стенки с противоположной его стороны,
причем выступы 48 и 50 расположены в одной линии, и аналогично выступы 49 и 51 также расположены в
одной линии. 105 В выступах 50 и 51 вращательно установлен вал 52, на котором закреплена червячная
передача 53, а на этом валу скользяще установлен воротник 54, имеющий периферийную канавку 55. Эта
втулка 110 скользит по шпоночному пазу 56 на валу 52. На валу 52 свободно закреплена втулка 57, которая
вращательно установлена в соответствующем отверстии в боковой стенке корпуса 46, а снаружи на ней
установлена волокнистая шайба 58 для предотвращения утечки смазки из корпуса 46. Встроенная в воротник
57 рифленая часть 60 образует колесо для перемещения по закругленной части 16a направляющей 16, а в
воротнике 57 упруго закреплен штифт 63, имеющий головку, как показано на рисунке 64, для ограничения его
перемещения наружу, и пружина сжатия 65 обычно прижимает штифт 63 в положение, показанное на рисунке
6.
Шайба 66 размером 125 установлена на наружном конце вала 52, а гайка 67 резьбовым образом входит в
зацепление с концом вала 52, чтобы удерживать пружину в нужном положении и неплотно фиксировать
кольцо и колесо 57 на указанном валу, поскольку часть 68 130 421,711 меньше, чем часть шпоночного паза,
так что гайка 67 неплотно фиксирует кольцо и колесо 57 на валу. Скользящий воротник 54 имеет множество
полостей 70, которые предназначены для зацепления со штифтом 63, когда механизм движется только в
одном направлении, и для удержания в положении, показанном на рисунках 6 и 6, при движении в другом
направлении.
В выступах 48 и 49 вращательно установлен вал 75, который во всех отношениях идентичен валу 52, и на
этом валу между выступами 48 и 49 жестко закреплена червячная передача 76, которая, подобно аналогичной
передаче 53, зацепляется с червяком 77 на валу двигателя 78, который выступает вниз через верхнюю часть
корпуса 46 и соответствующим образом установлен в подшипниковой части 79. На валу 75 скользящим
образом установлен воротник 80, который имеет периферийную канавку 81 и принимает штифт 82, входящий
в зацепление с полостями, идентичными полостям 70 в колесе 54, когда механизм движется в одном
направлении; на рисунке 5 он показан в зацеплении.
Втулка и колесо 83 свободно закреплены на валу 75, а шайба 84 окружает их, предотвращая утечку смазки.
Втулка 83 имеет рифленую часть 85 на внешней стороне корпуса, на которой закреплена шайба 86,
идентичная шайбе 66, посредством гайки 87, резьбовым соединением с концом вала 75.
От верхней боковой стенки корпуса 46 вниз выступает часть 90, в которую резьбовым способом ввинчен болт
91.
На шпильке 91 шарнирно установлен поворотный элемент 92, который имеет раздвоенные концы и штифты
93 и 94, выступающие внутрь в канавку 55, а на другом его конце штифты 96 и 97 выступают внутрь в канавку
81.
К торцам элемента 92 прочно прикреплен Y-образный элемент 100, имеющий зубцы 101 и 102, соединенные
соответственно с концами элемента 92.
В ножке элемента 100 имеется удлиненный паз 103, в который свободно установлен болт 104, который жестко
закреплен на скользящем стержне 105, который скользит в боковых стенках корпуса 46. Концы этого стержня
обозначены соответственно маркировочными символами 106 и 107. К внутренней части корпуса 46 прочно
прикреплена листовая пружина 108, имеющая в себе полости 109 и 110, а также выступающую часть 111,
расположенную между полостями 109 и 110.
С другой стороны корпуса 46, с места, занимаемого колесами 57 и 83, закреплен болт 115, на котором
шарнирно и свободно установлен поворотный элемент 116, а на концах элемента 116 жестко закреплены
болты 117 и 118 соответственно, и на этих болтах свободно и вращательно установлены колеса с канавками
119 и 120. Следует отметить, что предусмотрено пространство для бокового люфта этих колес (70 мм) для
компенсации любых неровностей в расстоянии между рельсами и (16 мм). Колеса 119 и 120 приспособлены
для движения по пути 15.
Корпус 46 имеет нижнюю пластину 46a 75, которая крепится к нему с помощью болтов, проходящих через
отверстия 47a в корпусе 46, образуя таким образом защитный кожух и позволяя деталям в корпусе 46
работать в ванне со смазкой. 80 На болте 104 установлен ролик 104a, который следует за листовой рессорой
108.
На верхнем конце корпуса двигателя 45 закреплена торцевая пластина корпуса двигателя, обозначенная
символом 125 (85), которая крепится к корпусу 45 любым подходящим способом, например, с помощью
шпилек 126.
Вал двигателя 78 выступает вверх через эту часть 125 и, пройдя через подшипниковую часть 127,
являющуюся неотъемлемой частью части 125, надежно закрепляет на ней вентилятор или другое средство
создания воздушного потока, обозначенное символом 128. Этот вентилятор имеет множество из 95 лопастей
128a, 128b и 128e; хотя очевидно, что может быть использовано любое количество лопастей.
К части 125 прочно прикреплен корпус вентилятора 130, имеющий нижнюю часть 131 и 100 круглую боковую
стенку 132 с крышкой 133, имеющей отверстие 134 для подачи воздуха к вентилятору; при желании от этой
крышки можно отказаться или может быть предусмотрено другое отверстие 105.
Нижняя часть корпуса вентилятора крепится к элементу 125 любым подходящим способом, например,
винтами 135, а на противоположных сторонах нижней части 131 предусмотрены соответствующие отверстия
136 и 137 для прохождения воздуха через нижнюю часть 131, а лопатки соответствующей формы 139
крепятся к боковой стенке 132 корпуса вентилятора 130 и слегка расширяются наружу 115, и, следуя контуру
боковой стенки корпуса вентилятора на некотором расстоянии, эти лопатки изгибаются внутрь и назад,
образуя отклоняющую лопатку для воздушного потока, проходящего через отверстия 136, 120 и 137. Эти
изгибающиеся внутрь и назад участки обозначены ссылочными символами 141 и 142.
Очевидно, что может быть использована любая подходящая форма лопатки или отклоняющего элемента, и
изобретение не ограничивается конкретными показанными лопатками, а может быть использовано любое
подходящее лопаточное устройство, которое подпадает под действие прилагаемых к настоящему документу
пунктов формулы изобретения.
Как известно, дисковый вентилятор создает 130 421 711 потоков воздуха, движущихся по спирали, подобно
штопору. В результате взрывные волны, проходящие через отверстия, поражают части машины, двигаясь
внутрь или наружу в скользящем направлении, в зависимости от точки попадания взрыва в машину. В
результате взрывные волны очищают детали машины изнутри и снаружи, что делает очистку более
эффективной, чем если бы взрывы воздействовали на машину по прямой линии.
На каждом конце пути, независимо от его длины, предусмотрены выступающие элементы 145 и 146,
изогнутые внутрь и вниз на своих верхних концах, а упругие элементы 147 и 148, соответственно, заключены
внутри этих крючкообразных частей каждого из элементов 145 и 146. Цель данной конструкции состоит в том,
что когда конец 106 стержня 105, как показано на рисунке 9, входит в зацепление с пружиной 148, он будет
отталкивать пружину назад до тех пор, пока прилагаемое сопротивление не станет достаточным для
перемещения стержня 105 на 2,5 оборота и изменения направления движения механизма по направляющей,
а когда устройство достигнет другого конца своего хода, элементы 147 также будут действовать, изменяя
направление движения.
На рисунках 10 и 11 показана модифицированная форма устройства, с помощью которого воздух может
направляться на одну сторону машины, когда механизм движется в одном направлении вдоль направляющей,
а при изменении направления движения воздух будет направляться на другую сторону машины при обратном
движении механизма.
В этой модифицированной конструкции вокруг вала двигателя свободно закреплена пластина 1.50, имеющая
отверстие 151, которое простирается от точки 153 до 154, и в положении, показанном на рисунке 10, пластина
находится в положении, позволяющем наполовину закрыть оба отверстия 136 и 137.
Однако это показано лишь для иллюстрации, поскольку пластина 150 в процессе эксплуатации будет
закрывать одно отверстие в корпусе вентилятора, оставляя другое отверстие открытым.
Этот элемент 150 имеет усеченную коническую центральную часть 158, которая обхватывает вал двигателя
78, и в этом варианте изобретения в нижней части 13-1 корпуса вентилятора предусмотрен дугообразный паз
159, в котором L-образный выступ 161 предназначен для перемещения. Этот выступ 161 прочно закреплен на
внутренней стороне усеченной конической части 158, выступает вниз и наружу и имеет в себе удлиненный паз
163, в котором болт 164 приспособлен для перемещения, причем указанный болт 164 прочно закреплен на
скользящем стержне 165, который скользит в направляющей 166.
На каждом конце направляющей предусмотрен соответствующий упор 168, так что при перемещении
механизма к одному концу направляющей стержень 165 перемещается аналогично стержню 105, ударяясь об
упор 168, и пластина 70 150 перемещается, чтобы закрыть одно из отверстий в нижней части корпуса
вентилятора и открыть другое, а затем, когда она достигает другого конца направляющей, происходит
обратное движение, чтобы открыть противоположное отверстие 75 и закрыть то, которое было открыто во
время движения механизма в другом направлении.
На рисунке 12 представлен фрагментарный вид, идентичный верхней части рисунка 5, за исключением
некоторых дополнений, и части, изображенные на рисунке 5, обозначены на рисунке 12 теми же ссылочными
символами. На рисунке 5 только одно из колес 60 или 85 85, в зависимости от случая, в данный момент
приводится в движение, а на рисунке 12 предусмотрены средства, позволяющие приводить в движение оба
колеса в обоих направлениях движения по рельсам, и это достигается за счет того, что часть 57a выполнена в
виде прямозубой шестерни, а не в виде, показанном на обозначении 57 на рисунке 5, и аналогично, часть 83
на рисунке 5 выполнена в виде прямозубой шестерни 95 83a на рисунке 12.
Между этими прямозубыми шестернями расположена промежуточная шестерня 98, которая зацепляется с
обеими прямозубыми шестернями 57a и 83a. Натяжная шестерня 98 вращательно установлена на
увеличенной подшипниковой части болта 99, который закреплен любым подходящим способом внутри
корпуса 46, а шайба 99b прижимается к увеличенной части болта 99 с помощью гайки 99a. Таким образом,
видно, что когда одно из колес 60 или 85 приводится в движение, другое колесо также будет приводиться в
движение в том же направлении посредством промежуточной шестерни между колесами. Такое
положительное вращение обоих колес обеспечивает большее сцепление с дорогой, чем схема, показанная на
рисунке 5, и, следовательно, исключает любую возможность того, что смазка, масло и тому подобное на
рельсах будут мешать движению попутчика.
Следует отметить, что в состав подвижного состава входят все конструкции, предназначенные для движения
по рельсам, включая двигатель и корпус 46 в его нижней части, а также вентиляторный блок и сопутствующие
детали в верхней части корпуса двигателя.
На рисунке 13 показан модифицированный способ установки тележек 125. На этом рисунке для обозначения
соответствующих частей на рисунках 6 и 8 используются одинаковые ссылочные символы, однако следует
отметить, что поперечная балка 14a отличается от показанной на рисунке 1, чтобы обеспечить перемещение
кронштейна 40a, поддерживающего элемент 27, удерживающий щетку. Элемент 27, удерживающий щетку, а
также контактные точки и отходящие от них провода имеют сходные обозначения с рисунком 6, поскольку
конструкция одинакова, но тележки показаны в полукруглой форме и обозначены обозначениями 21a, 22a и
23a, и поддерживаются расположенными на некотором расстоянии друг от друга изоляционными блоками 19a
внутри металлического корпуса 17a, расположенного под направляющей 15.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что корпус 17а обеспечивает надлежащую защиту
тележек, тогда как на рисунке 6, в связи с требованиями страховых компаний, может потребоваться
установить отдельный защитный кожух над тележками и защелкой 27 для их надлежащей защиты.
В модифицированном виде, показанном на рисунках 14 и 15, 46 обозначает редуктор, 45 — электродвигатель,
130 — коробку, окружающую вентилятор 128, имеющую пару открытых контактов:
отверстия 136 и 137 в нижней части, которые закрыты выпускными отверстиями 150a и 151a. Вентилятор 128
закреплен на верхнем конце вала двигателя для втягивания воздуха в отверстие 134 в верхней части коробки
130 и направления его вниз через отверстия 136 и 137.
Выходные отверстия 150a и 151a имеют вертикально расположенную лопатку 165a, а на нижнем крае боковой
стенки выходных отверстий рядом с двигателем предусмотрены шарниры 153a, 154a, 155a и 156a, которые
шарнирно соединяют втулки 157a, 158a, 159a и 160a с выходными отверстиями 150a и 151a. Внешние
боковые стенки втулок 157a–160a включительно предназначены для телескопического надевания на внешние
боковые стенки выходных отверстий 150a и 151a, и каждая из этих втулок имеет в себе паз 161a, в который
ввинчивается болт 162a, жестко закрепленный в боковой стенке выходного отверстия и имеющий подходящие
средства для его регулировки, такие как гайка-барашек 163a. Совершенно очевидно, что угловая
характеристика втулок 157a–160a включительно может быть отрегулирована в соответствии с конкретными
условиями работы любой конкретной машины. На рисунке 14 видно, что некоторые из выходных отверстий
можно регулировать таким образом, чтобы направлять вихревые потоки воздуха вниз на катушки и бобины
для пряжи, а также на ровницу, проходящую с них, тогда как другие втулки можно регулировать таким
образом, чтобы направлять вихревые потоки воздуха вниз на валки, волочильные валы, нитяную доску,
прядильные бобины, прядильные рельсы, кольцевые рельсы и другие части машины.
Воздушный поток, создаваемый используемым вентилятором, имеет вихревой характер, и наблюдается явная
тенденция к тому, что выходящий вниз воздух перемещается по направляющей доске, создавая воздушный
поток под острым углом к направлению пути.
Предположим, что механизм, показанный на рисунке 14, движется в направлении наблюдателя. На рисунке 14
видно, что передняя втулка 157a (70) направлена внутрь, а другая передняя втулка 160a — наружу или
вправо, а задняя втулка 158a — наружу, а другая задняя втулка 159a (75) — внутрь или влево, причем все
указанные направления относятся к корпусу двигателя.
Благодаря такой конструкции втулка 160а направляет поток завихренного воздуха вниз и наружу на внешнюю
и нижнюю часть машины, ударяя по частям машины под острым углом и сметая с них частицы ворса.
Направление потока воздуха 85, выходящего из втулки 160а, вперед достигается за счет направления
вращения вентилятора, ближайшая к нему лопасть которого, как показано на рисунке 15, движется вправо, а
относительно короткие втулки не разрушают вихревой эффект 90, создаваемый дисковым вентилятором, и
поэтому воздушные потоки имеют ось, наклоненную вперед или вправо, как показано на рисунке 15.
В то же время, и по вышеуказанным причинам, гильза 159a, направленная внутрь, вызывает нисходящий и
отходящий назад вихревой поток воздуха, направленный внутрь, который ударяет по доскам мотального
ящика под острым углом и сметает с них ворс.
Кроме того, втулка 157a направляет завихренный поток воздуха вниз и вперед на борта бункера, а
направленная наружу втулка 105 158a направляет завихренный поток воздуха назад, вниз и наружу на
нижнюю и внешнюю части машины.
Благодаря тому, что передние пары втулок 110 направлены в одну сторону относительно станка, они не
мешают друг другу, и то же самое относится к задним втулкам. Когда направление движения механизма
меняется на противоположное, передние втулки, разумеется, становятся задними, но выполняемые функции
остаются такими же, как описано выше.
Если необходимо изменять количество и объем воздуха, направляемого вниз через втулки, это можно
сделать с помощью лопатки 165a, имеющей небольшой стержень 166a, закрепленный на ее нижнем крае, и
этот стержень 125, вращательно установленный в боковых стенках выходных отверстий 150a и 151a. Эти
лопатки регулируются с помощью резьбового болта 167a, закрепленного на лопатках, проходящего через
дугообразный паз 168a во внешней боковой стенке корпусов и имеющего на ней гайку-барашек 169a, так что
лопатки можно отрегулировать таким образом, чтобы отклонять больший поток завихренного воздуха через
одну из втулок, чем через другую.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421712.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421712&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421713.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421713&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421713A
[]
1 ac
g W:'-_. g -f B \ \,;_ o ftJ / -- 1 X _. Вт, м, 4с;
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением Апелляционного трибунала по патентам от 6 марта
1936 года согласно разделу II Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 июля 1934 года. № 21777/34.
Принято: декабрь. 28, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
421,713 Усовершенствования, касающиеся управляемых клапанами воздушных ячеек для дизельных
двигателей. Я, Франц Ланг, гражданин Германии, проживающий по адресу: Лаймниерштрассе, 41, Мюнхен,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Изобретение относится к дизельным
двигателям, имеющим воздушные ячейки, сообщающиеся с камерой сгорания и заполняемые сжатым
воздухом во время такта сжатия, с последующим выпуском воздуха во время такта расширения.
Изобретение относится к двигателям такого типа, в которых воздушная камера разделена на два
последовательно расположенных отсека, между которыми имеется проход, который может быть закрыт с
помощью клапана, так что могут использоваться либо оба отсека, либо только один из них, как описано и
заявлено в спецификации № 332097.
Было предложено организовать работу этого клапана таким образом, чтобы он также служил
предохранительным клапаном, способным срабатывать при избыточном давлении в цилиндре, закрывая
указанный проход, что позволит газу выходить из цилиндра через наружный отсек, имеющий выход в
атмосферу, хотя этот выход закрывается клапаном, когда он полностью втянут, так что оба отсека
используются.
Мое изобретение касается средства перемещения клапана в положение, в котором он закрывает проход
между отсеками, и обратно, с целью обеспечения возможности осуществления этого перемещения очень
быстро и легко.
Согласно изобретению, клапан приводится в действие посредством полого винта, имеющего внутреннюю и
внешнюю резьбу, одну правую, а другую левую, причем одна из них соединена с неподвижным винтом, а
другая — с аксиально перемещающимся, невращающимся винтом для перемещения клапана. 45
Предпочтительно, движение передается с помощью пружины, позволяющей клапану деформироваться, как
описано, в целях безопасности.
Конструкция согласно изобретению показана на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 и 2 представляют
собой продольные сечения воздушной камеры и клапана, показывающие клапан в двух его крайних
положениях.
На рисунках с 3 по 6 представлены детали механизма клапана 55, а на рисунках 4, 5 и 6 — разрезы.
Приводной рычаг или рукоятка a имеет полый выступ c с наружной резьбой c' и внутренней резьбой c2. 60
Этот выступ ввинчивается в расширенную часть цилиндрического винтового корпуса b, установленного на
наружном конце воздушной камеры m, n, образованной в головке цилиндра o двигателя. В выступ c
ввинчивается крышка 65 d, имеющая два выступа dl', входящих в пазы b1 в стенке корпуса b. Головка d2
крышки имеет отверстие для наружного конца штока el, e, c' клапана e, который предназначен для закрытия
прохода ba в корпусе 70 b, как показано на рис. 1, а также может закрывать проход между отсеками en, n
воздушной камеры, как показано на рис. 2. Короткая трубка I окружает внешний конец штока клапана, и на
этой трубке 75 находится втулка h, расположенная между головкой d2 колпачка и диском g, служащим
посадочным местом для двух пружин i и k, окружающих шток клапана. Пружина i прилегает своим внутренним
концом к внутреннему концу корпуса пружины 80, а пружина k имеет седло, образованное кольцом 1 на штоке
клапана.
Вокруг штока клапана имеется зазор.
в отрывке bV.
При положении клапана, показанном на рис. 1 (85), оба отсека m и n воздушной камеры kV 421,713 открыты в
цилиндр двигателя для приема воздуха во время такта сжатия, но при перемещении клапана внутрь, как
показано на рис. 2, подача воздуха из цилиндра в отсек n невозможна. Клапан устанавливается в это
положение для запуска двигателя.
Для перемещения клапана наружу из положения, показанного на рис. 2, рукоятка а. поворачивается на 90°.
Резьба cl — это правая резьба с тремя витками и шагом 18 мм, а резьба c2 — левая резьба с пятью витками и
шагом 40 мм. В результате, при повороте рычага на четверть оборота клапан перемещается на 4,5 + 10 = 14,5
мм.
При перемещении клапана внутрь из положения, показанного на рис. 1, воздушная камера временно
открывается в атмосферу через канал b2 и щели b'.
В случае чрезмерного давления в цилиндре и отсеке m, когда клапан закрывает проход между двумя
отсеками, клапан может деформироваться, сжимая пружину k, так что газ может выходить через отсек n и
проход b2 в поперечный проход z в корпусе b, ведущий в атмосферу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Клапанный механизм для двухкамерного воздушного отсека дизельного двигателя,
описанный в данной работе, включает в себя полый приводной винт для клапана, имеющий внутреннюю и
внешнюю резьбу противоположного направления, одна из которых входит в зацепление с неподвижным
винтом, а другая — с аксиально перемещающимся неподвижным винтом, передающим движение клапану.
2.
Клапанный механизм согласно п. 45 1, в котором внутренняя и внешняя резьба полого винта имеют разный
шаг.
À 3.
Клапанный механизм, как указано в пункте 1 или 2, в котором движение 50 передается на клапан посредством
пружины, позволяющей клапану деформироваться под воздействием чрезмерного давления в цилиндре при
закрытии прохода между отсеками ячеек.
4.
Клапанный механизм согласно п. 3 пункта 55, в котором клапан имеет шток с двумя концентрическими
спиральными пружинами, окружающими его, причем одна из этих пружин расположена между кольцом на
штоке и элементом, перемещаемым приводным винтом, для закрытия прохода, а другая пружина
расположена между указанным элементом и неподвижным седлом.
5.
Клапанный механизм для двухкамерной воздушной камеры дизельного двигателя, выполненный по схеме 65
и работающий в основном так, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 25 июля 1934 года.
Для заявителя: HERBERT HADDAN & CO., дипломированные патентные поверенные, Бедфорд-стрит, 31 и 32,
Стрэнд, Лондон, W.C.2.
Лимингтон-Спа: Напечатано для Канцелярии Его Величества типографией Courier Press. - 1936 год.
дон, -4. 'и й.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421714.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421714&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421714A
[]
RCESERVE COIP'? Т
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕТА
421,714 Дата подачи заявления: 31 июля 1934 года. № 22366/34.
Полное техническое задание принято: декабрь. 28, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в обрезке деревьев. Я, Адольф Сприльман, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: Южная Пятьдесят Шестая улица, 440, Филадельфия, округ Филадельфия, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам обрезки, используемым в швейных машинах для обрезки или
подравнивания краев сшиваемого материала; и в частности, оно относится к средствам обрезки для швейных
машин с вертикально-возвратно-поступательными иглами.
В самом широком смысле, целью моего изобретения является создание простого, надежного и недорогого
средства или механизма, подобного описанному, в виде цельного приспособления, приводимого в движение
вертикально возвратно-поступательным движением игловодителя швейной машины.
Вкратце, новое средство обрезки, предложенное мной, включает в себя режущее колесо, которое
периодически вращается синхронно с движениями механизма подачи материала машины, находясь при этом
в контакте под давлением с поверхностью свободно вращающегося взаимодействующего наковальневого
диска, между которым и по периметру этого диска проходит материал, предназначенный для сшивания иглой
данной машины.
Еще одной целью моего изобретения является обеспечение регулирующих средств, позволяющих точно
регулировать движение периодически вращающегося режущего колеса в соответствии с механизмами подачи
ткани швейной машины, чтобы предотвратить деформацию или растяжение материала и тем самым
обеспечить точное параллельное расположение обрезанного края относительно линии стежков, выполненных
иглой швейной машины.
Еще одна цель моего изобретения — создание приспособления для обрезки ткани на швейной машине,
которое позволит выполнять обрезку либо сразу, либо по изогнутым или неровным линиям, с
предварительным определением всегда равномерного расстояния между обрезанным краем и линией
стежков. [Цена 11-] 4ce 4s 6d Средства для швейных машин
Другие цели и сопутствующие преимущества данного изобретения станут очевидны из подробного описания,
следующего за чертежами, на которых фиг. На рисунке I представлен фрагментарный вид, частично
демонстрирующий переднюю часть швейной машины, оснащенной моим оригинальным устройством для
обрезки.
На рис. II представлен план устройства для обрезки, на котором показаны отдельные участки и 65 других,
разрезанных на секции, чтобы обнажить важные детали конструкции, которые в противном случае были бы
скрыты.
На рис. III представлен перспективный вид сменной горловины машины 70, являющейся частью крепления.
На рис. IV представлен перевернутый вид сверху свободно вращающегося диска наковальни,
взаимодействующего с режущим колесом.
На рис. V представлен смещенный поперечный разрез режущего устройства 75, выполненный в соответствии
со стрелками V-V на рис. II.
Рис. VI представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный, как показано стрелками VI-VI на
рис. II. 80 Рис. VII представляет собой аналогичный поперечный разрез, выполненный в соответствии со
стрелками VII-VII на рис. II.
Рис. VIII представляет собой перспективный вид режущего колеса, показанного на рис. I-VIII. 85 Рис. На
рисунках IX и X показаны фрагменты ткани, частично и полностью разрезанные, соответственно, колесом,
изображенным на рисунках.
I-VIII.
На рис. XI показана модифицированная форма режущего колеса для получения зубчатых кромок.
На рис. XII изображен фрагмент ткани, вырезанный или обрезанный с помощью колеса, показанного на рис.
XI.
На рис. XIII показана еще одна форма колеса для резки прямых кромок; и на рис. 95. XIV представляет собой
фрагмент ткани, вырезанный с помощью колеса, показанного на рис. XIII.
При более детальном рассмотрении, сначала рис. I-VIII этих иллюстраций, мое усовершенствованное
средство обрезки включает в себя базовый элемент в виде практически прямоугольной пластины 1. К нижней
части базового элемента 1 вдоль его переднего края крепится с помощью винтов 2 игольная пластина 3,
которая 105 предназначена для замены обычной игольной пластины машины. Как показано на рисунке, эта
заменяющая игольная пластина 3 снабжена отверстием 4 для прохождения иглы 5 швейной машины, причем
указанная игла 110 a 1 522, 421,714 закреплена в нижнем конце игловодителя 6, который, как обычно,
направляется для вертикального возвратно-поступательного движения в головке 7 машины. Заменяющая
пластина для горла 3, как видно из рисунков. Кроме того, рядом с отверстием для иглы 4 расположены
удлиненные пазы 8 для обычного зубчатого механизма (не показан) швейной машины, а рядом с боковыми
кромками – отверстия 9 для винтов 2 и отверстия 9', расстояние между которыми соответствует расстоянию
между отверстиями для винтов в снятой игольной пластине.
Таким образом, приспособление для обрезки можно закрепить на станине швейной машины с помощью
винтов, используемых для оригинальной игольной пластины.
Выступая от опорной плиты 1 у ее левого края (рис. I, II и V) представляет собой выступ 10 для
горизонтального шарнирного штифта 11, который защищен от вращения, а также от смещения в поперечном
направлении установочным винтом 12, причем его концы выступают за противоположные грани указанного
выступа (см. рис. II). На шарнире 11, способном перемещаться вверх и вниз, расположен рычаг 13, свободный
конец которого обеспечивает расположенные на некотором расстоянии друг от друга подшипники 14 и 15 для
вала 16, слегка наклоненного под углом приблизительно три градуса к горизонтали, как показано на рис. VI,
которая в основном выровнена по передней и задней части швейной машины относительно иглы 5. На
переднем конце вала 16, непосредственно примыкающем к игле 5, расположено режущее колесо 17,
имеющее в данном случае зигзагообразную периферийную режущую кромку 18 (см. рис. IX) и поперечное
углубление 19 в своем обхвате 20 для зацепления с соответствующим образом уплощенной концевой частью
21 указанного вала. Кроме того, режущее колесо 17 имеет осевое зенкование для размещения головки
Соседние файлы в папке патенты