Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10770
.pdf
То же самое должно быть выполнено, в частности, рис. 4 представляет собой вид, аналогичный рис. 2.
ИСПРАВЛЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ № 421,776.
В конце описания, вместо "HADDON", следует читать: "HADDAN" PATENT OFFICE, 18 марта 1935 г.
aLe piiaueu 11'MU bile 11n111 lillagazluc alitt dummy cards the auxiliary magazine.
Когда все карты из основного журнала прочитаны, в ячейке «отклонено» содержится количество карт, равное
количеству карт в исходном основном запасе, поскольку каждая карта, выбранная из последнего, заменена
фиктивной картой.
Когда необходимо повторно собрать карты, карты из отбракованной коробки (включая фиктивные)
считываются снова, при этом механизм отбора предназначен для отбора фиктивных карт, а ранее
отобранные карты помещаются во вспомогательный магазин, благодаря чему каждый раз, когда фиктивная
карта отбирается и сортируется в «отобранную» коробку, одна из ранее отобранных карт вставляется в
«отбракованную» коробку. После завершения второго отбора в поле «отклонено» оказываются все
перфорированные карты, сгруппированные в исходном порядке.
На прилагаемых чертежах:
Фиг. 1 представляет собой схематический вид сбоку машины по моему изобретению, в которой карта
подается из основного магазина [Цена 1/-] mIugazule i. -ne seiector Mligs. I и 2) включает в себя, как это хорошо
известно для машин такого типа, раму 5, поддерживающую иглы 6 для щупов. Эта рама совершает
вертикальное возвратно-поступательное движение за счет соединения 85 стержней 7 и эксцентриков 8,
закрепленных на валу 9, который получает свое движение от приводного вала 11 машины посредством цепи
12. Рама 5 регулируется в поперечном направлении по стержням 66, концы которых 90 прикреплены к
боковым элементам 67 (рис. 1 и 2), которые вертикально направляются неподвижными стержнями 68. Каждый
боковой элемент 67 имеет боковой выступ 69, который образует верхнюю точку опоры стержня 7. 95 Иглы 6
(рис. 8 и 9) направляются перфорированными пластинами 70, прикрепленными к раме 5. Внутри рамы 5
предусмотрены две другие перфорированные пластины 71 для направления подпружиненных толкателей 72,
имеющих плоскую центральную часть 73. Каждый толкатель расположен таким образом, чтобы
взаимодействовать с иглой 6.
Болты 13 расположены под прямым углом к стержням 66, причем указанные болты имеют форму 105 плоских
элементов, направляемых пазами, предусмотренными: -;'II' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ;, _ Дата подачи
заявки: 10 мая 1934 г. № 14167/34. 421_776 __l g Полная спецификация принята; Дек. 31, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствованная машина для отбора и перегруппировки перфорированных карт. Я, ЖОРЖ ОСКАР ЖАН
ФЕРДИНАНД ЛЕГРНД, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: авеню Жан-Жорб, 65,
Лион, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к машине для сортировки и перегруппировки перфорированных карточек
(статистических карточек и тому подобного).
В таких автоматах карты считываются и отбираются из основного магазина, при этом «отобранные карты»
сортируются в «отобранные» ячейки, а все остальные карты — в «отбракованные», однако перегруппировка
карт вызывает значительные трудности.
Согласно моему изобретению, машина d включает в себя вспомогательный магазин, и предусмотрены
средства, позволяющие вставлять карту из вспомогательного магазина в ящик «отбракованных» карт каждый
раз, когда карта была выбрана из основного магазина и отсортирована в ящик «выбранных» карт.
При выборе карт из основного запаса перфорированных карт, последние помещаются в основной магазин, а
фиктивные карты — во вспомогательный магазин.
Когда все карты из основного магазина прочитаны, в ячейке «отклоненные» оказывается количество карт,
равное количеству карт в исходном основном запасе, поскольку каждая карта, выбранная из последнего,
заменена фиктивной.
Когда необходимо перегруппировать карты, карты из отбракованной коробки (включая фиктивные)
считываются повторно, при этом механизм отбора предназначен для выбора фиктивных карт, а ранее
выбранные карты помещаются во вспомогательный магазин, благодаря чему каждый раз, когда фиктивная
карта выбирается и сортируется в «отбранную» коробку, одна из ранее выбранных карт вставляется в
«отбракованную» коробку. После завершения второго отбора в поле «отклонено» отображаются все
перфорированные карты, сгруппированные в исходном порядке.
На прилагаемых чертежах:
На фиг. 1 представлен схематический вид сбоку машины, созданной по моему изобретению, на которой карта
подается из основного магазина [Цена 1/-] в селектор.
Рис. 2 представляет собой соответствующий вид сверху. 55 На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 1,
но в момент выбора проверяемая карта предназначена для отклонения.
На рис. 4 представлено изображение, аналогичное рис. 3, но в данном случае тестируемая карта является
той, которую необходимо выбрать. 60 На рис. 5 представлен вид, аналогичный рис. 4, но когда выбранная
карта подается в соответствующий отсек «выбранные», одновременно из вспомогательного магазина в отсек
«отклоненные» 65 подается другая карта.
На рис. 6 представлен подробный боковой вид управляющего механизма в увеличенном масштабе.
На рис. 7 представлен вид сверху.
На рис. 8 представлен подробный поперечный разрез механизма отбора 70, расположенного на линии VIII-T-II
на рис. 9.
Рис. 9 в разрезе по линии IX-IX на рис. 8.
В состав аппарата входят основной магазин карт 75 (1), вспомогательный магазин карт 2, отсек для
"отборных" карт 3 и отсек для "отбракованных" карт 4.
Селектор и устройства считывания карт расположены вблизи основного магазина 80 патронов № 1. Селектор
(рис. 1 и 2) включает в себя, как это хорошо известно для машин такого типа, раму 5, поддерживающую иглы 6
для щупов карт. Эта рама совершает вертикальное возвратно-поступательное движение за счет соединения
85 стержней 7 и эксцентриков 8, закрепленных на валу 9, который получает свое движение от приводного
вала 11 машины посредством цепи 12. Рама 5 регулируется в поперечном направлении по стержням 66,
концы которых 90 прикреплены к боковым элементам 67 (рис. 1 и 2), которые вертикально направляются
неподвижными стержнями 68. Каждый боковой элемент 67 имеет боковой выступ 69, который образует
верхнюю точку опоры стержня 7. 95 Иглы 6 (рис. 8 и 9) направляются перфорированными пластинами 70,
прикрепленными к раме 5. Внутри рамы 5 предусмотрены две другие перфорированные пластины 71 для
направления подпружиненных толкателей 72, имеющих плоскую центральную часть 73. Каждый толкатель
расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с иглой 6.
Болты 13 расположены под прямым углом к стержням 66, причем указанные болты имеют форму 105 плоских
элементов, направляемых пазами, предусмотренными в раме 5 (рис. 1 1--- 421,776). 8). Эти болты имеют
выемки 74 на нижнем крае, каждая из которых предназначена для фиксации в указанном положении с
боковым выступом 75, предусмотренным на плоской части 73 каждого толкателя 72. Поперечный стержень 14,
нагруженный пружинами 76, проходит через один конец болтов 13 и, таким образом, стремится переместить
последние вправо. На другом конце болтов 13 расположен еще один стержень 77, снабженный свободными
роликами 13, взаимодействующими с неподвижным элементом 19, нижний край которого имеет наклон.
Стержень 14 управляет рычагом 15 с вилкообразным концом (рис. 1 и 2), закрепленным на валу 16,
снабженном толкающим рычагом 17, который управляет выбором, как будет объяснено ниже.
В положениях, показанных на фиг. 1 и 8, болты 13 удерживаются от смещения вправо роликами 18,
упирающимися в верхнюю часть элемента 19. Когда рама 5 опускается, ролики 18 выходят за вертикальный
край элемента 19, и болты 13 стремятся сместиться вправо под действием пружин 76. Но если одна из щупов
6 удерживается плоской частью перфорированной карты, которая считывается, то соответствующий
толкатель 72 поднимается относительно рамы 5, и его боковой выступ 75 входит в соответствующую выемку
74 болта 13, благодаря чему все болты 13 блокируются под действием пружин 76. Поскольку пластины и
деталь 71 снимаются с рамы 5, можно расположить иглы и толкатели (по количеству и расположению) таким
образом, чтобы указанные болты 13 перемещались вправо, когда считываемая карта предназначена для
выбора, и фиксировались в левом положении, чтобы все карты были отклонены.
Когда болты 13 перемещаются вправо, стержень 14 приводит в движение рычаг 15, который вращает вал 16 и
рычаг 17 против часовой стрелки (в положение, указанное на рис. 4).
Рычаг 17 снабжен боковым выступом 21, который, когда указанный рычаг перемещается в результате
движения роликов 18 вправо, входит в паз в верхнем конце стержня 22, таким образом, последний
прижимается рычагом 17 против действия пружины 23 во время движения вниз рамы селектора 5. Стержень
22 имеет боковой выступ 24 с плоской поверхностью. Двуплечий рычаг 25-26, шарнирно закрепленный в точке
27, имеет плечо, на свободном конце которого имеется зуб 28, прижатый к вертикальной поверхности плеча
24 под действием пружины 29, которая стремится повернуть рычаг 25-26 против часовой стрелки. Свободный
конец рычага 26 слегка изогнут для целей, описанных ниже.
Управляющие шестерни (рис. 6 и 7) включают в себя непрерывное зубчатое колесо 31 на ведущем валу 11 и
зубчатое колесо 32 на вспомогательном валу 33, причем указанное зубчатое колесо 3 имеет прерывание 34
по своей периферии (то есть участок, лишенный зубьев, как показано). Зубчатые колеса 31 и 32 способны
зацепляться друг с другом, но когда зубчатое колесо 32 находится перед зубчатым колесом 31, последнее не
приводит в движение первое.
Зубчатое колесо 31 поддерживает боковой скользящий палец 35, нагруженный пружиной 3675, которая
прижимается к кольцу 37, установленному на пальце 35, при этом другой конец указанной пружины 36
упирается в направляющую 3S, закрепленную на колесе 31. Рычаг 39 закреплен на колесе 31 в точке 41 и
нагружен пружиной 42, которая стремится повернуть его против часовой стрелки таким образом, чтобы
прижать его к пальцу 3.5. Рычаг 39 обычно прижимается к выступу 35 между кольцом 37 и поверхностью
колеса 31, как показано на рис. 7, и удерживается в этом положении пружиной 42. Следует понимать, что если
рычаг 39 повернуть по часовой стрелке, он выйдет из-под кольца 37, и последнее под действием пружины 36
90 соприкоснется с поверхностью колеса 31, при этом конец пальца 36 будет выступать, как показано на рис.
7, 35'.
К зубчатому колесу 31 приклепан радиально выступающий палец 43. Предусмотрен клиновидный
неподвижный элемент 44 (рис. 6 и 7), благодаря которому скользящий боковой палец 35 отталкивается назад,
когда он выступает, как показано на рисунке 35'.
К зубчатому колесу 32 также приклепан радиально выступающий палец 45, но пальцы 43 и 45 расположены на
противоположных сторонах колес, как показано на рис. 7.
Вспомогательный вал 33 снабжен кулачком 46 (рис. 2), который приводит в движение рычаг 10.5 47,
управляющий открытием крышки 48 «выбранного» ящика 3. Вал 33 также поддерживает эксцентрик 49,
который приводит в движение шатун 51, который, в свою очередь, приводит в движение рычаг 52, шарнирно
закрепленный в точке 53. Рычаг 52 снабжен обычным подающим устройством 54, которое подает карты из
вспомогательного магазина 2. Карты из основного магазина 1 также подаются с помощью аналогичного
устройства, включающего подающее устройство 55, осциллирующий рычаг 56, закрепленный на шарнире 57,
шатун 58 и приводной эксцентрик 59, закрепленный на валу 9.
Машина также включает в себя приводные ролики для карт, такие как 61, предназначенные для подачи 120
карт из подающего устройства 55 к селектору, а затем в ящики 3 или 4. Другие ролики, такие как 62,
предназначены для подачи карт из подающего устройства 54 в отсек "отбракованных" карт 4. Также
предусмотрен упор 63 для 125, удерживающий карты в правильном положении под селектором. Этот стопор
опускается и поднимается в соответствующей последовательности.
Поскольку подобные устройства хорошо известны в машинах такого типа, приводные механизмы 130 421 776
для роликов 61 и 62, а также для упора 63 не были показаны.
Принцип работы следующий: необходимо выбрать карты из колоды и после использования выбранных карт
вставить их обратно в колоду точно на прежние места.
Товар помещается в магазин 1, а запас фиктивных карточек — в магазин 2. Щупальца 6 и их
взаимодействующие части расположены внутри рамки селектора 5 таким образом, чтобы обеспечить
желаемый выбор, то есть чтобы все болты 13 могли свободно перемещаться вправо только тогда, когда
считывание карты показывает желаемые перфорации.
Машина приводится в движение в указанном направлении с помощью шкива 64, закрепленного на валу 11
(рис.).
2)
. Прерывистая часть шестерни 32 находится перед шестерней 31; рычаг 39 зацеплен под муфтой 37.
Картотека (рис. 1) извлекается из магазина 1 подающим устройством 55 и подается на ролики 61, которые
перемещают ее под селектором. Опорная планка 31 опускается, в результате чего карта удерживается на
перфорированном сортировочном столе 65.
Затем селектор перемещает щупы на карточках. Следует рассмотреть два случая:
1. Предположим, что карта не соответствует желаемым перфорациям (рис.
3)
.
Некоторые иглы удерживаются неперфорированными участками картона, а болты 13 заблокированы, что
предотвращает перемещение роликов 18 вправо. Таким образом, концевой палец 21 рычага 17 не
соприкасается с концом стержня 22, который не вдавлен. Когда селектор очищает стол 65, упор 63
поднимается, и под действием боковых роликов (не показаны на рисунке) проверяемая карта перемещается
ко второму комплекту роликов 61, а оттуда — в ящик для «отбракованных» карт 4. Разумеется, крышка № 48
закрыта, как показано на рисунке.
Предположим, что карта соответствует желаемым перфорациям (рис.
4)
. Ни одна игла не удерживается в поднятом положении, и ни один болт 13 не заблокирован.
Таким образом, ролики 18 перемещаются вправо, и палец 21 нажимает на стержень 22. Плечо 24 указанного
стержня опускается, и зуб 28 рычага 25 выходит из своего положения. Это позволяет рычагу 25-26 совершать
ограниченное угловое движение вокруг своей оси 27 под действием пружины 29. Таким образом, изогнутый
конец рычага 26 оказывается на пути конца рычага 39. Таким образом, последний вращается по часовой
стрелке вокруг своей оси 41 (относительно колеса 31), в результате чего он отсоединяется от нижней части
втулки 37. Палец отпускается и выступает, как показано на рис. 7, рис. 351. Оно ударяет по радиальному
пальцу колеса 32 (положение на рис. 5) и вращает последнее, тем самым приводя в зацепление обе шестерни
31 и 32 на один оборот последней. Вал 33 повернут.
Под действием кулачка 46 открывается крышка 48, и когда тестируемая карта проходит второй ряд роликов
61, она попадает в «выбранную» ячейку 3. Подающее устройство 54 70 совершает колебательные движения,
и фиктивная карта подается на ролики 62, откуда она попадает в коробку «отбракованных» карт 4.
Тем временем палец 43 поднял изогнутый конец рычага 25 (как показано на рис. 75 5), тем самым повернув
рычаг 25-26 против действия пружины 29 и позволив стержню 22 (который был освобожден пальцем 21, как
показано) вернуться в свое нормальное положение под действием пружины 23. Кроме того, боковой
скользящий палец 35 (80) был отодвинут назад клиновидным элементом 44, а рычаг 39 вернулся в свое
прежнее положение под действием пружины 42. Детали снова находятся в положении, показанном на рис. 1,
85, при этом вращение колеса 32 прекращается, как только прерванный участок 34 оказывается перед
колесом 31.
Таким образом, следует понимать, что каждый раз, когда карта выбирается из запаса в основном магазине 1
(9()), в «отбракованный» ящик 4 из вспомогательного магазина 2 подается фиктивная карта. Когда все карты
из основного журнала 1 прочитаны, в ячейке 4 содержится то же количество карт (95), что и в исходном
основном журнале 1, при этом каждая карта, направленная в «выбранную» ячейку 3, заменена фиктивной
картой.
Затем выбранная колода карт используется по назначению, при этом необходимо обеспечить их правильное
расположение в порядке извлечения из коробки 3.
Эти фиктивные карты отличаются специальной перфорацией, насечкой 105 или любым другим знаком,
который может быть обнаружен селектором.
Когда необходимо перегруппировать карты, колода из приемника 4 (т.е. отбракованные карты с фиктивными)
помещается в основной магазин 1, а ранее отобранные карты — во вспомогательный магазин 2. Селектор
регулируется в соответствии со специальной перфорацией, выемкой или меткой на 115 фиктивных картах.
Затем машина запускается. Отбираются фиктивные карты, которые помещаются в ячейку «Выбранные» 8.
Остальные карты отклоняются и направляются в ящик для отклоненных карт № 4. Но каждый раз, когда
выбирается фиктивная карта 120, карта из вспомогательного магазина 2 подается в «отклоненный» ящик 4 и
занимает место фиктивной карты.
После завершения операции все манекены находятся в коробке №3, и их количество в 125 раз точно
соответствует количеству карт, выбранных в первой операции. Таким образом, колода карт в коробке 4
идентична оригинальному основному набору.
Выбор, конечно же, мог быть иным, то есть выбранные карты могли быть теми, которые не соответствуют
расположению щупов, а остальные были бы отброшены.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421777A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PA i
Дата подачи заявления: 14 мая 1934 года. № 14556/34.
421,777 Полная спецификация принята; декабрь. 31, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования обтекаемых кузовов, особенно для автомобилей (Сообщение от TATRA WORKS LTD,
производителя автомобилей, железнодорожных вагонов и кузовов, чехословацкая компания, Kartouzska 200,
Прага-Смихов, Чехословакия) Я, Уильям Джон Теннант, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: 111/112, Хлаттон Гарден, Лондон, Чехословакия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, для 1 1.1 1, 1,1..1 блоков справа и слева к середине. 55 Согласно
изобретению, эти требования простым образом удовлетворяются тем фактом, что кузов транспортного
средства имеет самую широкую точку в задней части непосредственно за задними колесами, а боковые
стенки 60 за указанной частью сужены внутрь, так что образуется корма, которая в плане имеет закругленный
конец, 1__ _: r.2 - 1 a, I 11.
ИСПРАВЛЕНИЕ СУДЕБНОЙ ОШИБКИ. СПЕЦИФИКАЦИЯ № 421.777
Следующая поправка соответствует решению помощника контролера, действующего от имени генерального
контролера, от 25 июня 1935 года: Страница 1, строка 3, вместо «AND WAGGON» написано «& WAGON».
Также обращаем внимание на следующую типографскую ошибку: Страница 3, строка 27, вместо «port»
написано «part». Патентное ведомство, 8 июля 1935 г.
Колеса не создают существенных возмущений в потоке воздуха.
В случае обтекаемого кузова, покрывающего колеса и шасси автомобиля, имеющего в проекции поперечное
сечение, по существу напоминающее птичье, эти факты уже учитываются, поскольку воздушный поток,
поднимаемый передней частью, расположен на сравнительно небольшой высоте, чтобы затем разделиться в
передней зоне сужения кузова у ветровых стекол в зоне сиденья и течь вниз вправо и влево, направляясь и
свободно отводясь без вихрей в соответствующим образом удлиненной задней части автомобиля.
Компоненты этого разделенного на правую и левую стороны воздушного потока теперь необходимо снова
соединить в обратном направлении движения позади транспортного средства. Соответственно, форма
корпуса должна быть такой, чтобы поток был направлен одновременно вниз и [PrTice 1/-] Pdce 4s 6d на Рис. 1
транспортное средство в плане, Рис. 2 боковой вид, соответствующий Рис. 1, Рис. 3 передний вид
транспортного средства согласно Рис. 1 и 2.
Согласно рисунку 1, основной корпус в плане выполнен настолько широким в задней части под углом 90
градусов, что полностью закрывает задние колеса 7. Непосредственно за задними колесами 7 боковая стенка
S корпуса значительно сужается внутрь, образуя кормовую часть 95 треугольной формы со скругленным
концом. Передние колеса 9, напротив, свободно выступают из основного корпуса 5 и прикреплены к
основному корпусу желобами 10, напоминающими брызговики, которые закрывают колеса 9 и образуют с
основным корпусом 5 линию соединения 11. Форма этих желобообразных тел 10 выбрана таким образом, что
между ними и основным корпусом 5 образуется своего рода канал, который направляет входящий поток в 105
следующим образом:
[e, 8 EM a Go \t to PA+TIAT SPECIFICATION
Дата подачи заявления: 14 мая 1934 года. № 14556/34.
421,777 Полная спецификация mK7 принята; декабрь. 31, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в обтекаемых кузовах, особенно для автомобилей (Сообщение от TATRA WORXS LTD,
производителя автомобилей, железнодорожных вагонов и кузовов, чехословацкая компания, расположенная
по адресу: iKartouzska 200, Прага-Смихов, Чехословакия). Я, Уильям Джон Теннант, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: 1111112, Илаттон Гарден, Лондон, E.C. 1, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Процессы обтекания воздухом тел, движущихся в непосредственной близости от земли, заключаются прежде
всего в образовании воздушного потока, поднимающегося над кузовом транспортного средства. Это движение
естественным образом возникает в передней части кузова транспортного средства, и указанная передняя
часть, которая проникает в воздух, тем самым исключает возможность формирования воздушного потока от
источника таким образом, чтобы обеспечить благоприятные обтекаемые условия для остальной части кузова.
В автомобилях трудности возникают прежде всего при такой обтекаемой форме передней части, чтобы
боковые отверстия, необходимые в кузове для обеспечения поворота колес (наклона руля), не создавали
существенных помех потоку воздуха.
В случае обтекаемого кузова, покрывающего колеса и шасси автомобиля, имеющего в проекции поперечное
сечение, по существу напоминающее птичье, эти факты уже учитываются, поскольку воздушный поток,
поднимаемый передней частью, имеет сравнительно небольшую высоту, чтобы затем разделиться в
передней зоне сужения кузова у ветровых стекол в зоне сиденья и течь вниз вправо и влево, направляясь и
свободно отводясь без вихрей в соответствующим образом удлиненной задней части автомобиля.
Компоненты этого разделенного на правую и левую стороны воздушного потока теперь необходимо снова
соединить в обратном направлении движения позади транспортного средства. Соответственно, форма тела
должна быть такой, чтобы поток одновременно направлялся вниз и соединялся справа и слева к середине.
[Цена 11-] Ptct 4 6d
Согласно изобретению, эти требования простым образом удовлетворяются тем фактом, что кузов
транспортного средства имеет самую широкую точку в задней части непосредственно за задними колесами, а
боковые стенки за указанной частью сужаются внутрь, так что образуется корма, которая в плане имеет
закругленный конец, причем переход от боковых стенок к верхней части кузова в указанной корме образует
линию, направленную вниз и плавно переходящую в конец кормы.
Еще одна проблема настоящего изобретения заключается в том, чтобы сконструировать переднюю часть
транспортного средства таким образом, чтобы учитывать эти условия потока, одновременно обеспечивая
начало потока в передней части таким образом, чтобы образование вихрей в кожухах передних колес было
сведено к минимуму.
Решение данной проблемы согласно изобретению будет показано на рассмотренных ниже конструктивных
примерах со ссылкой на чертежи.
На чертежах схематически изображен автомобиль в плане (Рисунок 1), на Рисунке 2 — боковой вид,
соответствующий Рисунку 1, на Рисунке 3 — передний вид автомобиля, соответствующий Рисункам 1 и 2.
Согласно рисунку 1, основной корпус в плане выполнен настолько широким в задней части под углом 90
градусов, что полностью закрывает задние колеса 7. Непосредственно за задними колесами 7 боковая стенка
8 корпуса значительно сужается внутрь, образуя кормовую часть 95 треугольной формы с закругленным
концом. Передние колеса 9, напротив, свободно выступают из основного корпуса 5 и прикреплены к
основному корпусу желобами 10, напоминающими брызговики, которые закрывают колеса 9 и образуют с
основным корпусом 5 линию соединения 11. Форма этих желобообразных тел 10 выбрана таким образом, что
между ними и основным корпусом 5 образуется своего рода канал, который направляет входящий поток в 105
следующим образом:
JI 421,777 Поток, линии 12, сужаются между желобами 10, окружающими передние колеса 9, и основным
корпусом 5 таким образом, что во внешних линиях потока образуется направленная внутрь составляющая (в
отличие от непрерывно сконструированной передней части, в которой в направлении потока должна
возникать составляющая, направленная наружу вправо и влево). Воздушные слои, расположенные справа и
слева от транспортного средства, создают поток, направленный на боковые стенки 13 транспортного
средства, которые, если конфигурация передних концов 10 крыльев является подходящей, имеют такое
направление, что они простираются параллельно колесной нише, и воздух, таким образом (с минимальным
образованием вихрей), как бы обтекает колесную нишу и прижимается к закрытой задней части кузова,
одновременно соединяясь с потоком, проходящим из середины передней части, которая, из-за внутреннего
наклона верхней части кузова, претерпевает соответствующее боковое и направленное назад разделение.
Таким образом, максимальное сужение линий тока, а следовательно, и максимальная скорость потока,
преобладают в зоне АБ, и благодаря описанной ранее конструкции кормовой части обеспечивается
бесзавихренное течение потока.
Одновременно с этим, такое расположение элементов конструкции обеспечивает следующие преимущества в
плане вентиляции автомобиля:
Точка перегородок в передней части автомобиля сосредоточена в зоне CD. Следовательно, из этой точки
максимального давления можно отбирать и подавать охлаждающий воздух, например, для двигателя, в
систему охлаждения. Выходное отверстие этого отклоненного потока направляется в зону задней части, где
преобладает более мощный вакуум. Такую зону образует боковая стенка 8 кормы, поскольку здесь
направление особенно мощного бокового потока меняется с внешнего на внутреннее. Следовательно, если в
указанной боковой стенке 8 кормовой части предусмотрены выходные жалюзи 14, то между зоной CD и
указанными выходными жалюзи возникнет значительный градиент давления. В то же время, подача свежей
энергии потока в эту точку эффективно предотвращает прерывание процесса течения, так что даже в случае
сравнительно значительного укорочения кормовой части, закрывающей задние колеса, происходит
бесзавихревой разгрузочный поток с минимальным сопротивлением.
Вместо того чтобы отводить охлаждающий воздух из передней части в зоне CD, воздушный поток может быть
выгодно отклонен там, где наблюдается максимальная плотность линий тока, то есть максимальная скорость,
то есть, в основном, в зоне EF на верхней боковой части корпуса, например, в виде закрылков 15,
предназначенных для выдвижения и имеющих направленное вперед отверстие. Такая конструкция
обеспечивает значительное преимущество, заключающееся в отводе чистого воздуха без пыли и
одновременном уменьшении существенного сужения потоков в этой точке. Последний вариант особенно
важен в случае автомобилей с задним расположением двигателя.
Кроме того, отверстия для забора охлаждающего воздуха могут автоматически регулироваться с помощью
термостатов. 80 На боковом разрезе на рисунке 2 отчетливо видны направленные вниз линии 16,
обозначающие переход верхней части автомобиля к боковым стенкам, а также суженные внутрь боковые
стенки 8 кормовой части 85 с жалюзи 14 для выхода охлаждающего воздуха.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421778A
[]
J--a -- a.
J._'En'; _-_ by1- - -- 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 17 мая 1933 года. 421 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 17 мая 1934 года.
Полное техническое задание принято: декабрь. 31, 1934.
№ 14951/34.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области фрикционных муфт, в частности, для гидравлических трансмиссионных
передач. Я, д-р, инженер Ганс Вах, гражданин Германии, проживающий по адресу: Зеештрассе, 57, Кильхберг,
недалеко от...
Компания «Цюрих, Швейцария» настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к фрикционным муфтам, в частности, для использования совместно с
гидравлическими трансмиссионными передачами или в качестве их неотъемлемой части, особенно тех,
которые работают по принципу так называемой передачи Фоттингера, в которой между ведущим элементом
или рабочим колесом насоса и ведомым элементом или рабочим колесом турбины предусмотрена
фрикционная муфта, посредством которой эти два элемента могут быть механически соединены после того,
как ведомый элемент достигнет достаточной скорости вращения. Подобный редуктор для
гидротрансформатора описан, например, в моей британской патентной заявке № 409378.
В описанном в данной спецификации конструктивном варианте фрикционная муфта расположена снаружи
корпуса трансмиссионной шестерни. Однако в целом целесообразно перенести фрикционную муфту внутрь
заполненного жидкостью корпуса вместе с другими рабочими элементами редуктора. Однако в таком случае в
разомкнутом состоянии фрикционной муфты между поверхностями элементов муфты возникнут потери,
связанные с образованием вихрей. Целью изобретения является предотвращение таких потерь, согласно
которому фрикционная муфта, погруженная или приспособленная для погружения в жидкость и используемая
между деталями, которые могут вращаться с разной скоростью через альтернативную передачу при открытой
муфте, сконструирована таким образом, что в процессе разъединения после того, как два фрикционных
элемента выведены из зацепления друг с другом, один из них отсоединяется от связанного с ним валика или
подобного элемента. В случае муфты, являющейся неотъемлемой частью гидравлической трансмиссии, как
указано выше, наиболее подходящей конструкцией является такая, что элемент муфты, соединенный с
рабочим колесом турбины, далее обозначаемый как «вторичный элемент», [,] находится в разъединенном
состоянии фрикционной муфты, также разъединенной с рабочим колесом турбины, так что он может свободно
вращаться и участвовать во вращении «первичного элемента» муфты, который вращается вместе с рабочим
колесом насоса.
Реализация изобретения может осуществляться различными способами.
Например, диск сцепления вторичного элемента может быть соединен с рабочим колесом турбины или ее
валом посредством когтеобразного сцепления, которое отключается в процессе 65 разжима.
На прилагаемом чертеже показаны две такие конструкции для иллюстрации изобретения, причем на рисунке 1
представлен вид сбоку, частично в 70-градусном разрезе, гидравлического трансмиссионного механизма, к
которому применимо изобретение, но без некоторых существенных частей конструкции согласно настоящему
изобретению. 75 На рисунках 2 и 3 представлены частичные разрезы, на каждом из которых показан один из
вариантов конструкции изобретения.
На чертеже a — рабочее колесо насоса, b — рабочее колесо турбины, а c — направляющее кольцо лопаток
редуктора гидротрансформатора. Кольцо направляющей лопатки c установлено со свободным вращением
посредством полого вала c' и соединено с устройством свободного хода e, которое поглощает
противодавление кольца направляющей лопатки, но позволяет последнему свободно вращаться вместе с
рабочим колесом насоса a и рабочим колесом турбины b, как только они начинают вращаться приблизительно
с одинаковой скоростью или сцеплены друг с другом. 90 Рабочее колесо насоса a соединено посредством
корпуса 1 с ведущим валом z, а рабочее колесо турбины b прочно закреплено шпонкой на ведомом валу y
трансмиссионной шестерни. 95 Если, например, в автомобилях используются трансмиссионные шестерни
такого типа, то элементы a и b, или валы z и y, прочно соединяются друг с другом механически, как только
транспортное средство набирает достаточную скорость для движения на прямой передаче и вывода из строя
гидравлической трансмиссии, которая, конечно, может работать только с определенными потерями.
Механическая муфта 105, показанная на рисунке 1, состоит из диска M муфты _-- 421,778, соединенного
шлицами с рабочим колесом турбины b и способного зажиматься с помощью пружин v между поверхностями
двух элементов муфты w и w'. Муфта w прочно закреплена на ребристой части 11 корпуса 1 и, следовательно,
на приводном валу z T. Муфта ? Сцепление c' приводится в движение валом z через левую часть корпуса 1,
но оно может скользить в этом корпусе в осевом направлении для зажима или освобождения диска сцепления
2, как будет объяснено далее.
Выключение сцепления осуществляется обычным способом с помощью штока сцепления. С помощью педали
сцепления или подобного устройства можно перемещать кольцо u, которое соединено с толкателем t,
расположенным внутри ведомого вала y. Толкатель t посредством шарикоподшипника воздействует на кольцо
s, которое снабжено конической поверхностью s' и цилиндрической поверхностью 811. При нажатии на педаль
сцепления диск u смещается влево, как показано на рисунке, и с помощью толкателя t кольцо s также
перемещается в том же направлении. Одновременно рычаг r скользит вверх по конической поверхности s' на
цилиндрическую поверхность s81 и, таким образом, вызывает разъединение вторичного диска сцепления x
путем перемещения основного элемента сцепления w' от соответствующего неподвижного элемента io под
действием пружин v.
- Если элементы a и b снова соединяются, педаль сцепления отпускается, после чего сцепление снова
включается под действием возвратной пружины ul и пружин v. В выключенном состоянии скользящий рычаг r
опирается на цилиндрическую поверхность s11, так что шток сцепления освобождается от давления,
создаваемого пружинами v. Снятие давления с рабочих элементов, создаваемого пружинами, также является
особенностью настоящего изобретения.
Как уже упоминалось выше, в данной конфигурации в режиме без сцепления будут возникать потери из-за
образования вихрей и, следовательно, потери энергии вследствие большой разницы скоростей между парой
дисков 1V, w' и промежуточным диском x, расположенным в непосредственной близости от первых дисков,
поскольку все эти части вращаются внутри жидкости в корпусе редуктора 1.
Таким образом, согласно изобретению, одновременно с выключением фрикционной муфты я осуществляю
отсоединение диска xa от рабочего колеса насоса b, — так что этот диск 2 может свободно вращаться вместе
с основными дисками iv и w' муфты.
Соседние файлы в папке патенты