Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10770
.pdf
Поток воздуха под давлением 105 непрерывно вытекает из струйной трубки 4 - _ = i5bla421,766 и подается в
нее от компрессора, не показанного на рисунке. Если поток сжатого воздуха, выходящий из сопла, попадает
точно посередине между двумя входными соплами 7 и 8, так что оба сопла подвергаются равномерному
воздействию, то в обеих камерах цилиндра 3 будет преобладать одинаковое давление, при этом давление в
правой или левой камере будет усиливаться в зависимости от того, какое сопло — 7 или S — подвергается
более сильному воздействию при вращении сопла против часовой стрелки или по часовой стрелке.
Регулировка струйной трубки 4 осуществляется с помощью диафрагмы 9 и рамки гироскопа 10, соединения
которых выполнены следующим образом. В середине диафрагмы 9 закреплен стержень 31, который
герметично проходит через стенку 32 корпуса диафрагмы. Стержень 31 шарнирно соединен посредством
шарнира 33 со звеном 34, которое посредством еще одного шарнира 35 входит в зацепление с струйной
трубкой 4. Рама гироскопа 10 несет ротор гироскопа 36, который вращательно установлен вокруг оси
вращения 37. Сама рама прецессии 10 установлена таким образом, чтобы иметь возможность качаться вокруг
оси прецессии 38, которая, разумеется, перпендикулярна оси 37.
Звено 39 соединено с рамой 10 на подходящем расстоянии от оси прецессии 38, и это звено 39 соединено
через шарнир 40 со звеном 41, которое, в свою очередь, шарнирно соединено с трубкой струи 4 посредством
шарнира 42. Отклонение диафрагмы 9 в том или ином направлении передается через стержень 31, шарнир 33
и звено 34 к струйной трубке 4, в то время как прецессионное вращение рамы гироскопа вокруг оси прецессии
38 вызывает перемещение звена 39 в основном в продольном направлении из-за его крепления к раме 10 в
точке, удаленной от оси 38, так что прецессионное движение передается через шарнир 40 и звено 41 к
струйной трубке 4.
На работу диафрагмы 9 влияет известный как компас, индикация направления воздушного потока. В
зависимости от того, отклоняется ли летательный аппарат от курса, заданного на рулевом индикаторе, вправо
или влево, в одну из диафрагменных камер поступает большее давление, в результате чего диафрагма
отклоняется в одну или другую сторону, а сопловая трубка поворачивается по часовой или против часовой
стрелки относительно распределительного элемента, снабженного соплами 7, 8.
Кроме того, посредством гироскопа, установленного в раме 10, на реактивную трубу оказывается
воздействие, зависящее от угловой скорости летательного аппарата, известным образом. Рулевое устройство
дополнительно снабжено возвратным механизмом, поскольку распределительная память 14, в которой
расположены сопла 7, 8, выполнена таким образом, что может вращаться вокруг оси вращения 15 струйной
трубки. Распределительный элемент направляется с помощью ролика 17, движущегося по направляющей 16.
Распределительный элемент имеет соединение 70 с поршневым штоком 19 рулевого двигателя 2, 3 через
неподвижный рычаг 18. Например, если струйную трубку отвести против часовой стрелки так, чтобы сопло 7
сильнее сжималось, давление в цилиндре 3 усилится справа от поршня 2, в то время как давление в левой
камере цилиндра снизится. Таким образом, поршень перемещается влево, так что руль 80° 1 устанавливается
в правое положение. В ходе этой операции поршневой шток 19 перемещает распределительный элемент 14 с
форсунками 7, 8 таким образом, чтобы он следовал за сопловой трубкой.
Это так называемый возврат значения параметра. В то время как струйная трубка 85 или соответствующая
подвижная часть другого контроллера силы, управляемого регулирующими воздействиями, до настоящего
времени свободно перемещалась относительно другой возвращающейся части, согласно изобретению
струйная трубка удерживается с помощью пружин 21, служащих упругой регулирующей силой, в нулевом
положении относительно части 14, в котором два сопла 7 и 8 равномерно 95 бомбардируются. Пружины 21
прикреплены, с одной стороны, к струйной трубке 4, а с другой стороны, к распределительному элементу 14 в
точке 21а. Для регулировки силы удержания пружины могут быть закреплены соответственно на двух гайках
22, установленных на резьбовом шпинделе 23, имеющем правую и левую резьбу.
Вращением шпинделя 23 в том или ином направлении гайки 22 сближаются или отдаляются друг от друга.
Перед такой регулировкой гаек необходимо отсоединить пружины 21 от гаек и снова прикрепить их к ним
после выполнения регулировки. Таким способом (110) можно изменять эффективную длину пружин 21 между
струйной трубкой 4 и распределительным элементом 14. Однако эта эффективная длина определяет
прочность фиксации струйной трубки 4 в ее нулевом положении 115° относительно распределительного
элемента 14.
Для регулировки винта 23 целесообразно предусмотреть ручку 23a, на которой размещена индексная
карточка 23b, регулировка которой осуществляется относительно индексной метки 23c. Наиболее
оптимальное натяжение пружин 21 можно проверить во время полета с помощью винта 23а и определить по
показаниям регулировочных средств 23b 125 и 23c.
На рисунке 2 показан вариант осуществления изобретения, в котором вместо положительного возврата,
показанного на рисунке 1, предусмотрено устройство возврата упругой силы. В отличие от 130 - 421,766
иронии, положительное возвращение нулевого положения контроллера силы в процессе возврата изменяется
тем, что регулируемая сила приводится в действие на одной стороне подвижной части контроллера силы
путем поворота руля или рулевого двигателя. В результате, воздействие рулевого управления должно
оказывать на струйную трубу определенную противодействующую силу, преодолевающую отрегулированную
возвратную силу, так что регулятор силы должен занять среднее положение.
В данном варианте осуществления, в качестве примера, струйная трубка 4 снова используется в качестве
регулятора силы, и на ней аналогичным образом действуют диафрагма 9 индикатора рулевого управления
сжатым воздухом и рама 10 прецессионного гироскопа. Однако регулировочные форсунки 7 и 8 установлены в
неподвижном распределительном элементе 14а. В данном случае возврат осуществляется за счет
регулировки руля в двигателе 2, при этом переменная сила, зависящая от отклонения поршня 2 от среднего
положения и, следовательно, от отклонения руля от положения в средней части судна, воздействует на
водометную трубу, и эта сила стремится повернуть ее в ту или иную сторону. В представленном варианте
осуществления для этой цели используется листовая пружина 27. Если, например, реактивная трубка 4
поворачивается по часовой стрелке так, что сопло 7 подвергается более сильному воздействию, и,
следовательно, поршень 2 перемещается влево, а руль 1 устанавливается вправо, то пружина 27
натягивается настолько, что стремится вернуть реактивную трубку в ее среднее положение.
Таким образом, достигается то же самое действие возврата, что и в примере, представленном на рисунке 1.
На данный момент известна конструкция рулевого управления с возвратом усилия. В отличие от
расположения, показанного на рисунке 1, в данном случае среднее положение струйной трубки относительно
неподвижных частей рулевого механизма остается неизменным.
Таким образом, в данном случае, согласно изобретению, струйная трубка удерживается с помощью пружины
28 на неподвижных частях рулевого механизма. В идеале это достигается путем крепления пружины 28 к
винту 28a, перемещающемуся в направлении оси реактивной трубки, при этом гайка 28b этого винта крепится,
например, к неподвижной опорной пластине рулевого механизма. Винт 28b имеет регулировочную ручку 28c и
диск 28d с делениями, что обеспечивает удобный доступ пилоту во время полета. Очевидно, что и в этом
случае прочность крепления может быть проверена в соответствии со свойствами летательного аппарата с
помощью винта 28а и определена по показаниям на регулируемом диске 28d.
Изобретение, очевидно, не ограничивается показанными на иллюстрациях автоматическими системами
рулевого управления. Вместо струйной трубки, например, можно использовать любой другой гидравлический
или электрический регулятор силы. Аналогичным образом, для изобретения № 70 не имеет значения, каким
образом приводятся в действие рулевые воздействия или какие измерительные приборы используются для
этой цели. Изобретение может быть применено аналогичным образом к вертикальному рулевому механизму
75° и поперечному рулевому механизму.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем: 1. Автоматическое рулевое устройство, включающее рулевой двигатель для
осуществления рулевого управления, управляемый средствами, реагирующими на угловые отклонения или
угловые перемещения судна, через контроллер силы или реле, имеющее относительно подвижные части,
причем работа двигателя зависит от величины относительного смещения указанных частей, механизм
возврата или срабатывания для указанного контроллера силы или реле, управляемый указанным рулевым
двигателем или рулем, и средства, не зависящие от внешних воздействий, для упругого перемещения
указанных относительно подвижных частей в положение нулевого относительного смещения, при котором
двигатель не работает.
2.
Автоматическое рулевое устройство согласно п. 100, в котором указанное последнее средство является
регулируемым.
3.
Автоматическое рулевое устройство, как указано в заявке, в котором возвратный механизм контроллера силы
или реле управляется 105 непосредственно от руля или части, оперативно соединенной с ним, и указанные
средства, не зависящие от внешних воздействий, соединены с возвратно-управляемой частью контроллера
силы 110 или реле или воздействуют на нее непосредственно.
4.
Автоматическое рулевое устройство как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421767A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА1 -
_--1 - - - ---- ' -U
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Даты проведения конвенции (Швейцария): 4 апреля 1933 года.
Август. 4, 1933.
Соответствующие заявки42 17 7 в Соединенном Королевстве № 5711/34) от февраля. 21, 1934.
№ 5712/34) (Осталась одна полная спецификация в соответствии с разделом 91 (2) патентов и
Законы о промышленных образцах, 1907–1932 гг. ) Технические условия приняты: декабрь. 31, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования многоцилиндровых поршневых машин или относящиеся к ним. Мы, SuLZER Fn]RES
SOCIETi' ANONYME, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Швейцарии,
расположенная в Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рамам для многоцилиндровых поршневых машин, таких как, например,
двигатели внутреннего сгорания, паровые двигатели или поршневые компрессоры.
В поршневых многоцилиндровых двигателях жесткость рамы двигателя обычно зависит от картера, а
цилиндры, от которых силы, возникающие из-за давления рабочей среды, передаются на раму,
устанавливаются на картере либо по отдельности, либо блоками. В таких конструкциях жесткость всей
конструкции в целом зависит от элемента, а именно от картера, на который силы передаются от цилиндров
лишь косвенно.
В случае сварных рам, если жесткость зависит от всех частей рамы в совокупности, доступ к рабочим частям
внутри рамы может быть затруднен, тогда как если жесткость рамы зависит от отдельных цилиндров или
отдельных групп цилиндров и картера, то силы, как правило, передаются от одного цилиндра к другому и,
следовательно, косвенно к раме и подшипникам коленчатого вала.
До настоящего времени предлагалось создавать рамы двигателей из пластин, сваренных вместе таким
образом, чтобы образовать балочную конструкцию, предназначенную для крепления гильз цилиндров, но в
этих предыдущих конструкциях балочная конструкция либо состояла из частей самих опорных пластин рамы,
либо из ряда отдельных пластин, сваренных вместе для образования коробчатой конструкции, которая
приваривается к опорным пластинам рамы.
Рама согласно настоящему изобретению включает в себя коробчатую балочную конструкцию, выполненную
до сборки рамы [Цена 11-] ECUe 4s X в виде цельной отливки из свариваемого материала, к которой могут
быть прикреплены болтами головки цилиндров и которая имеет отверстия для размещения гильз цилиндров,
к которой коробчатая балочная конструкция крепится, с одной стороны, 55 пластинами, поперечными по
длине двигателя, которые передают усилия между головками цилиндров и подшипниками коленчатого вала, а
с другой стороны, продольными боковыми пластинами, составляющими 60 корпус двигателя, причем как
поперечные, так и продольные пластины крепятся к коробчатой балочной конструкции сваркой. Таким
образом, балочный элемент, имеющий коробчатую форму, является основным элементом жесткости рамы в
целом, и как поперечные, так и продольные силы воспринимаются балочным элементом и передаются от него
непосредственно через пластины к подшипникам коленчатого вала и основанию двигателя.
Таким образом, та часть машины, от которой исходят силы, то есть цилиндры, сама по себе обеспечивает
жесткость рамы, благодаря чему исключаются упругие эффекты 75 промежуточных элементов между
цилиндрами и рамой.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 11 показан боковой вид и частично сечение по линии I-I рисунка 2, одна
из конструкций рамы согласно изобретению; на рисунке 2 показано сечение по линии II-II рисунка 1; на рисунке
8 показан план, часть которого показана в сечении по линии III-III рисунка 2 и частично в сечении по линии
IV-IV рисунка 2; на рисунке 4 аналогично рисунку 1 показана другая конструкция, также согласно изобретению;
на рисунке 5 показано поперечное сечение конструкции, показанной на рисунке 4; на рисунках 6 и 7 показаны
соответственно продольное и поперечное сечения еще одна конструкция, также согласно изобретению; на
рисунке 8 показано поперечное сечение головки одного цилиндра конструкции, которая является
модификацией конструкции, показанной на рисунках 100 421,767 6 и 7; и на рисунках 9 и 10 показаны
соответственно продольное и поперечное сечения еще одна конструкция, также согласно изобретению.
Конструкция, изображенная на рисунках с 1 по 6 включительно, включает в себя коробчатый балочный
элемент 3, сформированный до сборки рамы в виде цельной отливки, например, из литой стали, и
снабженный отверстиями 2, предназначенными для размещения гильз цилиндров. Элемент 3 крепится, с
одной стороны, приваркой к направленным вверх поперечным пластинам 4, а с другой стороны, к наружному
металлическому корпусу 5. Таким образом, элемент 3 служит для усиления всей рамы двигателя, в то время
как опорные элементы 4 передают усилия от элемента 3 к подшипникам коленчатого вала. Головки
цилиндров (не показаны на рисунке) крепятся к элементу 3 болтами. К поперечным пластинам 4, например,
приваркой или болтами, крепятся элементы 33, предназначенные для установки подшипников (не показаны),
в то время как металлическая обшивка, окружающая коленчатый вал, крепится к поперечным пластинам 4,
которые также крепятся приваркой к опорным балкам, предназначенным для установки на фундаменте.
Вставки цилиндров 1 вставляются в отверстия 2 элемента 3, при этом поперечные пластины 4 служат
наружными стенками водяной рубашки охлаждения каждого цилиндра.
Элемент 3 снабжен рядом перемычек 6, имеющих прорези или канавки 7, выфрезерованные в них для
размещения поперечных пластин 4, причем перемычки 6 имеют отверстия 8, края которых приварены к
смежным поверхностям пластин 4, расположенных внутри указанных отверстий. - Затем нижние края 9
перемычек 6 привариваются к поверхностям пластин 4. Продольные пластины, составляющие металлический
корпус 5, служат для усиления рамы и защиты от поперечных и продольных напряжений. Пластины корпуса 5
снабжены рядом выступов 10, каждый из которых приварен внахлест к прилегающей плоской поверхности
элемента 3, так что эти сварные соединения подвергаются не только растягивающим, но и сдвиговым
напряжениям. Выступы 10 расположены таким образом, чтобы каждый из них находился между парой
соседних цилиндров, что позволяет передавать усилия от головок цилиндров как можно более
непосредственно к подшипникам.
Между поперечными пластинами 4 и корпусом 5 расположен ряд горизонтальных пластинчатых элементов 11
(рис. 2), каждый из которых закреплен сваркой своих кромок к соседним пластинам 4 и к корпусу 5 с каждого
конца. К пластинам 11 с каждой стороны каждой гильзы 1 прикреплено центрирующее кольцо 12, которое,
предотвращая радиальное перемещение 6-5 гильзы цилиндра, позволяет гильзе перемещаться в продольном
направлении. Внешние стенки каждой охлаждающей рубашки 13, окружающей каждую гильзу 1, образованы
частично пластинами 4 и частично окружающим корпусом 5, при этом каждая охлаждающая рубашка 70
отделена от картера 14 пластинами 11. Между каждой гильзой 1 и соответствующим ей центрирующим
кольцом 12 расположены уплотнительные кольца 15, которые предотвращают утечку охлаждающей воды из
охлаждающей рубашки 75 13 в картер 14. Головки цилиндров, включая клапанный механизм, крепятся к
элементу 3 болтами, ввинченными в резьбовые отверстия 16 (рис. 3). Механизм привода 80 клапанов может
быть расположен либо снаружи на головках цилиндров, либо внутри корпуса 5.
Для облегчения сборки коленчатого вала в картере двигатель 85 разделен в точке 17 на верхнюю и нижнюю
части, соединенные болтами 18, проходящими через фланцы 19 и 20, образованные соответственно на
верхней и нижней частях. Подшипники коленчатого вала (не показаны на рисунке 90) поддерживаются литыми
стальными кронштейнами 21, к которым приваривается корпус коленчатого вала 22. К корпусу коленчатого
вала 22 приварены продольно расположенные L-образные балки, нижние стенки 95 23 которых опираются на
фундамент, а вертикальные стенки 24 приварены к корпусу 5. К самой нижней части корпуса коленчатого вала
22 приварены элементы 25, образующие таким образом закрытый желоб, изготовленный из листового
металла и предназначенный для приема смазочного масла. Корпус 5 снабжен дверцами 26,
обеспечивающими доступ к движущимся частям, прилегающим к коленчатому валу; эти дверцы закрыты во
время работы двигателя.
В конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, подшипники коленчатого вала подвешены на поперечных
пластинах 4, при этом картер 28 может быть отделен 110 от верхней части рамы вдоль плоскости 27. Таким
образом, после отсоединения поддона 28 коленчатый вал можно установить в подшипники 33 снизу. Вокруг
каждой гильзы цилиндра 1 расположен кольцевой элемент 115 29, обеспечивающий узкий канал для
охлаждающей жидкости, благодаря чему скорость охлаждающей воды и, следовательно, скорость передачи
тепла увеличиваются в той части гильзы цилиндра 120, которая примыкает к элементу 29. Нижний конец
каждой поперечной пластины 4 выступает через углубления 30, выфрезерованные в корпусе 5, как показано
на рисунке 5, так что стенки 31, образованные таким образом нижними концами 125 пластин 4, передают
усилия через опорные балки 32 на фундамент. Таким образом, усилия передаются непосредственно от
цилиндров через поперечные пластины 4 к фундаменту. 130 421,7673 В случае рам из литой стали детали,
передающие усилия от цилиндров, могут быть приварены к выступам, отлитым на элементе 3.
Кроме того, элементы рамы, передающие усилия от цилиндров, могут быть соединены с элементом рамы 3
методом стыковой сварки. При желании подшипники могут быть установлены в детали из литой стали или, как
показано на рисунке 5, подшипники 33 могут быть установлены в кованые или иным образом обработанные
отдельные детали, соединенные сваркой с элементами, передающими усилия от цилиндров.
В конструкции, изображенной на рисунках 6 и 7, подшипники 34 распределительного вала 35 являются частью
элемента 3.
Таким образом, каждый подшипник 34 может быть приварен к элементу 3 или выполнен с ним как единое
целое, либо может быть закреплен к нему болтами или каким-либо другим съемным соединением. Кулачки 36
приводят в действие толкатели 37, которые входят в зацепление с направляющими 38, причем толкатели 37
воздействуют через тяги 39 и коромысла 40 на штоки клапанов 41. Направляющие 38 прикреплены болтами к
элементу рамы 3, а коромысла 40 установлены на валу коромысла 42, который поддерживается
кронштейнами 43, прикрепленными болтами к головкам цилиндров 31. Опора подшипников 34 усилена
ребрами 44, которые проходят через изогнутую часть 45 корпуса 46, который закрывает и защищает
клапанный механизм. Корпус 5 снабжен по верхнему краю выступами 10, как в описанной выше конструкции,
каждый из этих выступов имеет паз, через который проходит одно из ребер 44, причем каждое ребро затем
приваривается к корпусу D. Видно, что весь клапанный механизм защищен от пыли и внешних повреждений
корпусом 46.
Между двумя клапанами 41, расположенными на каждой головке цилиндра, находится устройство впрыска
топлива 47, к которому топливо подается через подающую трубу 48 (Рисунок 7). Литые стальные элементы
21, поддерживающие подшипники коленчатого вала, снабжены углублениями 49, предназначенными для
соединения с вилками или кронштейнами, которые могут использоваться для скрепления верхней и нижней
частей рамы болтами, проходящими через фланцы, как показано пунктирными линиями на рисунке 7. Кроме
того, предусмотрены углубления 50, предназначенные для соединения с вилками, благодаря чему верхние
опорные седла удерживаются в нужном положении.
При желании весь корпус клапанного механизма и подшипники 34 могут быть отлиты или сварены таким
образом, чтобы образовать единое целое с элементом 3, как показано на рисунке 8, в котором изогнутая часть
51 корпуса и опорные ребра 44 выполнены как единое целое.
В данной конструкции кожух 5 приваривается встык к элементу 3.
В конструкции, изображенной на рисунках 9 и 10, продольные и поперечные силы, передаваемые от элемента
3 к подшипникам (не показаны), передаются через поперечные пластины 4 к опорам подшипников 21,
изготовленным из литой стали. Вокруг каждой гильзы цилиндра 1 сформирована водяная рубашка
охлаждения 55, которая 70.
Корпус 5 имеет такую конструкцию, что вся рама двигателя имеет гладкий внешний контур.
Поперечные пластины 4 расположены снаружи охлаждающих рубашек 55, сварные соединения 75 56 и 57,
которые подвергаются различным напряжениям, расположены вне охлаждающей водяной рубашки и,
следовательно, защищены от коррозии водой. Таким образом, будет снижена вероятность преждевременной
усталости сварных соединений.
Следует понимать, что изобретение может быть применено к двигателям внутреннего сгорания, паровым
двигателям, гидравлическим двигателям, насосам или компрессорам. Однако в случае паровых двигателей
охлаждающие камеры, окружающие гильзы цилиндров, используются в качестве изоляции от передачи тепла
наружу, тогда как в случае гидравлических двигателей и насосов охлаждающие камеры в некоторых случаях
могут быть опущены. В случае компрессоров или насосов, работающих с горячими жидкостями, рубашки
цилиндров могут использоваться в качестве охлаждающих рубашек, как и в случае двигателей внутреннего
сгорания.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы на 100%
прояснили ситуацию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421768A
[]
Второе издание. ]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения Конвенции (Германия). 4 марта 1933 года.
421,768 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве)! 5 марта 1934 года. № 6984/34.
Полное техническое задание принято: декабрь. 31, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Изготовление пленок из растворов ацетата целлюлозы. Мы, I. G. FARBENiNDuSTRiE AxTiENGESELLSCHAFT,
акционерное общество, учрежденное в соответствии с законодательством Германии, расположенное во
Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Как известно, метиленхлорид в сочетании со спиртами является очень хорошим растворителем для ацетата
целлюлозы любой степени ацетилирования. Однако механические свойства пленок ацетилцеллюлозы,
полученных с использованием обычной комбинации метиленхлорида и метилового или этилового спирта в
качестве растворителя, мало отличаются от механических свойств пленок, полученных с использованием
ацетона или смесей, содержащих ацетон.
Пленки из ацетата целлюлозы приобретают лучшие механические свойства, когда, как уже было предложено,
при их изготовлении используются смеси метиленхлорида с бутанолом или более высоким гомологом
бутилового спирта.
При использовании растворов ацетата целлюлозы, приготовленных с применением высших спиртов и
метиленхлорида, прозрачные пленки можно получить только в узких пределах соотношения компонентов
смеси. Таким образом, в промышленных масштабах легко получить пленки, которые в результате
осаждающего действия высших спиртов становятся тусклыми или белыми и, следовательно, непригодными
для использования по назначению. Кроме того, существенная разница между температурами кипения
метиленхлорида и высших гомологичных спиртов оказывала неблагоприятное воздействие на процесс
производства. Чем выше температура кипения используемого в смеси спирта, тем больше этого вещества
остается после испарения метиленхлорида и тем сильнее оно действует как осадитель.
Согласно данному изобретению, производство пленок значительно улучшается за счет использования
раствора для литья, который, помимо хлорида инетвилена и одного или нескольких высших спиртов,
содержит один или несколько хлорированных алифатических углеводородов, имеющих более высокую
температуру кипения, чем у [Price ls. ] Pce 4s 6d метиленхлорид, а также в смеси со спиртами, способны
растворять ацетат целлюлозы. Это позволяет избежать ряда негативных последствий, неизбежных при
использовании в смеси растворителей только метиленхлорида и спирта. К таким хлорированным
углеводородам 60, имеющим температуру кипения выше, чем у метиленхлорида, относятся, например,
следующие:
хлороформ, дихлорэтан, трихлорэтан, тетрахлорэтан, дихлорпропан, трихлорпропан или подобные вещества.
65 Пленки, полученные с помощью таких смесей, обладают очень хорошими механическими свойствами,
которые до сих пор не удавалось получить, используя только смеси высших спиртов с метиленхлоридом. 70 В
результате применения данного изобретения достигаются различные преимущества.
1)
.
Соотношение компонентов друг к другу в смеси, доступной в соответствии с данным изобретением для
производства прозрачной и механически высокоценной пленки, а именно хлорированного углеводорода,
высшего спирта и метиленхлорида, может варьироваться в широких пределах, тогда как указанное
соотношение очень ограничено, когда метиленхлорид используется в смеси только со спиртом. Таким
образом, при использовании метиленхлорида, например, вместе с амиловым спиртом в качестве
растворителя для ацетата целлюлозы, содержащего 85,56% уксусной кислоты, этот растворитель применим
только в соотношении не более 80 частей метиленхлорида к 20 частям спирта. Сравнительно незначительные
потери в растворах метиленхлорида, которые легко возникают в процессе работы из-за низкой температуры
кипения метиленхлорида, приводят к образованию желеобразных растворов и непригодных пленок. Однако
при использовании равных частей метиленхлорида и хлороформа может быть принято, например,
соотношение 65 частей галогенированного углеводорода к частям амилового спирта.
2)
.
Потери при извлечении растворителя 100 уменьшаются благодаря более высокой температуре кипения
хлорированных углеводородов.
3)
.
Благодаря более высокой температуре кипения хлорированных углеводородов, структура пленки однородна,
поскольку они постепенно осаждают пленку.
4)
.
Фильм, возможно, будет проще снять без учета актерского состава. Внезапное и обильное осаждение,
которое происходит при использовании метиленхлорида в смеси — только с высшим спиртом, — почти всегда
приводит к тому, что пленка, если таковая имеется, прочно прилипает к подложке, так что отделить ее от нее
можно только сильным натяжением, что вызывает чрезмерное напряжение пленки или сокращает срок
службы подложки, а часто даже приводит к разрыву пленки.
5)
-.
В частности, возможность использования амилового спирта в широком диапазоне пропорций позволяет
изготавливать пленки из целлюлозы:
Пленки теряют ацетат в результате технически простой операции, и такие пленки обладают механическими
свойствами, которые ранее не достигались простым методом литья; эти свойства проявляются в значительно
более длительном сроке службы пленки при использовании в обычных проекторах.
6)
.
Смеси метиленхлорида и хлороформа, полученные при промышленном производстве метиленхлорида, могут
использоваться без разделения вместе с метиленхлоридом, хлороформом, пропанолом (4:7:3) и
метиленхлоридом, хлороформом, метанолом (5:7:10) в качестве растворителя для ацетата целлюлозы. В
состав таких смесей входят, например, помимо 7 частей метиленхлорида, 3 части хлороформа.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение: I). Ацетилцеллюлозу, содержащую 56% уксусной кислоты,
растворяют в смеси метиленхлорида, хлороформа и пропанола в соотношении 4:7:3 с образованием
раствора 16-процентной концентрации, при этом одновременно добавляют 15 частей трифенилфосфата и 5
частей диэтилового эфира фталевой кислоты, рассчитанных на 100 частей ацетилцеллюлозы. Раствор
разливают известным способом, образуя пленку толщиной около 0,135 мм. При разрыве в динамометре
Шоппера, при смятии в целлулоидном футляре Шоппера или при исследовании на ударном испытательном
стенде Шоппера, такая пленка демонстрирует данные, значительно превосходящие данные пленки,
изготовленной тем же способом, но с использованием смеси метиленхлорида, хлороформа и метанола в
соотношении 5:7:10 в качестве растворителя.
Разрывная нагрузка: Относительное удлинение:
кг. процент. ol Испытание на удар при увеличении уплотнений - количество испытаний на машине
маятникового типа толщиной кг.
f 0,130 мм: см/см3 173 234 172 II). При работе, как описано в Примере I, но с использованием в качестве
растворителя смеси метиленхлорида, хлороформа и бутанола в соотношении 4:8:8, разрывная нагрузка:
кг.
Полученная пленка толщиной 0,130 мм демонстрирует анологические данные:
Удлинение:
проценты.
Номер складки:
196 толщина следующего механического ударного испытания на ударной машине маятникового типа: кг
см/см³ 303 III). При растворении ацетилцеллюлозы в смеси метиленхлорида, хлороформа и амилового спирта
в соотношении 4:10:4 образуется раствор с разрывной нагрузкой 16.
кг.
Процент прочности, и раствор разливается в пленку толщиной 0,130 мм, которая имеет следующие
механические характеристики:
Удлинение:
проценты.
Номер складки:
171 Испытание на удар в ударной испытательной машине маятникового типа: кг см/см3 331 421,768 421,768
IV). Ацетилцеллюлозу растворяют в смеси, состоящей из 7 частей метиленхлорида, 7 частей этиленхлорида и
2 частей анилин-алконола, образуя раствор. Разрушающая нагрузка:
кг.
Удлинение:
проценты.
Растворяющая способность хлорированных алифатических углеводородов, имеющих температуру кипения
выше, чем у метиленхлорида, ниже, чем у самого метиленхлорида, поэтому исключение метиленхлорида
было бы невыгодно и привело бы к получению пленок с худшими механическими свойствами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421769.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421769&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421769A
[]
-,.! Н '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
421,769 Дата подачи заявления: 9 марта 1934 года. № 7597/34.
- g _ Полная спецификация принята: дек. 31, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в способе крепления железнодорожных рельсов к шпалам 1, Макс Риппинг, гражданин
Германии, проживающий по адресу: Исманингерштрассе, 172, Мюнхен, Германия, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты