Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10763
.pdf
В другом варианте изобретения, показанном на фиг. 5 и 6, смотровое отверстие может быть выполнено путем
формирования экрана a с отверстием a', размер и форма которого соответствуют желаемому смотровому
отверстию, например, прямоугольным, как показано слева на фиг. 1, или веерообразным, как показано
справа, а затем установки в это отверстие d куска обычного стекла, имеющего ту же толщину, что и основной
лист, образующий экран, и того же размера и формы, что и отверстие a', так чтобы оно точно заполняло
последнее. Этот кусок обычного стекла образует один слой композитного ламинированного стекла,
центральный слой которого выполнен из целлулоида или другого подходящего вещества, используемого для
этой цели, а оставшийся слой также состоит из обычного стекла. Центральный слой e и последний
упомянутый стеклянный слой f немного больше отверстия al, образованного в экране, и устанавливаются
поверх отверстия таким образом, чтобы перекрывать его края, независимо от того, имеет ли оно
веерообразную (как показано на рисунке), прямоугольную или круглую форму.
Таким образом, при приложении давления и тепла центральный слой будет прилипать с одной стороны
частично к первому слою или куску обычного стекла, заполняющему отверстие. а) и частично к лицевой рамке,
которая проходит через прилегающую область экрана или основной стеклянный лист, а с другой стороны — к
оставшемуся слою обычного стекла. Края отверстия могут быть скошены с лицевой стороны мессы, при этом
края детали имеют скошенные кромки, чтобы она плотно входила в скошенное отверстие.
Согласно другому способу осуществления изобретения, как показано на фиг. 7 и 8, отверстие в основном
стеклянном листе а может быть любого удобного размера или формы, но в этом случае края отверстия а'
скошены с обеих сторон стекла, например, путем шлифовки. В отверстие a' вставляются два куска g обычного
стекла, по одному с каждой стороны основного листа. Каждый такой кусок стекла, например, имеет скошенные
края, обработанные шлифованием (g'), и такую форму, которая позволяет ему плотно входить в скошенное
отверстие (a') основного стеклянного листа, располагаясь заподлицо с его поверхностью. Эти два стеклянных
элемента q образуют два слоя ламинированной смотровой части 80, при этом центральный слой h выполнен
из целлулоида или любого другого вещества, используемого для этой цели. Применение тепла и давления
приведет к склеиванию трех слоев q h g, при этом избыточная толщина 85 целлулоида или подобного
материала будет выходить под давлением, а ламинированная стеклянная вставка будет надежно
удерживаться в закаленном стеклянном экране с помощью скошенных краев q', которые могут быть
герметизированы 90 выходящим целлулоидом или подходящим фиксирующим материалом.
Этот метод особенно подходит в тех случаях, когда видимая часть имеет круглую форму, и обеспечивает
ровные поверхности с обеих сторон экрана. 95 На фиг. 9 показана модификация, в которой вставляемая
прицельная часть g h g прямоугольной, круглой или другой подходящей формы устанавливается в рамку i,
вставленную в отверстие в ветровом стекле; рамка 100 может представлять собой штампованную
металлическую деталь с фланцем, имеющую резиновое соединение или прокладку j, плотно прилегающую к
краям отверстия, или же сама рамка может быть изготовлена из резины и иметь отформованные выступы или
фланцы для удержания ее в нужном положении. Ламинированная прицельная часть может быть выполнена в
виде откидной панели, шарнирно прикрепленной к раме, так что ее можно открыть при необходимости.
Закаленное или термообработанное стекло, используемое для основной части ветрового стекла, может быть
обработано любым подходящим методом для достижения этой цели, при этом отверстия предпочтительно
формируются до такой обработки; многослойная смотровая часть также может быть изготовлена любым
подходящим способом с использованием центрального слоя c, e или h любого прозрачного материала,
подходящего для данной цели.
Следует понимать, что в случае, если 120 закаленного или упрочненного стекла распадется на кристаллы и
станет непрозрачным в результате удара, ламинированная смотровая часть останется прозрачной (даже если
она будет повреждена или деформирована ударом) и будет удерживаться на месте за счет сцепления с
краями отверстия, которое она заполняет.
Прикрепленные или вставленные элементы b b' d J или g из обычного стекла или центральные слои 180
421,909 c e или h из целлулоида или подобного материала могут быть тонированы для защиты от бликов,
например, более темными оттенками по краям, чем в середине, и к краям прикрепленного или вставленного
стекла или к краям отверстий a' в основном листе стекла может быть нанесен любой подходящий клеевой
материал для обеспечения надежного соединения.
Хотя установленные или вставленные стеклянные элементы были описаны выше как «обычное стекло»,
очевидно, что вместо однослойных листов можно использовать многослойные стеклянные пластины; однако
предпочтительнее использовать обычные стеклянные пластины однослойной толщины, такие как листовое
или тянутое стекло, нарезанные по требуемому размеру и форме для защиты тех участков, которые
представляют собой видимые зоны.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421910.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421910&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421910A
[]
ЗАБРОНИРОВАНИЕ CCy
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: сентябрь.
2,
1933. № 24408/33. 42ag
Полная спецификация слева: август. 2, 1934.
Полное техническое задание принято. 2 января 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, относящаяся к электрическим часам. Я, ПРИВИУС ОТТО ДОРБО,
подданный Великобритании, из компании S. Smith & Sons (Motor Accessories) Limited, Cricklewood Works,
Edgware Road, Cricklewood, London, N.W.2, настоящим заявляю, что природа данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к электрическим часам, которые приводятся в
действие самозапускающимися синхронными двигателями и снабжены сигналами, указывающими, находятся
ли часы в движении.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных средств для сброса стрелок и
сигнала после перезапуска остановившихся часов.
Изобретение включает в себя комбинацию ручного средства установки, способного принимать как
вращательные, так и осевые движения, и поворотного сигнального устройства, предназначенного для
перемещения из одного положения в другое посредством осевого перемещения указанного средства, при
этом сигнал удерживается в этом положении любым удобным магнитным способом, зависящим от
возбуждения приводного двигателя.
В качестве одного из способов реализации изобретения я использую скользящий и вращающийся шпиндель,
снабженный упором на внешнем конце и шестерней на внутреннем конце. Перемещая шпиндель в осевом
направлении, шестерню можно зацепить с зубчатой передачей часов для сброса стрелок. При отпускании
шпиндель возвращается в исходное положение с помощью пружины. Также на шпинделе расположено
устройство, например, конический хомут, предназначенное для соединения части поворотного сигнального
устройства с целью его раскачивания вокруг оси вращения и, таким образом, перемещения сигнала в
положение за отверстием, в котором он указывает на движение часов. Это движение осуществляется при
вдавливании шпинделя внутрь для зацепления с зубчатой передачей.
Во время работы двигателя сигнал удерживается в этом положении любым удобным электромагнитным
средством, зависящим от возбуждения двигателя. Таким образом, продолжение сигнала может удерживаться
за счет рассеянного магнитного потока от двигателя или магнита, связанного с двигателем.
Когда двигатель останавливается, сигнал отпускается и перемещается в другое положение за апертурой,
указывая на остановку часов.
Благодаря данному изобретению сброс сигнала и стрелок часов осуществляется очень простым и удобным
способом.
Дата: 1 сентября 1933 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к электрическим часам. Я, PRIM1S OTTO DoRlot, британский подданный,
из компании S. Smith & Sons (Motor Accessories) Limited, Cricklewood Works, Edgware Road, Cricklewood,
London, N.W.2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим часам, приводимым в действие самозапускающимися
синхронными двигателями и снабженным сигналами, указывающими на то, находятся ли часы в движении.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных средств для сброса стрелок и
сигнала после перезапуска остановившихся часов.
Предложение было сделано в спецификации [Цена 1|-] I? Патент rp-c Id No. 358,776 описывает устройство,
использующее скользящий и вращающийся стержень с ручным управлением для двойной цели: сброса
стрелок и подачи сигнала от электрических часов.
Шток несёт коническую шестерню для зацепления с другой конической шестерней, соединённой с рукоятками,
а также диск для зацепления с выступом на рычаге, несущем сигнал; предусмотрена защёлка для зацепления
рычага и удержания его в положении, в которое он может быть перемещен штоком; эта защёлка
приспособлена неуказанным способом для разблокировки сигнала при обрыве тока привода.
Настоящее изобретение включает в себя комбинацию осевого скользящего и вращающегося шпинделя,
шестерни на указанном шпинделе, взаимодействующей с частью зубчатой передачи, приводящей в движение
стрелки часов 421,910, наклонной части на шпинделе, поворотной системы, передающей сигнал и
перемещаемой с помощью указанной наклонной части на шпинделе, и электромагнитного средства,
зависящего от подачи электрического тока на двигатель часов, для удержания указанной системы во время
движения двигателя.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: на рисунке 1 изображен боковой вид, а на рисунке 2 —
передний вид, схематически демонстрирующие один из способов реализации изобретения.
Рисунки 3 и 4 представляют собой, соответственно, аналогичные рисункам 1 и 2, демонстрирующие
альтернативный способ реализации изобретения.
Обращаясь к чертежам, я использую скользящий и вращающийся шпиндель a, снабженный упором b на
внешнем конце и шестерней c на внутреннем конце. При перемещении шпинделя в осевом направлении
шестерня c может быть соединена с колесом d, являющимся частью зубчатой передачи часов для сброса
стрелок e. При отпускании шпиндель возвращается в исходное положение с помощью пружины f. Также на
шпинделе расположено устройство, например, конический хомут g, предназначенное для соединения части
поворотного сигнального устройства h с целью качания указанного сигнального устройства вокруг его оси
вращения и, таким образом, перемещения сигнала в положение за отверстием, в котором он указывает на
движение часов.
Это движение осуществляется, когда шпиндель a вдавливается внутрь, чтобы войти в зацепление с зубчатым
колесом d.
В примере, показанном на рисунках 1 и 2, деталь g входит в зацепление с одним концом скользящего стержня
i, противоположный конец которого входит в зацепление с рычагом k, на котором расположен сигнальный
прибор It.
Этот рычаг k установлен на шпинделе m, к которому прикреплен другой рычаг 12, на внешнем конце которого
находится легкий железный элемент o, способный перемещаться между парой выступов p, образованных на
корпусе q электродвигателя, приводящего в движение часовой механизм.
Во время работы двигателя деталь o удерживается между деталями p рассеянным магнитным полем
двигателя, как показано пунктирными линиями на рисунке 2. Но когда двигатель останавливается, деталь o
перестает удерживаться, и детали k, m, v могут качаться вокруг оси детали m под действием силы тяжести, в
результате чего за отверстием t в корпусе часов появляется «красная» часть сигнала h. Сигнал и связанные с
ним компоненты? n, n, затем занимают позиции, показанные сплошными линиями на рисунках 1 и 2. При
нажатии на штифт b для сброса стрелок часов после повторного запуска двигателя, деталь g посредством
стержня i восстанавливает сигнал в положение, указанное пунктирной линией на чертежах, когда за
указанным отверстием появляется «белый» или другой цветной участок сигнала.
Модификация, показанная на рисунках 3 70 и 4, по сути, идентична описанной выше конструкции и отличается
лишь тем, что кольцо g на шпинделе a воздействует непосредственно на сигнальный механизм, а не через
стержень. На рисунках 3 и 4 (75) видно, что шпиндель m снабжен рычагом k, на котором расположен
сигнальный элемент h, рычагом n, к которому прикреплен небольшой железный элемент o, и дополнительным
рычагом r, на который воздействует конический воротник 80) g. Когда шпиндель a вдавливается внутрь для
зацепления шестерни c с колесом d зубчатой передачи, муфта g надавливает на рычаг r и приводит к
поднятию железной детали o между выступами p на корпусе двигателя. Если последний находится в
движении, часть o будет удерживаться между проекциями p рассеянным магнитным полем, и сигнал будет
сохраняться. Если двигатель остановится, деталь, повернутая на 90°, освободится, и сигнал под действием
силы тяжести переместится в другое положение, в котором он будет показывать, что двигатель не работает.
Хотя удобно использовать рассеянный магнитный поток от двигателя (95%) для удержания сигнала, можно
использовать отдельный электромагнит, возбуждаемый током, подаваемым на двигатель.
Благодаря данному изобретению сброс сигнала 100 и стрелок часов осуществляется очень простым и
удобным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421911.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421911&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421912.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421912&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421912A
[]
Ри ф; баржа В Е это
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
11 Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 17, 1932.
421,912 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 15, 1933. № 25560/33.
Полное техническое задание принято: январь.
2,
1935.
В соответствии с разделом 91, подпунктами (2) и (4) (а) Законов о патентах и промышленных образцах
1907–1932 годов, в отношении этого была оставлена единая полная спецификация.
Заявка № 25561/33 была открыта для осмотра 19 марта 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области полировки, абразивной обработки и подобных устройств. Мы, компания
ROBERT BosciH AXTIENGESELLSCHAFT, немецкая компания, расположенная по адресу: Милитарштрассе, 4,
Штутгарт, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам для полировки, шлифовки и подобным процессам,
выполненным в виде съемной закрытой крышки, открытой с одного конца.
Известны чистящие или полирующие устройства такого типа, включающие в себя колпачок из текстильного
материала, который поочередно устанавливается на опору. Также известно, что для полировальных подушек
используются съемные крышки, изготовленные путем формования листовой наждачной ткани в закрытые
колпачки, открытые с одного конца.
Кроме того, в абразивных или полировальных дисках или подушках известно, что абразивное или
полирующее покрытие может быть заменено. В таких дисках или подушечках покрытие, нанесенное на ленту,
либо приклеивается к диску, либо привинчивается, либо фиксируется крепежным устройством таким образом,
чтобы оно ровно прилегало к диску. Однако у склеивания и прикручивания есть тот недостаток, что замена
покрытия требует определенного времени. Недостатком крепления является необходимость установки на
диске специального крепежного устройства. Также было предложено установить кольцо из абразивного
материала на резиновый диск, который прижимается к нему за счет расширения резины под действием
центробежной силы при вращении инструмента.
Согласно настоящему изобретению, полировальное или абразивное устройство известной формы в виде
закрытой крышки, открытой у основания, выполнено жестким и имеет внутренний диаметр меньше внешнего
диаметра опоры из упругого материала соответствующей формы.
На фиг. 1 и 2 показаны два примера конструкции новых дисков и их применения, где: а обозначает оправку
или шпиндель, на который диск или подушка крепятся в приводном устройстве или машине. На оправку
крепится, например, путем вулканизации, резиновая опора b. c представляет собой жесткий колпачок,
например, из прессованной формовочной бумаги 55, на другую поверхность которого нанесено полирующее
покрытие из корунда, кремния или кремня. При нажатии на крышку резиновый элемент b несколько сжимается
и затем прочно удерживает крышку 60 на месте. Когда крышка изнашивается, её просто снимают и заменяют
новой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, к чему мы стремимся, — это... Устройство для шлифовки, полировки или аналогичное устройство,
включающее сменную закрытую крышку 70, открытую у основания и установленную на эластичной опоре, при
этом крышка является жесткой и имеет меньший внутренний диаметр, чем нормальный внешний диаметр
опоры.
2. Устройство для шлифовки, полировки или аналогичное устройство согласно п. 1, в котором опора
выполнена из резины.
3.
Устройство для шлифовки, полировки или аналогичное устройство, как указано в пункте 2, в котором опора
вулканизирована на оправке или шпинделе 80.
4.
шлифовка, полировка или что-то подобное
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_421913.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=421913&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB421913A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 26, 1932. 421,9 13 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 20, 1933. № 25980/33.
Полное техническое задание принято: январь.
2,
1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования складных крыш для кузовов автомобилей. Мы, компания BRIGGS MAN'FACTURING
COMPAY, должным образом организованная и существующая в соответствии с законами штата Мичиган,
Соединенных Штатов Америки, по адресу: 11631, Мак-авеню, Детройт, Мичиган, указанный выше,
правопреемники Альберта П. Эрси Б. Олла, подданного Великобритании, по адресу: 3574, Маккинли-авеню,
Детройт, Мичиган, указанный выше, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кузовам транспортных средств закрытого типа, в которых надстройка или
верхняя часть кузова может складываться, позволяя при необходимости превратить транспортное средство в
открытый автомобиль.
Согласно настоящему изобретению, складная крыша для кузовов транспортных средств включает в себя
основную опорную дугу крыши, установленную для качательного движения вокруг неподвижной оси, вторую
опорную дугу крыши, нижние концы которой шарнирно соединены с удлинителями основной дуги, и средства
для управления движением второй дуги при движении основной дуги, включая звено, один конец которого
шарнирно закреплен на неподвижной опоре, а другой конец шарнирно соединен со второй дугой в точке,
удаленной от шарнирного соединения последней с удлинителями основной дуги.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 представляет собой фрагментарный перспективный вид транспортного средства с откидным кузовом,
оснащенного складной крышей, выполненной в соответствии с настоящим изобретением; Фиг. 2 представляет
собой продольный разрез конструкции крыши, иллюстрирующий различные взаимодействующие части в
выдвинутом положении; Фиг. 3 представляет собой разрез, показывающий относительное положение
различных частей конструкции крыши, изображенной на Фиг. 2, в их сложенном положении; Фиг. 4
представляет собой вид сверху конструкции крыши, изображенной на Фиг. 2, со снятым покрытием крыши для
большей ясности; Фиг. 5 представляет собой разрез, выполненный по линии 5-5 Фиг. 1; Фиг. 6 представляет
собой разрез, выполненный по линии 6-6 Фиг. 2; Хотя из дальнейшего описания станет очевидно, что верхняя
конструкция 60, являющаяся предметом данного изобретения, может использоваться в сочетании с
различными типами кузовов транспортных средств, тем не менее, в целях иллюстрации я показал ее в
применении к откидному седану с близким расположением колес.
Как видно из рис. 1 чертежей, изображенный здесь кузов имеет традиционную конструкцию, в которой
передняя часть снабжена обычными выступающими вверх стойками кузова 10, соединенными (l) на их
верхних концах с помощью балки 1l, образующей с стойками кузова пространство для установки подходящего
ветрового стекла 12. В соответствии с общепринятой конструкцией, кузов снабжен противоположными
боковыми дверями 13, шарнирно соединенными вдоль их задних кромок с задними стойками кузова 14 и
выполненными на передних концах таким образом, чтобы примыкать к передним стойкам кузова 80 10. Внутри
каждой из дверей 13, предназначенных для скольжения относительно них, установлена стеклянная панель 15,
передние края которой соприкасаются с передними стойками кузова 10, а верхние края 85 соприкасаются с
боковыми сторонами складной верхней конструкции любым подходящим способом, образуя практически
герметичное соединение. Задние кромки стеклянных панелей 15 скользят в сочленении со съемными
стойками 16, фактически являющимися продолжением задних стоек кузова 14 и имеющими с задней стороны
форму, позволяющую скользить стеклянным панелям 17, установленным в задних боковых панелях IS 95
кузова.
Верхние кромки панелей 17 предпочтительно входят в зацепление с боковыми сторонами верхней
конструкции в ее выдвинутом положении таким образом, чтобы образовать с ней практически герметичное
соединение, а задние кромки панелей 100 предпочтительно скользят в зацеплении с ножками основной
опорной дуги, которая будет более подробно описана ниже. Вкратце, описанная выше конструкция такова, что
когда верхняя часть конструкции находится в выдвинутом положении 105, она будет взаимодействовать с
421,91? Стеклянные панели образуют, по сути, замкнутое тело. Я работаю или выполняю функцию
формирования тела. Предмет обсуждения (j to-i il-jel tion is dlesig.natedA geealy1erin Liv' he reference character
2-0 and as préciously stated is so constructedL an aen ie upon the body as permitive the san to be collapsed from the
extendel oito shown in Fig. 2 to thefolded position illustrated in Fig. 3. Подробно, верхняя конструкция включает в
себя подходящий верхний материал 21, закрепленный на складной верхней конструкции, которая будет
описана в настоящем времени, таким образом, чтобы образовывать часть капюшона 2?
сзади стеклянных панелей 17 и выступающей вперед части 23, обычно закрепленной на верхней части кузова
11. Складная каркасная конструкция для поддержки частей верхней части каркаса представляет собой
основную дугу U-образной формы 24, простирающуюся поперечно относительно корпуса таким образом, что
плитка le- pci omn 2.7 образует опору для reaT ed-es стеклянных панелей 17, когда дуга выдвинута, как
показано на рис. 1. 2. Концы частей ног 25 дуги выполнены с пластинчатыми выступами 26, выступающими
ниже верхних граней 27 корпуса, в пространстве 28, предусмотренном на противоположных сторонах корпуса
между внутренней и внешней задними боковыми панелями. Крайние нижние концы удлинителей 26 шарнирно
соединены, как показано на рисунке 29, с кронштейнами, расположенными внутри пространства 2S и жестко
закрепленными в любом подходящем месте к корпусу. Как видно из рис. 3.
Шарнирные соединения '29 расположены на значительном расстоянии ниже верхних кромок 27 самого
корпуса и! Задние боковые панели 18 утоплены в точке -31, так что когда носовая часть 24 сложена, корпус
занимает высоту, значительно меньшую, чем указанные выше верхние кромки самого корпуса.
Для поддержки капота 22 верхней части в его выдвинутом положении предусмотрена вторая дуга 32,
имеющая приблизительно U-образную форму и простирающаяся поперечно относительно транспортного
средства и наклоненная назад.
изгиб 24 до такой степени, чтобы придать желаемый контур верхней части капюшона, указанной выше.
Нижние концы частей 33 лука 32 соединены, как показано на рисунке 34, с соответствующими рычагами 3b,
наклоненными вверх и назад, а также с выступами 26 лука. 2.. Конструкция I T такова, что когда C
поворачивается назад вокруг шарнирных соединений 29, то при этом, при сжатии вниз вокруг стяжки, часть
ноги P13 отходит от носа 32 в пространство между задними боковыми панелями. Перемещение стрелки 32 из
ее исходного положения, показанного на рис. 2, в исходное положение, показанное на рис. 3, осуществляется
точно. J,1'"Jl pr.)3 ol 11-afo9rC,;'l') i' i, jc till links 3b are pnotally connected to the Ieg.s; 3.-, of 1 1l cw: iar-.icd7 above
the pivoeta]. connections,.34 of the latest via the n in2',ank J th lower ends of the likni have a pivotal connectionl3 wt
-uiai e racketsl 3!
закреплено в скобках 30. Шарнирные соединения 238 расположены непосредственно над шарнирами 29, в
результате чего при движении носовой части 24 назад происходит следующее.
поворотные соединения.34 между луком 32 и eP-zt'ension-. 26 на луке 24 80 движутся в одном направлении,
являются 1haxino- поворотный механизм., 29 в его центре, в то время как поворотный конус 7, между верхней
частью трубки 3G и ножками 3 лука. 2 trriavl ini aii arc с этими поворотными механизмами 3M в качестве своего
ete T1 85 будет виден из. foecingth the lins 6 not onlDy P11P copl! t- bow 3.3 принимает заданную траекторию
движения при перемещении из своего исходного положения в исходное, а также служит для обеспечения
направленного движения вверх th- bcow 32, когда to-Pstutr перемещается в свое расширенное положение. В
этом случае, соединение.
Внимание обращается на тот факт, что tabatti liinksq 36 peealhveasotdcu c- 5 tion with the -Pivot 33 so asnot to
obhstrucl(t final nrnward swnnn' movementl of the bow 32aot it-- pivotal conn11epionS 34 wY-with thie extencions 26
and thus isr stretcbinu, tbep back inanel 40 of the h! iood 100 - часть верхней натянутой.
Первая часть 23 верхней части представляет собой, 1u) несъемную конструкцию 435, включающую верхнюю
планку 46l, простирающуюся вдоль корпуса и 105 обычно отсоединяемую и надежно закрепленную на верхней
планке 11 любым подходящим типом устройств (не показаны на рисунке). Противоположные концы обвязки 46
соединены с ножками 110 основной верхней опорной дуги 24 b) с помощью складных боковых направляющих
47, имеющих передний конец, жестко закрепленный на обвязке 46 с помощью кронштейнов 48 и имеющих
части, прилегающие к задним концам, шарнирно соединенные как 49) с ле! 2) из ти- 1 ов 2-1 лин 'ай(!
4
to provihe for colla,,nno tie -iderb each of the lotter 2le foip,.e4, it a plaui of links -50 ' -d havino' W eadacent ers120
pivotal]y interconnecede 9- at ', in t mann711er a1 to pramiide fcr dow nward 4 movemleat of the aforesa](l Petrehtent
of the lilli-t (uirina' foldin- of lb0, tap strimlcture.
Tile ro'icu-cin3 ---t e2 la 12,5 cent en o(f tile lin] pr1 heft ahcw c tue latter so as to i- i 'alIQ-B -is. of the <acinn inthe.
manne,tl o denal olln-iacof n] 7i.fuhe prevented]-v enno c.ita lde Ivibr421,913 53 having the front ends thereof pivotally
collnced to lihe links 5(0 adjacent the real ends thereof as at 64 and having the rear ends pivotally collecte(d to the
legs 25 of the bow 24 substantial above the pivotal connections 49. Из вышеизложенного следует, что звенья 53,
помимо выполнения вышеуказанной функции, также служат для замедления движения звеньев 50 и 51 при
складывании, или, другими словами, предотвращают падение каркасной конструкции 45 в сложенное
положение при складывании боковых направляющих 47. Хотя вышеупомянутые средства достаточны для
предотвращения случайного обрушения каркаса 45, тем не менее, как видно из рис. 2, съемные опоры 16,
направляющие стеклянные панели 15 и 17, фактически предотвращают складывание каркаса 45 в собранном
виде.
В частности, нижние концы стоек зажимаются в соответствующих углублениях, образованных в корпусе, с
помощью винтов с накатанной головкой 55, а верхние концы аналогичным образом зажимаются к задним
звеньям 51 боковых направляющих 47. Вышеописанная конструкция позволяет легко демонтировать опоры
16, когда потребуется обрушить верхнюю часть.
В соответствии с настоящим изобретением, обрушение верхней конструкции существенно облегчается за
счет наличия звеньев 56, верхние концы которых шарнирно соединены, как показано на рисунке 57, с
крайними задними концами звеньев 51 в точках, расположенных на некотором расстоянии от шарнирных
соединений 49, а нижние концы которых шарнирно соединены, как показано на рисунке 58, с неподвижными
кронштейнами 30, описанными выше. Шарнирные соединения 58 между нижними концами звеньев и
кронштейнов 30 расположены немного ниже и позади шарнирных соединений 29 для верхней опорной дуги
24.
Поскольку шарниры 49 для задних концов звеньев 51 установлены на дуге 24, очевидно, что движение дуги
назад вокруг шарниров 29 из их положения, показанного на рис.
2 движение шарниров 49)0 по дуге, создаваемой шарнирами 29, и, кроме того, заставляет крайние задние
концевые части звеньев 51 поворачиваться на расстояние, создаваемое шарнирами 58. Ввиду описанной
выше взаимосвязи между шарнирами 29 и 58, очевидно, что указанное движение лука вызовет качательное
движение звеньев 51 вокруг шарниров 49 в направлении стрелы 59 и, следовательно, приведет к
складыванию боковых направляющих 47 в шарнирах 52. Из приведенного выше описания неизбежно следует,
что обратное действие происходит, когда дуга 24 перемещается из сложенного положения в разложенное, так
что звенья 56 не только облегчают складывание верхней части, но и ускоряют перемещение верхней
конструкции из сложенного положения в разложенное. Кроме того, звенья 56 взаимодействуют со звеньями
36, описанными выше, в управлении перемещением отдельных элементов верхней конструкции из одного из
вышеупомянутых положений в другое.
Иными словами, благодаря способу установки обеих пар звеньев 56 и 36 в сборке, движение различных
частей верхней конструкции происходит синхронно, обеспечивая удобное и правильное управление верхней
конструкцией.
Из рисунка 2 видно, что соединения нижних концов звеньев 56 с кронштейнами 30 выполнены в виде пазов,
что обеспечивает необходимую свободу перемещения дуги 24 в ее выдвинутое положение для поддержания
натяжения участка верхнего материала между этой дугой и дугой 32. В этой связи следует отметить, что
степень перемещения лука 24 в вертикальное положение точно контролируется здесь за счет наличия
регулируемых элементов 60 на пластинах 26 для взаимодействия с частями 61 неподвижных кронштейнов 39.
Верхний материал, простирающийся от головки 46 до дуги 24, удерживается в натянутом состоянии в
вытянутом положении верхней части с помощью вторичной дуги 63, шарнирно соединенной, как показано на
рисунке 64, со стабилизирующими звеньями 53, описанными ранее.
ОПЕРАЦИЯ.
Теперь обратимся к работе верхней конструкции и предположим, что ее необходимо переместить из
вертикального положения 105, показанного на рис. 2, в сложенное положение, изображенное на рис. 3.
Следует отметить, что оператор просто освобождает головку 46 от зацепления с головкой корпуса 11 и, кроме
того, удаляет стойки 110 из собранного соединения с корпусом. Затем носовая часть 24 перемещается назад
вокруг шарниров 29, и боковые направляющие 47 одновременно складываются с помощью рычагов 56 в 115
способом, описанным выше.
Первоначальное движение носовой части 24 вниз, помимо перемещения боковых направляющих 47 в их
сложенное положение, одновременно также вызывает диагональное движение носовой части 32 вниз по
траектории, контролируемой звеньями 36. Вследствие своеобразного расположения деталей, показанного на
рис. 2, непрерывное движение дуги вокруг ее шарниров 29 в указанном направлении приводит к тому, что
рама 45 верхней конструкции занимает положение, по существу, в пределах области дуги 24, и осуществляет
перемещение этого узла над дугой 32 так, что последний находится в пределах 130 4421,913 плиточного узла
способом, показанным на рис. 3. Складывание верхней конструкции описанным выше способом позволяет
получить аккуратный и компактный сгиб, как показано на рис. 3 (рис. 5), поскольку дуга 32 не оказывает
существенного влияния на фактическую высоту сложенной верхней конструкции. Такое расположение
позволяет разместить практически всю верхнюю конструкцию ниже верхних кромок 27 корпуса в конструкции,
в которой в корпусе образовано лишь относительно неглубокое углубление 31.
Для обеспечения аккуратного и компактного складывания в задней части заднего сиденья корпуса может быть
предусмотрено вертикально расположенное углубление 65 для размещения излишков верхнего материала,
как это наглядно показано на рис. 3.
Соседние файлы в папке патенты